凌派是一款主打大空间的紧凑型轿车,但三缸发动机真的是毁了这么一款车。
从某种程度上来讲,凌派算是一款中国特供车型,主要就是为了满足国内用户对后排大空间的需求而推出的,其后排乘坐空间堪比B级车,而且有后排出风口,用来做网约车真的非常合适。
外形方面凌派有一种小号雅阁的感觉,家族化的外形设计颇具运动感,细节方面档次感也足够到位。内饰方面算是小惊喜,类似皮革的材质应用较多,豪华感表现到位,在同级别的合资车型中是不多见的。
配置方面凌派的表现算是中规中矩,中配车型满足日常驾驶所需并无问题,但低配车型就比较惨淡了,并不值得选购。高配车型虽然辅助驾驶技术算是亮点,但定价也偏高,性价比并不算出色。
动力方面,三缸1.0T发动机虽然参数并不比1.5L自吸发动机差,但怠速抖动的问题基本上无解。起步时涡轮介入之前,动力表现比较差,因此本田将油门初段调教比较灵敏,通过迅速提高转速来掩盖动力初段较弱的情况。
中后段加速时油门则有一种慢半拍的感觉,变速箱响应并不积极,超车需要一定的提前量。
不过凌派在油耗方面表现确实足够出色,实测百公里油耗不到7L,同级别来看是非常出色的表现。
如果不在意三缸,凌派的中高配车型是值得考虑的,低配车型跑网约车也合适。但如果在意动力表现以及怠速抖动问题的话,凌派基本上可以不用考虑了。
是非无是非:混动你说是三缸?你这评论从哪里抄来的吧?
凌少2021BEYOND:凌派准备出4缸了
打疯兔:混动版的哪来的涡轮增压
空间是真的好,我一米八多的个头做后排还特别宽松,而且这车确实省油,市区出行最合适,市区我基本能开到4个油左右,因为排量小高速的话就有点力不从心了!高速大概油耗到5.5个油。
配置方面还是可以的,我的车是最高配,该有的功能配置都有了,冬天的座椅加热特别好用,热的很快,因为混动车水温上来的很慢,座椅加热就起到关键作用了。
日常保养费用也不高,一般在正规汽修店保养一次大概三百左右,同等价位的车系保养费用对比有点省了,混动车子省油一些,比纯油车百公里能省2-3个油,一年下来也省不少了,保养和保险能省出来了。有一点不好,充电的时候发动机声音有点大。前面板角度有点不好,有点反光,所以加了一个反光垫。
外观也挺大气的,我的车是灰色的,一到店里就看上这个了,就是有剐蹭了需要补漆有点贵,不好调配。
用户叫粉粉猪啦:我的1.0,市区8左右,高速6.5,国道4.5,综合6不到
粤T第一深情:市区4个?要不是我有一台,我就信你了。市区9个油 高速6个油。
zz豪哥77:这个车目前2024的行情,这个售价贵了
2020款凌派在2020年6月份已经上市了,而且推出的车型均是混动版车型,称之为凌派锐·混动。这一次,我去广汽本田4S店借来了凌派试驾车,并做了一期试驾测评。版本是:2020款 锐·混动 1.5L 旗舰版,顶配车型,指导价16.98万元。下面说一下我对这台车的看法。
1、外观介绍
首先,我是一名95后,对于凌派锐·混动的外观看法,仅代表个人意见。凌派锐·混动的外观造型算是中规中矩,我认为雅阁的造型更显得运动一些,雅阁的前脸发动机盖做得更低趴,运动感更足。凌派锐·混动的发动机盖略高一些,显得有一点憨厚感,运动基调没那么强烈。
2、内饰设计
拉开车门,可以看到凌派锐·混动与燃油版车型一样均采用了对称式的布局结构。悬浮式的中控屏、电子+液晶的仪表盘以及按键式换挡旋钮,实用性做得相当出众。同时,内饰中采用了大量带有缝线装饰的皮质包裹,非常柔软,无论是视觉还是触觉,都能为车内人员带来充盈的质感。
车内的这套多媒体系统采用了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等第三方app,并通过车联网功能,大幅提升了娱乐功能的扩展性,车内功能比较实用。
3、空间做工如何?
身高175cm的体验者坐进前排,将座椅调整至最低,前后调节至合适的位置后,头部还有一拳的空间余量。保持前排座椅不变,体验者来到后排,头部空间为一拳四指,腿部空间则有着四拳左右。后排空间表现如此优异,2730mm的轴距有功劳,另外,加上前排座椅后方的内凹处理,相应地获得了更大的空间感。
储物空间方面,后排扶手是最为亮眼的设计,将扶手盖板打开并上锁后,瞬间后排就变成了少数商用车才能够提供的四座座椅布局,超长的小桌板表面辅以防滑的橡胶衬底,非常实用。
后备箱内部较为规整,空间利用率不错,但430L的容积与燃油版车型相比,缩小了131L。这主要是因为垂直高度的变化,打开后备箱盖板不难发现,电池组位于备胎下方,所以侵占了一部分后备箱的高度。好在盖板下方多个容积可观的储物槽并没有被取消,满足日常使用依然问题不大。
4、动力性能
凌派锐·混动搭载了本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统,其中,1.5L发动机最大功率80kW(109马力),最大扭矩是134牛米。电机最大功率96kW,电机最大扭矩是267牛米。系统综合功率为113kW。变速箱,匹配的是E-CVT无级变速箱。这套动力给我的感受,动力输出平顺,实际动力可以比肩2.0L自吸发动机的动力。另外,百公里油耗真的很低,我开出了4.5L/100km。
5、试驾体验
凌派锐·混动这套动力总成的电机功率、扭矩都比较高,因此有了充足的动力储备,凌派锐·混动的驾驶体验变得轻快了不少,得益于电动机大功率、大扭矩的优势,使得加速感受更直接,重踩油门动力随叫随到,不会出现汽油机常见的延迟感。
同时,凌派锐·混动还提供了三种驱动模式,分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。EV模式顾名思义,是依靠动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆,主要用于起步及低速匀速行驶阶段。而混合动力模式则常出现在加速时,发动机会驱动发电机为电池充电,不过驱动车轮的任务依然要靠电动机完成。发动机直驱模式则适用于高速巡航等工况下,此时离合器将会与发动机结合,动力将直接传输给车轮以驱动车辆行驶。
6、悬架和转向
凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车型相同,为前麦佛逊式独立悬架+后纵臂扭力梁式非独立悬架的组合,悬架组合的成本不算高,但本田悬架调校得不错,加之又增加了电池组,车身自重增加了110kg,整车的稳定性做得不错,从而带来了更为舒适的乘坐体验,而且实际驾驶体验也能感觉出整车偏舒适性的调校风格。
方向盘的转向手感细腻,转向力度适中,并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时,车头的指向性也比较精准,如果切换至SPORT运动模式,配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪,还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。
7、NVH隔音如何?
在隔音降噪方面,试驾车配备了主动降噪功能,所以在行驶时,很多低频的噪音会被抑制掉,尤其是低速行驶时,加上电动机轻柔的工作噪音,此时车内的静谧性还不错。不过当车速逐渐提升,车速上到了80km/h以后,胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来,中高速的噪音抑制不算特别好。
最不满意的地方:针对SPORT模式追加ASC声浪模拟技术,声音很廉价,变成了噪音源
最满意的地方:动力输出平顺;油耗非常低,很适合家用
街遛子娱乐酱:最低开出3.3
爱的夏天噢:电机不是只有一个吗
5号汽车:真的很难听
本田的轿车近设计似乎都在朝着思域的方向发展,而凌派似乎有点用力过猛。太过复杂的设计似乎是想进一步凸显运动感,却有种过犹不及的感觉,并不是十分协调,不如卡罗拉、雷凌那样平易近人。
但与激进的外观不相符的,是较为中庸的操纵感。一方面轮胎的抓地力有限,另一方面悬架支撑太软,所以弯路并不是它的强项。但如果换种方式看,那么这台凌派的舒适度还是不错的。后排空间大,座椅填充软,满载三人时候,也有不错的腿部和头部空间。而最实用的,莫过于后排的中央扶手,打开后可以向前延伸,作为一个小桌板使用。日常使用非常方便。
后备箱虽然被电池占用了一定空间,但是整个空间依然非常平整。空间牺牲换来的,就是更低的油耗,这台混动旗舰版车型市区行驶百公里油耗只有4.5L左右。所以总的来看,还是非常适合作为一台家用车使用的,当然,这是在你能够接受它的颜值的情况下。
空间是广汽本田凌派最大的亮点,2730mm的轴距在同级别较为领先,再加上出色的空间优化,身高180cm的成年男性可以轻松在第二排翘二郎腿。而且凌派的第二排中央扶手特别宽大,向前延伸还能形成一个小桌板,实用性很强。之前凌派全系都是三缸发动机,或多或少会影响到它的销量,但是1.5L混动车型的出现打消了消费者的顾虑。混动版本的起步很轻快,实测10秒不到就能完成百公里加速。而且它的油耗表现非常出色,实际的百公里油耗不到5L。另外混动车型的NVH做得很好,特别是在低速行驶时,基本和纯电动车无异,能够提升驾乘的舒适性。不过凌派的混动版本价格实在太高,性价比并不出色。旗舰版的指导价高达16.98万元,连主驾驶电动座椅都没有配备,实在是有些说不过去。
优点
1、外观时尚大气,这款车的外观设计看起来是属于比较时尚的类型,这点是我我个人比较中意的,另外虽然凌派只是一款A级车,但由于车长已经达到了4756毫米,所以外观显得很大气,气场不输B级车。
3、空间大,本田凌派的轴距达到了2730毫米,这样的轴距表现与同级别的车型相比是很占优势的,而车内的空间大小也主要是由轴距决定的,因此这款车车内不论是乘坐空间还是后备厢的空间都是十分宽敞的。
4、动力出色,本田凌派的锐·混动 1.5L 锐·旗舰版是混动车型,虽然搭载的1.5L自然吸气发动机只有109马力,但搭载的电机却有131马力,所以实际的动力体验还是很不错的,该车的百公里加速成绩能够做到8.83秒,这样的动力表现放在同级车型中来看完全能算是比较出色的了。
5、省油,一般来说混动车型的油耗都不高,而本田凌派这款车在油耗方面做得更是出色,该车实测的综合百公里油耗只有4.4L,如果以6元/升的油价换算的话这款车开一公里的油费还不到3毛,可以说是非常省油的一款车了。
缺点
1、车内噪音大,本田品牌的车一般在噪音控制方面都表现得不好,这款本田凌派也是如此,该车主要的噪音来源于发动机的“嘶吼”,毕竟发动机的排量很小,所以想要提高车速也就只能把转速大幅提高,因此在加速时车内的发动机噪音还是很明显的。
2、性价比低,本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版的指导价已经达到了16.98万,这样的价格甚至都已经可以选择到不少B级车的低配车型了,而本田凌派只是一款A级车,所以我个人觉得本田凌派至少这个配置车型的性价比是比较低的。
3、后排舒适性欠佳,虽然这款车后排的座椅坐起来是挺舒服的,但由于该车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架,所以在过一些坑洼路段时后排的弹跳过于明显,这点比较难受。
4、配置低,虽然本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版已经是该车的顶配车型了,但配置表现依然不太能如人意,像分区空调、电动座椅、钥匙控制车窗等比较实用的配置这款顶配车型都是没有的。
总结:本田凌派这款车最大的亮点有两点,一是空间大,二是省油,而这两点对于家用车来说都是非常重要的,所以在购买建议方面,我个人觉得如果想买一款空间大且省油的车,那么本田凌派这款车是值得买的,但如果对空间并没有太高要求的话其实同级别还有不少价格更低的车型是可以选择的。
改款之后的凌派,增加了混合动力的版本,油耗表现上更进一步,弥补了原先三缸机抖动,吵的缺点。空间方面放在同级相比,拥有无可比拟的优势,如果这价格你能接受,就是贵买便宜用的好代表了。
凌派锐混动最突出的三个优势,一是内饰有档次,设计及用材都比较用心,二是空间很大,4756车长 2730轴距堪称小雅阁,三是第三代i-MMD系统给力,EV、油动、混动三种模式百公里油耗只有4L,最讨厌的是这车智能化程度偏低,强烈建议加强一下。
1. 客户的这台本田凌派采用了1.5L自然吸气发动机,搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统,提供了最大109匹马力,最大扭矩134N/M加电机最大功率96kw,最大扭矩267牛米的动力输出,车主表示这台车的动力表现非常不错,燃油经济性也很高。
2.这台车遇到了这位客户遇到了ABS故障灯亮起的问题,在经过连接电脑检测后,显示右前轮轮速传感器故障。经过仔细检查发现传感器部位有很多金属碎末,因为传感器是电磁感应是,这些金属细末严重的影响了传感器的信号输出,在进行清洁后,消除故障码,该问题得到了解决。
3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校较为舒适,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤都非常不错。
4.这台车的内饰表现平平,并没有太过亮眼的表现,但总体操作非常便利,同时智能车机系统还算不错,值得一提的是皮质方向盘手感舒适,也提高了整车的档次感。
5.根据保养手册,这台车的保养周期为6000公里,每次都需要更换机油机滤,制动液,空气滤芯以及空调滤芯,总成本大约在370左右,虽然保养项目较多,但是价格还是非常优惠的,与同级别竞争车型相比有着更高的性价比。
6.总体来说,这台车的外观时尚,舒适的乘坐体验以及性价比极高的后期保养价格,都是这台车的加分项。