空间是真的好,我一米八多的个头做后排还特别宽松,而且这车确实省油,市区出行最合适,市区我基本能开到4个油左右,因为排量小高速的话就有点力不从心了!高速大概油耗到5.5个油。
配置方面还是可以的,我的车是最高配,该有的功能配置都有了,冬天的座椅加热特别好用,热的很快,因为混动车水温上来的很慢,座椅加热就起到关键作用了。
日常保养费用也不高,一般在正规汽修店保养一次大概三百左右,同等价位的车系保养费用对比有点省了,混动车子省油一些,比纯油车百公里能省2-3个油,一年下来也省不少了,保养和保险能省出来了。有一点不好,充电的时候发动机声音有点大。前面板角度有点不好,有点反光,所以加了一个反光垫。
外观也挺大气的,我的车是灰色的,一到店里就看上这个了,就是有剐蹭了需要补漆有点贵,不好调配。
粤T第一深情:市区4个?要不是我有一台,我就信你了。市区9个油 高速6个油。
用户叫粉粉猪啦:我的1.0,市区8左右,高速6.5,国道4.5,综合6不到
zz豪哥77:这个车目前2024的行情,这个售价贵了
2020款凌派在2020年6月份已经上市了,而且推出的车型均是混动版车型,称之为凌派锐·混动。这一次,我去广汽本田4S店借来了凌派试驾车,并做了一期试驾测评。版本是:2020款 锐·混动 1.5L 旗舰版,顶配车型,指导价16.98万元。下面说一下我对这台车的看法。
1、外观介绍
首先,我是一名95后,对于凌派锐·混动的外观看法,仅代表个人意见。凌派锐·混动的外观造型算是中规中矩,我认为雅阁的造型更显得运动一些,雅阁的前脸发动机盖做得更低趴,运动感更足。凌派锐·混动的发动机盖略高一些,显得有一点憨厚感,运动基调没那么强烈。
2、内饰设计
拉开车门,可以看到凌派锐·混动与燃油版车型一样均采用了对称式的布局结构。悬浮式的中控屏、电子+液晶的仪表盘以及按键式换挡旋钮,实用性做得相当出众。同时,内饰中采用了大量带有缝线装饰的皮质包裹,非常柔软,无论是视觉还是触觉,都能为车内人员带来充盈的质感。
车内的这套多媒体系统采用了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等第三方app,并通过车联网功能,大幅提升了娱乐功能的扩展性,车内功能比较实用。
3、空间做工如何?
身高175cm的体验者坐进前排,将座椅调整至最低,前后调节至合适的位置后,头部还有一拳的空间余量。保持前排座椅不变,体验者来到后排,头部空间为一拳四指,腿部空间则有着四拳左右。后排空间表现如此优异,2730mm的轴距有功劳,另外,加上前排座椅后方的内凹处理,相应地获得了更大的空间感。
储物空间方面,后排扶手是最为亮眼的设计,将扶手盖板打开并上锁后,瞬间后排就变成了少数商用车才能够提供的四座座椅布局,超长的小桌板表面辅以防滑的橡胶衬底,非常实用。
后备箱内部较为规整,空间利用率不错,但430L的容积与燃油版车型相比,缩小了131L。这主要是因为垂直高度的变化,打开后备箱盖板不难发现,电池组位于备胎下方,所以侵占了一部分后备箱的高度。好在盖板下方多个容积可观的储物槽并没有被取消,满足日常使用依然问题不大。
4、动力性能
凌派锐·混动搭载了本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统,其中,1.5L发动机最大功率80kW(109马力),最大扭矩是134牛米。电机最大功率96kW,电机最大扭矩是267牛米。系统综合功率为113kW。变速箱,匹配的是E-CVT无级变速箱。这套动力给我的感受,动力输出平顺,实际动力可以比肩2.0L自吸发动机的动力。另外,百公里油耗真的很低,我开出了4.5L/100km。
5、试驾体验
凌派锐·混动这套动力总成的电机功率、扭矩都比较高,因此有了充足的动力储备,凌派锐·混动的驾驶体验变得轻快了不少,得益于电动机大功率、大扭矩的优势,使得加速感受更直接,重踩油门动力随叫随到,不会出现汽油机常见的延迟感。
同时,凌派锐·混动还提供了三种驱动模式,分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。EV模式顾名思义,是依靠动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆,主要用于起步及低速匀速行驶阶段。而混合动力模式则常出现在加速时,发动机会驱动发电机为电池充电,不过驱动车轮的任务依然要靠电动机完成。发动机直驱模式则适用于高速巡航等工况下,此时离合器将会与发动机结合,动力将直接传输给车轮以驱动车辆行驶。
6、悬架和转向
凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车型相同,为前麦佛逊式独立悬架+后纵臂扭力梁式非独立悬架的组合,悬架组合的成本不算高,但本田悬架调校得不错,加之又增加了电池组,车身自重增加了110kg,整车的稳定性做得不错,从而带来了更为舒适的乘坐体验,而且实际驾驶体验也能感觉出整车偏舒适性的调校风格。
方向盘的转向手感细腻,转向力度适中,并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时,车头的指向性也比较精准,如果切换至SPORT运动模式,配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪,还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。
7、NVH隔音如何?
在隔音降噪方面,试驾车配备了主动降噪功能,所以在行驶时,很多低频的噪音会被抑制掉,尤其是低速行驶时,加上电动机轻柔的工作噪音,此时车内的静谧性还不错。不过当车速逐渐提升,车速上到了80km/h以后,胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来,中高速的噪音抑制不算特别好。
最不满意的地方:针对SPORT模式追加ASC声浪模拟技术,声音很廉价,变成了噪音源
最满意的地方:动力输出平顺;油耗非常低,很适合家用
街遛子娱乐酱:最低开出3.3
爱的夏天噢:电机不是只有一个吗
5号汽车:真的很难听
凌派是广汽本田旗下的一款紧凑型轿车,比起隔壁的东风本田思域,它显得低调许多。本周我对凌派进行了试驾体验,接手的车型是2020款锐·混动 1.5L旗舰版,新车指导价16.98万元,属于车系里的顶配版本。那么这台车在各个方面的表现如何?话不多说,下面就和大家分享下我的试驾感受。
本田第三代i-MMD混合动力系统早已名声在外,2020款凌派也继承了这套系统,由阿特金森循环1.5L发动机与电动机组合而成。其中发动机最大功率80kW,系统综合功率113kW,整体参数要优于不少同级别车型。传动方面,依然匹配的是E-CVT无级变速箱。值得一提的是,凌派提供发动机直驱、混合驱动和EV模式,低速状态下的驾驶感受接近于纯电动车型。
混动系统的加入,让凌派在中低速行驶时动力输出平顺不少,同时整车NVH表现优异,上手这台车给我留下了比较好的初始印象。因为有电动机的辅助作用,凌派在提速时动力的响应十分积极,起步不“油腻”。切换至运动模式,发动机和电机同时工作,我们实测百公里加速时间为9.2s,日常超车游刃有余。中后段的提速表现虽然有些下降,但是动力也基本够用,毕竟是台偏家用代步场景的车,不能有太苛刻的要求。另外,这台车是设有动能回收功能的,但是只有在运动模式下才会持续开启。
底盘调校的方向是偏舒适的,对于路面上的细碎震动可以处理的比较彻底。在铺装路面上行驶可以得到很舒适的乘坐感受,不过在通过减速带或者坑洼路面时,还是能明显感觉到扭力梁悬架的特征,会有些多余的弹跳。
车内隔音表现符合同级别的主流水平,高速行驶时,对于风噪和胎噪的抑制还是比较到位的。而发动机噪音始终不大,尤其是EV模式下,车厢内显得十分安静,这也给整车的行驶品质加分不少。
聊完驾驶感受,我们再来看下这台车的静态表现如何。对比老款车型,2020款凌派的外观设计倒是没有过多的改动,依旧很有本田家族化的特征,实车挺耐看的。灯光方面,该款车型配备LED大灯和自适应远近光,夜间的照明效果不必担心。车侧的线条动感流畅,轮毂为五幅式的造型,与车身整体的风格比较搭配。略显溜背的尾部神似大哥雅阁,更重要的是尾箱上方还设有小鸭翼,暴露了凌派想要追求运动感的心思。
来到座舱内部,首先给人的感觉是车内空间很开阔,功能区的布局也很规整。中控台上的用料谈不上豪华,被大面积的软性搪塑材质包裹,细节处还辅以钢琴漆饰板进行点缀,最起码不会让人产生廉价感。中控屏的尺寸是8英寸,显示界面的分辨率并不高,而且强光照射下会看得不够清晰。不过提供了CarLife手机互联功能,倒是让用车体验提升了不少,省去用数据线连接手机和中控屏的常规操作。
2730mm的车身轴距,以及合理的空间布局,不吹不黑的讲,凌派的实际空间表现让我刮目相看。本人身高179cm,后排的腿部空间能达到两拳左右,放在几年前绝对是标准的B级车水平。
凌派经过换装混动系统之后,它在市场上的产品竞争力得到一定的提升。实际的驾驶感受要比我的预期的好很多,再加上宽敞的乘坐空间,综合来看凌派确实是一款值得关注的合资家轿。
作为本田品牌在紧凑型轿车中首次尝试“混动”的车型,不得不说,凌派锐·混动的到来,确实使得大家入手本田混动车型的价格门槛进一步降低了。虽然拥入成本下降,那么它的产品实力究竟如何呢?
外观方面,凌派锐·混动大体延续了燃油版车型的设计,大面积的进气格栅与大灯连接,玩车弟在它的身上似乎还看到了一丝雅阁锐·混动的影子。而新加入的蓝色元素车标、HYBRID专属标识则表明它混动车型的独特身份。
内饰方面,凌派锐·混动的车内布局比较简约,软皮材料包裹看上去舒适又居家,这一点令玩车弟满意。8英寸中控屏搭配7英寸液晶仪表,提升了车内时尚年轻的氛围。不过在智能车机上,它所配备的Honda CONNECT 2.0智导互联系统,倒是与最新款的3.0系统存在不少差距,只支持CarLife等功能,这一点2020款车型还是落后了些。
车身尺寸方面,其长宽高分别为4756mm/1804mm/1509mm,轴距为2730mm,在紧凑型车中算是比较长的了,不过更优秀的还是它的内部空间布局。后排空间表现出色,不管小孩还是大人在后座都能游刃有余。玩车弟坐进去,膝部空间能够接近2拳的样子。比较有创意的是它的后排一体式多功能桌板,能够满足大家喝茶、看视频、打游戏等需求。后备箱容积虽然相比起燃油版的561L少了一点,但也有430L,还算过得去。不过锐·混动不支持第二排座椅放倒,这对于搬运大件行李来说会有些影响。
凌派锐·混动搭载的是1.5L i-MMD混动系统,提供三种混动运行模式,基本不用担心油耗问题。当堵车或者行车速度很慢时,车辆会自动切换到EV模式来节约油耗。等到提速时就会切换到混合模式,不过这时发动机的运作并不是作为动力输出,而是用来给电动机供电,所以也不会有动力转换的顿挫感。
玩车弟试驾的这款2020款锐·混动 1.5L旗舰版为顶配版本,指导价为16.98万元,有配备L2驾驶辅助系统,比如倒车影像、车侧盲区影响、定速巡航和自适应巡航等辅助功能,在配置上还算过得去。综合以上,凌派锐·混动相比丰田的“双擎兄弟”,你会如何选择呢?
青苔石上ss:车内空间还不错
青苔石上ss:用车成本低
之前我们体验过本田凌派燃油版的三缸1.0T版本车型,最近我们试驾了锐·混动的四缸发动机版本。在外观上,混动版和燃油版没有什么变化,只是在细节处增加了不少彰显混动的标致,车头整体的造型看起来依旧是很宽很高的感觉,显得非常稳重。侧面造型给我印象最深的是车身下半部分筋线的走势,在前车门处做了一个向下的折角造型,看上去十分硬朗,并且也是极具辨识度。有一点值得吐槽的是这台车的轮毂造型,有点过于激进了,与整个车身侧面的调性不太一致,看上去有点突兀。车尾部分,这台车的尾灯采用了一个外扩式的处理,拉伸了车尾的视觉宽度,与前脸相呼应。进入车内,大面积的皮质包裹用的恰到好处,并且用的是双缝线的处理,不仅是视觉感受还是触感都很好。仪表盘部分,两侧区域用了比较宽的镀铬饰条进行划分,看上去有点用力过猛了,中控屏幕的样式中规中矩,使用逻辑倒不是很复杂,不过反应速度和运行质感有待提升,相对于同级别的其他车型,并不是很出彩。还有一点需要吐槽的是,顶配车型价格已经来到了16万,虽然有配备座椅加热功能,但是并没有给到座椅的电动调节,这一点多少有点尴尬。空间方面,这台车的表现还是挺不错的,在前排调整到合适的位置后,后排腿部还能有差不多两拳的余量,头部也有一拳的空间,在同级别中还是可圈可点的。动力方面,这台车搭载的是1.5L自然吸气四缸发动机,并匹配了双电机混动系统。整体体验下来,这台车属于是比较省心比较好开的类型,在起步和低速行驶时,都是靠电机来进行驱动的,所以整个的动力输出会比较平顺,得益于电机的辅助,在加速和超车时,感觉很从容。悬挂和底盘方面,整体的感受是偏舒适的,能够过滤掉大部分的细碎颠簸,并且给到的支撑性也很足。转向的手感非常轻盈,并且方向盘的指向性很清晰。总的来说,凌派的核心竞争力还是他出色的空间表现,在同级别中,处于前列了。并且本田的品牌也是值得信赖的。
凌派锐·混动外观设计加入了炫蓝“H”车标、车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识,看上去更加具有视觉冲击力。轴距更是越级的达到了2730mm,配合后排同级独有的一体式多功能桌板等小设计,空间利用率以及舒适性更高。配备了智导互联系统、安全超感系统等智能安全配置,领先同级;搭载了1.5L第三代i-MMD混动系统,综合最大功率113kW,官方百公里综合油耗低至4.0L。车内悬挂减震偏硬,舒适性有一定的影响;在低速行驶时,噪音被控制得很好。
凌派锐·混动的驾驶体验相当不错,模式多样,驾驭感十足。可以算是同级车型中运动味道比较纯正的一款车型了。新车继承了凌派家族的强大颜值基因,拥有高辨识度的霸气动感前脸,锋芒凌厉的刀锋式双腰线,显得时尚而又运动。内饰部分,新车内部采用了简约的设计风格,中控台采用大面积皮质包裹,充满质感。