点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版
凌派燃油车上市的时候,我就一直在关注它,喜欢它气派的造型和超大的空间,但是一直对那台1.0的的三缸机有所顾虑,后来凌派混动车型出来了,今天来看看它的混动实力。 凌派锐·混动,搭载的是一台1.5L的阿特金森循环四缸发动机,最大马力109匹,最大扭矩134牛·米,和两台电机,一台是用来发电用的电机,另一台是驱动用的电机,这台驱动电机的最大马力131匹,最大扭矩267牛·米,综合动力水平和现在主流的1.5T发动机差不多,所以动力还是不错的。 这辆车提供了四种可选的驾驶模式,分别是普通、纯电、运动和ECON节能模式。 普通模式主要适合在城市代步时使用。动力来源会偏向调用电池电量,但在油门踏板踩过第二段的时候,发动机也是会拉高转速,为驱动电机提供能量。需要注意的是,在普通模式下,发动机会频繁启动为电机供电,为电池充电,所以,在低速的时候,你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯,感觉发动机转速很高,但速度却很平稳,没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候,发动机不会直接参与驱动车轮,而是为电机供电,这样的好处是,在低速的时候,你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫,影响驾驶体验。正因为这种设计,你开凌派锐·混动的时候,起步和低速阶段,就像开一台纯电车一样。 运动模式,这也是这辆车动力的最强模式,在急加速时,发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计,前半段的动力温柔输出,而后半段则会感觉动力提升很明显,但是不会有很强的推背感,车速的提升也十分线性。车速的提升虽然不是特别快,但是运动模式下,车内的音响会带来模拟声浪的声音,而且声浪的大小随油门开度的变化而变化,还是能够提升一点驾驶乐趣的。 然后是EV纯电模式,EV纯电模式需要在电量充足时才有效,在电池电量不足时,EV模式会自动切换回普通模式,这时发动机启动对电池进行充电,电量充到足够后,又自动切换回EV模式,还是挺智能的。EV模式下,就跟开一台纯电动车一样,动力响应快,但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有5公里左右,不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候,开启EV模式,能达到更省油的效果。 ECON节能模式,其实在本田燃油车上也都有这个模式,主要是通过控制动力的输出,达到功能的目的,在这个节能模式下,会感觉动力比较肉,适合在市区低速下使用。 凌派锐·混动在其它方面,保留了凌派燃油版车型同样的特点。超越同级别车型的超大空间,以及大气的外观造型。同时缺点也是一致的,低配车型配置较低,没有倒车影像和皮座,高速行驶的噪音控制也还是一般。 总的来看,凌派锐·混动在驾驶体验和节能方面优势明显,虽然和燃油版一样有不足的地方,结合它的定价,以及还有接近2万的优惠,性价比还是非常不错的,值得推荐。
0666Max:新款凌派燃油豪华版 12.4落地 是不是亏了
臻诚122:落地多少钱呀?
婷婷讲车呀:有点亏了 我刚刚买了智享版的