香哥今天借来的这台车是本田 凌派 2020款 锐·混动 1.5L舒适版,香哥今天开了一天和大家简单做一期分享。首先和大家说一下这台车给我印象深刻的地方,首先这台车有了这一套混动系统的加持,让这台车在市区内的加速感受很强。接下来就是这台车的空间利用率较高,后排空间表现很有优势。最后这台车的的耐久性表现很好。
【提车价格】
本田凌派官方指导价为13.98万,我们太原市优惠1.5万,优惠后裸车价为12.48万,购置税11044元,保险(含强险)5100元,车船使用税300元,上牌费300元,最终落地价为14.15万。
【静态】
本田凌派车身尺寸分别为:车身长度为4756mm,车身宽度为1804mm,车身高度为1509mm,轴距为2730mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下仪表台部分采用一块7英寸的非全液晶仪表搭配塑料材质方向盘,整体握感很粗糙。座椅材质方面采用织物座椅材质,我依旧坚持我的观点,织物座椅虽然看起来不高级但是实用性一点都不差。我们把前排调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变去后排感受一下表现如何呢?后排腿部空间2拳零2指,头部空间为4指。
【动态】
本田凌派搭载着一台1.5L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率80kW(109Ps),峰值扭矩为134N.m。这个绝对动力表现还是比较不错的,有了这一套混动系统的加持,就日常代步而言动力表现可以说非常强劲,但是后段动力储备一般,特别是跑高速100km/h巡航时候再超个车就比较一般了。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂,整体调教风格偏硬,支撑性表现不错,但舒适性表现一般。隔音静谧性表现一般,特别是跑高速,胎噪特别大。燃油经济性方面我们依旧采用老办法,太原市区内实测为例,实测百公里油耗为4.2L。保养层面这台车保养周期为5000km,小保养一次的费用在750元。
【香哥观点】
在文章开头部分已经把这台车的优点说的差不多了,接下来我们说一下这台车的缺点:首先这台车以中保研测试为参考,这台车的安全性表现一般。其次这台车的底盘没有厚重感,整车隔音静谧性表现很差,最后就是这台车的配置是真心低,基本属于毛坯房的范畴。
睿智橘子3b9:混动车价贵2万,保养一公里大概1毛5综合下来比那些费油的车省点,跟省油车差不多,零件多了故障自然不会少。
深蓝9080:什么配置的。。有没有主动刹车。定速巡航和道路等等
买完车就卸载377:真的除了空间,都是缺点的车
凌派燃油车上市的时候,我就一直在关注它,喜欢它气派的造型和超大的空间,但是一直对那台1.0的的三缸机有所顾虑,后来凌派混动车型出来了,今天来看看它的混动实力。
凌派锐·混动,搭载的是一台1.5L的阿特金森循环四缸发动机,最大马力109匹,最大扭矩134牛·米,和两台电机,一台是用来发电用的电机,另一台是驱动用的电机,这台驱动电机的最大马力131匹,最大扭矩267牛·米,综合动力水平和现在主流的1.5T发动机差不多,所以动力还是不错的。
这辆车提供了四种可选的驾驶模式,分别是普通、纯电、运动和ECON节能模式。
普通模式主要适合在城市代步时使用。动力来源会偏向调用电池电量,但在油门踏板踩过第二段的时候,发动机也是会拉高转速,为驱动电机提供能量。需要注意的是,在普通模式下,发动机会频繁启动为电机供电,为电池充电,所以,在低速的时候,你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯,感觉发动机转速很高,但速度却很平稳,没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候,发动机不会直接参与驱动车轮,而是为电机供电,这样的好处是,在低速的时候,你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫,影响驾驶体验。正因为这种设计,你开凌派锐·混动的时候,起步和低速阶段,就像开一台纯电车一样。
运动模式,这也是这辆车动力的最强模式,在急加速时,发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计,前半段的动力温柔输出,而后半段则会感觉动力提升很明显,但是不会有很强的推背感,车速的提升也十分线性。车速的提升虽然不是特别快,但是运动模式下,车内的音响会带来模拟声浪的声音,而且声浪的大小随油门开度的变化而变化,还是能够提升一点驾驶乐趣的。
然后是EV纯电模式,EV纯电模式需要在电量充足时才有效,在电池电量不足时,EV模式会自动切换回普通模式,这时发动机启动对电池进行充电,电量充到足够后,又自动切换回EV模式,还是挺智能的。EV模式下,就跟开一台纯电动车一样,动力响应快,但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有5公里左右,不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候,开启EV模式,能达到更省油的效果。
ECON节能模式,其实在本田燃油车上也都有这个模式,主要是通过控制动力的输出,达到功能的目的,在这个节能模式下,会感觉动力比较肉,适合在市区低速下使用。
凌派锐·混动在其它方面,保留了凌派燃油版车型同样的特点。超越同级别车型的超大空间,以及大气的外观造型。同时缺点也是一致的,低配车型配置较低,没有倒车影像和皮座,高速行驶的噪音控制也还是一般。
总的来看,凌派锐·混动在驾驶体验和节能方面优势明显,虽然和燃油版一样有不足的地方,结合它的定价,以及还有接近2万的优惠,性价比还是非常不错的,值得推荐。
0666Max:新款凌派燃油豪华版 12.4落地 是不是亏了
臻诚122:落地多少钱呀?
婷婷讲车呀:有点亏了 我刚刚买了智享版的
1,从费用上看,厂商指导售价在13.98万,江苏地区裸车价格在12.38万,购置税在10,956元,上牌费在500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业保险在4956元,全款购车总费用在141,582元。对于手头资金紧张的消费者来讲,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在37,140元,含贷款利息购车总费用在148,090元,比全款购车多花费6508元,月供在2588元。
2,从定位上看是一款4门5座紧凑型三厢车,长宽高分别在4756×1804×1509毫米,车身轴距在2730毫米,跟同级别竞品对比空间不算差,车身重量在1.378吨,整车提供三年或10万公里质保服务。
3,动力上是油电混合方案,采用1.5L自然吸气引擎,发动机压缩比在13.5,最大功率在80kW,最大扭矩在134N·m。同时配备一个单电机,电动机总功率在96kW,总扭矩在267N·m。全力踩下油门踏板,在电动机加持下,初期扭矩爆发力很强,动力响应积极,并且轮胎没有明显打滑迹象,加速过程中换挡平顺,从实测数据来看,百公里提速在8.89秒。
4,从紧急制动表现来看,全力踩下刹车踏板,悬架相对较软,车头会出现明显下压迹象,车尾会有轻微上扬,车身姿态看上去不是那么好,制动力介入很及时,并且力道很强,刹车过程中车主自信心还算不错,轮胎抓地力很好,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.4米。
5,从油耗上看,工信部百公里综合油耗在4L。油电混动版本车型,在经济性上会更靠谱一些。我自己也是测试了多个路段,包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了62公里,时速在31.4公里,实测百公里油耗在5.8L。在高速路段一共跑了120公里,时速在85公里,实测百公里油耗在4.4L。
6,从噪音角度来看,低速行驶的时候发动机噪音并不大,时速上到80公里后,轮胎噪音控制一般。从实测数据来讲,怠速的时候,噪音值在41.8分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.4分贝。
【优点】
1、买凌派车型主要是被它的颜值打动,我是一个传统的80后,所以更喜欢轿车方方正正的设计,而本田凌派正是这样一款车型。我和我媳妇一致认为凌派车型的外观和雅阁有些类似,但是两者的价格相差了不少。前脸采用了本田家族式的设计,粗壮的镀铬饰条连接了两侧Led大灯,颜值以及安全性能都得到了保障。车型的侧面看起来非常的修长,毕竟它的长度达到了4756mm。贯穿式的腰线呈现出上扬的姿态,营造出了运动进击感。车尾的设计也正符合我的心意,看起来简单大方,而且配备了运动尾翼,更加具有运动化。
2、动力搭载的是1.5L自然吸气发动机加电动机的组合,动力比较不错。给油就走,家用来说完全没问题,而且深踩油门还有点小声浪,特别有感觉。在中低速状态下提速相当的流畅,超车不在话下,但是上了高速以后,车子的流畅性就没有那么好了,动力感觉有所衰落。
3、车内的空间真的相当舒适,我对空间的要求相当的高,而凌派恰恰满足了我这点需求。一家五口出行完全没有问题,而且动力空间都足够了。我的身高1米78,坐在后排可以轻松地跷起二郎腿。
【缺点】
1、配置偏低,连中控屏都没有,实在说不过去,毕竟车价都已经达到了13.98万元。
2、轮胎尺寸偏小,只有R16。从侧面看,轮毂和大气的外观不是特别的协调。
3、车子的内饰异味是比较明显的,提车已经超过两个礼拜,而且经常通风散味,依然有不小的味道。所以我只能去买个空气净化器放在车里,上车就打开,味道散了不少,但是天气好的时候味道还是有些明显的。