点评车型: 2019款奔腾T77 230 TID 自动尊享型 国VI

4分“优秀”

在与红旗产生千丝万缕的关系后，奔腾开始有了更多核心优势。作为首发紧凑型SUV的奔腾T77，其以一台1.2T涡轮增压发动机入门，它在起步时的初始转速较低，这使车辆起步给油时显得有点肉，实测加速也去到了11.2秒，而且深踩油门的起步打滑相当明显，当转速超过1800rpm就会有“滴滴”警报声，表示变速箱过热；最大马力仅143Ps，注定爆发性不足，车速超过80km/h就显得后劲不足，且此时的发动机噪音也是清晰可见，并伴随有A柱进入的风噪。此外，小排量引擎在与7速DCT匹配时，也没能多省油，8.2L/100km的自动挡油耗只能说是可接受。考虑到成本问题，T77的后悬仍使用了传统的扭力梁式非独立悬架，偏硬的减震弹簧对细碎颠簸的过滤并不太干净，通过较大硬物时也会有明显弹跳。好在车舱的空间还是有所保障的，182cm的乘客也能获得近1拳的前后排头部空间，后排腿部空间仍保有2拳以上。不过，从舒适度来讲，后排除了会有来自路面的颠簸外，背部支撑也设计得很硬，长时间乘坐会有明显不适感。倒是在内饰处置上，更多带缝线的材料看上去会高级一些，许多软包材料都比较柔和。车机使用过程中，屏幕的触摸响应速度很快，界面切换也比较流畅度，这会让它符合年轻车主的购车诉求。但多媒体使用时仍有不少小毛病，蓝牙连接有时会突然断连，手机互联的死机问题。整车制动力释放充分且稳定，多次测试均未有太大的波动，最终得到39.67米百公里制动距离，属于同级不错的水准。

点评车型: 2020款奔腾T77

3.57分“良好”

奔腾T77最初是以猎奇的全息投影技术成功出圈的，搭配上漂亮的三大件配置以及靓丽的外形，很快拿下了一席之地。奔腾T77的外观确实很符合年轻人的需求和喜好，内饰里边的方向盘和中控屏幕也是有奔驰那味儿，可惜的是奔腾还是奔腾，不会变成奔驰。除了内饰以外，奔腾T77与奔驰最接近的应该是高油耗了，市区平均15个油，高速7个油，对比来看高速表现实在叫人欣慰。虽然油耗高，但是空间表现确实没得挑，无论是前排还是后排都很舒服，第二排座椅基本可以放平，后备箱的可用空间也大到离谱。空间方面略有瑕疵的是储物空间的设计，扶手箱盖开启时以及主驾驶水杯架放大瓶水的时候都会影响驾驶员的操作。20款的奔腾T77全系车型都用1.5T发动机，169匹马力应对1.5t的自重应该没有问题，但实际上7DCT的响应速度以及油门偶发的不灵敏现象都让奔腾T77的动力表现无法令人满意。全息投影这样的高科技噱头给奔腾T77带来了不少流量，但是智能系统的卡顿、死机现象也让奔腾T77的口碑受损严重，可以说是成也科技败也科技。

点评车型: 2020款奔腾T77 Pro 280 TID 自动尊贵型

3.79分“良好”

作为一款最低卖到了9万多，最高13万多的紧凑SUV，奔腾T77其实价格在这个级别并不算便宜。但是它在很多方面都暴露出了一丝廉价感。 譬如，低速下方向盘的虚位非常大，非常轻飘，时速40码以上，才能感受到比较清晰的随角度增益的阻尼力。而且，方向盘的塑料感非常重（虽然这台高配号称是真皮），但握起来的手感很干涩。再譬如，电子挡杆换挡切入的手感非常轻飘，初次上手时会非常不适应，有种塑料玩具的即视感。如果能设计的更有质感一点会更好。再譬如，前排座椅非常的硬，包裹性一般。再譬如，倒车时影像显示的画质很渣。而且还有一个略奇葩的细节是，跟其它车将启动按键放在方向盘右侧不同，它的启动按键，被放在了中控台最下方，靠近杯架的位置。也就是说上车以后第一件事，你需要低下头才能找到启动按键。另外，它的P挡居然也没放在电子挡把上，而是放在了挡把左侧，设计成了一个单独的按键。如果你停下车来，你同样需要多做一个动作——低下头，才能找到P挡。 但是不是意味着T77就没什么亮点了呢？不，T77的优点或许让人意外——它的三大件，真的会给你惊喜。虽然169马力、258牛米的最大输出，在同级里不算很突出，至少长安的蓝鲸NE1.5T就能从账面上秒它。但实际驾驶后我发现，这套1.5T+7速湿式双离合，开起来真的很爽。它的油门行程很长，大致被分成了五到六段，踩到前1/5的时候，车身的响应就开始变得很积极，在2000转以内，就能给到很直接的爆发（不像很多其他车，需要拉到3000转才开始爆发）。在城市里开，保持2000转左右，动力基本就能收放自如，能非常游刃有余的变道、超车。这套7速湿式双离合，基本感觉不到什么顿挫与抖动，让人惊喜的是它与这台1.5T的匹配，非常的成熟，流畅。我认为至少在自主品牌里，T77的这套动力在匹配上真的算数一数二。 当然，它也不是尽善尽美。如果你再深踩油门，踩到3/5-4/5的时候，油门响应就开始迟钝起来。转速会拉到很高（5000转），稍微的迟滞之后，才能换来车身的进一步动力响应。整体上这台车给人的感觉是，前段动力更爽，后段动力稍显疲软。但是在城市里开，2000转足可以应付90%的情况。这已经很难得了。 同样惊喜的还有它的底盘，也许是一汽师从了大众的缘故，这台车不仅座椅硬，底盘也很硬。高速过隔离带干净利落，没有一丝丝多余的颤动。过弯时侧倾相对也不算很明显。当德系的低端车越来越不德味儿，纯正的德味儿，没想到在这台T77上找到了。 T77值不值得推荐呢？如果你喜欢曾经德国车带给我们的那种换挡快、有劲儿、干脆利落的驾驶风格，T77在这个价位，它应该是最接近那种感觉的一台车。

点评车型: 2020款奔腾T77 Pro 280 TID 自动精英型

3.79分“良好”

如果时间倒退20年，相信大部分在买车时都会优先考虑像大众、别克、本田这类的合资品牌。但是随着最近几年国内造车行业的快速发展，合资品牌不再一家独大，越来越多的消费者开始关注国产车。前段时间总算下定买车的决心，加上媳妇的支持，全款定了一台奔腾T77。当时选这款车的原因比较简单，就冲着它的颜值来的，奔腾在更新全新家族语言后，旗下很多车型都给人焕然一新的感觉。我选的是奔腾T77的自动精英型，这款版本的官方指导价是10.98万元，我们当地的经销商有9千元的购车优惠，裸车价谈到了10.08万元，我个人对这个价格还是挺满意的。加上购置税8920元、交强险950元、上牌费500元、车船使用税420元，以及4817元的商业保险，总的落地价是116407元。 选车背景：当时我也考虑过本田CR-V和丰田RAV4两款紧凑型SUV，而且我先后都去店里试驾过。其实在选车前确实做了挺长时间的纠结，想着这款车的销量都很好，既然大家都很喜欢它，自然在产品力上表现不俗。感觉本田CR-V最近几年都没有进行过大的换代，车子的设计跟老款车型基本没啥区别。丰田RAV4的配置有些低，内饰的设计不太走心。所以综合考虑了一下，再加上手里预算紧张，最终选择了奔腾T77。 保养：自从爱车接回家以后，我几乎两天擦一次车，一来二去的省下了不少洗车钱。下面我来简单和大家介绍下关于奔腾T77的保养费用，5000公里首保是免费的，当时去店里换了机油和机油滤芯。车子行驶到1000公里时开始需要花钱了，保养的品类跟首保一样，我选的是全合成机油，所以价格稍微贵点，花了大概400元，加上32元的机油滤芯，加在一起共计432元。说心里话，奔腾T77的小保养真的不算贵，如果选半合成的机油，保养的价格还会更加便宜点。 提速：奔腾T77搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率169Ps，最大扭矩258N·m。和同级别大部分车型对比，其实奔腾T77的动力不算强悍，不过满足日常使用是没啥问题的。油门的响应比较迟缓，每次加速都需要留好提前量，我一般在起步时会多踩点油门。当加速来到中后段时，动力会进入一个乏力期，毕竟是台小排量的涡轮发动机，不能对它抱有太大的期望值。但是就我个人的感受来看，由于我平时开车不喜欢激烈驾驶，所以还挺符合我的口味。 刹车：我觉得奔腾T77的刹车有必要调整一下，它在刹车前半段会有点偏软，需要深踩制动踏板才能及时的刹住车，这点让我感觉有些不太适应。我之前开的是奇瑞艾瑞泽5，感觉要比奔腾T77的刹车更舒服一些。我在看过有人对奔腾T77的刹车做了专业的评测，100km-0km的刹车距离是38.93米，与同级别的其他车型相差无几。 油耗：这台车的工信部百公里综合油耗是7.1L，对于一款紧凑型SUV来说，其实这个油耗表现还算不错，属于那种居家过日子的车型。在平时用车时我会跑一小段，然后观察它的实际油耗，比如上次我跑了106公里，期间主要以城市道路为主，包含了一小段乡下路段，当时车子还剩下不到半箱的油，实际油耗我算的是8.9L/100km，在我的预期之内。 噪音：这台车的隔音效果比较一般，当车子在怠速阶段，车内能听见很小的发动机声音，不算刺耳。但是车速一旦达到80km/h以上时，发动机的轰鸣声还是有点吵人，而且此时还伴随着胎噪和风噪的声音，我打算对车内再做一次隔音处理。 总结：就目前的用车情况来看，奔腾T77各方面都还挺令我满意的，车内的空间不算特别宽裕，但是基本够我家里人乘坐了，后排放个儿童座椅也不会显得很拥挤。油耗不算太高，在紧凑型SUV这个阵营里属于中规中矩的表现吧。车子的外形设计确实很拉风，开到街上还是挺吸引眼球的。唯一的槽点就是它的车内隔音效果一般，我平时习惯性的上车打开音乐，效果会稍微好点。

点评车型: 2020款奔腾T77 Pro 280 TID 自动尊贵型

3.71分“良好”

【外观】奔腾T77延续霸气的家族式设计语言，前脸采用宽大的六边形中网设计，内嵌“满天星”式格栅设计，辨识度非常高。同时搭配两侧凌厉的前大灯设计，下方熏黑式的日间行车灯与进气槽融为一体，使得前脸更显得饱满。车身侧面运用粗犷的腰线勾勒，从车头引擎盖处一直贯穿至车尾，层次感鲜明。侧裙区域采用亮色的镀铬饰条修饰，搭配悬浮式车顶设计，具有一定的运动气息。车尾整体设计较为饱满，贯穿式尾灯与前脸相呼应，并且在中间区域镶嵌了字母尾标，提升质感的同时也大大提升了辨识度。 【空间】车身尺寸分别为4525*1845*1615mm，轴距为2700mm，空间表现不错，在同级别车型中占据不错优势。本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部可拉伸130度，有较大的舒展空间。保持前排座椅不动，来到后排，后排的腿部空间有将近两拳距离，并且后排中间地台隆起的高度并不高，对于中间乘客来说比较友好。此外，后排贴心配备了空调出门口，以及车门区域配备了杯槽，方便后排乘客使用，实用性比较高。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大输出169马力，动力强劲，市区驾驶起步轻快，油门响应积极，升档并不拖沓，拥堵的路段跟车，驾驶感也比较强。高速路段驾驶，时速在80km/h以下加速感最强，中后段加速有一定的爆发力，并且伴随着一定的推背感，对于喜欢激烈驾驶的朋友来说，能满足一定的驾驶乐趣。 【隔音】奔腾T77的隔音效果不错，时速在80km/h以下，车内静谧性很强，并且胎噪和风噪处理得比较到位。时速达到120km/h时，有略微胎噪声传入车内，不过并不恼人。发动机舱保持较为不错的隔音水平。 最后说说购车费用，由于手头比较紧，在购车时采用分期贷款的形式，首付30%，落地价15万左右，指导价是13.88万，优惠一万（个人觉得优惠力度不大），加上必备的费用，购置税1万2左右，车船税、上牌费500、保险6000左右。有的朋友说，这个价位够买一台合资车型了，而我个人觉得比较满意，并且也在能接受的范围内。 总的来说，奔腾T77整体我比较喜欢，在设计做工以及配置方面都不逊色于合资车，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2019款奔腾T77 230 TID 手动豪华型 国V

3.64分“良好”

优点： 1、奔腾T77的外观，还是很抓年轻消费者的眼球的，其融入了很多时尚元素在里边，光影折学设计语言，数码雨滴式进气格栅，加上8颗LED灯泡组成的前大灯，整体的视觉冲击力很强，总之，奔腾T77的外观值得给好评。 2、空间方面，奔腾T77的表现也还算尚可，我身高178，将前排座椅调至舒服的位置后，后排腿部空间基本还有2拳的距离，头部空间有1拳的距离，整体空间尚可，很宽敞，没有太大的压力。 3、内饰配置，老实说，奔腾T77在这一点做的还真不错，其中控台采用了大量的皮质和软质材料包裹，中控台采用的是双12.3英寸贯穿式大屏，那两块屏幕看起来很有档次，搭载AI全息智控系统，可以用语音进行控制，特别的方便，值得一提的是，奔腾T77有一个3D全息影像技术，其实它是一个全息投影装置，听说技术很复杂，把它放在汽车上，是头一遭。 4、操控还不错，方向盘整体的操控感受还是比较灵活的，并且车子也还有一些电子辅助功能，并且在速度快的时候，抓地感很棒，值得点赞。 缺点： 1、噪音很大，有时候在高速上速度快了，甚至都不用上100，风噪和胎噪就已经很大了。 2、车漆薄，稍微一个不注意，就容易把车子刮了，我在驾驶的时候，蹭到了一个塑料的停车桩，现在车子上已经有非常明显的刮痕了。 3、奔腾T77的悬挂很硬，每次过减速带或遇到坎的时候，就会感觉到，会颠簸。 4、动力相对有些匮乏，尤其是起步的时候，会有迟钝，不过的确也是，1.2T的发动机，拉着这么大的一个车子，总归是有些小马拉大车的感觉，具体表现在跑高速后段再次想要加速超车时，会感到一定动力匮乏。 总的来说，奔腾T77的优缺点都很明显，如果这些缺点不能接受，谨慎入手！

点评车型: 2022款奔腾T77 280TID 自动豪华型

3.4分“良好”

笨蛋车，买了一周车窗异响，油耗还二三十个，怀疑在开坦克最贴心的是，买完车送了两个碗

点评车型: 2021款奔腾T77 Pro 280 TID 自动豪华型

3.21分“良好”

裸车10.7当时闺女喜欢这车的外观被这颜值担当霸气的所迷惑，当天是闺女的生日就由她了买了这款车🤗中网雨点设计尤为喜欢，就是擦洗麻烦，价格贴民没有太大的经济压力，不用花太多的钱享受高配置。 隔音效果不好，发动机的声音大，现在在低速有抖动现象。接新车来没有向外界说的有异味。悬架减震偏硬，过减速带颠簸明显，新疆减速带较多唉！ 内饰干净整洁，电子方向盘很实用，座椅仿皮及电动调节都比较喜欢，中控布局挺好。 空间大，前后排的乘坐空间都错，闲暇时我带着家人出去玩，我们一家三口带着小猫咪坐着空间是够用了，后备箱的空间蛮大的。 配置可以毕竟没把钱花到位，后雷达、倒车影像都好，定速巡航还没用过，全景天窗和多功能方向盘也都喜欢，不知道到了夏季这天窗热不🤭中控大屏也不错挺上档次的，就是黑了两次屏，售后说有空让我过去加屏蔽线。语音系统不错。就是我普通话不好闹了不少笑话，增添了不少乐趣。 车子的动力可以，输出平稳，起步非常的平稳，常用S档超车。就是倒档起步顿挫，给油少了不走。转弯半径有点大，方向盘不重。 油耗还行，大概在8.多没认真算过，跑高速时常在6.2-7这主要看路况了。隔音效果有点差，噪音还是有点大我在前挡风玻璃下加了根密封条，买了全车密封条觉得在冬季就没装等天热了在装吧。 值得一提的是这车的防侧滑系统，让我避免了一次事故，这价位有这配置值得点赞！！！！ 售后服务也很到位。

点评车型: 2019款奔腾T77 230 TID 自动豪华型 国VI

4.36分“优秀”

【动力表现】 1.2T的动力日常使用没什么问题，可能起步会肉一点，正常车库上坡也没问题，注意冬天冷车要等转速正常时出车库。急加速会有一点间隙。 【驾驶感受】 底盘有点硬，对于连续颠簸的路面，会让你清晰的感觉到路况，特意去感受的话会有一点烦，城市道路基本没问题，都能接受，正常水平吧 【空间表现】 驾驶位空间，后排空间都说的过去，整体让人感觉宽敞，没有拥挤的感觉。后排中间没有高高的凸起，对于中间乘客很友好。后备箱可以放不少东西，出去旅游不用担心。后排座椅放到后搬点大一点的物件也没问题。我曾经放过一辆电动车?，48V的那种普通的。 【油耗】 说一下几个情况，大家就可以基本了解了。 1.市区正常行驶，无拥堵8.5左右，拥堵可能10-12，根据堵的严重情况都出现过。 2.高架行驶无拥堵，6.5-7.0左右 3.高速行驶，开空调，7.0左右 4.最低开过5.8的油耗，在基本无红绿灯，无拥堵，低于45-65km/h的情况下。 【小毛病】 会出现故障报警，然后又自动消失，听说是线束问题。

点评车型: 2021款奔腾T77 Pro 280 TID 自动尊贵型

3.64分“良好”

在这个颜值当道的年代，奔腾T77无论是风格极其运动犀利的前脸造型、时下消费者喜欢的溜背式车身设计亦或者是它那充满活力的车漆颜色等等这些小设计，无处不在展现着这款车的年轻化。 这种年轻化设计的理念同样延展至车内，像车内门板、座椅、方向盘等等这些地方的缝线都用上了鲜明的橙色进行点缀，看起来十分醒目。但最吸引人的还是中控台上那个全息投影的二次元小姐姐，当你听歌的时候它会随着音乐跳舞摇摆，当然你还可以和它进行互动，这种有趣的配置确实很容易吸引年轻消费者。 但给我印象最深的还是它在空间方面的表现，每逢春节少不了的当然是到处拜年讨红包，坐得舒服之余装载能力也是相当重要的，像奔腾T77的第二排空间非常宽敞，即使坐满三个人也不会觉得拥挤，当然后备箱的容积也是非常可观的，放满几家几户的拜年年货完全不在话下，妥妥的拜年神器。 作为一台家用车，用车场景更多是市区的通勤，奔腾T77所搭载的那副1.5T发动机在低速起步时并不会有明显的顿挫感，动力输出十分平顺开起来十分舒服，不过它悬架的调教稍微有点偏硬，在经过坑洼路段的时候其实不太舒服，这点是有待优化的，但好在奔腾T77的油耗不高，这几天体验下来油耗基本都在7.5L左右，这个表现还是值得肯定的。 对于一款十来万级别的家用车来说，奔腾T77无论是时尚动感的造型设计、品质好的内饰亦等等，都能为消费者带来很不错的体验感，临近还车之际说实话确实有点不舍，试问谁能拒绝一台好玩品质还不错的车呢？希望下次能和奔腾T77有更长的相处时间。

点评车型: 2020款奔腾T77 Pro 280 TID 自动尊贵型

3.71分“良好”

奔腾T77的定位是一台紧凑型SUV，主打个性的外形以及高配置，性价比方面有着比较出色的表现。 【外形】第一次在路上偶遇奔腾T77的时候，笔者确实有被这样的外形所惊艳，确实没有想到这是一款来自奔腾的SUV，外形给笔者的感觉非常时尚，前脸点阵式的进气格栅近看很有质感，熏黑的LED大灯组以及獠牙造型的下包围有着很强的视觉冲击力。侧面以及尾部造型线条感十足，尤其是尾部贯穿式的尾灯组点亮之后很有辨识度。 【内饰】内饰方面奔腾T77也很有科技感，12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏功能比较丰富，显示细腻程度也是这个价位该有的表现，不过色彩风格不算艳丽，中控屏的UI设计也有点老气，操作跟手性一般。但功能还是比较丰富的，支持在线导航、在线影音，也能通过语音控制空调和天窗等。 电子挡把也算是一个亮点配置，大部分的功能按键都被集中在了挡把周围，P挡采用的是单独的按键式设计，第一次上手可能不太适应。 座椅采用了一体式运动风格，好处是运动感非常强，支撑性也不错，但缺点是乘坐舒适性一般，对于颈部的支撑不太到位，像笔者这种天天码字导致颈椎不太舒服的就很难适应这种座椅。 【空间】后排腿部空间表现比较好，身高1米7的同事乘坐在后排腿部还有2拳左右的余量，头部也不会觉得局促，中央地台隆起幅度比较小，纵向空间也放得下脚。 【动力】奔腾T77搭载的是1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩258牛·米，参数并不算差，但实际驾驶中给人的感觉却比较肉，因为油门响应比较迟缓，每次加速都需要提前量车身才会响应。 而且怠速时驾驶能够清晰的感知到来自发动机的抖动，要知道这并不是一台三缸发动机，这样的调校水准确实不能让人满意。 实测0-60公里加速需要4.35秒，百公里加速则是9.65秒，80-120公里加速则需要8.4秒，同级别来看算不上出色的表现，只能说是够用，很难有什么驾驶乐趣可言。百公里综合油耗也达到了9.5升，堵车时直逼11升，燃油经济性也不能让人满意。 【舒适性】底盘调教的比较舒服，对于大小颠簸过滤的都比较到位，而且后悬架回弹速度比较快，支撑性也有一定的功底，转弯时并不是那种软绵绵的感觉。 隔音方面表现也比较好，风噪比较小，胎噪也算不上清晰，只有在急加速时候能够感觉到来自发动机的噪音，但并不算吵闹。 总得来说，奔腾T77是一款颜值比较出色的产品，内饰也颇为精致，空间也够用。除了油耗偏高之外，其它方面并没有太明显的缺点，同级别来看性价比是不错的，值得考虑。

点评车型: 2020款奔腾T77 Pro 280 TID 自动尊享型

3.79分“良好”

作为一辆车，T77PRO其实在完成度上不算高。有很多细节上的BUG。譬如，多功能方向盘上的按键，只能支持左右和上下调整，必须配合两块大屏进行指令操作，脱离屏幕就成了摆设。无法实现“所见即所得”，用起来非常的麻烦。再譬如，它的一体化运动座椅，由于头枕过于前倾且不可调，坐在上面其实双肩是无法靠在椅背上，舒适度有欠缺。另外，这台T77PRO尊享版在倒车时，倒车影像不仅尺寸小而且画质很渣，就五六万级入门车的水准。再譬如，它的方向盘在低速下虚位特别明显，转动起来非常轻飘，而且阻尼不可调，倒车移库时圈数也非常多，开起来很不方便。 虽然有这么多缺点，但是T77PRO作为一辆车，在最本质的部分却完成的不错。那就是它的动力。1.5T+7速湿式双离合，是这个价位里，我认为自主品牌里匹配成熟度最高、动力响应最快的一套动力总成。为什么这么说？首先，不用担心低速下或走走停停时有什么顿挫，这套双离合变速箱非常的平顺，毫无存在感。其次，这套双离合与这台1.5T的匹配做的非常好，在2000转即可输出明显的爆发力，涡轮迟滞很短，动力响应很快。别的1.5T或者1.6T可能在2000转车身会微微有所响应，但要到3000转时动力才能有明显爆发。但这台1.5T在2000多转就可以达到别人3000转以上的效果。如果把油门行程分成五段的话，这台车前两个行程，就可以顺利帮你完成城市里加速、超车。如果油门踩到4/5的行程，那么转速会升到4000多转，动力响应也能做到连绵不断，但给驾驶者的提速体感，较之初段就有些差距了。总之我以为它的这套动力给人带来的加速快感，并不输大众1.4T+7DSG的动力，甚至可以比肩大众的低功率2.0T，而且动力输出风格上非常相似。 底盘部分可以说是它的一个败笔——用了扭力梁的后悬挂。实际行驶中车身的抛跳感非常明显，遇上很高的减速带，车屁股简直要感觉飞起来。但是，好在奔腾将这套底盘悬挂调校的很硬，侧向支撑做的不错，所以车屁股只会上下跳，基本不怎么向其它方向乱扭乱摆，也没有什么多余的碎震，比较干净利落的风格。扭力梁悬挂能做出这种效果，其实T77PRO还是下了一番功夫的。 虽然整体来看槽点不少。但我觉得这台车给我最大的印象就是它的动力。在十二三万这个价位的国产紧凑SUV，它的动力应该是最爽的那一级别。加上偏硬的底盘，整体开起来动力充沛、灵动轻盈，很有德系车的那种味道。如果你喜欢这种驾驶感，这台车绝对值得你一试。

点评车型: 2020款奔腾T77 Pro 280 TID 自动豪华型

3.64分“良好”

【底盘/噪音】奔腾T77底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【动力】奔腾T77搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，匹配7挡双离合变速箱。低速状态下有略微闯动，转速超过1600转时，涡轮开始介入，时速在80km/h以下加速，可以感觉到明显的推背感，拥有较为出色的表现。在市区驾驶等红绿灯或堵车时，发动机有略微闯动，油门踏板较为澎湃，可以说低速状态下动力比较充沛，但也伴随着轻微的顿挫感。当车速达到100km/h之后再加速，还能获得第二波加速感，这也是得益于7挡双离合变速箱的功劳。 【刹车】奔腾T77刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。 【空间体验】本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至110度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排不会显得拥挤，乘坐感很强。

点评车型: 2019款奔腾T77 230 TID 自动尊贵型 国V

3.79分“良好”

外观上给满分我觉得并不为过，作为一辆国产品牌的车，其外观设计的原创度很高，时尚且个性感十足，非常的迎合当代年轻人的审美，特别是前脸的造型，给人很强的立体感辨识度，其中LED矩阵式大灯是亮点之一。 内饰的话确实很不错，时尚且富有科技感，中控双联屏就是一大亮点，功能上满足日常所需问题不大，支持CarLIfe互联功能，确实很实用，同时还带车联网，其中人机交互系统也足够强大，动动嘴就可以。不过这套车机系统的体验感不是好，略有卡顿，同时还不支持下载APP，只能使用自带的。另外新车的内饰异味比较重，建议多进行通风处理。 说实话，作为一辆紧凑型SUV，其空间表现很不错，轴距达到了2700mm，后排空间还是足够家用，几乎全平的地板设计，大大的提升了舒适性体验。另外后排座椅支持按比例放倒，对后备箱的扩展性有一定的帮助。不过整车的舒适性调校欠佳，毕竟后悬架是扭力梁，减震效果上还是欠缺，路面的颠簸感还是很直接；其实隔音效果还是很不错的，不过但速度达到了100km/h的时候，胎噪和风噪以及发动机的嘶吼声就很明显。 动力上来说，搭载了1.2T小排量引擎，143匹的最大马力只能说够用状态，如果你想要推背感，抱歉，确实给不了你！毕竟这辆车的定位实在家用，所以动力上不会很激进。同时7速的双离合变速箱，低速顿挫是硬伤，不过速度起来后很平顺，另外油耗相对比较高，别看它排量小，但是市区油耗不会小于8个。总之，奔腾T77作为一辆十万出头的紧凑型SUV，其性价比还是很不错的，无论是颜值上还是配置上都足够吸引年轻的消费者，虽然也有糟点，但自己喜欢的才是最重要的，不过保值率偏低，国产车一贯的尿性。

点评车型: 2020款奔腾T77 Pro 280 TID 自动精英型

3.86分“良好”

【驾驶体验】奔腾T77搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。在起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来（20km/h以上）以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。7速双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感 【隔音】奔腾T77高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。 【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。 【悬架】在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。