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    红旗E-HS32019款智联旗领四驱版值得买吗_红旗E-HS3怎么样

    ·红旗E-HS3

    什么是懂车分

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    3.70
    “良好”
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    共7人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    22.58-26.58万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.70
    • -
    • 外观
    • 3.97
    • -
    • 内饰
    • 3.71
    • -
    • 配置
    • 3.61
    • -
    • 空间
    • 3.59
    • -
    • 舒适性
    • 3.69
    • -
    • 操控
    • 3.64
    • -
    • 动力
    • 3.69
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.89分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • AION LX3.96动力4.13
    • 极狐 阿尔法T3.91外观4.02
    • 星越L 增程电动版3.88外观4.15
    • 本田CR-V PHEV3.83外观4.40
    • 红旗E-HS33.70外观3.97

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.89-
    • AION LX3.96动力4.13

    红旗E-HS3·全部评分

    点评车型: 2019款红旗E-HS3 智联旗领四驱版

    3.79良好

    【最满意】红旗汽车,作为国内高端自主汽车品牌,一直以来就是国人的骄傲,在新能源的大趋势下,车企都开始了转新能源路线,作为红旗首款纯电动SUV红旗E-HS3,不管是颜值还是配置,绝对是用心之作,而且价格非常亲民。虽然是纯电动车型,但红旗E-HS3 整体风格并没有太过科技前卫,整体还是比较稳重,红旗一贯的品牌风格比较符合。侧面造型比较漂亮,旋风式轮毂凸显了运动感,门把手还有无钥匙进入功能。整体偏向了年轻化,看起来还是比较动感时尚的。 车内设计比较沉稳,非常有层次感,10.1英寸悬浮式中控屏幕,电子档把操作起来非常方便。中间部分采用了木制装饰,让整体氛围看起来比较有档次。支持CarLife手机互联、GPS导航、语音识别控制、车联网等多种实用性功能。空调控制区域采用屏幕触控式设计,触碰时会给到微震的反馈,整体还是不错的,在如今内卷的车型市场里说不上很突出,但是该有的都有也挑不出毛病。 【乘坐体验】智联旗领四驱版车型采用皮/翻毛混搭材质座椅,主副驾驶座椅都是电动调节,主驾驶座椅还支支持座椅记忆,前排座椅支持加热/通风。毕竟是一款高端品牌车型,该有的配置还是不错的。后排中间位置地板比较平整,对于中间的乘客也比较友好。后备厢空间很规整,座椅支持4/6比例放倒,虽然放倒后并不是纯平,但空间毕竟大,日常的大型装载也能满足。 【驾驶感受】红旗E-HS3搭载了两台电机,这两台电动机最大扭矩为680Nm,电动机总功率可达到228kW,官方0-100公里加速时间为6秒,铸铝前副车架和麦弗逊式前悬系统以及多连杆后悬架系统,在车辆稳定性,和舒适性方面表现也不差。 【续航】红旗E-HS3搭载了两台电机,这两台电动机最大扭矩为680Nm,电动机总功率可达到228kW,官方0-100公里加速时间为6秒,铸铝前副车架和麦弗逊式前悬系统以及多连杆后悬架系统,在车辆稳定性,和舒适性方面表现也不差。

    2023-02-27

    用户2379781674791这么好怎么没人买,因为和别家的车比没有竞争力

    点评车型: 2019款红旗E-HS3 智联旗领四驱版

    4优秀

    现在很多车企都加入了新能源车的研发中,红旗也不例外,红旗E-HS3就是比较有代表性的一款新能源车。价格方面 ,新车的厂家指导价是26.58万,因为是新能源车,所以没有购置税,上牌费,车船使用费,强险这三样加起来不到2000元,商险在8000左右,但是问了一下商家,这款车目前没有什么优惠,落地价是27万左右吧。 设计上红旗E-HS3一看就是给年轻人设计的,样式非常时尚,车身也比较有动感,前脸这里也是红旗的家族式设计风格,最有意思的就是车标了,一抹红在发动机盖上,中网并没有车标,前脸看起来干净利落,镀铬装饰的中网又让前脸比较显档次感。 内饰方面和外观一样,也比较时尚,车里的设计层次感做的比较不错,再就是中控这里四方造型的元素用的比较多,让内饰看着比较整齐,视觉效果比较好。仪表盘是12.3英寸的液晶仪表盘,大屏也是悬浮式设计,尺寸 为10.1英寸,还支持语音操作功能,用起来也很方便。 而在空间方面,红旗E-HS3的表现只能说是一般吧,我身高是180cm,我坐在前排的话,头部这里还有4指左右,后排头部还有3指左右,纵向空间还行,并不是太小,不过腿部空间就比较一般了,只有1拳2指,横向对比竞品的话,很多车型都能达到2拳的空间,这个空间表现不是太大。 动力方面还不错,因为是电动车,起步优势非常明显,加速比较快,起步时扭矩在比较短的时间里上升到峰值,等红灯的时候不用怕被别人催了,至于操控方面,电子化比较严重,并没有什么驾驶乐趣,不过上手难度不大,车子起来很 容易,再加上车身并不大,开起来也比较灵活。 缺点:1、腿部空间不足,身高在180以上的话会比较压抑。2、冬天续航问题,到了冬天电池续航下降,甚至都不敢开暖风。电车的话不需要考虑什么平顺性,开着也省车,而红旗E-HS3的整体表现都还不错,只是空间方面还是小了一点,价格还是稍高了一些,如果后期有优惠活动的话,可以考虑一下。

    2021-03-19

    H先生4332489010.88个,宁波提,全新车

    点评车型: 2019款红旗E-HS3 智联旗领四驱版

    购车总价 | 我直接买了顶配版本,智联旗领四驱版,指导价是26.58万元,我拿到了补贴和一点优惠后的裸车价格是24.23万元,加上保险和上牌费那些,落地价格是251500元左右的。4S店送了一些精品给我,有玻璃膜和脚垫这两样东西是最实用的。 同级对比 | 这个价格落地其实我有很多选择的,之前还考虑过买别克的V6那款电动车,但是放弃它的原因只是因为它的续航太短了,根本一点长途都跑不了,不过别克V6是真的帅哦。我的选择是必须要样子帅,后来筛选了一圈只剩下红旗EHS3是比较帅气的了,所以又在预算上面加了一点钱,直接去提了红旗E-HS3。 颜值 | 外观是我最看重的地方,所以我会选择这辆车就能代表它的颜值非常高,确实是这样,开到街上现在还是算独一无二的,很有电影里面未来的车一样感觉,科技感十足。大灯和尾灯的设计我觉得比某些豪华品牌没有新意的更好看,更有设计感。 空间 | 空间上面后排是比较小的,但是平时我们就两口子出门,后排大多数都是不坐人的,后排空间小我们是能接受到的,前排是非常的宽敞,无论是头部空间和腿部空间都是用宽敞来形容。 驾驶体验 | 动力是真的很强劲,比起家里另一部二代飞度,这个加速真的太猛了,有种性能车的感觉,0到60公里的加速还有点眩晕的感觉,现在在路上遇见小钢炮都不用怕了,一样能跑得过。

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    2019款红旗E-HS3 智联旗领四驱版 图 42019款红旗E-HS3 智联旗领四驱版 图 4
    2019款红旗E-HS3 智联旗领四驱版 图 52019款红旗E-HS3 智联旗领四驱版 图 5
    2019-09-20

    阿辉电脑斯机有一批新车12万 就能提 不知道你们老车主又和感触 哈哈

    用户6807890003326续航还是硬伤,跑300都很难,大至就能跑280左右,其它都挺好

    用户6059762428690红旗的前面的车标改了,没有那凸出来了一点都不喜欢

    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    极狐 阿尔法T 2023款 森林版 688E+ 160kW极狐 阿尔法T 2023款 森林版 688E+ 160kW

    【最满意】 空间超级大,前后坐都很大,后面坐着非常舒服,再加上储物空间,后备箱也是比一般车都要大的,平时车里就相当一个储物空间,家里很多东西就在车里存放,我们出去玩会带很多东西,因为只有我们夫妻二人,所以就可以直接把后排前倾放倒,这特别方便像我们这样喜欢户外旅游的家庭。 【最不满意】 4K屏幕确实很酷,但有时候它的响应速度让人着急。比如我启动车子后想立马查个导航,它却在那儿不紧不慢地加载,我就得坐那儿等着,挺耽误事的。目前导航都是靠手动输入。这个智能真的是有点无法接受。 【外观】 这车外观线条流畅,配色挺有个性,前脸前卫,车头小狐狸头可以发光,我个人特别喜欢那个侧身轮廓和尾灯设计,晚上一亮起来,辨识度超高。 【内饰】 车内有三个显示屏,T字形布局真的很新颖,中控配备了触控式液晶中控屏,看着有一定的科技感。方向盘是真皮材质,很有设计感,用的是现在常见的怀挡。座椅是环保材质,没有那种刺鼻的气味 【空间】 后备箱储物空间比较大,而且后排椅还能前倾放倒,增加了储物空间,我们夫妻两都喜欢户外,每次带很多生活旅游品,以前那辆车还得占用车座的空间,现在后备箱就能放下了,这一点真的很戳中我们。 【续航】 说实话,20万左右的电动汽车,行驶里程600KM,春秋耗电14KWH,春秋满电池续航620KM,性价比挺高了。买了一个多月,行驶了1000多公里,经历了零下8度的雨雪天气,电耗不是很高,一切正常。充电速度也挺快,不耽误事儿。 【配置】 我觉得这车配置挺全,全景天窗、电动尾门、无线充电、各种安全技术,虽然一般不大用,但是真要用时候挺方便,安全性也高。座椅还带记忆电动调节,驻车状态上下车前小狐狸灯会变亮,座椅后移,方便上下车,整体舒适度很不错的。 【智能化】 车载语音识别系统有时候反应慢半拍,经常要手工输入导航地址,希望厂家能升级。迎宾灯的设计不错,有时候手上拿的东西多,不方便开后备箱,用脚踩一下迎宾灯,后备箱自己就开了,但还是同样的问题,反应慢,有时候踩了没反应。 【驾驶感受】 试驾时就觉得比我原来驾驶的欧系汽油机汽车提速快,轻巧,而且底盘比一般轿车要高,这对旅游来说很重要。开了一段时间,真觉得操控性能挺好,转向精准,底盘也挺稳当,不管郊区开还是高速上飙一把,都挺有信心。 购车时,工作人员给了我很大的优惠,很划算。平时和朋友结伴旅游,我的车出镜也很高,自我感觉很好,很喜欢我的小狐狸。

    4.14分“优秀”
    AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版

    近年来,随着电池技术的不断发展,电动车的续航也不断“内卷”起来,走量车型都从四五百逐渐到六七百,而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本,千里版(我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半)高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准,当然那个版本并非走量车型,不过这也吸引我去试了一下这台车,看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版,即四驱版本,试驾开始时电量为46%,最大490马力的参数看起来确实十分强劲,实际表现上,首先绝对动力确实毋庸置疑,即使无法开启运动+模式(受制于电量无法开启,好像要在60以上才可以),静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行,此时据我观察仪表应该是会限制一些动力,即使是电门到底最大也就到230kw,当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的,日常驾驶也比较好控制,不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的,不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力,这点可能对一些人来说不是太喜欢,我个人倒还算可以接受,总的来说,这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的,不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说,我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间,也不是特别高,这台车对小的震动还是比较敏感的,路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感,不过过滤程度一般,在通过减速带时也会有一点前软后硬,好在总体还是比较干脆利落的,没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶,不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的,满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻,随速增益还可以,随角度增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的,带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错,风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀,不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显(当然也不是很重要,毕竟已经超过了法定限速)。 静态上,这台lx整体还是自家的家族设计风格,整体还是比较有辨识度的,贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的,升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点,不过车机本身的功能还是不少的,使用逻辑还算清晰,但使用起来稍微有点卡顿,同时语音助手的识别率也比较一般,还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以,座椅调度还是比较多的,甚至包括侧翼的夹紧,但座椅本身感觉比较单薄,体感上稍微偏硬,后排空间还是比较宽敞的,地台高度对于一个纯电车来说还可以接受,软硬度适中,靠背角度也能调的比较缓,不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键,我个人感觉位置稍微低了点,如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了,作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎,势必会对后备箱空间有所侵占,这点就看个人取舍了。 配置上,这台四驱版整体还是比较高的,基本上该有的都有了,全景天幕没配遮阳帘,但即使试驾那天十分炎热(室外温度显示超过40度),车内倒也不觉得很晒,但车玻璃还是非常烫手的,这点需要注意,搭载的实景导航是显示在仪表盘上,看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套,销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能,这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说,这台车虽然来自于传统厂商,但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家,同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航(600km),不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度,这台车虽然有一定竞争力,但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。

    4.00分“良好”
    星越L 增程电动版 2022款 1.5T DHT增程电动旗舰版星越L 增程电动版 2022款 1.5T DHT增程电动旗舰版

    【外观】 星越L一直都说自己是紧凑级SUV,但是你见过哪台车长4770mm、轴距2845mm的车,管自己叫紧凑的。这不是谦虚,这就是越级、碾压。所以不论是燃油版、Hi·F还是Hi·P,它们都相当魁梧。只是不同版本在下保险杠位置,有些许不同设计。 【内饰】 星越L的前排座舱依旧还是非常透亮,坐姿很高、视野很好。而且如果我没记错的话,在老牌车企里,星越L应该是第一个把中控台铺满三联屏的。整体的用料也都是全皮,填充物、包裹性绝对主流没的说。当然,这次试驾的重点肯定是要放在动力感受上。 【动力】 首先官方说法是这台车一车解锁三车,意思是你既可以选择纯电,也可以选择增程或者电混三种驾驶模式。同时这台车依旧拥有雷神动力的3挡DHT Pro电机,所以在不同工况下的动力响应都更直接,同时电耗更低。 【驾驶感受】 我第一点感受是,这台车开起来真的好静。在120km/h时速的高速路段,除了细微的风声,剩下就是车里的音乐。其次才是动力部分,星越L Hi·P标配了一块41.2度的宁德时代CTP平板电池,节约空间的同时,还能加入更多电芯,电量和密度都得到了增加。 市面上80%的电动车用的都是单挡电机,但对新能源汽车来说,单挡肯定够用,可不够全面。我们可以套用回AT的逻辑,不同车速、不同转速,堵车、高速、再加速,这些场景对电机工作效率的要求都不同。所以车辆才需要纯电模式下的独立驱动或者双电机串联,或者全速域并联。

    4.17分“优秀”
    极狐 阿尔法T 2023款 森林版 688E+ 160kW极狐 阿尔法T 2023款 森林版 688E+ 160kW

    入手小狐狸也有半年了,刚做完首保。跑了快1万公里了吧,说一说自己的看法。 【空间表现】 后备箱空间确实是小了一点,前后排的空间很大很舒适,后排可以跷二郎腿也没什么问题 【续航】 续航还是蛮扎实的,冬天基本可以从太原往返石家庄(还是比较极限的) 夏天充满电688的续航去跑高速到目的地一共322公里,到达后还有200多点的续航。从太原去青岛中途还是需要充电一回的 【智能化】 不是高通骁龙的芯片,车机真的是拉胯,响应速度和系统要差,希望后续可以升骁龙的芯片 【驾驶感受】 之前有4、5年的油车驾驶经验,入手小狐狸前试驾过蔚来es5、比亚迪汉和吉利星越混动,蔚来就不用说了,如果经济实力允许闭眼入。吉利的驾驶感还是不错的,比亚迪的驾驶感受是最差的(仅个人观点),当时试驾员很自信的跟我吹嘘了半天底盘,说加速入弯很稳的,试了一下真。。。比亚迪的底盘懂得都懂吧,通过比亚迪的试驾,开上小狐狸的感觉很舒服,有种开油车的感觉,加速很稳,底盘过减速带反馈挺不错,高速跑过170多,感觉还有余力,但是车顶天窗的风阻声响有些大了就,正常跑静谧性还是挺棒的。最后考虑市区通勤还是选择了小狐狸,主要贷款政策太香了。现在手机app上也可以买电了,我和我媳妇两个人一人1000两年充电应该是够死了。 最后还是除了车机,这个车还是不错的,毕竟背靠北汽

    4.14分“优秀”
    AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版

    【外观】 首先在外观上呢,很明显可以看到,是埃安“plus”该有的样子,造型更加的简约和谐,前脸上半部分跟去年刚上的S plus如出一辙,中网logo部分,取消了老款车型上的镀铬装饰条,整体感更强和下方的竖向透气格栅,融合一起成了最新的家族式设计风格。跟初代车型相比,未来感要更强一些,造型年轻了很多。 【内饰】 来到内饰你会发现,作为一款新能源汽车,老款双连屏的座舱设计显然有点跟不上时代了,毕竟这种2014年由奔驰开创的潮流,放到2022年的纯电车型里并显得就不太合适了,好在!设计师们也意识到了这点,在“PLUS”车型上,埃安lx使用了自家最新的设计语言。将大尺寸窄边框的中控屏幕,竖立在中控台的中间,无论是从观感上还是实用性上都要比之前的双联屏更好。 在豪华氛围的营造上,全车大量使用了类似Acantaral的麂皮绒以及nappa真皮的包裹,从车顶到门板,真是毫不吝啬,加上这个松露雅棕配色以及环抱是的座舱设计,很有英式豪华车的质感。 15.6英寸的中控大屏,观感很不错,边框很窄,搭载了ADIGO4.0智能互联系统,车机生态的更加丰富,之前试驾埃安Y、S plus车型的时候系统都很流畅,也很好用,按理说都进化到了4.0应该会更优秀才对。但是,目前这套系统却异常卡顿,不管是滑动还是点击都有高延时,操作起来让我好抓狂,特别是在地图时的卡顿延时是最让人崩溃的,很多时候开着车在路口,慢半拍,或者跳出导航界面在切回来的时候,一直在转圈圈,这都2022年了,怎么还会有这种上世纪的速度! 再来就是这个隐藏式的电子出风口,和特斯拉一样风向的调节都集成在了屏幕的二级页面,这些都没问题~毕竟时代在进步,产品也要跟着演化。 但是不应该的是,由于车机卡顿的原因,操作起来不顺心,连调整风向那么简单的欲望都不能随心所欲!你挪向左,要么就不动,要么干脆就直接卡在了最右边,不管如何在屏幕里调整,它依旧坚强的不为所动,而语音控制功能倒是识别的很精准,就是识别了之后一直不执行,等了大概2000年吧,当我手动按了一下语音键的时候,ai直接跳出来时,好了,有事再喊我吧,哎,直接给亲人们整无语了。 【配置】 80D旗舰版从单电机升级到了双电机,四轮驱动,加速快了一倍,只要3.9秒即可破百。就问你怕了没?同时增加了高精地图和高精定位单元、电容式HOD方向盘、高速NDA智能领航辅助系统,辅助驾驶系统表现会更好。基础配置方面还增加了记忆泊车、千里眼监控模式、一键遥控泊车、麂皮绒顶棚、20英寸轮毂、在和入门车型相比电池容量不变的情况下,少了60公里NEDC续航,这个版本显然更适合对动力以及驾驶辅助有需求的消费者,很好诠释了什么叫大力飞砖。 【动力】 在驾驶层面,80D车型采用双电机动力,最大功率490p马力,最大扭矩700N·m,零百加速时间只要3.9秒。一脚电门下去简直让我头皮发嘛,也许这就是零百跑进4秒才能有的快感吧,而它和一般的埃安车型不一样的是,别人只有4个驾驶模式,而他有7个,除了增加了雪地模式之外,还有eco+跟运动+,很容易理解嘛,更省电以及更爱强的输出模式。 其实在700牛米的加持下,我相信大部分人使用eco就完全能应付大部分场景了,超车轻轻松松,路上遇到98%的车型你都觉得的是渣,如果遇到难缠的角色。像什么03+type r想要崩你的话,切到运动模式,他们也就只能看见你的尾灯,但是如果他们约你去赛道或者是跑山,还是建议你找借口开溜。不过这个模式好像在电量低于一定数值的时候,就无法使用了。 那我们讲讲一个让人有爱又恨的模式,就是单踏板模式了 在保证动力充沛的情况下,如果你想要然跑的更远,就一定绕不开单踏板模式。 这种模式喜欢的人会很喜欢,不喜欢的人简直就不能用讨厌来形容了,事实上,不同品牌的车辆单踏板模式下区别还是很大的,其中特斯拉的松油门的拉扯强度最高最直接,也最难适应,而大众id系列就很舒缓,比较容易适应。 LX PLUS同样也是属于动能回收的力度比较温柔的一类,用起来也比较容易接受,习惯了之后先不说有多节能,但是它会让你感觉很轻松,尤其在走走停停的缓行路段,把握好节奏基本不用怎么左右来会去踩刹车。 【底盘】 而它在底盘这一块由于还是属于偏舒适的调教,开起来给你的感觉并不会很很生硬,过些烂路和减速带时震动过滤的还是比较干净的,厚重感也还不错。 而它侧向的支撑表现,在正常过弯时的重心也能控制的很好,速度快一些就侧倾就比较明显了,说真心话,lx plus的地盘水平在同级来说已经事属于优秀的范畴了,但是点说严苛一点,像10多20万的埃安Y和s plus',它的地盘水平是超出他们的价格的,但是lx plus虽然地盘也不错,但把价格因素放进去 ,目前这样的水平是还达不到45万级别该有的乘驾体验。