点评车型:
2020款威马EX6 6座 NEX 探索版
4分“优秀”威马EX6和想象中的有些不一样,它不像一般新势力车型一样用各种夸张的设计和高新科技来武装自己,就是一款实实在在的家用车。
当然,它在务实的基础上,也有一些必要的设计感,比如前脸就比较有科技感,让人一看便知这是一款新能源车。隐藏式门把手也是很多电动车的标配,而前后能亮起的车标,也能让你在夜晚,成为车流中的焦点。
车身造型比较壮实,甚至有点憨憨的感觉,若是白色车身,看起来特别像大白。
作为一款中型纯电SUV,车内空间表现配得上它的定位,但毕竟车长只有4米8,六座版车型的第三排空间还是不太适合成年人长时间乘坐的,所以推荐大家还是购买五座版。
内饰设计现在来看稍微有点过时了,而且车机的界面设计也需要适应一下,一开始可能找不到自己想要的功能。
威马EX6开起来的感觉和外观很相似,舒适是主基调,转向力度轻重适中,底盘能把路面大部分颠簸抹平。
电机动力不算强,160千瓦和315牛·米,参数基本相当于一台2.0T发动机,所以它不会给人强烈的加速感,开起来更像一台没有声音的燃油车,只是更加平顺,这对于乘客是非常友好的。
用户4992262725770:还能开吗,听说破产了
外观上,整体设计与EX6 Plus保持基本一致,延续了EX5的家族化设计风格。新车的车头造型风格简约,采用封闭式中网,两侧狭长的大灯犀利有神。前包围两侧有明显的内凹设计,黑色饰板上还加入了有品牌LOGO设计元素的装饰,搭配黑色下护板,让前脸在简单之中也不显得单调平淡。细节部分,该车在内部使用了部分镀铬装饰条,一方面对车内空间进行了分层,让车看上去更加条理,另一方面也让车辆内部单一的配色看上去不再死气沉沉,看起来更加活力动感。座椅方面,厂家将座椅调教得非常舒适,宽大的坐垫无论什么体型的乘客坐上去都不会感觉到不适,而且通风加热以及记忆功能都让这台车的座椅方面有了较好的体验。威马EX6 Plus 6座新能源汽车拥有全球首创的CleanPro健康头等舱,具备五重健康防护,安装的AQS智能空气质量控制,可以实时检测到车外空气中PM2.5等有害物质,将有害物质及时隔离。CN95微米空气过滤系统可以通过“静电吸附”和“滤网过滤”来阻挡空气中的微米粒级颗粒物,UVC感应式净舱功能可以杀灭车内细菌、病毒,保证车内的良好空气质量。空间方面,车内采用2+2+2的座椅布局,并且前中后三排的空间表现都足够用,座椅的舒适度表现也处于中上游水平,座椅支撑感非常强。如果第三排座椅放倒之后,车内的储物空间表现非常突出,即使第三排座椅正常使用,后尾箱的空间也能够满足用户日常使用需求。值得一提的是,该车还配备了前备箱,虽然容积不大,但是有一定的实用性。实际架控体验感来讲,转向调校不错,精准可靠,不管方向盘指向哪里,车子都如影随形。此外,方向盘转向轻盈,即便手臂力量较小的女生,开起来也没有任何压力。威马EX6 Plus有4种驾驶模式:ECO经济模式下,在行驶过程中车辆的最高车速、空调功率都不会因为节能模式而被限制。相对sport模式可提高8%-15%的续航里程。SPORT运动模式:加速性能快,爆发力强有较强的推背感。针对运动模式,采用逆变器主动阻尼技术,即使在动力响应速度快的情况下,车辆仍能够平稳行驶。Comfort舒适模式:一般日常驾驶模式,进入正常的转向响应与输出平顺,符合日常行驶。INDIVIDUAL个性模式:用户可自由选择转向模式、驾驶模式,我个人更偏向于在运动模式下驾驶。底盘悬架部分,威马EX6 Plus采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立结构。给人的感觉调校明显偏向舒适,车辆在通过坑洼时能够将尖锐的颠簸转化成平缓的起伏。不过在面对较大的颠簸时,车身整体的舒适度还是比较堪忧的。
优点:外观设计的不错,看起来很高端很有档次,做工也是很精致,空间特别满意
缺点:车速上到100后比较吵
外观:外观是我最满意的,流线感很强,这造型特别美,侧面看上去真的不错。
内饰:内饰精美,做工细腻,细节处理到为,考虑的很周到,科技感也比较强。
空间:空间比较大,储物也够用,一家人出行还是旅游一点也不会有拥挤的感觉。
配置:配置比较齐全,中控大屏特别好,好用又有档次。
动力:车身轻量化设计,提速刚开始油门响应有半秒延迟但过后响应很快。
越野:还蛮好开的,跑长途也无压力,特别的稳,过弯侧倾力也不会太大。
续航:新车磨合中,平均每公里0.3元,心塞,期待磨合期后能有优秀表现。
舒适:座椅舒适度很高,隔音的话低速没什么噪音,高速度的时候比较吵
孤云野鹤吧:哥们,还好吗
董永老家:为啥不拍中控屏,能点亮吗?
安全平安驾驶:还好么