蔚来ES6静谧性强值得买吗_蔚来ES6舒适性怎么样

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.93分“优秀”

【驾驶感受】 优雅，从容，有安全感。这是我最近这七八天1000公里开下来最大的感触，精准的方向盘，线性的油门，刹车，总能让我有十足的安全感，静谧优雅的行驶感受及体验，真是特斯拉不能比的。 【智能化】 全新ES6该有的智能化一样不少，甚至同级别车上没有的它也有。提车后第一个工作日开蔚来去上班，正好带公司同事外出办事，果断开我的车让他体验下蔚来，回来之后同事跟其他同事 简直是把ES6夸到天花板了，对整车的内饰，豪华感，科技感，智能化赞不绝口，甚至认为老板的宝马740都没有ES6好坐。 【续航】 说到蔚来当然不得不提蔚来的换电，首先es6这么大的车我城市续航400公里左右，高速时速130km顶着限速开的情况下还能有300公里的续航相当满意。 但是最值得体验的以及蔚来最大的特色还是换电，电池可充可换可升级，既打消了续航不足的焦虑，又让车主不用担心电池衰减，甚至临时有长途500KM以上需求了可以换一块大电池有说走就走的底气，试问还有谁。 这次我出差盐城正好体验了下换电，全程不过5分多钟(含上停车以及倒车)，百分之三十几的电池瞬间满血出发。 同时不得不说这次权益分离对我来说太合适了，原来每个月免费4次换电总会觉得电池没用干过去换电就亏了，现在按服务费跟电量差就没这个顾虑了，心里也舒服了，车价也便宜了，充电桩也白嫖了，美滋滋。 PS 本来交了极氪2000定金，全新es6发布后果断转投蔚来怀抱下定蔚来，血亏2000定金，希望蔚来看到我这么夸它，能给我报销哈哈哈?

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.5分“优秀”

【乘坐体验】相比于上一代ES6，新款ES6全新座椅符合人体工学，前排一体式头枕具备四向调节有点意外，舒适度及功能性都很不错，后排增加靠背电动调节，比上一代产品舒适度提升明显，建议在购车时选配全享组件，后排乘客也能有按摩和通功能 【续航】在北京高速连续驾驶130公里，平均车速为99公里（中间需要换电），百公里电耗为16.7度，2.0平台能耗表现优秀 【驾驶感受】虽然没有空气弹簧的加持，但这套电磁悬挂调教的柔中带硬，在舒适模式下，减震器初段软中段硬，在日常驾驶中细碎的颠簸能够被很好的过滤，在遇到激烈驾驶时能提供相对稳定的支撑性。 转向手感符合大部分人驾驶习惯，并且有多种转向手感调节。 隔音是整台车很亮眼的表现，在法定限速下，无论前排后排的NVH表现十分出色

点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 性能版

4分“优秀”

“没开骂成狗、开过都喊香”，这句话用来形容蔚来ES6再合适不过了。作为蔚来品牌的第二款车型，这台ES6比改款前的ES8有着更高的完成度，颜值、动态、人机设计等方面的小瑕疵都得到了优化。对于这台ES6，值得关注的有以下几点。首先，这台车非常舒服，底盘有着很好的隔离感。尤其是NVH性能，极佳的隔音搭配安静的电机，车辆在80km/h的时速下行驶时，车内乘员的体感速度只有50-60km/h。其次，这台车有着很“贼”的油门响应，在赛道里我甚至跑出了4.1秒的破百成绩。可惜的是，如此的动力并没有搭配足够厚重的油门踏板，日常驾驶中时常需要勾着脚尖踩油门，不然的话很容易把车开得一突一突，也很容易超速。此外，虽然ES6有着较高的车高与较大的车重。但得益于较低的重心与出色的底盘调教，ES6依旧有着极佳的操控，在赛道里也完全没有左摇右晃的感觉。但是，这毕竟是一台超过两吨车重的SUV，转向不足来得会比较早，但是极限附近依旧很可控。最后关于车厢内的一些表现。整体的空间表现中规中矩，一米九的人坐在后排算不上宽敞，相比4.85米的车长空间利用率一般。而极简的内饰设计风格，对于非极客的消费者来说，上手难度相对较高。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

开了十几年的别克终于到了更新换代的日子，之前心里有了基本打算，新座驾就在宝马X3,沃尔沃xc60，奥迪q5之间选择，这三款车也都有过试驾，但总感觉亮点不是太多驾驶感和操控感中规中矩吧。一个偶然的机会在家地下车库遇到蔚来车主刚停好车，它的外观一下就把我吸引住了：帅气的前灯，时尚的流线型…于是和车主聊了起来，他也很热情的让我参观了座驾，顿时眼前一亮：科技，人机互动，豪华的内饰…这不正是我青睐的吗？于是9月16日预约了万象城蔚来试驾，小吕很耐心地向我们介绍了es6的概况，大约一小时的试驾让我和家人对它印象深刻，强劲的动力和舒适的驾乘感让我们下定了决心，定金就给它了！ 很不巧，等待提车期间正好碰上全球芯片荒，原本的提车时间被拖后了，也许好的东西总归不会唾手可得，耐着性子慢慢等吧！期间要感谢我的fl杨爽 ，不厌其烦的回答我各种问题，对我的新车进度也是关注很多。千呼万唤始出来，十月二十六日终于提到了车子，现在开了将近一个月，来谈谈自己感受 【充电时间】家里装了7kv充电桩，从20%到90大约八小时多，谷电的话60度电也就30元不到。四次免费的换电权益还没使用（新电池还是想晚点换） 【空间表现】绝对大，一家五口人坐着很舒服，内饰挺豪华 【驾驶感受】动力十足，开百公里6.9秒一脚电门下去就非常爽，在路上秒超大多车 【销售态度】亲身体验以后，才感受到车界海底捞的服务不是吹嘘，提车以后才是贴心服务的开始 【驾驶感受】挺爽的，视野好，静谧性强，转向稳，加速稳，开了以后就有点不想再开油车的感觉 【最不满意】1.长时间开座椅有点偏硬，得垫个腰垫2.续航能力一般，大概打七折到七五折，但基本市区通勤的我用家充和换电结合，完全够用。3.车机系统启动稍慢，导航呈深色不与时俱进。 对了还有大家最关心的几个问题，我是采用的电池买断方案（70度的），装了家充桩选择四次免费换电，装了小np,nomi,抬头显示和舒享套装

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 首发纪念版

3.64分“良好”

外观：颜值算得上是电动车中的佼佼者，尤其是选择晨雾绿的车身颜色的话令人感觉特别舒适。加之近乎椭圆的小巧的日行灯和前格栅，总给人一种笑着的表情包的感觉，特别温馨，令人一眼就能够喜欢上它。 内饰：内饰采用黑灰的配色，整体偏向于浅色调，由余采用的灰色几乎趋近于暗淡的白色，和纯黑的搭配显得有点突兀，总让人觉得内饰色彩不是特别协调，好在中控区采用了近乎轴对称的设计，使得内饰看起来更加简洁端正。同时，整个内饰基本都采用了皮质覆盖，手感还算不错，但缝线接合不是很均匀，部分位置的缝线密度和皮质开口有明显的不一致。 配置：车内基本没有什么实体按键，所有的功能跟Model 3一样基本集中在中控大屏内，科技感很足，既然感把所有功能囊括在这样一个大屏内也预示着它有着足够的自信，当然确实也没让人失望，整体操作都比较流畅，语音识别也很精准，哪怕说的都是本地方言也能一一识别。唯一称得上缺点的就是，由于中控屏内部涵盖的功能过多，很多功能都要下翻两个甚至以上的层级，比较麻烦复杂，有时候都有些记不住需要的功能在哪个菜单。车内的智能空气净化系统也很好用，起码即使在重庆的夏天，即使暴晒了两个小时开启10分钟后车内的异味基本也都消失了。 空间：副驾驶是传说中的女王座驾，腿托踏板都有配备，应该很讨很多喜欢坐副驾的女主人喜欢，但为了拓展出更大更舒适的副驾空间取消了手套箱，是否值得需要每位看官权衡。我175cm的身高前排头部还有一拳多的空间，日常使用绰绰有余，后排的头部也有一拳多，腿部有两拳，虽然说算不上特别宽裕，但也算不上差，中规中矩吧。 动力：电动车始终是电动车，加速特别恐怖，只要敢踩油门，一起步就能给人特别疯狂的感觉，能把人牢牢的按在座椅上，我只能说：“只要你敢踩，你就是这条街上最靓的仔！”由于电门踏板的设定极其灵敏，加之存在动能回收，很多时候可能控制不好右脚的力度，如果不经历长时间的适应和磨练的话，个人感觉要想让速度完全的随心所欲基本属于痴心妄想。这辆车当然也同样支持蔚来的换电服务，到蔚来的专属换电站仅需要五分钟就能换电完成，电量从0到100真正做到了一瞬之间，非常效率。 操控：底盘表现比较优异，虽然悬架的设定比较舒适，但由于电池设定在车底使得车的重心比较低，因此即使在紧急转向时车身的侧倾抑制也很出色，甚至可以和很多轿车媲美。 总结：外观非常亮眼，动力以及操控也都算得上同级中的佼佼者，无论科技配置还是安全配置也都很齐全，但是可能由于过于注重外观以及造型，乘坐空间表现不是特别好，储物空间的实用性也不够，适合喜欢追求运动、科技但对空间要求不高的年轻消费者。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.5分“优秀”

7月提的车，就是为了等雪织轮毂。南极星蓝，低调沉稳，刹车钳点睛之笔。跟试驾的时候感受很一致，加速快，侧倾支撑好，行车隔音静谧，音响出色，相对于我的身材，空间也是宽敞的了。车机流畅，平时手机的爱奇艺、QQ音乐会员都能关联得上。总体都很满意，在这里想吐槽一点的就是，手机目前找不到好的支架，或者说，中台那里目前根本就没有好的地方可以支起手机的设备，瑕不掩瑜，对于我喜欢驾驶又喜欢音乐的人来说，只能说一句:没事偷着乐！

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

总体对于这个车型还是很满意的，之前看了轿车相比这个越野车更有优势，不光是价格方面性价比也比较高，未来的优惠也更大。之前对比了特斯拉感觉特斯拉在行驶的品质上和车体验的服务上还是做得不太让人满意当然他的商店可能会更优秀，未来的店号稍微有点高，但也在可能接受的范围之内，车内的空间相当大，副驾驶的手套箱没有是个小遗憾动力相当相当够用，只能驾驶在高速上非常好使，我是使用的赠送的NOP +。 有一点点小不足，就是左反光镜的调节幅度稍微有点小，以至于左转时确实有一点点盲区。如果给新买车的朋友们提个建议的话，就是一定要把女王作家加上我没加，后期还不让安装，挺可惜的 车漆相对来说不算厚，再去贴膜的路上被石子磕了一小块，但还好影响不太大，磕碰其实也难免。感觉这个车的减震做得相当优秀，静谧性也没得说。。 总而言之，操作简单好开，为宝什么的就交给蔚来去办就行了。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.71分“优秀”

年初就在看电动车，试驾了一圈下来没有做决定，因为本身有一辆油车所以不是特别急切，爱人驾照也没有拿到。八月份偶然新闻上了解到蔚来换电站的布局，深入了解后重燃购买的欲望。由于工作忙一直也没时间再去店里试驾，蔚来的小伙伴把车开到我家门口，让我在平常熟悉的道路上试驾这个体验也是第一次。 优点很多但缺点也不是没有，每个人的驾驶感觉也不一样，我就简单说下我的体验吧。 对于动力来说也没有太多要求，不太激烈驾驶。所以买了个运动版，市区代步完全足够。好的路段开着很安静，但是如果有那种单侧坑洼路段，车子的避震做的不太理想，超级晃。双侧对称的稍微好点，比如减速带之类的。 外观和中控内饰我也没有什么可吐槽，蔚来就是我的审美。中间的小糯米是我每天调戏的对象，超级可爱。后备箱空间比我之前轿车的大，本来用的也不是太多。后排空间肯定也是很宽敞，三个人坐也不是拥挤，平常也不会有坐满的情况。 续航缩水是每个电动车的问题，标准续航420一般可以开到330左右，天气冷点续航大概在220-280。蔚来后期要是把高速服务区网络更加完善，那开电车就没有续航焦虑了，电动车上高速简直是噩梦，速度不敢提上去，因为一旦超过120电耗就直线上升，这样就比较耽误时间，油车一般限速120都是往130那样开的，回一趟老家一箱油还有的多。如果不是考虑经济性高速肯定选油车，这也是我没卖油车的考虑。 最后说一下蔚来的服务无忧，这个真的没什么可挑剔了，用户认可，谁用谁香。蔚来多样的社区活动也是打动我的一点，丰富的小朋友活动让平常遛娃又多了选择。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.93分“优秀”

先说总结:颜值能打，动力过剩，高配配置拉满，续航一般，车价略高但换电和服务能值回票价，换电真香！ 外观:看车最直观的感受就是外观，这车的外观设计很有科技感，加上suv的高度和宽体，颜值关键词可以概括为科技+力量，应该是符合大部分人胃口的。提车一年多了，每次停完车还是忍不住回头看两眼😂 内饰:个人觉得挺好的，不会像某某拉过于“简洁”，也不会像某些车型用力过猛，目前看了一年多没看腻，设计也比较偏实用 配置:高配车型基本能用到的配置都有了，低配不太友好，抬显，香氛，方向盘加热，通风，按摩，都是需要选装的，好在选装价格跟bba相比比较良心，比如抬显，这个是6500，bba一万起步，蔚来座椅通风+方向盘加热+后排加热+香氛，一共是7500，之前的五系和e级，座椅通风一项就得一万多，抬显得一万三，香氛得三千，相比而言蔚来选装性价比是可以的。 空间:电车空间没毛病，档位下方全镂空，可以放包 雨伞 纸巾等等，后排地板无凸起，后备箱也大 动力:过剩，绝对过剩，对比数据就可以了，因为电车提速响应快，实际操作的数据比纸面上还要快，平时用7秒模式，已经可以做到高速任意超车，5秒模式有点像过山车，平时几乎用不到 续航:按温度情景，0度天气，高速打6.5折，市区打7.5折。20度天气，高速打7.5折，市区打9折。这个数据是比较保险富余的，换电车之前觉得各种不方便，开惯了以后，家充桩的便利配上廉价的电费，觉得各种省各种香，当然，最香的还是换电站，二代站体验无敌，5分钟免费获得90度电，五百多公里表显续航 操控:这几年家里的车换过五系，新老a6，e级，c级，s90，个人觉得操控仅次于5系（各种操控牛逼的性能车我没开过无法比较），五系我当时换成了米其林浩悦胎，静音减震操控都很符合我的胃口，怀念，个人喜欢在舒适的基础上再追求操控，es6符合。 舒适性:很多人吐槽底盘调教，实话实说，没有被吐槽的那么拉跨，也没有吹的那么好，正常范围，suv就不要一味跟轿车比操控和舒适了，这车的操控 舒适性 都不差，毕竟是两吨多重的suv，不可能所有方面都均衡。我的上一辆车s90，操控，底盘，指向性，都不如es6，对我而言这车我是满意的

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4分“优秀”

作为一个职业车评人，最近在懂车帝直播间很多车迷询问纯电动汽车，我们团队也进行过深度试驾过2020款430KM性能版，今天就和大家分享一下实际感受，以及对这款车的一些认知。 【价格】 2020款 430KM 性能版官方指导价格为39.8万元，辣哥所在的宁夏地区经销商给出了1.15万元的优惠，裸车售价为38.65万元，蔚来ES6享受免购置税政策，上牌费200元，车船使用费300元，商业险12122元，交强险950元，全款落地价格为400072元。 如果选择贷款购车，蔚来融资租赁给出了36期2.99%的利率，我们找找首付30%计算，首付款为129522元，贷款金额270550元，月供为7867元，最终贷款落地价格为412734元，比全款购车多了12662元。 【空间】 我们的体验者身高175cm，坐在前排将座椅调至最低，在保持舒适坐姿的情况下，头部还有1拳2指的空间，在前排座椅位置不变的情况下，坐在后排时头部和腿部分别有4指和1拳3指的距离，车内储物空间非常充足，满足日常出行所必须，在测试中我们向后备箱中装入了20英寸，24英寸以及28英寸三个行李箱，此时后备箱依旧有很多的空间，再放置几个大背包也没问题，所以，只要沿途有充电桩，那么长途旅行完全不在话下。 【加速】 在直线加速测试中，蔚来ES6强大的爆发力非常高效直接的输出到了四条轮胎上，再加上四条定位高端，主打操控的韩泰万途仕轮胎加持，油门到底的瞬间，就像一记重拳一样瞬间弹出，接下来并没有给人太多回味时间，“破百”已经完成，在连续15次测试中，零百加速最好成绩为4.27秒，这样的实力真的很猛，加速体验让人难忘。 【刹车】 在全力制动测试中，蔚来ES6的姿态较为稳健，也许因为测试当天路面沙尘较厚的原因，在100-1公里/小时的15次制动测试中，ES6的最好成绩仅为39.23，在连续测试中并未出现明显的热衰减现象，但相较我们之前测评过的理想ONE以及MODEL Y的成绩都差了一些。 【噪音】 蔚来ES6在怠速行驶时噪音为34.8分贝，时速60公里/小时的噪音为54.5分贝，时速80公里/小时的噪音为58.8分贝，时速120公里/小时的噪音为65.1分贝。蔚来ES6的静音效果确实出彩，特别是高速行驶时，相较同级车安静不少。 【能耗】 首先进行的是城市低速路况续航测试，在满电的状态下，以平均30公里的时速行驶了110公里，表显可继续行驶265公里，算出百公里耗电量为18.7KWh，实测低速续航里程为375公里。 接下来是高速路况续航测试，依旧是满电状态下，以91公里的时速行驶了201公里，表显可继续行驶102公里，平均百公里耗电量为23.1KWh，实测高速续航里程为303公里。 【驾驶感受】 蔚来ES6的驾驶感受总体不错，底盘调教软硬适中，毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异，空气悬挂的调教还能很大的进步空间，但是配备的并线辅助并不太好用，面对车辆突然加塞时候的反应有些慢，而主动刹车的反应也是让人心惊肉跳，只有离得很近的时候才会启动，如果能够将这一距离拉大一些提前反应会更好。整体而言驾驶感受中规中矩，就是一台SUV的主流表现，没有什么优点也没有什么槽点。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

ES6这个外观喜欢的是真喜欢不喜欢根本瞧不上，设计得非常有个性，新势力车企里唯一一个新车就直接使用分体式灯组的就是蔚来，这种分体式设计就是仁者见仁智者见智了，其实仔细盯着它看反而时间长了还觉得有一股科技风。 内饰方面，几乎都是精致的皮质包裹以及一些金属镀铬作为装饰，完全达到了这个价位车型该有的水准甚至相比合资车还有越级的表现，其次就是这套内饰的设计，属于比较实用的，中控地台下的储物空间很赞，正好可以放下一个女士的背包。隔音效果还不错，而且在安静的时候还有独创的宇宙音效来提示周围人群。 蔚来这套辅助驾驶可以说是电动车里数一数二的，车道识别度极高，而且在音效和振动提示层面并不会让人不舒服。语音控制可以一下执行两个命令相比上一代车技系统来说更为进步。 空间方面来说，ES6对前排的乘客还是非常友好的，并且高配车型还配有女王副驾，但是相比前排而言后排就显得并不富裕，身高一米八来说后排离膝盖也就一拳多一点，但是坐垫还是较柔软的。 动力方面，性能版电机总功率400千瓦，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米，01加速4.7秒，动力来得非常猛，配合上空气悬挂，一脚电门踩下去不会有特斯拉那么强有力的失重感，相对来说还是比较舒服的。 ES6的外观和内饰造型在延续ES8新潮、科技设计的同时，在材质、用料上做了改进优化，乘坐方面，相比于ES8，ES6除了取消了第三排，同时减小了一点后备厢空间，第二排的空间在5座中型SUV中并不算大，而后备厢空间倒表现不错。在技术层面，全铝合金车身、可调节悬架、前后双电机四轮驱动以及支持快速更换电池，以及增大至84kWh的电池组，使ES6在产品层面比大哥ES8对消费者的吸引更具优势。

点评车型: 2020款蔚来ES6 510KM 性能版

4.94分“优秀”

车的空间和后备箱都很大 ，也很舒服，平时在市区开，也没什么里程焦虑，去换电站换电也很方便，四五天左右自己冲一次电也可以，买了这部车之后不用加油 省了很多钱。 全铝合金车身和配备空气悬挂，这要是油车得八九十万才有的吧。 车开起来是很安静的，没什么声音，百公里提速 4.7s 很快。 车上的nomi很有趣 孩子经常玩，还可以在车上唱k。 早知道早点买了，感觉真香，再也不想开油车了！！ 一定要买服务无忧，真的是毫无担忧，感受到了蔚来车主的尊贵，车爆胎都是免费上门补胎的。我是王府井买的，销售跟进服务态度也不错，介绍了几个朋友去定车。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.07分“优秀”

全铝车身，配空气悬挂！前后双电机，总功率400kw。四点几秒的零一成绩，电动车的加速随叫随到，而且加速还是比较线性的，关键是没有变速箱所带来的顿挫感。由于电车天生的优势，电池位置低，重心低，驾驶很平稳。没有了发动机，就只剩下了风噪和路噪，但是配备了双层夹胶玻璃，因此行驶过程中真的是非常安静。在导航状态下开启辅助驾驶即可进入领航辅助驾驶模式，包括实现自动变道超车，高速匝道自动进出。无论是在堵车还是高速上都还是很好用的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.07分“优秀”

蔚来ES6是一款你买了之后，不会不后悔的车，车虽然挺好的，但是服务态度可以说是最好了，就像你去吃海底捞一样，第一想到的服务特别好，第二想到的才是味道，这辆车就有这么感觉，包括在疫情的时候，多次给我来送口罩，真的是汽车里的海底捞，而且无锡这里换电站已经提上日程了，包括还有一个蔚来的车友会，很多开蔚来汽车的人，会在线下聚一聚，蔚来也给提供了场地，我在这里真的没有夸张，蔚来真的是这么干的，这服务确实不错。 优点： 1，肯定是限号和不用购置税，是他最大的优势，而且外观比较前卫，性能比同等价位的油车还要高，在性价比里属于非常不错的汽车。 2，空间比较大，我是个200斤的胖子，这辆车的空间我完全够用，包括内饰也比较前卫大胆，这种新能源的设计风格是比较不错的。 3，汽车在配置上也不错，该有的几乎都有了，包括他的通过性和舒适感，这辆车都做的比较好。 4，有些城市的换电站已经提到日常上，而且一下就是十座！所以说在一些续航上面，大家不用担心，我觉得就算你车没电了，你可以去逛个超市，停到地下充个电，买完东西也就充满了，这不是很方便吗？ 5，蔚来4S店经理，在线下聚会的时候说过，他们的汽车不会降价的，而且是新老车主都是一个价格，这和特斯拉被割韭菜的感觉一点也不一样，汽车不降价我还是第一次见，未来我们一起看看，到底他会不会降价吧，感觉说完之后，这辆车就感觉超值。 缺点： 1，速度上来之后，车内的隔音效果就差点了，需要开点音乐，才能缓解一下。 2，内饰感觉有点怎么说呢，有点太方正了，不过这可能也是未来的趋势吧。去掉一些没必要的东西，只留下最有用的。 3，买这款车的时候，我是等了2个月才拿到的，在这里又免不了吐槽一下。 4，新车来之后，我放了大概2周的味道，新车味道还是多少有点的。 总结：买这辆车没想到，服务态度如此之好，这让我还是提供意外的。很多销售人员，卖完车之后你再找他，说车子这里怎么开，哪里怎么找，他们回复的都是爱答不理的状态，蔚来没有这种感觉，我在这里也没说提他们做广告的，这种服务态度确实不错，需要这些车商们学习一下的，而且一个换电站的成本，之前听他们经理说就要300万，无锡这里建造十个换电站，还是挺有魄力的，蔚来如果能持续的走服务这条线路，肯定是在新能源会有一席之地的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4分“优秀”

蔚来ES6这是一款中型SUV，是一款纯电动车。对于这款车来说他就支持首任车主不限里程、不限年限质保，对于用户来说这确实是非常贴心的政策，点赞。驾驶着这款车，本身他是非常安静的，他的电动机本身并不会发出什么声音，并不像燃油车那样有恼人的噪音，城市行驶中，本身加速踏板就灵敏，轻轻点一下都有飞窜出去的感觉，对于第一次接触这款车的朋友来说，还是要花一定的时间才能掌握好他的规律。 内饰的质感豪华度是非常高的，本身他的方向盘就采用了真皮进行包裹，握感确实是十分的舒服，11.3英寸的中控屏看上去确实是有点大，导航的时候显示是非常清晰的，并且支持语音来说控制导航、空调、切歌等，即便是行驶在路上，很多功能也就是一句话的事，便捷度是非常高的。对于蔚来汽车来说，目前也是非常热门的品牌，蔚来在美的股票也节节破新高了，喜欢的朋友还是可入手的。