蔚来旗下的两款标准SUV从上市开始就热度不减,而ES6作为拉低蔚来门槛的车型,其最大的亮点在于性能与耗电量。拥有430km工信部续航的蔚来ES6在低速驾驶(≤35km/h)实测低速中,耗电量在19.0kWh/100km左右,在动能回收的帮助下,其能够保有427km的城市续航,这与官方数据仅差3km。可它在城际驾驶中的高速驾驶(≥90km/h)就不那么出色了,280km的续航里程甚至难以满足跨区域城市的一趟来回。不过,蔚来ES6的直线加速是足够出色的,4.4秒左右的0-100km/h加速成绩,甚至比官方数据还快了0.3秒。高性能纯电动汽车不会遭遇燃油车那样的引擎噪音,但实测蔚来ES6的NVH控制,仍不及GLC级等主流豪车,尤其是在120km/h高速中会明显高于竞品。再说车舱空间,1731mm的高度让身材魁梧(身高为183cm)的驾驶人,在前排获得了达1拳半以上的头部空间,可受到电动总成影响,其后排头部/腿部则仅有4指、1拳1指,这在中型SUV中不算突出,这对于长途乘坐来说并不太友好。好在双叉臂 多连杆的调校是比较不错的,虽说电动SUV无法像燃油车那样,完成复杂路面挑战,但无论是过滤细小颠簸,还是经过减速带,蔚来ES6都通过得非常干脆,这无疑也成为了它参与豪华市场竞争的重要优势之一。
总体:外观颜值在线,空间很宽敞,动力很澎湃,空气悬挂滤振很好,可升可换的电池真的很香。车辆质量很好,省心。服务真的好,维护,保养一键下单。
具体:
1、外观各花入各眼?啦,但饱满的线条,X_BAR的造型,隐形的把手,交互性很强的大灯,都有很强的识别率和回头率。停下来时,常常给人拦下问这问那。各种赞?。
2、空间真的大,4米8的车,近两米宽的车身,大大的五座。无论前后排或尾箱都是超大,坐过的人无不称赞!!跑个长途,回老家,去旅行真的很实用。
3、动力真的没得说,标称4.7秒破百,感觉破百不用4秒。随便一踩就过百了,后排坐上美女一脚下去尖叫连连。平时还是用6.9的模式,但起步,超车还是很猛。
4、空气悬挂虽然很多人说不够理想,但我平时调到最低,最硬,过坎,过坑真振动滤的是很爽,开起来也是安静,舒适。高低可调,遇到烂跑调高悬挂,通过性很有保障。
5、有换电很香,2020年8月提的车,当时全国才200个换电站。佛山只有两个换电站,现全国800个换电站,佛山已经11座换电站了,我家周边东西南北5公里内都有换电站,无论长途短途,从来不考虑有没电的问题,想走就走,与油车一样方便。可升级电池真的很赞,刚提车时是70度,现在升级了100度。续航从表显430升为620,实际市区现在妥妥的开480公里,长途也能跑43左右。最远去过600多公里的单程,中途加一次电,非常方便快捷。完全无续航焦虑。
6、服务超赞,长途到异地有人帮你充电,轮胎没气有人提醒,小刮小碰维修有一键维保,还有代步车,代驾券,以致于有一次长途我妈妈都很奇怪为什么我的车不用充电的?因为出去玩的时候,都是中午吃饭,或晚上睡觉就让充电小哥开去充电了,每次出发都是满电加上二代换电站不用下车,简直不要太爽!!!我第一年买的保险无忧,第二年直接买服务无忧,权益太多了,不一一说了。
7、车机系统相对一般但不断地迭进,可玩性越来越好,我买的小np平时够用,不敢太依赖。但对缓解驾驶疲劳还是很有帮助的。
现在跑了40000公里了,基本没花过电费,只出过高速费。车质量很好,40000公里,掉过门边胶条一次之外,就没出现过其他问题,关键是有终身质保。
总结:外界对蔚来的争议无非以下几点
1、售价,40多50多60多万,还是国产。其实这就要看你的需求了,需要车来撑门面的,倒真不如花差不多的钱买BBA,以免后悔没排面。但说实话,建议去试下车,你会在面子和里子的权衡下,选择国产,还是进口合资品牌。
2、换电:其实每个人都清楚,电池是会衰减的,以后换电池是笔不小的费用。而且电池衰减也是很玄学的问题。现在有这么一部车,电池衰减由厂家来托底了,是一件很好的事情。不管免费与否,可以随便换,没什么可喷的。而且长途跑起来,换电真的很香,现在国家高速,五纵三横,全都有换电站。
长途很方便。
3、续航,蔚来70度的电nedc430,100度610,不懂的就之续航真差。说三电不行。说特斯拉77度都能达到蔚来100度的续航。那要看与哪一款特斯拉比较。比蔚来贵一倍有多的modelx,75度电的或100度电的,其实与蔚来的续航是类似的。
陈小乖:这篇评价很中肯,说你蔚来三电腊鸡是因为同样100度电情况下,你蔚来es6只能500多公里,es8只能400公里,modey 60度电可以跑400多,如果同100度电,不对比特斯拉,比亚迪等品牌都秒杀你几十回了,所以这个没发洗
青山绿水耍流氓:今天回老家我也想试下异地加电
好歌一曲送给你:没续航,没操控,高配个内饰就卖40几万
在等试驾的过程中,我研究了一下展车,是奶爸家庭喜欢的类型,外观造型不算夸张,但绝对符合现代审美,内饰豪华感是有的,中控除了两块屏的位置,都是出风口了,这叫在出风口上加个中控台,最中间蹲着一个小语音助手,随着你的语音指令不同,它会转头,也有各种小表情,亲测还算能用吧,不说识别有多智能,反正不笨。这个档把长得奇怪,跟个车充插头似的,往上拨是R档,往下是D档,大拇指往里按是P档,用起来还是挺方便的。中控屏可以设置车辆的各种参数,灯光啊锁啊驾驶模式调节自动驾驶调节等。这个遮阳板惊到我了,打开后我以为是一台苹果手机呢,至于空间,我觉得这是这台车主要强调的地方之一,就是空间宽敞,座椅软硬适中,居家风。
等到可以试驾的时候,已经中午12点多了,正弘城附近河南人都知道,巨堵无比,就在附近随便转转,车子开起来之后,试驾感受非常明显,它就是一台电动偏家用的SUV,转向电子味,不精准但轻盈,隔音不错,能听到轻微的电机声,动能回收是可以调节的,在完全没有回收的情况下,刹车不太线性,有轻微点头,稍微带点动能回收,其实减速感还是挺舒服的。减震方面,试驾车是空气悬挂,一般颠簸处理到位,城市道路很平稳,但是大颠簸的时候,有点弹跳,车身还有晃动,我觉得算缺点了。至于加速,那是没的说,对于电动车来讲,不进个4秒都不好意思叫新能源。
试驾完我心里已经有答案了,这台车其实没什么过人之处,一切都是意料之中的,就好比有的人工作只是喝茶开会等退休一样,一眼能看穿,就是奶爸车家庭车。舒适和加速他有,但这远远不能支撑他35万往上的售价,后来我看到蔚来和中石化合作建换电站的新闻,我懂了,蔚来解决的不是出行,而是里程焦虑,以便利店的形式解决最后一公里的焦虑,当只要有中石化的地方,就可以5分钟满电复活,并且免费,这是一种标准,其他汽车品牌如果也接入这个标准,那以后电动领域就真是蔚来的未来了。
火热的忧郁:好是好,也喜欢,就价格高了,买不动
头条用户:沙发???
现在大家对于新能源汽车的接受程度越来越高,做为一个汽车从业者,也接触到不少了解新能源车的客户,它们一部分是就因为新能源车能上绿牌,另外也是看中新源车不同的驾驶体验。上周我就和一个客户一起去试驾了蔚来ES6,这款车定位为中型SUV,在新能源车型中热度一直比较高,我们这次试驾的是20款420KM运动版,今天和大家聊一聊我们试驾后的一些感受。
1、首先价格方面,是大家最先关心的,这款车新车指导价是35.8万元,目前在我们当地是没有什么优惠的,而且新能源车型也不用交购置税,只需加上保险12000左右,上牌500元,全部上路的价格是37.1万元左右。
2、动力方面,蔚来ES6配备了前后双置的双电机动力系统,车辆的综合总功率为435Ps,峰值扭矩达到了610N·m。电动车最大的一个优势就是动力响应快,蔚来ES6更是如此,并且它还配备了电动四驱,起步初段的动力爆发非常迅速,而单速变速箱只有一个档位,所以也没有任何的顿挫与闯动现象,整个加速过程非常的平顺且丝滑,而在行驶到中后段时,车辆的动力储备也非常充沛,随时加速都可以感受到强烈的推背感,0百加速仅需5.6s。
3、对于一台电动车最大的顾虑就是续航里程,官方公布的续航里程是420Km,经过实际车辆续航里程的测试,测试工况为30%的城市路况与70%的高速路况,全程没有开空调,最终的实际续航里程为403公里,相比官方提供的数据稍低一-些 ,在北方天气更寒冷的地方,续航能力会更少一些。
4、蔚来ES6在底盘方面下了很大的功夫,它采用了前双叉臂独立悬挂与后多连杆独立悬挂,前后悬架都是铝合金材质。另外,这台蔚来ES6的悬挂支持软硬调节,整个底盘对于颠簸的过滤非常得当,整体给人的感觉特别紧凑,但在经过较大的坑洼时还是可以感受到明显的一个回弹,车辆的乘坐舒适度只能说是中规中矩。在将悬挂调硬之后,可以明显感受到悬架的韧性更强,对于车辆侧倾的抑制非常到位,虽然是一台重心较高的SUV车型,但在急转弯时也会人一种非常稳当的感觉,转向也基本是指哪打哪,整车的操控性还是非常不错的。
5、售后保障方面,蔚来ES6整车保修期限对于首任车主是不限年限和公里数的,也就是首任车主可以终身质保。另外很多人对新能源车电池使用寿命一直是比较担忧,蔚来ES6的电池组质保同样是终身质保,解决了客户的后顾之忧,这点还是值得肯定的,另外新能源车型,在保养方面也是比较经济的,每2万公里保养一次,6万公里的总的保养费用,不超过2000元。
蔚来的服务很不错,从买车到交付都很省心,交付的小哥哥讲解的也很全面。提车转天是个雨天,fellow 打来电话提醒如何使用自动雨刷,并问候是否安全到家,比较暖心。做工对得起这个价位,空间很大,满足全家出行的需求。油车有一台十代雅阁,相比起来蔚来悬挂更舒适。双电机的动力非常优秀,就是不知不觉容易超速。新车还没换电,剩余30%充到90%大约40分钟左右(星星快充站)。续航感觉有些缩水,但是还好。nomi超好用,一些简单的指令可以很好的执行,减少了开车分神去操作的情况。es6虽然比较宽,错车的时候会切换到全景影像,降低剐蹭风险。在订了特斯拉model y后,选择提了es6,这台车超出了我的预期。后期会结合换电、高速行驶继续分享。
蔚来ES6,这辆是签名版430km续航的版本,补贴后价格差不多45万,直接竞品就是BBA的Q5L、GLC-L、X3这些,作为一款纯电动车蔚来ES6的产品力其实挺厉害的,全系双电机四驱跟双叉臂+多连杆的悬架使得这辆车有极强的行驶品质,底盘滤震的舒适感好于Q5L,而且高速也极度安静,运动模式4.7秒破百真的会让你不太敢踩,地板电体验一把就会有晕眩感了,毕竟马力有544匹(电动车都好凶)
至于操控感受嘛,就那样,不出彩也没毛病,配置堆得比较高。NIO Pilot满配版(智能辅助驾驶)可以一键开启真的太方便了,但是选装要39000RMB!比特斯拉便宜点,舒适套餐包含座椅加热通风、迎宾灯、香氛系统要7500RMB高级一点的特制环绕音箱要6000RMB,但是效果好过多数万元音箱的声场体验,人声也算清透,就是中频饱满度差点意思。HUD抬头显示跟外后视镜自动防眩目就要6500RMB,看着很合理的价格但应该是最可有可无的功能。我超爱也是最提升质感的Alcântara顶棚6500RMB,但是我觉得超级有必要选。Nappa真皮座椅价格高达25000RMB,我没那么精致可能会直接劝退。NOMI那小子(就是会动的那个语音交互显示)要4900RMB,也属于必选项,不然蔚来就不蔚来了。
本来还想好好体验一把女王副驾的尊贵感,虽然我很MAN!但是这辆车并没有,然后我看了一眼配置表写着8500RMB,真的是…果然是女王!这辆车的续航其实在现在整个市场不算特别出彩,但是却依旧有着自己的一套生态,比如换电车、换电站、电池租赁服务等等,已经可以明确看到一个生态在初步形成,但是理想ONE用增程式弯道超车了,特斯拉的超级充电站也即将成熟,小鹏奋起直追,还有一堆的新势力电动车跟传统汽车厂商做的电动车,但是!但是蔚来依旧有着自己的一些用户群体,并且品牌形象已经建立,就是ES6的价格有点太贵了,顶配+选装落地的钱都可以买一辆Q5L+高尔夫8了,哎。
想要买ES6的人最好提前摆好一个心态,将它定位成一辆附带了强劲加速能力的舒适型大SUV,会更合适。
大SUV在市场中本身会拥有偏向舒适的刻板印象。ES6本身的滤震能力确实不错,但是蔚来又想表达出一定的运动性,尤其是配合车辆具有的强大加速能力,然而车辆本身的重量不轻,SUV的重心也偏高,再加上偏向舒适的底盘设定,车辆的侧倾表现不佳。即使把可调悬架调节到最硬最底设定,表现也不如人意。
强劲的动力可以为ES6提供很强的加速能力,而且整体油门踏板的标定也偏向灵敏,对于喜欢驾驶的人来说是一件好事,但是对于单纯乘车的乘客们就会变成一个“上头”的负担。显然,ES6没有在大尺寸的车身和品牌营造的运动属性之间找到很好的平衡。
在车主最关心的续航方面,以我们手里这辆性能版ES6为例,官方标称电池容量70kwh,NEDC工况下的续航为430km,折算标称百公里耗电量16.4kwh。根据我们实际驾驶,只有在行驶路况偏好的条件下才能跑出这16左右的百公里能耗。如果驾驶再稍微激烈一些,百公里能耗很容易上升到20左右,续航也从标称的430km掉到330km左右。基本上,就还是NEDC工况“打八折”的水平。
值得一提的是,蔚来给ES6配备了堪称豪华的传感器阵容,前3后2,一共5个毫米波雷达,这在整个业内都非常少见。高配置加上还算出色的软件标定,蔚来ES6表现出了强大的辅助驾驶能力。车道线的识别、巡航时的前方目标车的识别,包括目标车变道和前方有车辆插入,识别都比较不错,也可以实现打转向灯的主动变道功能。
此前网上盛传的蔚来车机系统不稳定的情况,在试驾的几天中也出现过。首先遇到过360影像不稳定的情况,影像系统时有时无。其次还遇到过一次仪表盘黑屏,锁车再解锁之后屏幕恢复了。所以蔚来车机的稳定性,确实需要提升。
外观和内饰设计算是ES6的优势,前卫激进的设计可以很好满足当下购买电动车的先锋派的心理。内饰用料上等,做工也不错,触感和舒适感都很棒。副驾驶采用了女王座椅设计,前后滑动距离和靠背调节角度都很大,确实能够提供一个非常舒服的坐姿。