点评车型:
2020款蔚来ES6 430KM 性能版
4分“优秀”面对国内越来越严格的汽车尾气排放标准，不少消费者开始将购车目光集中在新能源车领域。ES6是蔚来品牌的第二款产品，于2019年6月份开始向用户交付，相比于定位更高端的ES8，我觉得ES6是承担着家族走量的任务。昨天我从我们当地的蔚来体验店借到了ES6的试驾车，并且进行了为期两天的测试工作，下面就将此次的试驾感受分享给大家，希望能帮助各位了解这台车。
设计感很足的外观造型
其实从蔚来ES6首次亮眼以来，就被冠以“小号ES8”的称号，因为两者间的相似度非常高。不过我个人以为，蔚来的家族化设计元素放在车身稍显紧凑的ES6上面，视觉效果会显得协调一点。分体式大灯组的设计是最吸引我的地方，离远了看是不是有点像“钢铁侠”的面具？灯腔内部的光源全部采用的是LED，夜间的照明效果很出色。侧面的线条比较舒展，悬浮式的车顶让车身有种上下分层的感觉。车尾的造型很饱满，如果不是有下包围的存在，相信很多人会把它误认为是蔚来ES8。
乘坐舒适性体验不错
蔚来ES6的产品定位是纯电动中型SUV，车身长度达到了4850mm，轴距为2900mm，放在同级别中属于“块头”偏大的类型。前后排的乘坐空间都很宽敞，参照我179cm的身高，坐在后排可以获得两拳的腿部空间，头部空间大概在一拳左右。再加上尺寸很大的全景天窗，乘坐时完全没有压抑的感觉。另外蔚来ES6的座椅设计的比较宽大，尤其是前排的座椅，对于体格偏胖的朋友来说也能起到很好的包裹性。表层覆盖的皮质摸起来很有质感，内部填充物软硬适中，在乘坐舒适性这块，蔚来ES6确实要领先不少同级别的车型。
驾驶起来很轻松
在动力输出、车身配重等方面，传统燃油车与纯电动车的区别还是挺大的，最近两年我也试驾过不少新能源车，所以逐渐开始适应它们的行驶风格。蔚来ES6这台车开起来给我最大的感受是轻松，试驾开始的时候刚好碰上北京早高峰，行驶在走走停停的路况下，蔚来ES6起步的动力响应，以及刹车释放的力度，可以被快速的适应。此次试驾的车型前后均配有电机，电动机的总功率达到了400kW，总扭矩为725N·m，在节能模式下，会感觉到它动力输出仍然很强劲，想要在路上超车也不费劲。如果深踩油门踏板，还能体验到颇为强烈的推背感。动力输出有着良好的线性表现，整体的驾乘感受还是挺让人满意的。
底盘调教偏舒适
不吹不黑的讲，蔚来ES6的底盘质感在同等价位的车型里，完全能排上很靠前的名次。可变悬架功能支持软硬、高低调节，在空气悬架的加持下，路面上的细碎震动可以被有效过滤掉，面对起伏较大的坑洼路面时，车身也没有出现多余的弹跳。它的底盘调校给我的感觉是偏向舒适性，同时也不缺少韧性在其中，过弯时车身姿态可以被控制的较为理想。
车内隔音效果很出色
电动车在静音方面的先天优势在于没有发动机的轰鸣声，但是车辆在行进过程中，仍然无法避免受到胎噪和风噪的叨扰。从主观感受来看，按照平时正常的通勤车速（大约60km/h），车厢里的静谧性保持的很良好。为此我专门准备了测试噪音的工具，蔚来ES6以120km/h的车速行驶时，车内的实测噪音值为65.3分贝，总体表现让人比较满意。
总结：经过两天时间的接触，我对蔚来ES6的认知加深了不少，而它也给我留下了不错的印象。整个外观造型可以说很有时尚、动感的气息，一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美标准。座椅的舒适性相当不错，长途驾驶时身体没有过多酸痛的感觉。行驶品质值得表扬，在车流量较大的市区开起来也比较轻松。但遗憾的是，由于此次时间有限没有对它进行续航测试，如果后面有机会，我会对蔚来ES6的续航表现做个详细评测。
实话说，我是一个颜值控，第一眼见这款车就成为了它的“小迷弟”，车型外观设计很炫酷，在当今汽车市场中也是引领潮流的存在，开出去面子十足。前脸凶悍大气，侧面线条流畅，悬浮式车顶设计也让人满意，总之，这款车颜值很高，是年轻人的菜，但开了一段时间后你会感觉，买这款车就和谈恋爱一样，让你爱恨交加。
内饰做工到用料可以看得出蔚来的品控要求还是非常高的，其中Nomi用起来很方便，识别率做的还是挺不错的。不过我觉得这个内置的行车记录仪分辨率有点太低，同时全液晶仪表盘的设计确实是有一些反光， 不过影响不到用车。另外11.3英寸的中控触摸液晶大屏设计科技感很足，但是我觉得比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife互联，而且车机系统反应有点慢，车机网络信号偏差。除了这些以为，我觉得内饰其它方面确实无可挑剔。
另外要说的是，我觉得蔚来ES6这款车的乘坐空间的确很不错，2900mm的轴距表现，使得不管是前排还是后排，身高1.80米的我坐进去，腿部的空间还是有很多富裕的，加上全平的地板设计，能够舒舒服服的坐三个人。同时我觉得蔚来ES6的后备箱空间确实很能装，独特的三层储物空间，而且可以让物品可以分类存放，工具或者衣物可以分别存放，避免造成污损。舒适性方面，搭配了空气悬架，开起来像开船一样，很舒服。只是后排座椅比较直，而且还不支持调节，长时间乘坐或许会感觉比较累。
作为一款纯电动是四驱车，动力上确实不必担心，前后两台电机加持，400KW的综合输出功率，725牛米的综合扭矩，4.7秒可破百，开起来平顺给力，超车变道游刃有余，而且续航可达430KM。另外操控上，我的驾驶感受总体还不错，有点奥迪的味道，驾驶感觉比较中庸，不是走运动路线的。我特意试了下烂路，感受空悬的质感，底盘很有韧性，很整，对弹跳的控制很到位，确实很高级。不过有两点我觉得不习惯，首先主副驾座椅的坐垫上翘角度大，初次坐不习惯，对身高较矮的车主不友好。其二，刹车的前段虚位比较大，基本上轻踩刹车是没有任何反应的，但后面刹车还是比较线性，制动力确实让人特别有信心。
蔚来ES6对于国内消费者来说应该不陌生了，理想汽车和小鹏汽车的强势出击，蔚来也是在夹缝当中生存，取得了非常不错的销量。它在2018年的12月份正式上市，距今不到三年时间，所以也还未经历任何的换代，外观也不存在任何的变化。今天讲的这个是ES6 2020款430KM性能版。裸车价大概是39.8万，商业保险1.1万，交强险950，上牌费500，车船税300，落地价在41万左右。
最满意的地方：
1：第一是颜值，当初第一次见到这款车的时候就吸引了我，说实话，一台SUV能吸引女生还是要有点真功夫的，但是这台车的外形确实很漂亮，你不会觉得他特别臃肿，相反是一种厚重的安全感。两条LED灯眉凸显了他的凶猛，走在街上的辨识度也很高。
2：很多家庭对于空间的要求较高，特别是如今的二孩家庭，这也是蔚来卖得好的原因之一。ES6车子轴距2900mm，它的空间确实很大，孩子和父母在宽敞的空间坐着，移动身体很随意，坐姿也很舒服，车子后备箱储物也宽敞。在副驾上增加了一套脚踏板和腿托，和网上说的一样，半躺姿势乘车，真的很舒服。
3：作为豪华SUV，四驱系统当然是必备的，舒适感确实没得说，车子很好操控，动力很足。这里可以提醒一下大家，试驾的时候开始可以调节到和油车差不多的模式，对应动能回收，慢慢适应了反而会喜欢上，因为几乎可以不用踩刹车了。
4：舒适性底盘的舒适性还是非常好的，毕竟是有空气悬挂和动态阻尼，但因为ES6的定位是运动型SUV，所以它的座椅以呢包裹性比较好，但是有点偏硬，总体乘坐感受还是很舒服的。
5：操控性总体较优，底盘调教不错，毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异。根据驾驶的要求选择行驶的模式是运动版或者别的就行了，我一般是悬挂调整到最软，想要舒服就个性化模式。
缺点如下：
1：可能是由于SUV的车子比较大的原因，个人觉得车头有点高，看周围环境费点劲，当然车窗前面也最好不要放东西，这样行驶会比较安全，也给工作人员反应了下，适当调节下座位，感觉是要好一点。
2：其实作为电车，最不满意的终归是续航，虽然现在出了100的电池，但是70升级100需要6W，感觉可能没有升级的必要，有需要的时候，去租一块儿就好了，另外在一些非主要城市地区感觉换电站还是有一些些少。
3：前排乘坐没有问题，后排乘坐舒适度是让人不满意的点之一，后排反应腿部支撑较差，偏短，靠背角度过直，坐垫不够软，如能调节后排座椅靠背，加长腿部支撑长度就好了。
4：刹车给人比较有信心，感觉需要的时候都能刹得住，但是因为是金属刹车片，雨天或洗车后刹车有时会有难听的尖叫声，令人尴尬。
5：车机的联网比较令人尴尬，经常音乐听到一半断网，和手机的4G信号模块没有办法对比;车载USB充电口太差，大功率手机充电竟然会负增长，建议在点烟口增加外置充电器。
总结下：
同价位无敌的性价比，这就是蔚来ES6，全铝车身、空气悬架、Brembo刹车、前后双电机，不能奢求更多了吧，这么快的加速，还有这么大的空间，至少买Q5或者X3是得不到这些性能吧。其实很多朋友换车的时候都回去看像X3、Q5这类车，但是对比了X3和蔚来之后，可能还是会觉得蔚来好，而且现在冬天基本上都会限行，买一个绿牌车多好啊。
蔚来ES6 2020款430KM签名版
提及曾风靡一时的造车新势力，我相信大家第一个想到就是蔚来。近年来，随着国内政策对新能源车型的大力扶持，蔚来可谓是占尽风头，而作为旗下第二款量产车型，蔚来ES6凭借出色的动力性能和奢华的配置常被人称为“小号”ES8。那时至今日，2020款蔚来ES6签名版又有给我们带来哪些惊喜？
今天我就选取了这款蔚来ES6 2020款430KM签名版来和大家聊一聊优缺点。这款的厂家指导价45.65万元，商业保险12376元，上牌费500元，交强险950元，车船税300元，落地大概也是47万左右。
【优点】
外观方面，新车依旧延续现款车型的设计风格，车头封闭式进气格栅展现出纯电动新能源车独有的特性。在车头两侧，新车还搭配有LED光源的头灯，点亮后有着极高的辨识度和视觉效果。
车身两侧，新车同样配备大尺寸铝合金轮圈，彰显着极为年轻的视觉感受。侧面线条复杂但不乱，向后方延伸并且上扬，微翘的车屁股搭配低矮的车身，使得整个车从侧面看上去运动气息十足。新车还采用贯穿式尾灯，点亮后有着极高的辨识度。
内饰设计整体造型非常前卫，NOMI车载人工智能系统与中控大屏的配合能给人全新的人车交互体验，可以创造一个移动的生活空间。
动力配备了前后两台电机，最大功率达到了400KW,峰值扭矩725Nm，百公里加速度仅需5s，变速箱为单速固定齿比变速箱。电池方面可以选装84kwh液冷恒温电池组，综合续航里程可达510Km,快充1个半小时充满，慢充12小时充满。
【缺点】
续航还是有待提高，夏天的话还好一些，但是冬天续航会大打折扣，如果再一开暖气的话就更不太行了。
换电站的数量和遍布情况还不是特别充足，后期随着市场的拓展应该会极大的得到改善。换电站的模式和智能化还有很大提升空间，随着科技的进一步发展和运用，希望蔚来能够引领新能源汽车科技的潮流，让科技融入未来人们的生活出行，改变传统的交通出行模式，给蔚来车主全新的体验。
总结：如果说蔚来ES8是蔚来对高端纯电市场的一次试探的话，那这台ES6则是更全面的一次进化。不论是设计水平、智能配置还是动力表现都有着对标特斯拉的实力。对比性能版车型，签名版升级了轮圈样式，标配了舒享套装、高级环绕音响系统、NOMI Mate 2.0、个性签名设计套装、增强显示套装、NIO Pilot全配包。如果你选择在性能版上选装这些配置，则需花费7.79万元，而如果直接购买签名版，则需多付7万元，因此签名版还是比较划算的。
外观采用家族化设计风格，前脸激进科幻，整体效果并不浮夸。侧面线条灵动优雅，双色车身配色、隐藏式车门把手设计，符合大多数年轻人的喜好。车位设计较为简洁，修长的示宽灯及转向灯，提高了整车的辨识度。豪华的内饰氛围与蔚来ES8如出一辙，“女王副驾”可以让副驾座椅在车内形成一个近乎平躺的姿势。蔚来人机交互系统够智能，Nomi的加入可以增加人车的互动性。最大725N·m的扭矩，带来4.7s的零百加速成绩。ES6快而不躁，多种驾驶模式选择，不仅可以调整输出扭矩，还可以随驾驶模式的不同调节方向盘回馈力度、底盘软硬度以及车身高度。本车搭载84kwh的电池组，实际续航能力有待挺升。
近年来汽车界最热门的话题就是纯电动车啦，蔚来作为国内纯电动车品牌，它的发展一直备受瞩目。蔚来ES6不错的销量成绩，使得蔚来运营现金流自公司成立以来首次录得正值，ES6到底好在哪呢？让我带大家去蔚来展厅看看这家伙到底有什么能耐。外观方面蔚来ES6作为纯电动车不需要考虑车头散热问题，在前脸设计上相比传统燃油车更自由一些。运动版车型只配备了定速巡航功能，全速自适应巡航需要选配。车尾最吸睛的部分当属尾灯了，LED“心跳式”尾灯/流动式转向灯，由66颗LED点阵式灯组构成。内饰设计前卫、简洁，充满科技感，独特的NOMI设计让车内变得鲜活起来。空调出风口采用一体式设计，显得很规整，融入到了车内中控台线条之中。方向盘大小合适，采用Nappa真皮包裹，握感舒适，看上去很细，握上感觉正合适。动力续航方面，蔚来ES6 2020款 420KM 运动版采用纯电动435马力电动机纯电续航里程420km，最大功率320kw，最大扭矩610N·m，采用电动车单速变速箱，最高车速200km/h，充电时间，快充0.8小时，慢充10小时。有车友反馈充电枪提示 “正在充电”了，但仪表显示充电电流仅为1A，通过上位机看到，充电电流请求是32A请问是什么问题？我认为应该是高压线路可能不通，很有可能是维修时吧充电机输出端连接到前电机上去了，重新连接到电池上就行了，打电话给4s店，质保期不要钱，过了质保大概100元工时费。保养方面，作为电动汽车保养方面就要简单很多，保养周期20000公里一次，每次都要更换空调滤芯，费用在300元左右，60000公里更换一次刹车油，费用在900元左右。变速箱油，保养检查需要时更换添加，费用在1800元左右。
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