蔚来ES6外观耐看值得买吗_蔚来ES6外观怎么样

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4分“优秀”

面对国内越来越严格的汽车尾气排放标准，不少消费者开始将购车目光集中在新能源车领域。ES6是蔚来品牌的第二款产品，于2019年6月份开始向用户交付，相比于定位更高端的ES8，我觉得ES6是承担着家族走量的任务。昨天我从我们当地的蔚来体验店借到了ES6的试驾车，并且进行了为期两天的测试工作，下面就将此次的试驾感受分享给大家，希望能帮助各位了解这台车。 设计感很足的外观造型 其实从蔚来ES6首次亮眼以来，就被冠以“小号ES8”的称号，因为两者间的相似度非常高。不过我个人以为，蔚来的家族化设计元素放在车身稍显紧凑的ES6上面，视觉效果会显得协调一点。分体式大灯组的设计是最吸引我的地方，离远了看是不是有点像“钢铁侠”的面具？灯腔内部的光源全部采用的是LED，夜间的照明效果很出色。侧面的线条比较舒展，悬浮式的车顶让车身有种上下分层的感觉。车尾的造型很饱满，如果不是有下包围的存在，相信很多人会把它误认为是蔚来ES8。 乘坐舒适性体验不错 蔚来ES6的产品定位是纯电动中型SUV，车身长度达到了4850mm，轴距为2900mm，放在同级别中属于“块头”偏大的类型。前后排的乘坐空间都很宽敞，参照我179cm的身高，坐在后排可以获得两拳的腿部空间，头部空间大概在一拳左右。再加上尺寸很大的全景天窗，乘坐时完全没有压抑的感觉。另外蔚来ES6的座椅设计的比较宽大，尤其是前排的座椅，对于体格偏胖的朋友来说也能起到很好的包裹性。表层覆盖的皮质摸起来很有质感，内部填充物软硬适中，在乘坐舒适性这块，蔚来ES6确实要领先不少同级别的车型。 驾驶起来很轻松 在动力输出、车身配重等方面，传统燃油车与纯电动车的区别还是挺大的，最近两年我也试驾过不少新能源车，所以逐渐开始适应它们的行驶风格。蔚来ES6这台车开起来给我最大的感受是轻松，试驾开始的时候刚好碰上北京早高峰，行驶在走走停停的路况下，蔚来ES6起步的动力响应，以及刹车释放的力度，可以被快速的适应。此次试驾的车型前后均配有电机，电动机的总功率达到了400kW，总扭矩为725N·m，在节能模式下，会感觉到它动力输出仍然很强劲，想要在路上超车也不费劲。如果深踩油门踏板，还能体验到颇为强烈的推背感。动力输出有着良好的线性表现，整体的驾乘感受还是挺让人满意的。 底盘调教偏舒适 不吹不黑的讲，蔚来ES6的底盘质感在同等价位的车型里，完全能排上很靠前的名次。可变悬架功能支持软硬、高低调节，在空气悬架的加持下，路面上的细碎震动可以被有效过滤掉，面对起伏较大的坑洼路面时，车身也没有出现多余的弹跳。它的底盘调校给我的感觉是偏向舒适性，同时也不缺少韧性在其中，过弯时车身姿态可以被控制的较为理想。 车内隔音效果很出色 电动车在静音方面的先天优势在于没有发动机的轰鸣声，但是车辆在行进过程中，仍然无法避免受到胎噪和风噪的叨扰。从主观感受来看，按照平时正常的通勤车速（大约60km/h），车厢里的静谧性保持的很良好。为此我专门准备了测试噪音的工具，蔚来ES6以120km/h的车速行驶时，车内的实测噪音值为65.3分贝，总体表现让人比较满意。 总结：经过两天时间的接触，我对蔚来ES6的认知加深了不少，而它也给我留下了不错的印象。整个外观造型可以说很有时尚、动感的气息，一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美标准。座椅的舒适性相当不错，长途驾驶时身体没有过多酸痛的感觉。行驶品质值得表扬，在车流量较大的市区开起来也比较轻松。但遗憾的是，由于此次时间有限没有对它进行续航测试，如果后面有机会，我会对蔚来ES6的续航表现做个详细评测。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.89分“优秀”

【购车经历】 买蔚来，纯属意外，从来没想过自己会想买一辆电动车，就目前看来很多人还是觉得买电动车那是交智商税，况且还是将近40万的电动车，一切源于机缘巧合.换车之初本来就是打算3系325li耀夜，3系的改款横空出世，外观炸裂，内饰也不是以前老款那种寒酸的样子，奔驰1.5卖那个价格的简直不能忍，A4也是一辆好车，无奈对奥迪提不起兴趣（当然A7一直都是我的最喜欢的轿跑，无奈银子不够??），es动力又太差，不过确实是一辆好车，日本车省钱省力省心，家里八代老雅阁已经服役11年快23W公里了仍旧矜矜业业，毛病几乎没有，也从来没有把家里人扔在路上过，所以对日本车还是很信任的。 正准备入手3系的时候工作太忙了结果一拖再拖，销量太过火爆，价格涨的跟坐火箭一样，原来可以买耀夜的钱只能变成买运动版，还要等两个月起步，然后偏偏这个时候家里的F18代的五系接二连三的出现毛病了，先是把我扔在路上，然后冷却液内报警器失灵，后来方向机也出现异响了，这简直就是打击我买宝马的自信心了，家里人也不信任宝马这个车了（太不给面子，我这么爱它视如己出），跟雅阁比起来，它简直就是一个幼儿级别的车龄，很多人说德系车一到五年以后就开始给你找事情，我还不信，结果啪啪打脸，所以就搁置再买3系的事情。 这个时候蔚来出现了，我表哥问我对电动车感不感兴趣，我反正是不了解的，他强烈要求我去试驾一下，说实话我看过实车的外观内饰以后，确实第一眼就被吸引了，简直就是我的菜啊，大方简约，试驾以后，那简直无法用语言形容，就是有种开卡丁车的感觉，而且是那种方向盘轻盈，转向精准，动力随叫随到的那种卡丁车，一个字“爽”，开了这么长时间的油车，从来没有体验过开车可以是这样的，当即就下定了，蔚来跟特斯拉一样，是只能在app上订车的，就跟网上买东西一样，自己选配置，锁单以后就开始排产，当时就觉得好神奇，买车竟然也是这样的，说的多了，各位老铁感兴趣就随便看看就好了?? 【提车价格】 因为不存在所谓的跟销售扯皮打压价格，算上补贴加上配置总共37万左右（价格在图5） 【动力表现】 电车嘛，你懂的，基本随叫随到，不存在动力衰减，任何时候你要你想，它都能给你想要的，唯一的坏处就太容易超速了??，开的多了反而佛系起来了 【空间表现】 空间表现不错，前排座椅支撑性还是可以，舒适度也是不错的，后排的话就无法形容了，只能我个人来说，我坐了一次，基本不想坐第二次，因为电车有动力回收功能，极容易晕车，还有靠背角度我就觉得是个极大的问题，这完全不符合人体学乘坐姿势啊，乘坐舒适感很差，就乘客角度这点五系甩蔚来不是一点两点，对于这点蔚来也在改进了，让提车了的用户也可以改进自己现有的座椅，还没去体验不做评价 【充电时间】 充电时间家里充还是比较慢的，基本70度充满要7个小时左右，外面直流电充就很快了，基本40分钟就可以达到80%左右，不过都是回家以后一插枪就行，早上醒来满电出门，这点还是很舒服的体验 【续航】 续航真的是蔚来最大的短板了，基本夏天也只有300公里左右，最远一次单趟去过上海，全程262公里，开到目的地还剩50左右续航，总体来说还是可以接受的吧，冬天的话就比较惨了，下雪的日子基本只有220到250左右，这点没办法，电池就是这样，所以北方对待电车真心不友好 最后蔚来真心不错，无论从驾驶感受还是行车体验来说，都非常满意，国产车能做到现在这个样子，真心为此感到开心，买了以后天天开，油车已经不想碰了，附上爱车图片，真心拍的少，主要不怎么喜欢拍照?，晚上车内氛围还是不错的！ ps:我的fl很给力，所以我就不打码了，一位很可爱也很负责的小姐姐，有任何问题找她都能及时给你帮忙解决，对蔚来感兴趣的车友买车可以找她（不是推销）??

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.86分“优秀”

从看车到下单也就不到一个星期，只看了特斯拉，对其他品牌电动车不感兴趣，只觉得蔚来才是电车里面的高端品牌(个人观点)，特斯拉内饰太简陋了，简陋的就像造了一栋别墅，但是不去装修就住进去一样，主要劝退还是因为关车门砰的一声。。。我媳妇直接不看了，BBA都看过，主要第一辆就是油车，不考虑，外观很耐看，配置和空间都够用。 缺点就是续航是短板，不过周边看看足够，唯一就是过年回老家580公里，有续航焦虑，目前还没打算换电 最后奉劝大家，不爱打理的千万不要买浅色，我都后悔了

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.71分“优秀”

外观好看，媳妇第一眼就看中这个外观，还有个EC6和这辆的区别就是溜背的，特好看，但是考虑宝宝要推车，还有各种东西，最后选了es6。内饰相对其他品牌车而言已经蛮好了，但是有些地方不太满意，中控后面的后排空调口这边，塑料感太强了。 开起来非常平顺，舒服，有点不像suv。 服务方面是亮点，换电，一键加电，取送车，代步车等。 但是后排座椅不支持多档调节，长途的时候就没那么舒适了。 不过性价比方面比较低，虽然有租电池的方式，立减7w，但是有些选配方面选着选着价格又上去了，我只选了科技包三件套，如果不是租电池，价格就要40w了，40w能选择的范围还是挺大的。 其他就是刹车的调教不太好，有一点空踩期，踩过了某一个点后，突然收的很紧，一点都不线性。 【购车经历】 当初想选装女王座椅，但是等了好久，有女王座椅的车大多都是顶配，等不到，最后放弃了只要了科技包 【驾驶感受】 底盘过减速带的时候感觉很明显，调教感觉有点硬 【续航】 续航是必须要吐槽的一点，现在4月份开下来打了7折，听说冬天开空调，要近5折，这方面太坑了

点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 首发纪念版

4.36分“优秀”

我是颜值控，真的好喜欢es6，尤其是前脸X设计很有运动属性。放眼看全部SUV阵营，甚有几分兰博基尼Urus的神态。 ES6上市也有一年多时间，这次聊聊ES6的Nop功能。 今年10月发布了全新的Navigate on pilot系统，在北京市来看除了主要的高速公路还覆盖了城市快速路:五环路、六环路，这就很友善了，尤其是我这种上下班穿城而过的人，一天工作累了下班出门右转东五环，一切交给Nomi就够了。在五环路上一样可以体验到到“放开双手来开车”(驾车要手握方向盘) 在环路驾驶时探测到前方有慢车，要变更车道和进入匝道的过程转向控制很柔和、谨慎，与特斯拉NOA相比要温柔的多，让初次接触NOP功能的车主可以更放心的将驾驶交给车辆，虽然还会有几分担心，但几次并线后就会打破顾虑，交给Nomi来就好了。当然Nomi也不是万能的在车流量较大、两条车道交汇或是标志线不清时它就不灵了，好在它会主动提示接管车辆。 总体来看，ES6上这套NOA系统完全能够在正常的路况中提供了L3级的驾驶辅助，大大减轻长途出行车主们的负担，算得上位得力帮手。安安全全把家回，求稳才是NOA功能的初衷。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.21分“优秀”

前不久去上海印象城简单试驾了蔚来EC6，加上之前试驾蔚来ES6的经验，说说我们的感受：EC6和ES6区别主要在大溜背上，如果选装了空气悬挂侧面看EC6更有轿跑味儿。与之相匹配的变化是ES6车内的全景“天幕”，车内的通透性因此变得非常好，但是天幕并不能打开，跟特斯拉Model 3一样。天幕没有遮阳帘，但销售说采用的是双层隔热玻璃，可隔绝83%的热量，如果还是觉得晒，建议官方商城购买遮阳帘。溜背造型或多或少影响了后备厢的垂直高度，测量下来大概有60-70厘米，日常家用没问题，大件儿行李装满会影响关闭尾门。除此之外，配置跟蔚来ES6一样，我们试驾的是性能版，一脚油门下去的就表现出闷声发力的感觉，呼吸都给你按住。但这种情况毕竟日常极少用到，非必须没必要选性能版，运动版完全足够了。倒是空气悬挂是个好东西，试驾时过减速带和路桥连接，非常稳扎平顺。停好车还会降到最低，看起来就带劲儿。总而言之，EC6更个性，ES6更实用，最推荐100度电的长续航运动版。

点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 性能版

4.21分“优秀”

外观采用家族化设计风格，前脸激进科幻，整体效果并不浮夸。侧面线条灵动优雅，双色车身配色、隐藏式车门把手设计，符合大多数年轻人的喜好。车位设计较为简洁，修长的示宽灯及转向灯，提高了整车的辨识度。豪华的内饰氛围与蔚来ES8如出一辙，“女王副驾”可以让副驾座椅在车内形成一个近乎平躺的姿势。蔚来人机交互系统够智能，Nomi的加入可以增加人车的互动性。最大725N·m的扭矩，带来4.7s的零百加速成绩。ES6快而不躁，多种驾驶模式选择，不仅可以调整输出扭矩，还可以随驾驶模式的不同调节方向盘回馈力度、底盘软硬度以及车身高度。本车搭载84kwh的电池组，实际续航能力有待挺升。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

4.14分“优秀”

经过两天的试驾，发现ES6是一台完成度很高的新能源SUV，它的科技感和内饰的精致程度完全对得起价格，智能化的交互体验和舒适度是它绝对的亮点，但在操控方面也有一些不足。 1. 外观：ES6的外观和ES8的差异太小了，这一点从会让人有审美疲劳的感觉，而且整体造型过于四平八稳，缺少年轻化的设计动感。 2. 内饰：内饰的整体设计布局中规中矩，采用了常见的全液晶仪表+大尺寸触摸屏的配置，比较有亮点的是处于中间的nomi机器人，它动起来的时候就成了整个内饰的亮点，即有科技感又十分可爱好玩。 3. 车机系统：这是ES6最大的亮点，车机系统的设计遵循了手机系统三屏的理念（主页屏、菜单屏、快捷操作屏），非常容易让人上手；在主页中基本涵盖了驾驶中常用的导航、音乐、泊车系统、空调等关键功能，在驾驶的时候不会有操控不便的感觉。另外，车机中的资源也比较丰富，不仅包含了常用的音乐、听书、导航，还加入了蔚来专属的加电导航，能在屏幕上规划最佳的充电路径查看充电价格。 4. 全液晶仪表：这块仪表的显示内容还比较全面，但是10寸左右的大小对这样一个大车来说还是有点小了；另外全液晶仪表的外观还是缺乏一些设计，就像是简单把屏幕嵌入方向盘一样，缺少一些造型的精致感。UI也稍微会显得有些简洁，可能这是蔚来的设计风格，但个人不是特别喜欢。 5. 操控：这是我比较不满意的地方，蔚来的电池集中在底盘内，理论上说应该会感觉比较稳；但实际驾驶起来感觉悬架调校的过于柔软了，加上车比较大、也比较重，在低速时尤其容易出现车身纵向的跳动（有点像坐船），高速的稳定性还不错，转向相应很快，底盘也感觉比较整，侧向上不会有较大的倾斜。另外一个很不适应的地方是刹车偏软，但是行程又不长，不适应一下很容易踩重。 6. 电耗：不得不说，车大了确实耗电，相比于之前开过的小一点的纯电车，平均电耗基本在百公里20度以上（可能是高速较多）；因为在广州气温也在20度左右，所以没有感觉到很明显的电量与里程虚标，总体应该官方宣称里程的70%~80%左右。 7. 服务：没体验到，听车主朋友说，还比较给力，基本随叫随到，钱花的值。 总结与建议： 优点：科技配置高、内饰质感好、舒适性不错、语音和车机交互极佳 缺点：悬架软、操控一般、电耗稍高 建议对科技配置和内饰质感很在意的用户可以考虑一下，但是比较在乎驾驶操控性和乐趣的建议考虑其他纯电轿车。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4分“优秀”

特斯拉卖的越来越多、其他品牌也不断出新车型，不过40万左右，蔚来ES6仍然是最值得考虑的纯电动车，蔚来品牌也是目前想得最明白的新品牌之一。 产品上而言，ES6提供了更高的品质，偏高端的产品形象加上车内的高级氛围，让预算充足但是需要买纯电动的人很满意。相对于ES8而言，ES6变得更加成熟，开起来的感觉更均衡，也没有了早期产品曾经出现过的问题。 配置、内饰质感超出同价位车型，这个不用再强调了。蔚来核心优势在于提出了很多配套政策，一键加电、管家这种方式，很大程度弥补了纯电动车的先天不足，服务也非常周到，这其实才是豪华的真谛，这也是蔚来能够抗衡百年企业的资本之一。 在Model Y正式到来之前，ES6会继续过一阵相对不错的日子，但随着宝马iX3等新车型的导入，蔚来需要想更多办法守护自己的市场。服务和品牌调性上的优势，也需要在产品上得以延续。