蔚来ES6外观拉风值得买吗_蔚来ES6外观怎么样

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.07分“优秀”

第一代蔚来ES6截止到目前累计销量接近13万台，占比接近蔚来汽车总销量的40%，堪称销量担当，但随着换电权益的退坡，近几个月销量的低迷，全新蔚来ES6将再次扛起大旗，今天就来一起看看它变了什么，能够成为NIO村的希望吗？ 【车身尺寸】较老款车型，车长增加4mm、车宽增加30mm、轴距增加15mm，车高降低了，视觉上看上去就是更加低趴，但是宽度的增加也存在一个问题，在市区不好停车了。 【外观】 新车共推出10款车漆颜色，我推荐黑色，因为轮拱包括前杠底部都有黑色元素，如果选择黑色车漆，视觉整体感会更好。 设计上，国产新能源品牌中，我认为只有蔚来、理想称得上“高级感”三个字，全新蔚来ES6的车头设计进行减法，大灯组旁边的银色镀铬饰条删掉，前杠部分多余的条条杠杠删掉，看起来更加平整。车侧的变化首先是轮毂，原本的19英寸轮毂现在变为20英寸，搭载255/50的固特异轮胎，但我认为那款带有碳纤维饰板的21寸轮毂更加有视觉冲击力，搭载倍耐力P ZERO轮胎。车侧整体设计极为平整，不会有B柱、C柱等凸起，看起来犹如一颗鹅卵石般圆润光滑，这就是高级感的打造。车尾侧面看上去十分立体，犹如人的侧脸。隐藏式高位刹车灯、隐藏式后雨刷，看上去也十分简洁，尾灯换装时下流行的贯穿式尾灯，但怎么一股卡宴味。 【内饰】 坐进车内，内饰焕然一新，多层的设计更加立体，从侧面看上去我觉得和车尾是一个呼应，全新的三幅式方向盘，多功能按键采用和ET7一样的样式，看起来做工更加精致。如果手机中苹果的做工算标杆，新能源车中，蔚来ES6的内饰，很精致。蔚来的座椅，人体工程学一直很在线，新座椅又进行拔高，头枕支持四向可调，无论你们是哪种体态，都能找到适合你的。但是座椅对侧向的支撑力还有提高空间。副驾支持一键舒享/一键舒躺，这回不用单独调节脚托了，实现真正意义上的一键。 坐进后排，前边说过了，车高降低，地台下降，头部空间很不错。轴距较老款车型增加15mm，膝部空间有增长，后排靠背角度可调，坐垫长度很不错，但是承托性还是差点意思。后排也搭载一块小显示屏，内部可以控制空调，音乐，座椅通风加热等功能，但是这些功能需要选装了。再下方有一个TYPE C接口，后排看起来就是和它的大哥ES8靠拢了。 【动态】 新车搭载150kW的前感应电机和210kW的后永磁电机，峰值扭矩700N·m，零百加速4.5s，比老款快了1s多，不过我实测，零百加速4.4s，蔚来也学会反向虚标了，新增了ISS舒适刹停系统，其实这个功能对我来说有点鸡肋，但是对纯新手很友好，有效抑制刹车点头，减轻乘客的不适感。但是如果日常驾驶中，你将制动踏板一脚踩死，他就会判定为紧急情况，ISS不会介入。悬架对于侧倾的抑制也算不错，麋鹿测试中时速大概60左右，车身姿态还算平稳。但悬架给我的感觉还是偏硬，在舒适模式下，路感还是偏清晰。后期还有OTA的空间。 NVH表现的话，其实我个人对于噪音不是太在意，我认为符合时下30多万元车的水准。 【总结】 一天试驾下来，全新蔚来ES6设计上更高级、空间上更大、动力更强，和老款车型有了质的飞跃，36.8万-42.8万元的售价，你们认为这个价格能够让蔚来重整旗鼓吗？

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

老GLK300车主，2012老款，外观动力操控都挺满意，但是差不多十年车，发动机减震胶老化车抖的不行，底盘几个小毛病，修起来也要大几万，趁着车还有残值，还是换个车划算。 最早是考虑牧马人，但考虑家用还是弱了些，加上坦克300横空出世，后续再考虑花个20万买个大玩具。 平常很喜欢折腾些数码玩意，开了十几年都是自吸六缸（更早是锐志），对机械感也没啥追求了，所以目光自然落在科技感更强的车上，电动车就自然而然成了首选。 可选择其实也就这几款：model y，理想one，蔚来，小鹏G7。 分别来说说。 model y：tsl折腾到今天这个情况，真是让人大开眼界。在荔湾看的车，y只有静态的，空间不错，但外观不是我的菜，内饰真的没感，没有仪表屏，方向盘只有两个小球？试驾还只有3，不过开起来确实操控很棒，转向和加速都很好，但刹车难受，因为强制动能回收，还要我改驾驶习惯？下车就pass了。 小鹏G7：很早就在珠城闲逛的时候看过，感觉头顶的那个全方位雷达摄像头有意思，但整体水平还是十几万的车，所以也没有试驾，后来P7上了也看了，本身对轿车低矮视野不喜欢，所以也就没考虑。 理想one：这是个人很喜欢的另一辆车，大空间，六座，无用电焦虑，娱乐性强，还可以卡拉ok！改款刚出座椅按摩，算力增强，价格也不贵。如果是今天选，还真不好说选蔚来还是理想。中年男人的家用车，定位太准了。不选他的原因也是因为大了点，在部分情况开起来还是费点劲。 蔚来：配置高，颜值高，价格高的三高车。几款车里家人最认可的车，试驾几次，安静，舒适，内饰外表的设计感和细节都很到位。换电模式不用说了，太牛。试驾时，经过家附近一个坡道，底盘的扎实稳定印象深刻，因为glk经常开这里，差距很明显。 三月蔚来的旧车补贴正好合适我，所以选了大小合适的es6，除了女王座驾基本上配置都选了，先这个车就是要享受，配置不能减。 顺便一提，当时看这些车，顺手把三家的美股都买了点，都是1x的时候入的，也小赚了一笔。 换电是最爽的，一定要先用蔚来app查一下自己家附近的换电站，如果几公里内有，不要犹豫，它就是最佳选择。 我选择了家用充电桩，每个月四次免费换电，虽然比不上早期终身，但费用也非常低了。 一般我会在100公里左右剩余换电，因为家和单位附近都有站点，在非高峰期开过去基本不用排，十分钟全搞定。 自己家充再补充充电，一个月费用惊人的低，四月开了1600km，总共花费66元。 另外一点就是静谧了，在路上没有抖动，没有发动机声，路噪也很低，开到80时候那种安静的感觉，比之前glk明显好了一截，尤其是开始抖动以后对比更明显。再开启杜比环绕声，那感觉真是享受。 耗电：还是不太够，实际电耗大概19度/百公里，算起来是标称430的7成多，但每次不可能开到10公里再去充电，所以实际上每开200多公里就要补能，油车一般开400才要加油，所以每个月补能次数要6次以上，虽省钱，但不太省心呀。 刹车和底盘：刹车踩起来前半程显得过猛，如果踩的快，容易出现点头的情况。 空气悬挂在铺装路表现很好，但是在坑坑洼洼的地方就摇晃的比较厉害，像开船一样。 蔚来的nio house每周都举办很多活动，参加了补能的活动，学到很多知识。 也参加了蔚来官方组织的露营，车主自己租帐篷，自发带餐饮，蔚来还提供了两只烤全羊，你受得了吗？ 这些都是接近免费的，只需要积分兑换，而且活动里还有很多送积分的机会，结果就是不花钱。 近期发生了一次剐蹭，对方全责，维修过程简直太让人惊讶了。 啥都不用管，app下个单，有人来取车，全程维修透明实时更新，还帮我把自购挡泥板装好了，修完了又送回来，还加满了电。 这就是蔚来最牛的服务，真是颠覆了我的认知。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.64分“优秀”

外观：的确是无懈可击，每个角度都好看，而且百看不厌 内饰：珍珠贝很显档次，晚上的氛围灯高级感拉满；座椅乘坐非常舒服，坐过的人都称赞有加 空间：长假里经常坐4-5成年人，前后排都足够宽敞 续航：这个重点讲讲，网上抱怨很多，我觉得还过得去，开了2000公里，百公里电耗17-17.5。长假回老家五六线小县城，发现充电桩挺多的，甚至连一些村里都有，去朋友家坐坐或者到绿道散散步，顺便充充电，还是挺方便的。可充可换可升级，基本上没有续航焦虑，截止目前都是“充”，打算用了一年后再去体验“换”和“升级” 智能化：功能很多，刚开始基本上用Nomi语音来实现，后来慢慢熟悉了，在屏幕上操作也很方便。 驾驶感受：加速很快，省道上超车非常惬意，看好机会一脚电门快速完成左侧超车，强烈的推背感激发肾上腺激素飙升，太爽了！

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.79分“优秀”

南极星蓝的车漆外观见了的都说漂亮，个人认为最好看的颜色就蓝和紫。摩卡棕+玫瑰金的内饰媳妇赞不绝口。智能方面御三家不用多说，动力有点过剩了，平时都调到5.9这一档。选的是75度电池，上下班可以用一周，不过还是嫌续航短只有350km左右；充电也不快，一般充电桩只能以90kw速度充电，不知道以后能不能升级800v平台。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.61分“优秀”

蔚来ES6外观设计可以说相当惊艳，虽然已经推出多年，但是个人感觉还是要比现在新的二代平台产品外观有设计感，毕竟考虑到制造成本的原因，套娃之路是绝大多数主机厂的必经之路！ 蔚来ES6内饰虽然设计感很强，但是用料方面比传统BBA还是有点差距，乘坐空间较我们家人175左右的平均身高，完全够用！ 乘坐舒适性，看硬件是拉满的状态，但实际调教，这套空气悬架横向晃动还是比较大的，不过经过几次FOTA，多少还是有点改善，应对城市及快速路路况，完全没压力！ 目前使用的唯一槽点是续航，冬季普遍7折，春夏秋8折，不过蔚来的优势也是相当明显-补能体系！ 换电站，超充桩，奶妈车应有尽有！ 蔚来总体售后服务，值得称赞 可以说是汽车届的天花板，无论从购车，提车，用车，保养到卖车，全链条打通并都有专业人员对接真正做到了服务无忧！ 说到智能化，蔚来车内有Nomi Mate，这小家伙很招喜，几乎每个坐我车的小伙伴都要尝试和她对话几句，辅助驾驶我没有买，主要贵而且应用场景不多！ 车辆可靠性，目前不2年多行驶快9万公里了，车辆没有出现过问题！后续继续观察！ 最后，写在最后，因为蔚来，认识了一群可可爱爱的伙伴，天天斗嘴，天天high！ 蔚来改变生活！😂😂😂

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.07分“优秀”

作为一个专业的车评人，我对未来蔚来ES6还是很有好感的。一个好朋友上个月提了这款车子，先说一下他的购车价格。蔚来ES6 2020款 430KM 性能版，厂商指导价39.8万元，武汉地区裸车优惠后的价格为38.4万元，商业保险10242.62元，上牌费用500元，使用税300元，交强险950元，总共落地花费了39.6万元。他是老的奥迪a6车主，开了7年多，本来准备卖了，换成奥迪Q5L，结果鬼使神差看了蔚来ES6之后一发不可收拾， 坚决要买，他家里人都反对这个想法，最后在他的坚持之下还是选择了蔚来ES6，反正现在开了快一个月了，他家里人都还挺喜欢这款车。 外形的设计非常的时尚运动风，设计师将天马行空的想象力融入到车子的设计之中，车头的轮廓优美，线条非常流畅，细长犀利的大灯，不规则多边形的雾灯，银色的汽车前唇，车子头部很有科技感。 来到车内，11.3英寸的中控液晶显示屏，9.8英寸的液晶仪表盘，设计简洁，科技感十足，贯穿式的空调出风口，从视角效果上将车身拉的很宽。车内的实体按钮很少，大部分功能都集成到这个中控液晶显示屏上，有些功能菜单隐藏的比较深，操作起来不算方便。可以通过语音识别功能来直接操控汽车，比如多媒体，导航，空调，窗户开启关闭的功能，更加的方便，而且在行驶的过程中，避免低头操作，也更加的安全。 4850x1965x1731毫米长宽高，2900毫米轴距，定位中型SUV，尺寸上面和同级别车子相比有比较大的优势。我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐在第2排，将座椅调好，腿部有三拳以上的空间，头部也有四指，乘坐空间非常宽敞，可以随意调整坐姿，不会感觉到局促。后备箱的容积也很大，拥有584升的容积，而且后排座椅可以放倒，能够扩展出1433升的容积，出去自驾游可以装不少行李，放倒后排座椅就是一张临时的小床，可以让小孩得到更好的休息和调整。 作为一款纯电动车，电动机最大功率为544马力，最大扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为4.7秒，官方给出的纯电续航里程为430km。在市内实际行驶常规续航能跑380km，冬季续航340km，用上几年这个数据会一路下降。加速的能力非常强悍，在路上基本找不到对手，绿灯亮起，车子已经过了路口，在后视镜上看一下，其他车子刚刚起步，有一种自己闯了红灯的感觉。你开习惯这辆车子，再回去开其他的燃油车，会非常的不习惯，感觉自己在开老爷车一般。 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，255/55 R19的轮胎规格，底盘的调教非常优秀，支撑性好，路感清晰，轮胎的抓地性也非常优秀，能够满足如此强悍的直线加速性能，在弯道上面激烈的驾驶，车身的姿态也能得到良好的控制，提升驾驶者的操控信心。双电机四驱，底盘较高，车子的通过能力不错，得益于电动车巨大的扭矩，只要轮胎不打滑，一些比较特殊的，需要脱困的极端路况，车子都是能够应付的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4分“优秀”

ES6属于中型suv，长宽高分别为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。从尺寸上来看，这款车型的体积已经不算小了。外观上分体式的大灯设计可说是蔚来的一个显著标志了，再加上个性的前格栅设计，让整个车头前脸的运动气息相当浓郁。而引擎盖的弧度，让整个车头看起来有些蓄势待发的感觉。在车身侧面的线条极为流畅，看着很大气。 在内饰设计明显延续了es8的设计风格，既有满满的科技感又有时尚前卫的元素融入其中。贯穿式的空调出风口的设计，让中控台区域显得富有层次。9.8寸彩色全液晶仪表盘和11.3寸的触控液晶屏更是展现出科技感和智能感。 在空间表现上，2900mm的轴距使得后排座椅的空间表现很不错，而且车内的储物空间也很丰富，在日常用车的过程中还是很方便的。后备箱空间更是平整宽敞，在后排座椅放倒之后，平整后备箱的空间甚至可以变成成一个简易床。由于后备箱的开口很宽大，对于大件的物品搬运也是比较方便。这款车型带来的整体空间表现，在同级别的车型中算是比较不错的了。 至于选装配置方面，最为推荐的配置有NIO Pilot全配包（39000元）、超纤绒顶棚（6500元）和NOMI Mate（4800元）。NIO Pilot全配包是蔚来智能化体验的最佳搭档，由于便宜的NIO Pilot精选包没有车道居中保持，整体性价比一般。如果都不选配的话，就只有定速巡航，连ACC都没有，对于ES6这样的车来说有些浪费它一身的本事。而超纤绒顶棚能有效提升内饰的高级感，而且价格实惠；至于NOMI MATE可以通过 NOMI这个有趣小圆头机器人带来更好的人机的交互体验，而且家里有小朋友的话更是可以让小朋友获得很好的体验。 至于其它选择的配置则比较建议根据自身实际情况来选配了，像是特殊车身颜色（10000元）、轮圈（9500元起）、舒享套装（7500元）、增强显示套装（6500元）和女王副驾（8500元）。而个人觉得没必要选装的配置是：Nappa内饰（25000元，价格偏贵，主要是平时Nappa的保养也比较麻烦）、高级环绕音响系统（6000元，实际使用下来其实对音质的提升并不明显）、个性签名设计套装（4500元）。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.21分“优秀”

蔚来ES6定位于中型SUV，一直走高端路线的蔚来售价确实不低，得有相当强的实力才会被大家认可。车头设计得非常有个性，新势力车企里唯一一个新车就直接使用分体式灯组的就是蔚来，这种分体式设计一旦失败用户是不会接受的；车身采用拼色的设计，车窗以上全部为黑色包括后视镜，显得很年轻、很时髦。尾灯特别细长，整个视觉很外扩。感应式的门把手很高级，可以自动弹出，但存在问题是：车在户外，冬天下过雨雪天气一冷上冻之后会有弹不出的情况。 灯光配置：全系标配LED大灯、自动头灯、转向辅助灯和10色车内氛围灯等，表现比较出色。不足之处：自适应远近光中低配车型需要选装。 内饰首先看做工层面，几乎都是精致的皮质包裹以及一些金属镀铬作为装饰，完全达到了这个价位车型该有的水准甚至相比合资车还有一丝越级的表现，中控地台下的储物空间很赞，正好可以放下一个女士的背包。 配置方面：性能版带有主动安全系列配置、定速巡航、空气悬挂、360度全景影像、前后驻车雷达、远程启动、电池预加热、前排座椅加热、自动空调及自动雨刷等。不足之处：性能版车型车道保持道路交通识别、自适应巡航、方向盘加热没有配备，这个价位的车型应该有。 后备箱是绝对要给好评的，常规模式下容积584L，空间规整可用率极高，可一键放倒第二排座椅，容积可达1433L，内置挂钩、锚点、照明灯及12V 180W点烟器，另外盖板下还有储物空间，放点隐私的物品很好。 乘坐空间：后排腿部和头部空间都可以，坐垫比较软，地板是纯平的，坐三人也可很舒适；配置上有后排隐私玻璃、独立空调出风口、两个USB充电口及一个小储物盒。不足之处：坐垫有些偏短对大腿的承托不够好，略微影响舒适性。 动力方面：性能版电机总功率400千瓦，最大功率544马力，动力来得非常猛，配合上空气悬挂，一脚电门踩下去不会有特斯拉那么强有力的失重感。续航除冬天有些短之外，剩余季节很接近于标定巡航。 行驶品质：搭载了空气悬挂，首先来说比竞品车型要高级不少，整台车的底盘非常厚实，在经过路面的接缝处，能通过空气悬挂过滤掉一些多余的跳动；隔音层面表现不错，胎噪及底盘下噪音几乎感受不到，风噪高速时还是有。 辅助驾驶：ES6的辅助驾驶总体来说还不错，对于车道良好的情况下方向盘并没有频繁的修正，市区内复杂路况还是会自动退出。 选这台车必须有自己独立充电桩，建议选430KM性能版，带有空气悬架是一大优势。

点评车型: 2022款蔚来ES6 455KM 运动版

4.29分“优秀”

这款车最吸引我的就是它的颜值，外观特别好看，非常有科技感。舒适度很好， 空间也非常大。 动力也非常强，开上这个车后油车就不想开了，唯一美中不足的是这个车啊，跑高速里程比较短， 还好蔚来可以换电解决了这个问题。 内饰的颜色也是我特别喜欢的棕色，越开越喜欢。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.57分“优秀”

蔚来ES6的前脸采用梯形中网，并以粗壮的黑色饰板修饰，突出SUV的硬朗风格，“眯眯眼”日行灯和倒三角大灯为分体式组合， 辨识度高。内部平底三幅式真皮方向盘未偏离主流风格，11.3英寸长方形中控彩屏采用了镀铬镶边，满满的高级感，内饰颜色包括黑色棕色搭配、黑色灰色搭配和黑色三种，用户可根据自已的喜好选择。这款入门的420KM 运动版电池能量为70kWh，官方续航里程为420公里，实际会因环境、个人驾驶习惯不同而有所差异，市区上下班够用。电动机峰值功率320kW，峰值扭矩610N·m，加速5.6秒，加速比宝马X3顶配的2.0T车型有力。该车轴距2900毫米，1.80米的身高，前排头顶有一拳四指左右的余量，后排由于受溜背车顶的影响，头部空间要小一些，大概有四指左右的余量，属于同级主流的空间表现。标配主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、ESP、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、悬架软硬调节等，虽说是丐版车型，但配置与高配车型差距不明显。最后说说缺点，一是座椅偏硬，欠缺舒适性，二是360度全景影像的畸变较大。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.21分“优秀”

外观： 蔚理鹏三大新势力中外观最有高级感的品牌，虽然有些部分的设计仍有待打磨，但高级感是一种很难得的属性。 整体设计简洁大方。车顶采用了流线型设计，前LED眼神非常锐利，车窗采用了防窥玻璃，后视镜使用了撞色， 和全车色彩保持一致。细节也很丰富，车门使用了隐藏式门把手，挡泥板处还安装了氛围灯，随车附送的车胎修理套装还是邓禄普的。 内饰： 吊打特斯拉M3和Model Y，可以说内饰配得起这个售价。 方向盘的设计很有高级感，车内还有触摸式氛围灯，前座椅的头枕，脚踏高度也是可调的。中央扶手下面有一个很大的空间可以给你放包，档杆旁边有无线充电，不过美中不足的是太滑了，加减速快一点的话手机容易滑动。后方座椅有单独可调的空调和2个USB口。 中央液晶大屏的显示效果也不错，UI比传统合资品牌高不知道几个档次。选装的NOMI语言识别能力也很强，小朋友会很喜欢。 空间： 因为空调总成安装在了车舱外，所以副驾空间十分宽敞，选配的女王座驾真的是体验感好到爆炸。后排没有凸起，一米八的大汉坐进去完全不会感到有不适感。后排座椅放平后后备箱大得能放下一张床，后备箱下面还有隐藏的储物空间。 动力： 扭矩充沛，动力想要多少就有多少，源源不绝。 舒适性： 起步的时候也没有顿挫，爬陡坡也没有动力不足的感觉。就是油门调教有些过于敏感，开车不熟练的朋友可能会因为加速度变化太快觉得晕。动能回收强度太强，一般人只能习惯弱档。 配置： 这个价位该有的全都有，高级辅助驾驶系统虽然不如特斯拉和小鹏，但比起很多合资厂水平更高一些。天才少年任少卿加入以后我看好蔚来ADAS和自动驾驶的发展。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.14分“优秀”

ES6外形上和ES8很像，造型犀利狭长的分体大灯，让ES6的前脸更具个性与辨识度。黑色轮眉、车顶与车身形成的撞色设计凸显年轻气息，全系标配后侧隐私玻璃，进一步保证用车隐私。从A柱延伸到D柱的镀铬饰条和下方装饰形成良好呼应，年轻且时尚。 ES6的内饰基本与ES8相近，仍旧主打智能豪华。经典的T型中控布局、横向贯通式空调出风口、9.8寸数字仪表、11.3寸高清液晶触控屏、Nappa真皮包覆的三幅式多功能方向盘、一体式运动座椅，应有尽有。 ES6动力十足，推背感强劲，转向十分灵活。游走在城市街道上的表现非常优秀，续航里程虽然不是ES6版本中最大，但基本上上下班代步距离不远的话一周一冲也能应付下来。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.71分“良好”

作为中国新能源汽车三大阵营之一的蔚来汽车，可以说在这两年的斗争中取得了不错的成绩，免检理想汽车和小鹏汽车的强势出击，蔚来也是在夹缝中生存，也取得了不错的销量。其中，蔚来ES6 2020款430KM性能版，处在时尚前卫的中型SUV。前脸，2020款430KM性能版采用了家庭化设计的语言，用最平滑的线勾勒最凌厉的造型，车头的风格略显犀利，小尺寸的多变形格栅极具视觉冲击力，也提高了车的档次。并配备19寸铝合金轮毂。深邃的大灯，具备自动头灯、转向辅助灯、LED前雾灯等。 有车友反馈，该车存在1、前后桥及悬挂系统故障。2、座椅故障，设计的缺陷导致乘坐不舒服。3、方向盘和天窗异响。建议去4S店检查一番，作为上市不久的新能源，都会有质保服务，正常用车所发生的故障或零部件损坏，厂家都会无偿为车主提供服务。还有，对于新能源来说，电池是深受车主关注的，这种级别的电动车，后期若需更换电池，费用也是比较贵的，不过电池的质量基本上可以放心，若真的出现了问题，一组电池的费用大概8000元左右。 汽车的保养方面呢，建议使用半年或行驶5000公里就进行首保，首保之后每行驶10000公里或一年保养一次，单次保养的费用在400元左右。空调滤两年或20000公里更换一次。冷却液和刹车液三年或行驶30000公里更换一次。每次保养的综合费用都在400元左右。最后建议各位土豪车主养成良好的用车习惯，尽量避免激烈驾驶，善待自己的爱车。