点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.07分“优秀”

现在大家对于新能源汽车的接受程度越来越高，做为一个汽车从业者，也接触到不少了解新能源车的客户，它们一部分是就因为新能源车能上绿牌，另外也是看中新源车不同的驾驶体验。上周我就和一个客户一起去试驾了蔚来ES6，这款车定位为中型SUV，在新能源车型中热度一直比较高，我们这次试驾的是20款420KM运动版，今天和大家聊一聊我们试驾后的一些感受。 1、首先价格方面，是大家最先关心的，这款车新车指导价是35.8万元，目前在我们当地是没有什么优惠的，而且新能源车型也不用交购置税，只需加上保险12000左右，上牌500元，全部上路的价格是37.1万元左右。 2、动力方面，蔚来ES6配备了前后双置的双电机动力系统，车辆的综合总功率为435Ps，峰值扭矩达到了610N·m。电动车最大的一个优势就是动力响应快，蔚来ES6更是如此，并且它还配备了电动四驱，起步初段的动力爆发非常迅速，而单速变速箱只有一个档位，所以也没有任何的顿挫与闯动现象，整个加速过程非常的平顺且丝滑，而在行驶到中后段时，车辆的动力储备也非常充沛，随时加速都可以感受到强烈的推背感，0百加速仅需5.6s。 3、对于一台电动车最大的顾虑就是续航里程，官方公布的续航里程是420Km，经过实际车辆续航里程的测试，测试工况为30%的城市路况与70%的高速路况，全程没有开空调，最终的实际续航里程为403公里，相比官方提供的数据稍低一-些 ，在北方天气更寒冷的地方，续航能力会更少一些。 4、蔚来ES6在底盘方面下了很大的功夫，它采用了前双叉臂独立悬挂与后多连杆独立悬挂，前后悬架都是铝合金材质。另外，这台蔚来ES6的悬挂支持软硬调节，整个底盘对于颠簸的过滤非常得当，整体给人的感觉特别紧凑，但在经过较大的坑洼时还是可以感受到明显的一个回弹，车辆的乘坐舒适度只能说是中规中矩。在将悬挂调硬之后，可以明显感受到悬架的韧性更强，对于车辆侧倾的抑制非常到位，虽然是一台重心较高的SUV车型，但在急转弯时也会人一种非常稳当的感觉，转向也基本是指哪打哪，整车的操控性还是非常不错的。 5、售后保障方面，蔚来ES6整车保修期限对于首任车主是不限年限和公里数的，也就是首任车主可以终身质保。另外很多人对新能源车电池使用寿命一直是比较担忧，蔚来ES6的电池组质保同样是终身质保，解决了客户的后顾之忧，这点还是值得肯定的，另外新能源车型，在保养方面也是比较经济的，每2万公里保养一次，6万公里的总的保养费用，不超过2000元。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.07分“优秀”

国产造车新势力，近些年展现出了很强的上升势头，但大多数消费者买车前还是会纠结，不知道到底值不值得购买。就拿蔚来汽车来说，旗下车型也不便宜，最近我是试驾了一台蔚来ES6 2020款 610KM 性能版，作为纯电动车型，虽然不用缴购置税，但43.8万的裸车价格确实不是人人都消费得起，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在11,981元，全款购车在451,731元。下面就结合我自己的试驾体验，跟大家聊一聊这台蔚来ES6。 续航：工信部纯电续航里程在610km，真实续航里程到底多少是消费者关注的重点，电池能量在100kWh，首任车主电池组提供不限里程不限年限的质保服务。我自己试驾的时候包含了城市以及高速路段，在城市路段行驶占比35%，在高速路段行驶占比65%，城市路段当天相对拥堵一点，出发之前是满电状态，表显610km续航里程，而通过长时间行驶实测，最终得出的真实续航里程是在485km。平时如果以城市日常行驶为主，可以满足一周一充需求。同时提供了快充模式，一个小时可以充满80%电量。而且最重要的是可以免费换电，如果家里附近有换电站，确实省事。 缺点：行驶过程中会发现很多问题，比如就从续航角度来看，表显数据会有一点不真实。比如说在只能跑100多公里的情况下，给你显示能跑200公里，如果是在高速上确实会显得很尴尬。而且车机系统不是很好用，可能也是因为公司年轻优化不行，在使用过程中会发生断网现象，比如说在听音乐的时候，听着听着突然就断网了。最后还要吐槽一下360度全景影像画面不是很高清，许多时候表现不如十几万的汽油车。 驾驶：性能上表现不错，采用前置+后置双电机组合，参数上看，总功率在400kW，总扭矩在725N·m。 动力感受跟回馈都很积极，轻踩油门踏板提速感受就很突出，但在市区路段行驶，一开始可能不会太习惯，特别是没有开过电动车的用户。能量回收系统工作积极，松开加速踏板，能够第一时间感受到制动力，对于开习惯汽油车的用户，可以把能量回收系统调到极低。而从实测数据来看，它的百公里加速成绩在4.75秒，作为一款尺寸不小的中型SUV，驾驶起来确实活力十足。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.07分“优秀”

今天给大家带来的这台车型是粉丝购买的这一台蔚来 ES6 2020款 420KM 运动版，那么今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位的竞品车型锁定在了特斯拉MODEL Y这台车型，那么车主为何就选中了这台蔚来ES6了呢？我们就一起找车主问一下车主的购车经历吧？首先车主说:当时确实在这两台车型中纠结，但是去店里试驾以后发现特斯拉MODEL Y这台车做工粗糙而且蔚来还有换电技术，所以买电动汽车最大的顾虑就是续航里程问题，那么蔚来在这一点上做的比特斯拉有优势。价格层面以今天这台车型为例，补贴后的价格为34.65万，我们太原优惠在5000元，优惠后裸车价价为34.15万，保险10000元，上牌费300元，最终落地价为35.18万。 静态部分: 我们还是老规矩，先来报一下数据:蔚来ES6车身长度为4850mm，车身宽度为1965mm，车身高度为1758mm，轴距为2900mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，仪表台部分采用9.8英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感特别细腻。中控台区域空调出风口饰条整个贯穿，下方为一块11.3英寸的中控大屏，显示效果特别好。像这种新能源车型的车机就没有必要去测试了，因为基本都靠语音交互来操作，但是蔚来这一套人机交互系统识别率还是很高的。座椅材质方面采用仿皮材质，座椅填充依旧偏硬，对我们这群瘦人来说真的不太友好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零1指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零3指，头部空间1拳。 动态部分: 蔚来ES6搭载着一台320kw（435Ps）的电动机，由于电动汽车不需要等转速上来直接就可以爆发，所以这台车的起步动力相当强劲而且法定限速以内超车毫不费劲。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬偏运动，操控性表现很好但是舒适性表现就一般了。隔音静谧性方面做的比较出色，基本上市区代步听不到什么明显的噪音传递。续航里程方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里耗电量22.5kWh，官方标称续航里程420km，实际续航里程在330公里。保养层面这台车保养周期为20000km或12个月，小保养一次的费用在300元。 总结部分: 如果你在40万内考虑买一台纯电中型SUV的话，我认为蔚来ES6无论是续航里程以及技术层面表现还是值得大家去试驾的!

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4分“优秀”

最近有粉丝在后台留言，想要入手一辆蔚来ES6，今天我们就来测评一些这款车。这次我们找来的是一辆蔚来 ES6 2020款 420km 运动版，这款车的补贴价为34.65万，目前可以优惠1.15万，裸车价为34.65万。另外这款车不需要缴税，再加上交强险950元，商业险（全险、三者100万）11322元，全款落地需要花费359272元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。我身高178cm，在体验这款车的空间时，先做到驾驶位将座椅调至最低，并保持舒适的坐姿，头部空间还有1拳4指的距离，头部空间非常宽裕。保持前排位置不变，再坐到后排，头部空间还有1拳的距离，腿部空间还有2拳的距离，且后排地板中间位置也基本是纯平的，整体的乘坐空间表现非常不错。另外这款车的后备厢空间也比较大，布局规整，可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，还有不少的剩余空间，且后排座椅支持放倒，空间拓展性也非常不不错。 动力：这款车采用了两台永磁/同步电机驱动，分别布置在了前桥和后桥，电动机总马力为435匹，总扭矩为610N.m，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，并配有电动四驱系统。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款车的动力储备还是非常充沛的，它的电门踏板反馈比较灵敏，起步时的动力表现非常轻快，深踩一脚电门也能感受到明显的推背感。不过这款车的动能回收系统力度有些大，即使调到最小的状态下时，减速感依旧比较明显，日常驾驶时需要适应一下才好。 续航：这款车搭载的是三元锂电池，电池容量为70kwh，纯电续航里程为420km。在实测这款车的真实续航时，我们分别进行了城市路段和高速路段进行测试。在城市路段测试时，将车辆充满电，以平均时速35km/h左右行驶，空调设定在23度，关闭所以加速辅助系统并将驾驶模式设为标准，共行驶了110km，最后测出这款车的平均能耗为17.2kwh/100km。而在高速路段进行测试时，我们保持车速在95km/h左右巡航行驶，最终测出这款车的高速续航里程为281km，平均能耗为23.3kwh/100km，能耗还是比较高的。 制动：这款车的刹车踏板前半段有些偏软，中后段的制动力度又有些大，初次接触时，需要适应一下。经过几轮测试，这款车的100-0km/h的刹车距离在39米左右，还算不错。 噪音：纯电车型因为没有发动机的轰鸣声，所以在隔音方面的表现还是比较有优势。不过这款车的胎噪声音还是比较明显的，且车速提升起来后，车内风噪的声音也比较明显。经过实测，这款车在怠速时，车内的噪音值在39.7分贝，车速在60km/h巡航时，车内的噪音值在58.9分贝，车速在80km/h巡航时，车内的噪音值在61.2分贝，车速在120km/h巡航时，车内的噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2019款蔚来ES6 420KM 运动版

4.39分“优秀”

1.最满意的点 加速够快，操控不错，整个用车的成本也比较低，谷电充满也就20块钱左右，买的时候还有终身免费换电的权益，换电站就在单位3公里内，很方便。车机相对传统燃油车也比较智能。 2.最不满意的点 那肯定还是续航里程啦，如果100度标配的话我肯定就没有不满意的地方了，哈哈哈 3.空间 我家人身高都不算高，本人172,，150斤还是觉得很宽敞的，后备箱也很大，平常放小孩的推车这些也是毫无压力。 乘坐空间：驾驶位以我自己的坐姿（我坐姿还算比较高的，喜欢高坐姿），头部还能有一拳，后排的话腿部两拳，头部一拳四指差不多。 家人乘坐评价：选装了女王副驾，老婆上车就是躺平，这点也算是蔚来独创了，给个好评。 4.动力 官方的百公里5.6秒，我实测可以5秒1这样，实际上红绿灯起步的话基本上是没有什么对手了，不过平常都是用的7.9秒的模式，完全够用，动力可以说是随叫随到的。 跑高速：跑高速超车是比较轻松的，NP也好用，至于电耗我只能说电动车跑高速还是电耗高的。 5.操控 操控扣了一颗星主要是回正力度给拖了后腿，正常开的话转向的灵敏度、精准度都没有问题，问题在于掉头以及急打方向后回正的那一下，感觉方向盘不跟手，其他没什么问题。 ☆ 感应后备厢：双手拎着东西的时候给个好评，很方便，脚一踢，开了，在一踢，关了！ 刹车表现：制动的话需要提一下，运动模式的脚感非常好，线性，踏板的回馈力度很好，舒适模式前段太软了容易点头，后期希望OTA能开放在个性化模式下选择刹车的模式。 6.油耗 毕竟是个船式SUV，风阻还是很影响电耗的，我上下班正常开的话，电耗在20左右，基本上充满电能开350左右，按我自己的使用率的话大概5天左右充一次电。跑高速的话开110，电耗在21左右，超过110就是个分水岭了，开到120电耗一下就要上到25度了，跑高速建议提前规划一下吧。 冬季电耗：冬季我们无锡这边0度左右吧，低温还是三元锂电池最大的敌人，冬天在不开空调的情况下电耗也是要去到24-25左右的，冬天需要比往常更频繁的补能。 7.舒适性 这辆车的底盘舒适性还是不错的，不是那种很硬的，我觉得是比较平衡，既有支撑性，也不影响舒适性，雷车的底盘我觉得不太好，很生硬，所以这辆车相对来说我还比较满意的。 座椅舒适性：舒适性整体是比较好的，唯独需要扣点分的应该是这张座椅，确实填充物比较硬，腰部的支撑不是很到位，长途开车可能会有些腰疼，我现在习惯了以后还好，蔚来也推出了座椅改制的服务，后期有机会我去体验一下。 车内噪音/异味：噪音可以说是电动车的先天优势了，没有发动机的轰鸣，绝对噪音本身就要更小一些，而且在整车隔音上蔚来还算下本，100公里以内都可以说是非常的安静，高速有些稍微的风噪，但是不影响到车内人员的交流，我还是比较满意的。 8.外观 买车当然首先要喜欢这个外观啦，ES6的整体设计的完成度我觉得是比较高的，使用上也找不到什么特别要吐槽的点，设计上使用了蔚来家族化的X-bar的设计语言，这套外观还是比较得我心的，家人对这辆车的外观也是比较满意的。 车身做工：买之前也看过特斯拉，蔚来的做工相比之下确实要好太多了，如论是用料还是接缝这些细节，都要远远好过于市场平均水平的（个人看法）。 9.内饰 内饰的用料还是比较足的，全真皮的座椅，包括覆盖件以及很多平常不怎么摸得到的地方都是真皮的，当然了，建议预算够的话一定要选装Nappa皮啊，质感上升了不止一个档次呢。 ☆ 氛围灯：氛围灯只能说能看吧，跟奔驰什么的相比完全是很一般，颜色只有十来种，也不够炫，本人不是很在意这项配置，在意的可能只能自己改装了。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.5分“优秀”

选车是个挺漫长的过程，年初开始有换车的打算，每天各大汽车app轮流逛，预算从十几万也涨到了三十几。。最终在蔚来es6，ec6，特斯拉model3，比亚迪汉中抉择，中间省略一万字。最终选择es6也是综合了各种因素，属于全面型选手。 空间 绝对的优势，两米九的轴距，近两米的车宽，不管是横向空间还是纵向空间都没得说。满载五人也并不会觉得挤。后备箱空间也足够大，目前为止还没出现过装不下的情况。 动力 动力强劲，虽然我买的是运动版，但是四百多匹马力，5.6s的零百加速也足够优秀了。日常大多数使用场景都用不到这么强的动力，超车很轻松，动力随叫随到，而且这种顺滑感是汽油车很难带给你的，跑高速也不会觉得乏力。 电耗 目前开了三个月，入冬之前电耗在15-20之间，入冬之后开空调的情况下在20-25。实话实说电耗可能不算是蔚来的强项，但是这动力，这尺寸和吨位，想让他做到很低的电耗也是不太现实的。我之前的北汽ec电耗是低，但带来的体验是没法儿比的。而且毕竟蔚来有比较完善的换电模式，家充+快充+换电，至少我目前并不会感到续航焦虑，最值得一提的一点是我不用担心电池衰减问题，终身免费换电，不好用换就完了。 不满意的地方 刹车不够线性，对驾驶员的脚感要求有点儿高。 这个价位的车了，音响配置显得不够档次。 原车的行车记录仪的效果不是一般的渣，成本没多高的小东西做成这样不应该。

点评车型: 2020款蔚来ES6 510KM 性能版

4.36分“优秀”

蔚来es6，一辆开过之后颠覆我认知的suv。去年六月买model3的时候，其实model3跟es6性能版价格相当，但是当时并没有去看车，现如今，今非昔比，当年落地将近50w的model3现在仅需31w，而蔚来还是那个蔚来。 身边一直有朋友安利蔚来，那就去试试吧，试的是es6性能版，说实话惊艳到我了，最主要的是驾驶体验。一辆suv开起来竟然可以行云流水，真的感觉不到这是一辆大车，驾驶体验真的跟model3相当。 空气悬挂好评，坐惯了颠颠颠的model3坐上es6那叫一个舒服。 做工用料没的说，乘坐空间不错，没有前备箱，后备箱一般化。 最后要知道这是一辆44.8w的车，甚至选配到位签名版要51.8w，续航只有510km注意是nedc续航，怎么说呢，性价比低。花25w买辆model3再花25w买辆奥德赛不香吗？如果蔚来不能更好的控制成本，真的会沦为杀戮对象，蔚来加油！

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.29分“优秀”

实话说，我是一个颜值控，第一眼见这款车就成为了它的“小迷弟”，车型外观设计很炫酷，在当今汽车市场中也是引领潮流的存在，开出去面子十足。前脸凶悍大气，侧面线条流畅，悬浮式车顶设计也让人满意，总之，这款车颜值很高，是年轻人的菜，但开了一段时间后你会感觉，买这款车就和谈恋爱一样，让你爱恨交加。 内饰做工到用料可以看得出蔚来的品控要求还是非常高的，其中Nomi用起来很方便，识别率做的还是挺不错的。不过我觉得这个内置的行车记录仪分辨率有点太低，同时全液晶仪表盘的设计确实是有一些反光， 不过影响不到用车。另外11.3英寸的中控触摸液晶大屏设计科技感很足，但是我觉得比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife互联，而且车机系统反应有点慢，车机网络信号偏差。除了这些以为，我觉得内饰其它方面确实无可挑剔。 另外要说的是，我觉得蔚来ES6这款车的乘坐空间的确很不错，2900mm的轴距表现，使得不管是前排还是后排，身高1.80米的我坐进去，腿部的空间还是有很多富裕的，加上全平的地板设计，能够舒舒服服的坐三个人。同时我觉得蔚来ES6的后备箱空间确实很能装，独特的三层储物空间，而且可以让物品可以分类存放，工具或者衣物可以分别存放，避免造成污损。舒适性方面，搭配了空气悬架，开起来像开船一样，很舒服。只是后排座椅比较直，而且还不支持调节，长时间乘坐或许会感觉比较累。 作为一款纯电动是四驱车，动力上确实不必担心，前后两台电机加持，400KW的综合输出功率，725牛米的综合扭矩，4.7秒可破百，开起来平顺给力，超车变道游刃有余，而且续航可达430KM。另外操控上，我的驾驶感受总体还不错，有点奥迪的味道，驾驶感觉比较中庸，不是走运动路线的。我特意试了下烂路，感受空悬的质感，底盘很有韧性，很整，对弹跳的控制很到位，确实很高级。不过有两点我觉得不习惯，首先主副驾座椅的坐垫上翘角度大，初次坐不习惯，对身高较矮的车主不友好。其二，刹车的前段虚位比较大，基本上轻踩刹车是没有任何反应的，但后面刹车还是比较线性，制动力确实让人特别有信心。

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 首发纪念版

3.64分“良好”

外观：颜值算得上是电动车中的佼佼者，尤其是选择晨雾绿的车身颜色的话令人感觉特别舒适。加之近乎椭圆的小巧的日行灯和前格栅，总给人一种笑着的表情包的感觉，特别温馨，令人一眼就能够喜欢上它。 内饰：内饰采用黑灰的配色，整体偏向于浅色调，由余采用的灰色几乎趋近于暗淡的白色，和纯黑的搭配显得有点突兀，总让人觉得内饰色彩不是特别协调，好在中控区采用了近乎轴对称的设计，使得内饰看起来更加简洁端正。同时，整个内饰基本都采用了皮质覆盖，手感还算不错，但缝线接合不是很均匀，部分位置的缝线密度和皮质开口有明显的不一致。 配置：车内基本没有什么实体按键，所有的功能跟Model 3一样基本集中在中控大屏内，科技感很足，既然感把所有功能囊括在这样一个大屏内也预示着它有着足够的自信，当然确实也没让人失望，整体操作都比较流畅，语音识别也很精准，哪怕说的都是本地方言也能一一识别。唯一称得上缺点的就是，由于中控屏内部涵盖的功能过多，很多功能都要下翻两个甚至以上的层级，比较麻烦复杂，有时候都有些记不住需要的功能在哪个菜单。车内的智能空气净化系统也很好用，起码即使在重庆的夏天，即使暴晒了两个小时开启10分钟后车内的异味基本也都消失了。 空间：副驾驶是传说中的女王座驾，腿托踏板都有配备，应该很讨很多喜欢坐副驾的女主人喜欢，但为了拓展出更大更舒适的副驾空间取消了手套箱，是否值得需要每位看官权衡。我175cm的身高前排头部还有一拳多的空间，日常使用绰绰有余，后排的头部也有一拳多，腿部有两拳，虽然说算不上特别宽裕，但也算不上差，中规中矩吧。 动力：电动车始终是电动车，加速特别恐怖，只要敢踩油门，一起步就能给人特别疯狂的感觉，能把人牢牢的按在座椅上，我只能说：“只要你敢踩，你就是这条街上最靓的仔！”由于电门踏板的设定极其灵敏，加之存在动能回收，很多时候可能控制不好右脚的力度，如果不经历长时间的适应和磨练的话，个人感觉要想让速度完全的随心所欲基本属于痴心妄想。这辆车当然也同样支持蔚来的换电服务，到蔚来的专属换电站仅需要五分钟就能换电完成，电量从0到100真正做到了一瞬之间，非常效率。 操控：底盘表现比较优异，虽然悬架的设定比较舒适，但由于电池设定在车底使得车的重心比较低，因此即使在紧急转向时车身的侧倾抑制也很出色，甚至可以和很多轿车媲美。 总结：外观非常亮眼，动力以及操控也都算得上同级中的佼佼者，无论科技配置还是安全配置也都很齐全，但是可能由于过于注重外观以及造型，乘坐空间表现不是特别好，储物空间的实用性也不够，适合喜欢追求运动、科技但对空间要求不高的年轻消费者。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.14分“优秀”

420KM运动版是最便宜的ES6，但在外观上没有廉价的痕迹，前后大灯使用的依然是全LED灯组，转向灯也都是流水式的点亮效果。ES6全系标配19或20英寸轮圈，即使是420KM的运动版使用的也是19英寸的大轮圈，规格是225/55 R19。此外在外观方面，前后共8颗泊车雷达，360°全景影像也同样出现在了这台运动版上。在内饰方面，ES6 420KM运动版也没有太多缩水的地方，比较直观的一点是少了NOMI Mate的“大头”，但语音控制系统并未缺席。此外售价偏低的运动版的驾驶辅助功能肯定不如高配那么丰富，但也只是少了车道保持和道路交通标识识别功能，如果需要，消费者可以选装。 在座椅方面，蔚来ES6全系标配真皮座椅，大家一定还对蔚来所配备的女王副驾记忆犹新，带有电动腿托和脚托，且有超长滑轨方便副驾调节座椅位置。不过是需要选装的，价格是8500元。 420KM运动版同样搭载前/后双电机，只是两台电机均为永磁同步电动机，单个电动机的最大功率160kW，总功率320kW；传动系统是电动车常用的单挡变速箱。此外ES6 420KM运动版的电池包容量为70kWh。悬架方面使用的是前双叉臂后多连杆的组合，运动版并没有使用空气悬架。 由于是纯电动车型，因此动力是很充足的，电门踏板的设定比较轻盈，所以起步之后，依然要掌握好右脚的力度。动能回收系统处在“标准”状态下，松开电门就会有大幅的减速感，“低”状态的减速感次之，而在“极低”状态下，松开电门后车辆会进入类似于燃油车的滑行状态，基本感受不到动能回收系统的工作。当然，灵活使用动能回收系统，可以减少刹车的使用次数。 驾驶模式有四种，分别为舒适、节能、运动和个性化。在运动模式下，车辆会进入百公里加速5.6秒的“激进状态”，电动机对电门的响应更加迅速，悬架也默认为“较硬”的状态。当然日常使用在舒适模式是最好的。 420KM运动版是续航最短的ES6，也是性价比最高的ES6，这款车适合那些对续航没有太高的要求，但是对用料，做工，性能，都要求很高的用户，此外如果你特别重视售后服务的话，那么ES6也是不二之选。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

作为蔚来第二款量产车型，蔚来ES6算是很好地继承了强劲性能这一家族基因。在采用了前后双电机的情况下，它能够爆发出总功率400kW以及总扭矩725N·m，比Q5L、X3这些同级燃油车的性能感受高出了一个量级。轻踩踏板便能够体验到强大的推力将人压在靠背上的刺激感，实测零百加速在4.8秒左右，和官方标定差距不大。当然这样的刺激感也需要保证电量在15%以上，不然就是没有了牙齿的老虎，深踩电门也找不到随踩随有的动力澎湃感，且官方标定续航430km，在满电状态下采用节能模式、开空调，只能跑330-360km左右。第二排地台较为平整，但由于坐垫进深不够，乘坐时腿部很容易悬空，舒适性略微欠佳。得益于平整化底盘，以及双电机四驱的驱动方式，蔚来ES6的底盘是稳中带动，车身较为灵活，转弯时车身比较灵敏，转向虚位也处于把控之中，而这也使得麋鹿测试尽管不是很优秀为70km/h，但也高于保时捷Macan S。

点评车型: 2020款蔚来ES6 510KM 性能版

2.86分“一般”

最近在网上，突然看到一堆ES6对比宝马X3的文章。ES6年中我深度试驾过。最近又正好试驾了X3的电动版，也就是IX3。此外，我们还把model3放到我们的山路试车场，“虐”了一回，可以评价一下ES6了。 这台车的优点，网上已经重复多次了，一是加速快，4.7秒；二是外形、内饰漂亮；这两点我基本认同。但从实际驾驶体验看，无论对比IX3，还是model3差距还是很明显。对于一台电动车，快很容易，电机够大就行，而且还不像发动机，排量不同技术和成本差别很大。电机你的线圈多绕几圈，永磁体大一号就行了。难度在于第一操控和驾驶表现，底盘和悬挂的调校，这点我可以肯定说，和model3不是一个量级；第二，就是因为三电的体积不同，重心和重量不同，电动机的输出曲线也不同，如果能调出适合家用，接近燃油车的体验，这点则完全不能和宝马IX3相比。 详细来说，首先是对比model 3的操控表现，山路试驾时，这台车表现出了极高的动态素质，底盘调校偏跑车化，重心极低，过弯时，车头反应非常灵活和敏锐；则日常驾驶时，给你很好开错觉的ES6呢，在这种状况，就明显捉襟见肘。车体偏倾明显，极限来得很早，也给不了你充足的相信。 再说对比IX3，宝马最厉害的就是自己研发和生产三电系统，除了电芯，都是自造，所以技术含量很高，体积非常小，你驾驶它，无论空间还是体感，和X3完全没有区别；而ES6和ES8一样，给你明显的堆砌感，为了放下电芯，地盘很高，和地面有明显的距离感，实际空间也不得不有所牺牲。 所以，ES6并不是不好，但相对它的价格，和它自己预设的这些对手，尚有明显差距。 当然，蔚来的圈层运营做得很成功。ES6已经被打上了人设标识。新锐、年轻人，不从众的新白领，对吧？对于电动车来说，这点也很重要。其它国产电动车应该学习。 最后，如果你买ES6或其它纯电动车，我还是提醒一句，以今年的油价和油站各种加油优惠，如果你不是自家有充电桩，电费加上服务费，以及停车费，用电未必更省钱！买车前，你最好要先了解和算一算。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.79分“优秀”

【购车经历】 其实买这个车，也是被朋友带着入坑的。我一开始对电车没什么感觉。总有续航的焦虑，总担心这个。看朋友买的时候，我还是不太理解的。我们小孩一起读书，经常一起接送小朋友。她自从开了电车，都让我把车停好去她车上等小孩。才切切实实的，感受到电车的优势。我每次等小孩少则20分钟，多则1个钟。以前开油车，在车上等，老公都叮嘱我要开条缝。我开了缝，又经常被外面的车废气熏到很郁闷。后面看她开很惬意，关着窗听着歌或者看个剧，还安安静静不担心废气。为了我得下半辈子我就有想换电车的冲动。后面她就带我去看了。我有时候得回娘家，300多公里，回潮汕。所以，我买的是长续航版本的es6。我特地让销售查了，是中间不知道哪个服务区是有换电的。这也打消了我一些顾虑。 【舒适性】 个人觉得空间各方面是我完全是足够的。但是，感觉座椅不是特别舒服。她的座椅有一点点翘起来，我就觉得坐起来腿不是特别舒服。还有速度快的时候会有一些路噪，不过也比我之前的车要安静。 【动力表现】 动力是毋庸置疑，我一个人开的时候都用运动模式。感觉自己有怒路症。100米加速是4.5s啊。然后我选了空气悬架，因为说要换电不能装踏板，有这个车身可以降低，主要是老人家上车方便。 【充电时间】 充电的话，我一般在家里充。虽然也不是很快，但是它便宜啊。我觉得挺方便，几天充一次。但是有个很烦人的就是外面的快充，不同充电品牌关注不同公众号，又要不同充值。 【续航】 我开了1个多月，我还没回老家。我目前在市区，其实倒不担心续航。如果回老家长途应该耗电一些，然后得去试试换电站。很怕遇到国庆节那种排长龙的状况。 【最喜欢】最喜欢Nomi，它可以声控操作很多。我比较多变，会想切换播放歌曲。还有声控导航，虽然不喜欢导航版本，但也可以用。我开高速，就不用在手机上找。我小孩最喜欢nomi的表情了。我还网上买了小帽子。 【配置】配置我还挺喜欢的，它有那个360度的那个全景摄像头那个是标配功能来的那个，我还挺喜欢的，对于我的技术有点渣，这个功能还挺好用。而且他的很多配置是标配的，他有前排座椅都是全记忆电动的，我喜欢。还可以看爱奇艺。 【最不满意】 最不喜欢就是他的座椅，我觉得有点倾斜角度。还有就是他的导航，为什么不能用高德，我真的开这么多年车都用高德。而且最主要还不能用carplay，我以前的日产都有这个。要是能用高德就好了。他的导航系统的话呢，没有我们手机上面那么精准，有时候他的速度限制秀跟实际的限制速度有一点差别，然后还有他的那个导航版本，跟手机的版本不太一样。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.71分“优秀”

车子是上个月7月15提车，用了一个多月，每天上下班，到偶尔一周去市区商场逛一圈，开了也有1500km左右。整体车子开起来的感觉还是偏向运动，起步就有种驾驭不了的猛兽出笼的感觉，在马路上提速感觉非常平顺，一点都不吃力，虽然外形有些庞大，但是操控感还是十足的稳。我的车子配备空气悬挂，平常开标准模式，过比较颠的路段，也能明显感受到空气悬挂带来的缓冲。车内装饰也是我很心水的一个地方，简单大气，用料质感都是不输于七八十万的豪车。包括车载智能系统也能满足我平常的需求，nomi很好玩，表情也很多。虽然有时候发音不标准，它会听不懂，但是带给车里我和家人的是日常中简单的快乐！真的非常庆幸远了这个小家伙。总体来说车子开到现在，整体还是很满意的，不后悔选择蔚来！！ 【最不满意】当然还是续航啦，不得不说现在都21年了，蔚来的续航没有大的进步，确实是一个硬伤，同样都是电动车品牌，其他品牌在电池续航上都超过蔚来。短续航带给我的，会有一定的焦虑感，因为我家是住在县城，暂时也没有换电站，充电桩装在城里，但是和我目前住的是两个小区，所以就有一些麻烦。目前是4，5天冲一次电，慢充一次8小时左右充满。担心的是冬天，估计得2，3天充一次了。另外就是本人对电动后尾门接触的那块感觉有些不太灵敏，按起来不太舒服，希望也改进。 【为什么选择这车】 家里已经有两辆燃油车了，我也是大学刚毕业，比较喜欢电动车的那种提速感，以及更加年轻的造型设计，当我第一次看到蔚来的时候，外形就彻底征服了我，我内心也告诉自己，就是他了。所以除了理想外，其他的电动品牌我都没去试驾过。 【空间表现】 空间就乘坐而言是非常宽敞的，头顶包括脚下空间都预留的很充分，后备箱也能容纳两个大的收纳箱还有空余，日常需求够了！ 【驾驶感受】 操控整体感受还是不错的，急转弯会有一定的向心力偏向，方向盘把控要吃力点，平常稳着点开，足够啦。油门刹车都很灵敏，轻轻对待就行 【续航】 电耗百公里19到20度，确实不算低。带来的就是续航里程焦虑，充满电跑300多点，冬天应该更低 【舒适性】 整体座椅，包括车内乘坐感受还是对的起这个价格的，舒服的！ 【充电时间】 整车从0充满电到430km，需要9到10个小时，晚上插电，预约晚上10点充电，充到早上7点左右能充满，实际充电时间肯定比这短。基本4天左右充一次电就行！ 【动力表现】 动力必须得给5分，平常开舒适模式6.9s都已经够够的了！ 【服务态度】 蔚来服务绝对一流，提车也很顺心，当天预约就上了牌。预约车膜也是通知了过去3小时贴完！ 【内饰评价】 豪华感，简单大气，够了！不要去追求那些乱七八糟的应用，车子平常听听歌，接接电话就行了。按键触摸都很灵敏，每个月20个g也够啦，大部分还是用来行车记录仪了

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.86分“优秀”

【舒适性】 舒适性非常的好，因为我选的是性能版，它是带空气悬挂的。平常的车子都要百万级别才会有空气悬挂，未来的车40万就有空闲了，性价比非常的高，而且这个空间悬挂是可以自动升降的。 【续航】 续航的话，因为我个人开车是比较猛的，实际的话有个三百多公里，我觉得也够用了，因为我平常就是城市上下班通勤代步用。平常出远门出差的话，我还要一台阿尔法。 【购车经历】 购车经历非常的省心，因为他们都是网上，app上下单的，价格也都是全国统一，价格不用比较，相对于我这样的懒人，我觉得非常的省心，也省的去东比西比。然后我们离绍兴离杭州很近嘛，就直接上的上杭州牌照，去杭州也很方便，会不用限行，而且这个时候他们可以代办的，不用自己操心。 【提车价格】 裸车价398000，然后减去了1万多国家补贴。另外买了一个保险大概8000左右，所以差不多车价就是一个落地价的样子。 【空间表现】 空间表现蛮不错的，整个车长4m85，轴距2m9，后排地台中间是没有凸起的，第二排坐三个成年人也绰绰有余。 【最不满意】 再不满意的地方就是内饰可能稍微差一点，因为我原本的车子是一台宝马5系，在豪华感的营造上面，我感觉可能相对来说差了一点，但是感觉也还行，怎么说呢？新能源车的那次也都是相对来说比较简单的。未来的整个内饰还是比较精致的。 【销售态度】 我的销售顾问是绍兴柯桥万达店的小施，非常的专业，有责任心，购车全程不用我操心，跟传统4s店的销售顾问不一样，未来的销售都还蛮好的。比较亲近感。 【动力表现】 动力表现是我最满意的地方，零百加速只需要4.7秒，而且换挡没有丝毫的顿挫感，非常的丝滑。开惯了电车以后，这个加速感，让我再也不想开我家里的油车了。而且路上基本上想抄谁就能超神，当然大家还是要注意交通规则哈 【充电时间】 充电的话蛮方便的，40分钟就能充到80%的，而且现在服务器里基本也都有充电桩比较方便，我所在的城市还有三四个换电站，而且他们换电只要三分钟，一根烟都没抽完的时间就换好了。最关键最关键的，他换电是免费的，现在油价这么贵，每个月也能省个两三千块钱呢