蔚来ES6内饰质感不错值得买吗_蔚来ES6怎么样

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

3.86分“良好”

家里需要一辆大一点的车子，经过筛选选了这款蔚来。app下定金2周多交车。蔚来各种评测很多褒贬不一，对于我来说这车更像是工具，没有感受到它的行驶品质（张嘴就想喷的小可爱们你们没有独立车库装电桩，没有开过几辆车就老老实实闭嘴就行了） 舒适型尚可谈不上优秀，平均水平吧。内饰做工用料尚可，无任何亮点，动力就是电动车一脚电门往前窜的感觉，对于没开过(拥有过)性能车的车主来讲还是挺有吸引力的。方向盘指向性一般。送的充电桩充电时间中规中矩。一切都是比较平庸吧，没啥想吐槽的，因为预期就不高。但是有特别想表扬的就是蔚来这个服务，特别特别特别特别到位，这个价位的工具车给我了大客户的感觉，此处一百个赞👍。最不满意的就是OTA频率太低，仪表盘太丑。其他的也没啥了，你要问我开过的电车哪个好？我会告诉你(开过不是试驾，小可爱们继续闭嘴)破鞋的太坎我自己感觉最屌，再就是特斯拉的p版本也牛逼，不过最让我感觉欣喜的是大众的爱弟4，卧槽真挺像大众油车那种感觉的。最后我想可能有人说，那你为啥不买你说好的那些，很骚瑞，看标题，我用车拉东西。蔚来总体来说还是满意吧……

点评车型: 2020款蔚来ES6 510KM 性能版

4.14分“优秀”

前几天去试驾了，目前作为换车的备选车型还在考虑之中。想给有意向的车友分享一点真实感受。 首先是优点。 1、外形内饰总体好评。外形比较时尚，与bba的中型suv比体型更大，气势更足。内饰的视觉感受和触感都很不错，车厢内大面积的皮质包裹，并且质地很细腻，有高级感。车内乘坐空间也比较宽裕。 2、驾驶感受总体好评。考虑到日常使用场景，试驾过程中基本设定在舒适模式。首先动力很轻快，起步非常丝滑。然后转向比较沉稳，虚位小，稍微打一点方向，车头就有比较好的指向性。特意试了一下连续变道，能明显感受到车身摆动时的刚性很好。之前开过x330i，可以说日常驾驶场景下es6的操控性完全不输x3。 接下来是缺点。 1、刹车脚感不好。不管你在什么车速，这辆车都无法用点刹的方式停下来，每次都要踩一大半行程才能感受到明显的制动力。 2、悬挂调教有待提高。特意感受了软、硬两种设定下的悬挂表现。调软情况下，低速行驶车内晃动感很强，并且是一直在晃像坐船一样。速度上去以后会安稳许多，碾过沟坎比较舒服。调硬后低速晃动感明显减轻，但同时过沟坎会比较震，并且是比较粗糙的震感，不是带高级感那种。 3、座椅的人体工学有问题。主要是主驾座椅前端往上翘，感觉大腿被人为抬高了，开了20分钟就感觉有点累。后排座椅太短，腿部支撑不足。椅背直的问题倒没多少感觉，可能跟穿着棉袄有关系😀 4、电耗有点高。试驾时一直在舒适模式，总体平均车速在60左右，因为试动力也加了几脚速。开了十几分钟后看了一下电耗有27kwh/百公里。 总体感觉75度电如果市区短途用，那么这车整体是不错的，性价比也可以，但是高速估计会焦虑，上100度的话性价比就下来了。而且经过试驾我感觉电车上高速得老老实实开，不能飙车，否则电耗可能直接打脸。如果有兄弟像我这样喜欢开车撒欢的话，这点真的要注意。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 签名版

3.86分“良好”

这款车最让人着迷的首先是动力，4.5秒的百公里加速实测成绩，由于是电动车，实际加速体感会更暴力，基本属于动力过剩的配置。运动模式在市区驾驶基本没有机会用到，舒适模式的动力响应已经随叫随到，日常用节能模式反而更舒服，更贴近燃油车的加速感受，能够让家人乘坐的更舒适。动能回收力度和ES8比依然很强，虽然能够代替一些日常刹车的作用，但堵车时容易让乘客感到不适。底盘滤振性出色，基本代表了目前国产豪华电动车的最高水平。底盘使用了大量的铝合金材质，十分下本。高配车型的空气悬挂物超所值，根据驾驶模式自动调节高度和软硬。续航里程依然是短板，即使是售价更高的长续航车型，平均电耗水平在油车领域也算是费油车型。换电和一键加电的便利性短期内还无法呈现。车内做工用料很高级，皮质触感非常细腻，签名版车型可以提供车主定制铭牌。不过车机系统功能和界面不够时髦，和理想ONE相比有些落伍。后排座椅是短板，靠背角度和坐姿以及舒适度都还有更多改进空间。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 签名版

3.86分“良好”

蔚来ES6是让我对国产车车底刮目相看的一款车。在这辆车之前其实BYD唐让我小刮目了一下，但是冲击程度要低于ES6。如果说前者的做工、配置和变态的动力让我对国产车刮目相看了，那么ES6就是因为它的用料、底盘调校以及、的设计品味，彻底颠覆了我的认知。有许多加强筋的全铝车架的工艺，可谓是不惜成本。车身抗扭转刚度达到了44kN/度，已经超越了劳斯莱斯，直逼超跑领域。电池包结构还采用了碳纤维，保证强度的同时减少重量。悬挂用料只能用土豪来形容，全铝悬挂件+大陆空气悬挂，妥妥的满配。不仅如此，开起来以后发现，这个车的底盘调教非常德味，具体一点就是开起来的质感特别像GLE 63AMG。而且，这台车据说也是赛道成绩最好的电动SUV。内饰也是国产车中屈指的豪华，但是让我最眼前一亮的居然是手机无线充电位！内凹的斜坡，放着手机也能看见屏幕而且不怕转弯或者急加减速时被甩开，而且也取放也非常方便！相比之下，为什么传统车企连一个手机位都做不好呢？也许这就是互联网思维的区别吧！语音控制也是国产品牌巅峰，比如坐在后排右边的人说：“开一半车窗”，对应位置的车窗就会打开一半，非常智能。 美中不足当然也是有的。国产车里比较离谱的价格（40万上下）和起步时怎么踩都有点冲的电门调教，会拒绝掉很多人。如今没有免费换电服务的蔚来，不知道这个高价和服务品质能维持多久呢？

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.43分“优秀”

外观是选择蔚来ES6的一大加分项，真可谓“车如其名”，仿佛是来自未来的一款车，造型大气，线条简练，再加上这个清爽的车漆颜色，一瞬间就下了订车的决心。而且ES6可不是一个花架子，电动车的优势就在于无与伦比的加速，红绿灯时基本上能强过路面上的大部分车型，都不用使用运动模式，舒适模式都能有着非常快的加速。另外耗电问题，夏天和冬天开了空调之后的确会增加一些损耗，每100km大概要耗25度电的样子，整体表现还算不错。进入车内，中控台上的大屏非常吸睛，尺寸巨大而且容易上手，内饰的用料和做工丝毫不逊色于BBA，内饰的用料也非常上档次，中控台上也用了皮质材料进行包裹，电子档把非常精致，在智能化方面，ES6的车联网和人机工程做的相当不错，很多功能通过语音就能够进行控制，非常方便。宽敞的车内空间也是选择ES6的重要因素，前排甚至还提供了原本只属于后排的腿拖，大大增强了前排的乘坐舒适度，而且后排全平的地板也带来不错的乘坐空间，不过相比ES8还是要小一点。在ES6上储物空间也非常多，特别是电子档把下面那个巨大的储物槽，又大又方便。尾箱的容积也非常大，非常方便装载大件物品。由于车身尺寸相对小一点，日常驾驶ES6也是得心应手，方向盘指向性不错，悬架也可以进行软硬调整，能够满足你的各项需求。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

3.71分“良好”

个人觉得满分的项就不说了，只说缺点。个人认为最大的缺点是操控的调教，说真的，堆了这么多好材质比如空悬、带着碳纤维的全铝车身，全铝的前后悬挂，用了这么多大品牌供应商，最终实际体验还比不上理想one，电车底盘调教的标杆是奥迪etron，大家可以都自己去试驾一下，立判高下。蔚来的底盘工程团队还是要加油啊，我的配置是：方向标准，悬挂最硬，底盘最低，制动回收较低，这样搭配感觉还算过得去，底盘硬件100分，调教最多只有70分。再就是内饰，内饰的用料也是满满的高端车水平，无论是皮质、塑料件还是镀铬件，包括新车空气质量是超过豪华品牌的合资车的，车身、门板内部应该是没用沥青的，用的是成本较高的丁基胶。但是整体的装配质量还有待加强，离真正的高端车水准还有一些差距，不过差距并不大，整体来说比北奔还是要强一点。不像特斯拉，装配工艺已经差到让你放弃购买的地步。最后说说舒适性，双层玻璃的使用带来的是较小的风噪，100码以内无论胎噪还是风噪都控制的不错，但是超过100码的噪音控制就略差了，又有些对不起这些硬件堆料的该有水平，另外就是座椅非常硬，舒适度极差。综合来说，蔚来在供应商品牌、用料选择方面已是越级水准，基本达到百万级BBA的水平，可以说这个价位硬件满分。但是调教匹配方面还是欠缺点火候，这就好比顶级食材，二级厨子，炒出来的菜肯定不会难吃，但总觉得有些对不住这些食材

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.79分“优秀”

满意的点有很多空气悬架，全铝车身，用料厚道，配置高；可以换电池，这是目前可以换电的唯一车型，好像有几个其他车企也在做，但是目前做得最好，换电站布局最全，服务最好的可能还是蔚来；服务好；性能强，加速快；使用成本低，用免费换电，电费一分钱都不用花； 如果说对比同价位的豪华燃油SUV，这台车的空间优势是很大的，比如奥迪Q5、宝马X3或者奔驰的GLC，他们的空间都比不了这个车，而且这些油车的后排地板有一个很高的凸起，坐在后面很不舒服。 动力随叫随到，比燃油车好太多，根本不是一个级别的动力感受，这可能是电动车带来的技术革命吧，开习惯这个车以后，燃油车就不想再去碰了。 悬架支撑性不错，底盘感觉也很扎实，开起来很稳健，没有飘的感觉。听说车的重量有2.4吨，如果开一台这么重的油车，你可能需要担心的是动力肉、油耗高，但是这个车不存在的，动力很暴力，也不需要担心用电成本。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.71分“优秀”

外观设计时尚大方优雅，路上回头率超高！内饰用料考究，做工精致，朋友都说做工超好不输BBA,配置很良心，这个价位的车子该有的全都有，还是比较良心的车企，空间很大，准备后边买个充气床垫，把后排座椅放倒，铺上就是床啊，自在！操控性上，方向盘一点不重，指哪打哪，非常灵活，360全车影像很实用，新手也能用，动力上表现完美，百公里5.6秒，一般人驾驭不了的，建议市内不要用运动模式，要不我担心你们12分不够扣的，因为一不小心就超速了。舒适型上有米的建议上性能版，标配空气悬挂，运动版平时没什么感觉，过减速带时有点震，但是2.3吨的自重，这个难免啊！续航能力，满足日常工作需求，100度电池市内600公里完全够用了，高速也有500公里，你能接受么？还有每月送的4次换电，基本上班代步的话，完全够用哦！高速服务区快充1个小时差不多充满了，费用大概在115元左右，不够蔚来服务区换电站已经上马了，目前已经有110多座服务区换电站投入使用了，以后出去玩更方便了，其他电车服务区抢充电桩，我们换个电池走了！当然目前还不够完美，因为换电站还太少了，不过他们一直在努力不是么？

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.93分“优秀”

外观:首先我觉得未来的车型真的很好看，也很大气，基本上在路上，它的辨识度也非常高，现在开在路上，越来越多人知道，这部车是蔚来，也证明蔚来的知名度也在逐渐提升了。 内饰:我选了棕色内饰，显得更加高档，也更容易搭配。内饰的做工质感也非常好，手感很棒，而且没有难闻的皮革味道，这个是我比较喜欢的。 【动力表现】 我的是四驱车，双电机，他的动力输出是很稳定的，平时路况比较好的话，我会试着自己踩得更快速一些，推背感真的很爽，一下子百公里加速会有一种坐过山车起飞的感觉一样，心跳加速，超棒！ 【空间表现】 空间真的很大，我之前开的是轿车，所以现在开蔚来的车觉得空间真的比起以前的车型截然不同。空间很大，特别老婆说后排的空间也很大，很舒服。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

5分“优秀”

蔚来ES6的空间，操控，内饰和服务都很满意，空间，空间足够大，坐着也舒服；操控方面总结一句是操控不输宝马，得益于可调节的悬挂和转向模式，过弯有信心，路感清晰。需要驾驶激情时，切换到运动模式，可以充分享受，需要舒适驾驶时，切换到舒适模式，或者自己定制个性化模式，又可以体验到日系大沙发的感觉。其次，内饰的质感，从座椅到扶手箱，从方向盘到中控，质感很不错，对比某 Y ，一个精装包，一个毛坯房。差别太大了。然后，用车成本，额。。。因为一个月免费6次换电，所以目前没有成本。最后是服务，蔚来的模式和传统4S店不一样，有专属的服务群，有问题随时联系，真的是随问随答。而且这种服务从售前到售后，还有为蔚来车位打造的牛屋，各种活动，可以说都有很好的服务，都为车主考虑。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.86分“优秀”

外观确实是电车的一股清流，方方正正的外观很霸气；内饰大面积皮质包裹细节到位，nomi更是灵魂所在；标配全液晶仪表以及中控大屏，中控功能也能够满足日常使用；车身外观很大，后排没有隆起，内部空间也足够使用；由于方方正正的外观以及车身自重较大，续航一般，但是蔚来一直致力于换电站以及超冲站的建设，也能基本做到没有里程焦虑；人机交互很棒，nomi基本能够满足所有需求，电车加速很快，相比油车来说，加速更快更加平顺，悬架调的比较软，颠簸路段或者刹车，会出现轻微点头现象，不过好在整体的用料还是很扎实，期待后续的OTA升级吧，毕竟硬件在那边，因为自己之前一直开的轿车，开SUV还是觉得有点高大，还需要再适应一段时间，整体来说，蔚来确实是一部很不错的车子，蔚来是我的第三部车子，之前的凯美瑞动力偏差，凯迪拉克CT4跑长途开的腰疼，油耗也偏高，蔚来兼顾了舒适性以及我对动力带要求，整体来说我给蔚来好评😌😌😌

点评车型: 2020款蔚来ES6 490KM 运动版

3.86分“良好”

这已经是家里第三辆车了，之前的车都是油车，然后我就和老婆说在市内的话买一辆电车吧，保养还便宜，用电也省钱，于是我们就去看了车，本来想买特斯拉的，但是特斯拉的那款做工实在不行，还有比亚迪的内饰，真的有点…咋说呢…后来又看到了蔚来，这个外观老婆很喜欢，我看配置啥的也都不错，于是我们就定了这款车，别说蔚来的服务还不错。这车很大，还是挺上档次的，好看，内饰的设计也是一样，质感、手感都不错。空间很宽敞，家里带着父母没问题。开着也很不错，自从买了这款车以后，我们家出门基本都是这款车了，除了长途以外，因为真心不错，方便，如果低于50%我就会给它充电，让他保持在80%-90%左右，至今为止我这车充电费用也就几百块钱，跟油车一比，香的不行。但是这款的车的360像素真的很低，这么贵的车，这个做的也太不像样了吧。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.93分“优秀”

外观颜值真的不像国产车，设计非常时尚，科幻。 内饰则采用的运动座椅，包裹性非常好，且非常舒适，还可以选配座椅按摩功能 动力没得说0-100加速4秒多破百，但是试驾体验有点晕车，电动车传动太直接 续航感觉还好，标配400多公里的续航，实际能跑300多公里，市区及短途自驾游完全够用。长途的话还有异地加电跟换电站可以用，非常实用，便捷。 配置方面非常人性化，采用了选配的设计，不强加配置自己感觉有用的再远，没用的无所谓。 舒适方面我觉得自动驾驶非常好用，尤其是跑高速的时候，不耽误看手机，不耽误电话会议，不耽误发微信，很便捷。 做工很扎实，相对于同价位的BBA毫不逊色。无论是用材还是细节都很不错！ 总体感觉不错，值得推荐！

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

3.93分“良好”

【最满意】 车内用料和做工非常精致，没有接缝不一致和异响等问题，语音系统和驾驶辅助的精准度以及灵敏度也是个很大的加分项；换电比充电要方便很多，既不担心电池衰减也不用担心充电桩不识别或是充电桩损坏等问题。 【最不满意】 前排座椅腰部支撑较差，坐垫稍硬，在长时间驾驶时稍有不适。 【驾驶感受】 方向盘虚位比较小，油门和刹车的阻尼感受可以随着驾驶模式而变化；带有空气悬挂的版本在经过减速带时更加无感；刹车比较灵敏，在急停时有些点头。 【续航】 春夏季电耗每百公里17度，秋冬季百公里十九度，高速上会偏高一些，北京冬天续航大约在380公里左右。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

3.71分“良好”

蔚来ES6,说实话，没这么差，电车的特质就是能给人带来静谧不急躁的感觉，没有发动机的吵闹，没有多余的震动，路况好的时候车安静而又迅速地向前滑动，特别是在一些封闭的环线路面行驶时，感觉车子就像在水面划过一样，很丝滑？就算塞车时候用辅助驾驶，跟着前车一直走出来，都会有种莫名的轻松感，这是汽油车所没有的那种奇妙感。 即使不选异步电机的性能版车型，动力也足够甚至是有富余的。几秒的零百加速对于新能源车来说多一点少一点意义已经不太重要了。 辅助驾驶，蔚来NOP实际使用情况，在封闭道路使用场景讲，除了处理不了前车很突然加塞车道、过弯度较大的匝道、还有辅道汇入主道的问题外，其它的情况基本都能应付。整体来说，在高速驾驶上的确能大大降低驾驶疲劳感。 外型个人认为比较好看，驾驶仓设计简洁明了，可见部分用料很足。车机系统，语音识别能力比较强，响应速度比较快，但是功能略显简单，科技感不到预期，不知道今后OTA能啥样。 车的尺寸相对比较大，而且是电能驱动的原因，内部空间比较富余。前后乘坐感都比较舒适。后排能放倒，装载能力都很优秀。 一些槽点:ES6车尺寸比较大，转向半径也有点大，掉头的时候需要注意一下。在停车场、窄道甚至是与前车距离过近的的时候行驶，360环视有时候会打开，画面畸变严重，倒车摄像头不太清晰，而且辅助线不太准确。 续航焦距，日常市区使用表显里程打8折吧，也算正常，但强迫症应该很难受，电量不多就想赶紧去充，日常肯定是够的，但能够更多才是真理。