点评车型: 2021款传祺M6 Pro 270T 自动尊贵版

3.79分“良好”

传祺M6 PRO是现款传祺Ｍ6的中期改款车型，新车刚上市不久，我找厂家借来了试驾车，版本是2021款 PRO 270T 自动尊贵版，下面带大家了解一下。 1、外观变化 传祺M6 PRO算是中期改款车型，外观方面进行了调整升级。主要变化集中在前脸，使用了更大面积的中网格栅造型，取消了之前横条镀铬的中网，改成两边竖向设计镀铬，为硕大的中网增添了几分时尚气息，同时将日行灯也嵌入格栅内部，豪华感有所提升。最后，坦白说，整体前脸造型，给我感觉，很像丰田“埃尔法”。 2、内饰设计 传祺M6 PRO内饰走的是科技简约路线，原中低配7英寸机械仪表+8寸中控屏升级为7寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，并且全系标配。它的液晶仪表盘和中央触控屏幕几乎是无缝衔接，在造型上融为了一体。同时，中央触控屏偏向驾驶者一侧，便于驾驶者的操作，并且支持华为车载系统Hicar互联系统，支持手机互联等功能。实际操作体验，还是很容易上手。 3、安全、科技配置丰富 我们试驾的车型是2021款 PRO 270T 自动尊贵版，该版本配置丰富，搭载了FCW前方碰撞预警辅助、AEB自动紧急制动辅助、AEB-P行人识别及保护、ACC自适应巡航辅助、LDW车道偏离预警辅助、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、HMA智能远光灯辅助、TSR交通标识识别辅助车道辅助、自适应巡航等10项全方位L2智驾辅助系统科技配置的加入，综合实力提高很多。开起来，有这些辅助功能，感觉很安心。 4、空间表现 传祺M6 PRO采用2+2+3的7座布局，其拥有1837mm的车宽和1730mm的高度，轴距更是达到了2810mm，在实际体验中，前排空间无论是头部空间还是横向的乘坐空间，都十分宽敞。我身高175cm，体重135斤，坐到第二排的时候，头部空间还有两拳多，当后排不坐人的情况下，第二排腿部空间可以翘二郎腿。第三排空间表现就不如人意了，只能算将就一下，还算可以吧。另外一点，需要吐槽，试驾车型为顶配车型，却只有主驾驶位采用了电动调节座椅，副驾驶席依然要用手动调节。坦白说，这一点不厚道。 5、动力参数 动力方面，传祺M6 PRO搭载了1.5T发动机，最大功率可达124Kw，最大扭矩高达265N•m；传动方面, 与之匹配的是7WDCT变速器。很多消费者可能会有疑问：传祺M6 PRO配备的1.5T发动机够用吗？是否小马拉大车？当我深度体验传祺M6 PRO之后，真心想说，这套动力总成算是够用的，但也只是够用，不会给你激烈加速体验感，我建议你去试驾一下就明白了。 6、试驾感受 在实际行驶过程中，不会有任何乏力的感觉，在加速时还能提供一些轻快感。其搭载的7WDCT变速器在降挡、升挡方面均较为平顺。方向盘大小适中，转向力度可以根据自己需要进行调节的，如果是默认的情况下，运动模式会比较偏沉，个人还是比较喜欢。还有就是方向盘转动的时候，车头也是很“乐意”地跟着转动，整个转向系统表现相当默契。 7、隔音和油耗 在NVH静音性能方面，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好地隔绝，但高速时，风噪和胎噪会是主要的噪音源。更难得的是，面对这样一台7座MPV，很多人以为车大油耗也不低，但我试驾两天下来，传祺M6 PRO百公里7.8L，油耗不算高，我完全能够接受。

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4.36分“优秀”

尊贵版开了1136公里，感觉可以分享一些感受。 先说缺点(按困扰程度排序)： 1. 车内味道(即便是“超低VOC座舱”)：感觉需要通风很久 2. 扭力梁后悬：在铺装路面没有问题，但在非铺装或坑洼路面，车身左右晃动明显(但过减速带时避震器垂直方向抑制可以，悬挂也可以拉住车身)容易晕车 3. 双离合变速箱：在1-2档之间顿挫最为明显，收油门时有拖拽感，上3档后没有问题 4. 隔音：发动机噪音不明显，但90km/h以上胎噪明显 优点： 1. 空间大：够6人乘坐 2. 科技配置：堆的很高，车机也非常好用。L2级驾驶辅助系统(ACC和车道保持)很不错，在一些高架急弯也能保持车道，方向盘动作自然。自适应灯光，语音交互，双12.3联屏等等都是加分项 中性： 1. 油耗：这车油耗真的可高可低，完全看路况，6-13个油均有可能。 车友可以根据以下路况自己估算油耗： 60km/h以下走走停停：10个油左右 60-80km/h：8个油左右 80-100km/h：6-7个油左右 100-120km/h：8个油左右 2. 零件质量：只能说拭目以待，现在看着还不错，但是已经看到有些车友反应生锈等问题，希望三大件没问题，一些小毛病可以接受，毕竟车价在那，持续关注吧。

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3.2分“良好”

买这车主要就是一家四口人出门方便，第三排基本都是放倒的，可以装很多东西（帐篷，烧烤炉，野餐垫，折叠婴儿车还有风筝等等），新车油耗略高，而且我都是市区行驶，每天堵车半小时以上，算了下油耗基本都是14-16L左右，就算过了磨合期肯定也下不来，所以参考综合油耗的就不用看我这个了 【空间表现】 再说说这车的座椅，其实我感觉有点偏短，腿部支撑不太够，第一排和第二排座椅，我178身高坐上去座垫边缘到膝盖窝还有一拳左右的空隙，要是座垫再加长点就好了。 【第三排空间】 第三排座椅提车的时候试了下，座垫更短一点，身高170以上乘坐腿部支撑会不太够，不过头部空间还不错。 其实这车空间不算大，坐四个人，第二排座椅调整到最后，腿部空间也就三拳的样子，脚下还有个备胎，脚不能放平。但同级别还是没什么车比M6更好了。 再说说驾驶感受，这车油门刚上手会发现不是那么好控制，大脚油门会有一秒的动力延迟，然后猛然转速拉到3000并且继续往上攀，此时车子会突然往前一窜，直到转速上到4000-4300才会换挡，如果想要激情，建议运动模式3500-4000换挡就行，拉到4500-5000换挡，速度也并不会快很多，而且此时发动机声音特别大，急加速的时候建议先把转速控制在2000左右，再猛踩油门，延迟会小很多，再就是这车重心高了，环线上70km紧急变道超车的时候，车里人感觉不是很舒服，已经被老婆和父母教育过好多次了，我驾驶习惯不好，这个习惯要慢慢改掉。 ps：放两张这车平均速度40km以上的欢乐表 看起来还是挺愉悦的 【最不满意】 为什么第一排背后没有提供小桌板呢………… 坐垫要是加长一点就好了，腿部支撑不太够啊……

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3.5分“良好”

和那些从面包车改过来的MPV车型完全不一样，传祺M6 PRO是一辆正经按照MPV设计思路打造的车。所以，它的空间表现在同级别车型中特别有优势。典型的表现就是它的第三排座椅的放倒方式，放倒之后可以直接放入后备箱的深坑中，进而使后备箱贯通成一个整体的平面。真要装点什么大件，那是相当方便了。不过，它的座椅设计也有缺陷，那就是第二排座椅居然不能放倒。真要是遇上搬家，就只能无奈地多跑一趟了。 作为MPV，传祺M6 PRO的设计跟百万豪车埃尔法的差距其实不算大，远看其实都差不多，对于很多不了解MPV的人来说，也是很容易认错的。不过它的后车门采用了轿车的车门，而不是MPV常用的侧滑门，所以明眼人一眼就能看出来它就是个入门车型。 就驾驶来说，它属于很好上手的类型，1.5T发动机跟7速湿式双离合变速箱的匹配算是很成熟了，日常温柔驾驶时，动力的响应算是比较快的，但当需要急加速的时候，因为车身过重，变速箱需要连降几挡，才能获得足够的动力，所以动力来得就有一定的迟滞。不过对于这套动力总成来说，它们的表现已经是合格了。遗憾的是，它没能继续使用爱信的第三代6AT变速箱，如果是那台变速箱的话，动力的表现会好上不少。 底盘调校是典型的舒适风格，悬架偏软，所以当激烈驾驶的时候，车身的姿态会有一定的晃动，但这也不是什么问题，因为它的定位本身就是舒适，日常驾驶还是温柔地开比较好。 车机引入了华为 Hicar，如果是华为手机用户的话，配合智能手机使用，如导航、音乐等功能还是很好用的。 总体而言，传祺M6 PRO是这个级别整体表现十分优秀的车型，值得入手。

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3.71分“良好”

外观：作为中期改款的M6 PRO外观修改不大，中网和前杠主要部分进行熏黑对整车气场的提升起到画龙点睛的作用，还配备了C形的点阵式日间行车灯，辨识度真的很高。B、C、D柱都被熏黑，是悬浮式车顶设计，车顶在B柱以后有明显下坠，本身就有一定的高级感。如果单纯从审美角度评价，那传祺M6 PRO虽然比改款前更高级，但离“漂亮”二字还是有一定距离。不过呢，我觉得设计师对外观的修改非常用心，并没有因为是中期改款而敷衍了事，特别是前脸用最简单的方法来最大限度提升了整车辨识度，简单得来还十分有效。 内饰：传祺M6 PRO的内饰同样有一些提升高级感的变化，像原本半悬浮式的挡把区域，现在跟中央扶手箱连为一体，没有了面包车的感觉。另外全系标配液晶仪表+液晶中控双连屏，采用目前导航界公认最好用的高德地图，两块屏幕上的地图画面、语音播报、反应速度都和手机APP几乎一样，就像一个大尺寸的手机直接摆在你面前，而且语音控制识别率和识别速度相当高。 槽点：没有侧滑门！ 空间：第二排的纵向和横向乘坐空间都非常大，座椅左右两边也有扶手，即便放倒靠背（调到仰，放下扶手），手都可以放得舒服，这时候打开巨大的全景天窗（打开画面），配合四周通透视野（环视镜头），坐在这去郊游简直是享受！在第二排坐下身高185的我的同时第三排也能坐下我这样身材的人。后备箱在第三排座位打开时冗余空间依旧很大，而收纳方式就向奥德赛偷师了，能完全收纳到地板下。不过受车身设计所限不能向后翻转，就做不到奥德赛那样的钓鱼座了。 动力：169马力的1.5T发动机，就不要指望推背感了，而且你能感觉到7速双离合变速箱换挡速度不快，但跟发动机配合下的输出很平顺，深踩油门速度也是慢慢上去；而在舒适和运动驾驶模式下，这台车的油门会变窜，发动机动不动就三四千转，会让人感觉不舒服，运动模式下变速箱还会延迟升档，不利于省油。所以，我认为日常开车用经济模式，在满载、爬坡或高速超车的时候用舒适或运动会更好。不过跟凯捷这种用CVT的对手相比，M6 PRO加速感受还是强不少。 视野：M6 PRO的玻璃面积很大，窗线很低，A柱有三角窗，车头又短，所以视野非常通透，女司机不依赖360环影也能一把倒进车库。这么好的视野也能缓解驾驶疲劳。

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3.93分“良好”

每当新车一发布上市，老款车主们难免要扼腕叹息一拨儿，传祺M6 Pro也不例外，作为传祺M6（当时还叫GM6）上市后的第一批车主，看到改头换面的传祺M6 Pro，所有的升级之处都格外清晰。下面就来聊聊，我认为传祺M6 Pro比较有价值的改进，也结合我两年多的用车体验来分享对传祺M6这款车型在空间和动力部分的评价（轴距和发动机依旧延续老款车型）。 作为一次重要的改款，厂家给传祺M6 Pro换上了全新的前脸，中网尺寸进一步增加，至于是不是好看，大家觉得呢？我只能说，更有视觉冲击力了。除了前脸，其他部分的变化就不太明显了，更新了轮毂的样式，不过规格没变还是17寸的米其林，车尾比较明显的是后保险杠增加了一条镀铬装饰。如果觉得这个前脸太高调，也可以选择传祺M6，不过就是配置上最高就给到豪华版，内饰也还是老样子。 传祺M6 Pro让老车主扎心的部分主要在内饰和配置上，对于一款MPV车型来说，外观的重要级别并没有那么高，空间设置和配置丰富水平这些直接影响乘坐感受的部分更值得关注。传祺M6 Pro首先在第一排布局上进行了一个调整，老款车型上的开放式中央通道（就是主驾驶席和副驾驶席之间的那块儿）被填平了，安排了杯座和中央扶手，个人感觉是实用性更强，我之前也在某万能的电商平台上搜索过这个中央通道的后加装扶手箱，针对传祺M6的专车定制套件非常之多。 内饰第一排其他的部分造型没有变化，中控台覆盖件的颜色稍微调了调，另外一个对使用体验有明显提升的部分是车机，终于换上了传祺M8上那套最新的开放系统，有很多第三方应用，界面流程度也比老款好太多了，基本上相当于是从安卓6更新到了安卓10，语音控制也更好用了。 在评价乘坐空间之前，我还要特别吐槽一下老款传祺M6在主动安全配置方面的“拉胯”，同样是15.98万元的顶配车型尊贵版，点开驾驶辅助菜单，只有一个转向助力调节的选项，当时同期同价位的吉利嘉际和大通G50这些车型，基本上主动安全驾驶辅助系统都配齐了。好在现在传祺M6 Pro终于赶上了这一步，两款高配车型上，10项ADAS辅助驾驶功能到位，老车主只能暗自心酸了。 刚才也说到，老款传祺M6同期的一些同价位MPV明显在科技配置上更为领先，那为什么我还是选择了这款车型呢？主要原因就是传祺M6的空间打动了我。第二排独立座椅不用多说，难得的是第三排座椅的坐垫高度能够支撑到乘客的大腿，舒适性要超过嘉际等车型，同时由于采用了类似本田奥德赛的备胎前置设计，后备厢有个很深的行李空间，基本满足带娃出行的随车物品需求。 因为新款的传祺M6 Pro在车身尺寸和内部座椅布局方面和老款完全一致，自然也是具备了老款车型所具备的优点。不过在人性化的细节部分，传祺M6 Pro还进行了非常贴心的升级，包括第二排座椅增加了靠近车门部位的扶手、座椅内侧增加了手机槽和充电口、第三排座椅两侧扶手都安排了充电口。这些细节之处可能看似无伤大雅，但有和没有，对于用车体验有非常大的影响。 动力和底盘，简单来点评两句，我的老款传祺M6（当时叫GM6）动力系统是1.5T+6AT的组合，后来很快就更新为1.5T+7DCT了，反应到驾驶感受上是油耗降低了一些（配爱信6AT的老款，早高峰拥堵路况百公里平均油耗能到14L，高速巡航百公里平均油耗在7L左右），动力响应则更加柔和了一些。为什么说更加？主要是这款1.5T的发动机要驱动这款七座MPV车型，要想获得那种车随心动的加速感受并不轻松，这时候我都会劝慰自己，都开上MPV，心态要放得佛系一些。驾驶风格收敛一些，就会觉得这款车型的动力配置其实恰到好处，转向也很跟手，虽然是扭力梁的后悬架，但过沟过坎，厚重感还是有的，能让一家人舒舒服服出行，夫复何求呢？ 最后总结一下，传祺M6 Pro，虽然车身尺寸和发动机都沿袭自老款车型，但是有新的前脸，新的内饰布局，新的主动安全配置和贴心的细节升级，在上述基础上维持了老款的售价，性价比优势明显，值得家用MPV用户考虑。

点评车型: 2021款传祺M6 Pro 270T 自动尊贵版

3.64分“良好”

家用mpv足够了，要求不要太高。这车能凑合用，老旧小区停车位子小又少，再大的车就不方便了。这车就是方便使用的。优点:乘坐舒适，动力在100km以内足够了，acc使用方便，市区开acc建议用sport模式，高速巡航再转成eoc模式省油，本人亲测80km/h开acc油耗只有7.5l。缺点:新车车内还是有些味道的，第二排缺个小桌板，第三排靠背有点硬。新车才开了300多公里，等时间长了再来和你们说说别的。

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4.5分“优秀”

动力还可以，第三排做的很舒服，就是感觉油耗比实际多点。顶配功能挺全，就是氛围灯单色的 原车带的米其林静音轮胎。感觉还可以。 空调挺好用，车也挺好开。顶配看着大屏幕挺好。 导航再可以调节到迈表那边，用着还可以，小琪也挺好用。 总得来说顶配不错。享受的配置更高，主机不会显得那么苍白无力，车联网，OTA都有，如果再有第二排加热痛风我感觉会加完美。 m6这个车属于很均衡。那个方面没有很突出，但是也没有明显的短板。所以同级别比较保值。很有日系的中庸之道 如果你不想买个三十多万的奥德赛，那么选m6pro绝对没错，静音比奥德赛稍微好点。但是价格相差一半。更适合家用。 m8有点太大停车不方便。这台家用商用都不错。三排放平直接就能搬家，反正买的不后悔。 还有朋友问我为什么不买帕斯特，迈腾，雅阁之类的。你要第一个想清楚你要买车干嘛，干什么用。才知道买的值不值

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4.07分“优秀”

外观： M6 PRO的外观沿用了传祺家族式设计语言，车头所采用的凌云翼式前脸大家已经很熟悉了；车侧及车尾则应用了悬浮式车顶和竖置式尾灯等时尚元素。整体风格宜商宜家，稳重且不失设计感，能给人一种精致而端庄的视觉感受。 内饰：M6 PRO的内饰则没什么特别让人眼前一亮的地方，好在用料上传祺一直表现不错，M6 PRO也显露出一种与售价相符的车内质感。至于配置部分，这台高配车型表现比较全面，其搭载的ADiGO智能物联系统同样可实现GPS导航、QQ音乐播放，并支持语音控制等功能，只是在移动互联上的深度和广度还需要进一步加强。 空间：M6 PRO的乘坐空间满足日常家用同样无压力，值得一提的是它第二排座椅的中间通道比较宽，除了可以作为进出第三排的通道之外，还布置了储物格、充电接口和隐藏式杯架，日常家用时的实用性同样值得肯定。至于后备箱部分，它在三排座椅都展开的情况下拥有324L的容积，算是基本够用的水平。 动力：采用1.5T发动机+7速双离合这套同级主流的动力组合，实际开起来的动力表现甚至要好于大部分车型，特别是它这台7速双离合变速器的调教优秀，驾驶中的的存在感并不强。 总结：广汽传祺在自主车企中的品牌影响力是响当当的。唯一不足是M6 PRO许多人性化的智能科技配置都只有在顶配车型上才会出现，在同级车型中的性价比表现比较一般。

点评车型: 2021款传祺M6 Pro 270T 自动尊贵版

3.71分“良好”

传祺M6和M8系列在MPV市场有着不错的口碑，其出色的外观设计和丰富体贴的配置，成为自主中高端MPV市场最畅销的车型。为进一步丰富车型，广汽传祺官方宣布，传祺M6 PRO正式上市，共推出4款车型，售价12.98-15.98万元。PRO意味着更高级，传祺M6PRO外观升级为传祺最新的家族设计，并对智能配置进行了升级，反正就是让消费者看起来更划算。 新车采用了传祺最新的家族设计，其中前脸中网面积进一步增加，并加入了矩阵式熏黑格栅，同时其通过竖直排列矩形元素，很好的将上方的LED日间行车灯和下镀铬装饰自然衔接起来；此外，新车包围也进行了重新设计，整体给人感觉年轻了不少。 科技智能上的升级，是新车的重点。全系标配一体式大屏设计，七座入门级车搭载7寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，顶配车型为12.3英寸智能液晶仪表+12.3英寸全彩高清中控大屏，并在车机内支持华为HiCAR手机互联系统，并配置了无线充电，智能出行一步到位。 新车配有10项 L2辅助驾驶功能，包括FCW前方碰撞预警辅助、AEB自动紧急制动辅助、AEB-P行人识别及保护、ACC自适应巡航辅助、LDW车道偏离预警辅助、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、HMA智能远光灯辅助、TSR交通标识识别辅助车道辅助、自适应巡航等。 动力上，传祺M6PRO新搭载第三代1.5T发动机，最大功率126KW（169PS），峰值扭矩265N.m，匹配七速湿式双离合变速箱。官方表示，这款发动机采用了低惯量涡轮增压，拥有缸内直喷、可变排量机油泵和DVVT等技，综合油耗只需7.5L/100KM。

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4.14分“优秀”

传祺M6能在10-15万级别的MPV中取得亮眼表现，和它的空间有很大关系，大家买MPV谁不想买个大空间呢？而这个价位区间谁比M6大，且还能有整体不错的质感呢？跟奥德赛学来的第三排魔术座椅很香，只不过比奥德赛少个没太大用的钓鱼模式而已。而且车的垂直空间够高，三排乘客都不压头，从装载空间都载人空间，这都是MPV的硬性指标。二排座椅的舒适性也不错。如果想买这个价位的MPV，M6是很值得推荐的。那么买哪款呢？预算不紧张的话，买14.98万的次顶配自动尊荣版，整套主动安全配置基本都有了。比贵1万的顶配少了一二排真皮座椅、无线充电、双12.3英寸中控大屏和一套包含远程智能助手、行车记录仪等功能的ADiGO智能物联系统。这些均为享受层面的配置，实用性以及对驾驶方面的体验提升有限。其次推荐13.98万元的中配自动尊享版，和次顶配相比，少了自动大灯、后排隐私玻璃、全套主动安全配置，这1万个人觉得值得花，特别是安全有关的。至于最低配，缺少类似360°影像、大尺寸全景天窗、主驾电动座椅调节等，不是很推荐，除非预算非常有限，只是想要大空间的话。

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4分“优秀”

想当年，随着二胎政策的放开，各大车企便一窝蜂地扎进MPV市场，卯足了劲要干出一番天地，结果如何大家也都看到了。在市场冷静了一段时间后，如今MPV又有回温之势，比如传祺就推出了M6 PRO。 就外观来看，现在的MPV都长的比较霸气，传祺M6 PRO也不例外。大面积的獠牙装饰与中网设计感觉有种M8的感觉，气场这一块还是足够强的。另外玩车妹发现，这款车采用了比较多的折角棱线，这一设计手法我们也可以在广汽传祺最新的影豹上面见到，主要目的就是让车辆外观显得更年轻化。不得不感慨：年轻人才是未来消费市场的主力军啊！ 传祺M6 PRO虽然没有在车身尺寸上PRO，但车身数据不算差，可以说在空间方面依旧是它的杀手锏。1837mm的车宽再加上2810mm的轴距，确实带来了比较舒适的乘坐体验，毕竟埃尔法的车宽也只有1850mm。另外它还在一些细节配置上做了升级，比如二排座椅新增了外侧扶手并配备4级调节，滑移行程增加至40mm，座椅配备头枕、一二排还新增了可折叠躺平功能。虽然都是些小配置，但实际用起来，舒适度确实会有所提升。 在配置上传祺M6 PRO也进行了升级，比如全系升级标配一体式大屏，原中低配7英寸机械仪表+8寸中控屏，也被升级为了7寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，现款M6的carplay、carlife 功能仍然被保留了下来。但玩车妹觉得这台车的智能化程度还是比较局限于视觉感官上的提升，实际使用感受还可以更进一程。 与M6相比，传祺M6 PRO在动力方面并没有明显变化，依旧搭载的是第三代270T发动机与七速湿式双离合变速器，发动机最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，属于这个级别车型中的平均水平。 综合来看，传祺M6 PRO在空间、动力上未作改变，在外观、配置上有所PRO，对于M6的不足之处进行了弥补。如果大家想要选择一台宜商宜家的经济型MPV，传祺M6 PRO倒是个不错的选择。

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4.29分“优秀”

最近，国内MPV市场可谓是非常火爆，伴随着塞那，库斯途，嘉华的上市，目前的的MPV市场已经打的不可开交。于是，我们转而参加了传祺M6 Pro的试驾，看看这台车是不是被低估了。外观方面，最大的变化就是全新设计的中网，看上去更大气了，还加入了镀铬饰条的点缀，两侧的矩阵式大灯和上一款没什么区别。侧面的变化也是体现在经过全新设计的双五幅轮毂，尾部的变化则并不大，只是下方加入了一条镀铬饰条，整体视觉更加丰富了。新车整体的外观看过去，不仅适合商务场景的使用，也挺适合家用，并不会显得格格不入。进入到内饰部分，新车最大的变化还是在这套内饰上，一开始看过去，总觉得很怪，仔细一看才发现！原来是取消了传统的贯通式的地台，改为更加传统的像轿车一样的布局，这样的设计增加了前排的储物空间，实用性方面有了提高。顶配车型上这块大连屏，使用起来很顺手，而且分辨率和细腻程度都不错。进入到第二排，两个座椅两侧都加入了扶手，以及蝴蝶型的头枕，两侧还有储物格以及充电接口，这些细节上的提升都让新车的第二排表现更具竞争力了。对于这个级别的MPV，对于第三排空间不能太苛刻，不过M6 Pro第三排表现也还不错，头部空间也不是很局促，整体表现还算不错。驾驶感受上，这台车整体的调教还是偏向舒适性取向的，低速区间几乎感受不到变速箱的顿挫，并且动力也不会感到不足，完全是够用的。底盘悬挂方面，对于路面的颠簸有着不错的过滤，并且转弯时的侧倾也控制的很好。总的来说，作为一款国产MPV，传祺M6 Pro的市场竞争力还是不错的。

点评车型: 2021款传祺M6 Pro 270T 自动尊贵版

3.79分“良好”

【最满意】 空间非常没毛病，虽然比M8小了一级，但是内部空间作为商务用车完全是够用的，而且第二排的独立座椅舒适度也非常Nice；在第二排调到中间的情况下，第三排依旧能坐下一个接近180的人，整体空间利用率非常不错。 【最不满意】 驾驶座有些不友好，仪表盘的反光现象会有些明显，并且车机屏幕的反应灵敏度偶尔有迟钝，在导航的时候比较着急，其他部分表现上倒是尚可。 【驾驶感受】 动力有些沉闷，需要半油门以后才会有较为明显的响应。并且方向盘和油门刹车踏板的虚位都比较大，整体开起来很有大车感，座椅比较深，开起来坐姿还是很舒服的。

点评车型: 2021款传祺M6 Pro 270T 自动尊贵版

4分“优秀”

从名字就能看出来，M6 PRO其实是在原有车型上的一个优化升级。M6（GM6）时代的优点它继续保留了下来，比如虽然轴距不算很长，但车内空间的利用率非常高，特别是后排翻折到地板下隐藏式的设计非常赞。低地板的设计不仅方便老年人上下车，对于提拿行李也是更为方便的。第二排座椅进行了升级，新增的扶手让乘坐更为舒适。 M6 PRO一个比较明显的升级优化是在变速箱的反应上，在换上了7速湿式双离合变速箱之后，整体的响应速度、换挡速度都比以前的爱信6AT变速箱更快，换挡逻辑也更为聪明。以前的爱信6AT似乎总需要一点点的思考时间，才能给出相应的动作。M6 PRO的底盘悬挂也进行了优化，悬挂的上下运动变得更快更干脆，在提供更好的支撑性的同时，又不会让太多的细碎震动影响到乘客的乘坐感受。 当然，M6 PRO也不是没有缺点。对于路面噪音隔绝不够理想就是比较突出的一点，虽然它采用了米其林的浩悦4这样一款偏重静音舒适取向的轮胎，同时由于它备胎放在前排座椅下方的设计不利隔音，所以M6 PRO的路噪和胎噪都是相对比较明显的，对舒适感会有一定的滋扰。 整体来说，M6 PRO的缺点瑕不掩瑜。它出色的空间利用率、不错的动力与传统系统表现、适中的售价都颇为适合二胎甚至是三胎家庭作为主力车型使用。