点评车型:
2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT劲色版 国VI
3.29分“良好”艾瑞泽GX是奇瑞专为年轻人打造的一款车,具备年轻人所需的多数硬性条件。外观年轻时尚不失分寸,奇瑞家族式的内饰设计档次不低,最低配同样有不少软性包裹和中控屏的配备,廉价感很少。空间表现一般,前后排空间都比较紧凑,后排腿部甚至只有一拳有余,空间表现相对主打舒适性的车要差不少。冠军版搭载的1.5L动力一般,日常使用足够,不适合激烈驾驶,不过油耗不高,平均7个左右;Pro搭载的1.5T动力强劲,加速有力,更适合年轻人,平均油耗8-9个。匹配的CVT变速箱存在换挡顿挫明显的现象,只是前独立和后非独立悬挂,并且调教偏硬,走非铺装路面的路感很强,颠簸感明显,并且胎噪大,一般人还真不容易接受。其实艾瑞泽GX最重要的是性价比高,一台搭载1.5T CVT的劲色版落地价格仅在10万元左右,具备这些条件且能在10万元落地的车还真不多,品牌一定程度上影响了它的发挥,奇瑞在多数人眼中还是顶着廉价的第一印象,想要改变这一现状不可谓不难,但不可否认艾瑞泽GX是一台不可多得的好车,特别是对于年轻人来讲。
茶熊2022:文章最后这段话和你的评分完全不搭边,如果评价风格比较严谨这分数还好说,但风格也不像是什么鬼?
思念卷耳:就这还是同级别空间最大的,你还想要啥空间
飞舞的落叶983:CVT变速箱换挡也能顿挫吗?
点评车型:
2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI
3.71分“良好”作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完奇瑞艾瑞泽GX之后的一些感受,我试驾的车型是2019款 Pro 1.5T CVT 型色版 国Ⅵ,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车搭载的1.5T发动机最大功率156马力,最大扭矩230牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,发动机在中低转速下的动力响应挺积极,油门调校也很线性,车辆起步十分轻快,但并没有突兀感,提速过程也很顺畅,在城市道路中驾驶很惬意,深踩油门之后也能马上得到积极的动力反馈,并线、超车也很干脆,发动机中后段依旧拥有一些爆发力,油门响应依旧很积极,我们实测这台车的百公里加速时间为8.57秒,加速成绩可圈可点,而且即使车速超过100km/h,整体的加速能力也不会有明显衰退,高速超车还是很有信心的。
CVT变速箱的平顺性表现很好,动力传递很柔和,而且它也有一定的运动属性,中途急加速时,它会在第一时间调整变速比拉高转速,地板油的话甚至会将发动机转速快速拉升到5000转以上,动力响应很积极,而且变速箱模拟了9个前进挡,会有一种类似AT变速箱换挡的轻微顿挫,而且还能手动控制挡位,在加速、超车时也有一些作用,也能带来一些驾驶参与感、整体来说这套动力组合很有活力,有一定的驾驶乐趣,比较符合年轻人的胃口。
为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,共行驶119.2公里,经过了拥堵、环路以及高速三种路况,车辆平均时速为30km/h,共消耗了92号汽油8.89升,百公里平均油耗为8.3升。
底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合,整体调校偏运动,悬架有一种一硬到底的感觉,连路面上的细碎振动都不能被有效吸收,车内能感觉到清晰的路面信息,对于驾驶员来说算是一种驾驶乐趣,但对于乘客来说就有一些颠了,在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时,车内的冲击感也很明显,如果车速过快的话,后排乘客甚至会被颠起来,舒适性表现很不理想,不过从驾驶层面看,悬架对车身的支撑很到位,在连续并线或者高速转弯时,能给驾驶员很强的信心。
低速行驶时,方向盘的转向力度还算轻盈,日常代步挺轻松的,随着车速的提升,转向力度也会变得越来越沉稳,高速行驶时的稳定性很出色,车头的指向很精准,反应速度也足够快,再加上过弯时车身的侧倾很小,开起来很有乐趣,整体的操控感属于同级车型的第一梯队,是大部分年轻人喜欢的调校风格。
空间和乘坐感受:这款车定位4门5座紧凑型车,长宽高分别为4710/1825/1490mm,轴距2670mm,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低并调整好合适坐姿,头部空间一拳有余,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间超过两拳,头部空间在四指左右,乘坐空间属于同级车型的正常水平,家用足够。前后排座椅都很宽厚,填充物质地柔软,包裹性也很到位,舒适性表现很出色。
后备箱常规容积为570升,内部空间也比较规整,能同时塞下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还可以放一些零散物品,整体的载物能力很令人满意,后排座椅支持整体放倒,空间扩展能力也不错,但相比于4/6比例放倒方式,这台车的整体放倒方式就显得不够灵活了,不过常规状态下也足够日常使用了。
购车费用:我试驾的这台2019款 Pro 1.5T CVT 型色版 国Ⅵ指导价为9.69万,目前唐山地区优惠1.2万左右,裸车8.49万,购置税7318元,车船税420元,交强险950元,商业险3600元左右,上牌费500元,全款落地价格在9.77万左右。
恶魔淂温柔:低速松油门顿挫
汽车音响改装LED透:高速我开140左右
电工小周嘿嘿:这个cvt天天被我拿着猛踩 竟然还没坏
点评车型:
2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT时尚型 国VI
3.64分“良好”【费用】裸车价是8.59万,加上购置税7602元,车船税420元,上牌费500元,保险5000元左右,全款落地价是10万左右。
【驾驶体验】搭载的是1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。在城市道路行驶,CVT变速箱发挥出了它的优势,平顺性较强,升档降档积极,而且60km/h时速内,油门反馈更加轻盈。而在国道行驶,上下坡路段,升档和降档响应稍显迟滞,略微能感受到换挡时的顿挫,不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶,由于是1.5L自然吸气发动机,时速达到100km/h以上,即便是深踩油门也感受不到明显的推背感,而且有略显疲软的迹象。制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更加讨人喜欢。
【空间体验】车身尺寸分别为4710*1825*1490mm,空间表现中规中矩,在同级别领域属于中等水平,乘坐较为舒适。本人身高176cm,将主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳二指的距离,而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳左右的距离,腿部有两拳左右的距离,乘坐感较为舒适,即便是满载的情况下,后排空间也不会显得拥挤。行李舱容积为570L,在同级别车型中占有不错优势,可放置较为大件的行李物品。
【隔音】在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
一生爱你9917445:100以上你还想有什么推背感,你当是宝马奔驰啊
文武典藏:你们买的冠军版都这么贵吗?这个价格同期可以买到自动型色版了,带T发动机不香吗
吾犹似洋葱让你泪流:尼玛,1.5 的自吸带 CVT。我就不信你能吹出花来!
点评车型:
2019款艾瑞泽GX 1.5T 自动新型色版 国V
4.2分“优秀”空间够用,内饰简洁大方,就是触摸空调调节有些不实用,虽然看着很漂亮。ECO模式下堵车低速会有顿挫感,运动模式好很多。动力够用随踩随有。外观见仁见智吧,反正我坐车里看不到,别好用就行了。
从奇瑞A3到艾瑞泽5再到GX每次换车都能感觉到奇瑞的进步,这是好的现象。要是能上后轮独立悬挂就更好了。
奇瑞加油,国产系列都要加油,少些虚的多上干货,终有一天国产会超越合资乃至进口。毕竟马上天上只有我们的天宫了,汽车工业复兴还会远吗!
最后上几张图看看,3年7万公里没有漏油没有生锈
点评车型:
2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT时尚型 国VI
3.57分“良好”前脸比较有狂野的感觉,尤其是大而向后倾的大灯和下扩散器一起搭配着,辨识度很高但是有点用力过猛的感觉。
内饰设计比较低调有点传统。个人不是太喜欢贯穿式的出风口。显示屏,按钮和旋钮偏向司机位置,这点不错。用起来很方便,手一伸就可以完成各种控制。空间方面,轴距2670mm,空间表现还可以,175cm高度在前后排都可以比较舒适地坐着,腿部和头部还有不错的空间活动。前排座椅不错,有足够的包裹和支撑。后排座椅就比较一般,支撑性不是太够,长途旅行的舒适性会受到影响。尾箱570升,很大很满意。实用性很好!
1.5L L4自吸气发动机,峰值扭矩143牛米。动力还不错,普通家用日常通勤足够。方向盘轻,开起来也很轻松。离地间隙127mm,通过性一般,不过在城里跑足够了。