外观:虽然厂家表示是根据柴犬的外观研发设计的,但我没看出来哪里长得像柴犬,萌系的外观更偏向女性用户喜好,我尚可接受。原厂自带包围和所谓运动外观,也就那样吧。
内饰:还好我选的次低配评测,好歹还有点配置可以写。虽然恢复了一些二代飞度的内饰设计令人欣喜,也加了液晶仪表盘,但是全车触手可及的硬塑料就证明控制成本是很严重的。
配置层面:无法理解厂家为什么在两厢版标配液晶仪表盘和无钥匙进入也不给倒车雷达和倒车视频影像。
空间:优秀,已经跨级了。小型车做出来紧凑级车的空间,尤其是后排空间非常厉害。这也是飞度一贯的卖点。
操控:原厂飞度虽然好开,但是并不算运动,在山路和高难度弯道面前还是得老实一些。
动力:20KM/H以下推荐开ECON模式,20KM/H以上油门才会比较线性。发动机偏向于高转速,用3000RPM跑是很正常的事情。
舒适:本代飞度重新标定悬挂滤振能力比老款大幅提升,但是后扭力梁的滤振能力在大的颠簸面前还是会显露原形。织物座椅虽然表现不错,但是在填充物和包裹度上面都能再去提升一些。
独洎飘泊:本田飞度这次挺好看的
头条用户:下地多少钱
W越过山丘w:液晶仪表盘比实体板成本更低
【油耗】
刚开始是7.1也有跑山路,然后自己跑了高速,慢慢跑到6.4
【操控】
操作真的很棒,底盘过减速带还可以,还有猛打方向盘给自己的回馈很好,方向很准
【驾驶感受】
最大的优点就是动力很棒,用不完的劲,你觉得不行了,其实飞度还可以继续喷,这个特别的棒,看了好多车型,最终还是选择了这个飞度,第一次试驾就爱上了他的动力,提速很快,换挡很顺滑,值得年轻人拥有,也是我第一台性能车,购买已经一星期了,我也第一次倒车碰掉漆了
提车看了两家店,第一次报价10.3第二次去另一家店去了好几次,第一次9.3第二次9最终还是8.88拿下,感觉很不错,希望购买车的时候可以多看几家店,对比⬇️价格,还是那句话真的很不错,外面看着很小坐上去很大
买了三个多月了,简单改了一下飞度的外观,还行,年轻人的第一台性能车,很给力哦,买的潮享版本的,配置确实很一般,前面两个喇叭,配了一个收音机,这个收音机确实得吐槽一下,链接数据线放歌经常断,后来受不了直接换了中控屏,空间真的非常适合情侣两个人出游,后排如果再做两人位置会有点紧,后备箱也有点小,放不了多少东西,不过两厢车已经很好了,还要什么自行车,动力的话,听别人说cvt变速箱不敢猛踹,偶尔踹过五六次,一脚油门下去非常的猛,等速度达到七八十码的时候,再踩一点,还有一股劲儿感觉要迸发出来,不过还是要安全为主,希望车主们在路上都能平安出行,快快乐乐出门,安安全全回到家,没有完美的一辆车,只要你看中它哪个方面了,买车跟找媳妇是一样的,只要你看中它了,顺眼了就买,相中了就追,奔跑的飞度
毫无质感的代步车之王,高配会在视觉效果和配置上好很多;
不能当驾驶者之车,罪魁祸首是操控,cvt反而表现很好。
【最满意】动力强、油耗低、尺寸小、空间大
【最不满意】转向差、底盘碎、隔音差
【使用经历】一嗨租车3天,行驶里程280,240市郊+40市区
【驾驶感受】动力响应快,油门灵敏需要精准控制,绝对动力强;
CVT平顺响应快,实际动力来的也快,转速控制不错,80大概1600转,100也就2千转上下;
转向极差,涩&糊&圈数多,像是轻版的老凯越;
底盘低速略颠,80km/h开始发飘,起步稍微深一点就会抬头;
操控完全对不起动力总成的驾驶感受
【乘坐体验】椅子形状不错,偏薄偏硬;
除了后排横向空间小,其他全方位空间跨两级,不愧是miniMPV;
NVH很看路况,随路况好坏从偏差到无极差;
后悬应对单侧颠簸,扭力梁暴露无遗;
仅1.5万公里遇到颠簸已经会有异响了;
总体比车况新点的爱丽舍出租车彼此彼此
【油耗】爽快驾驶,表显5.3,实测5.6,市郊不到5,小县城市区会过6
【续航】油箱很小但油耗很低,续航轻松600+
这个价格不要奢求六边形战士了,但飞度这种长板有多长、短板就有多短的车,非常看个人取舍,如果喜欢的话去选life吧
头条用户:这车标配了座椅。高级的很,而且那大黑钢圈轮毂。太有质感了。
用户说3道4:10万以内能打过它的有多少,
我们都是地球过客:转向差这一点我不同意,飞度转向精准灵活。
不可否认,在小型车市场,飞度可以堪称是一台非常经典的车型,作为一个职业的车评人,今天要跟大家聊的车型是飞度 2021款 1.5L CVT潮享版。
费用:
这款车定位是5门5座两厢车,官方指导价8.68万,在福州这边经销商报为8.48万左右,销量比较不错,所以厂家降价售卖的意愿不强,购置税7200左右,上牌费500,商业保险4400左右,全部做下来差不多在9.8万左右。
外观:
侧面看去,飞度造型给人低矮的运动感,飞度的尾部相当简洁,线条和层次都算不上丰富,整体轮廓仍保持了圆润的风格。
空间:
体验者身高为180cm,将前排座椅调至最低,飞度的头部空间剩余一拳,飞度的前排有一个令我不满意的地方,那就是模块化储物空间被抹掉了,同时扶手箱也没有出现在新车上,虽然这样做是为了降低成本,但是可玩性真是下降了不少。20、24、28英寸的行李箱,可以放入飞度的备厢,表现令人满意。
内饰:
进到车内,朴素的气质扑面而来,虽然你不能指望一台小型车给你提供什么豪华感,但这台配置也确实够寒酸的。比较意外的是7英寸全液晶仪表盘全系标配,并且显示的信息也很丰富。
提速:
搭载的是1.5L 131马力 L4发动机,最大扭矩155N·m,匹配的是CVT无级变速箱,我是对它进行了一个实际的提速测试,关闭空调系统,全力踩下油门踏板,会有一个平稳的速度提升,甚至会有点推背感,时速过了60km/h后,提速并不疲软,动力输出一气呵成。
刹车:
飞度在全力刹车时姿态保持的不错,但刹车脚感一般, 出现了弹脚情况,刹车成绩很不错,最终实测成绩为39.87米。
保养:
整车质保为3年或10万公里,另外机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器质保周期为2个月或3000公里,其他部分易损件质保周期为6个月或10000公里。同时厂家规定首次保养在购买后3个月或新车行驶5000公里内进行免费首次保养,以先到者为准。
声东击西868:全是优点?
缔造247:CVT钢带容易打滑,不经踩你们都敢买?我是后悔了
买车那会儿,想给老婆买一辆车身小巧,好停好开的小型车作为代步工具。周末带着孩子能去逛逛商场就足够了。看过几款车型后将选车的目标放在了丰田威驰和本田飞度两款车型之间。考虑到威驰的样子有点老旧,而且好像国外面临换代,所以最后决定给老婆买飞度。
先说说我的购车价格,因为最低配车型的配置实在太低,所以我选择了CVT的潮享版车型,指导价8.68万元,因为飞度卖得好,所以4s店只给了2000块的优惠。加上购置税和保险,这款车型的落地价在9.8万元左右。
车辆优点:
第一、作为一台小型车,飞度的空间真是没得说,像我这样身高1.8米的乘客,同时乘坐前、后排都没有问题。而且车内的储物空间非常丰富,中控台两侧的水杯架,副驾驶上下两层的储物格都是非常人性化的设计。
第二、1.5L的自然吸气发动机动力平顺,而且经济省油。飞度搭载的这台1.5L发动机最大131马力、155牛·米,虽然加速性比较一般,但是提速是非常线性的感觉,深踩油门也能够获得不错的加速感。而且我百公里的实际油耗在6.5L左右,这个油耗还是非常经济的。
第三、外观、内饰的设计都非常卡通化,这点深得女孩子的喜欢。车头类似熊猫大眼睛的设计、以及小巧的车身,都是非常讨好女生的设计。而且内饰的设计也很实用,女生操作起来也并不会感觉繁琐。
车辆缺点:
第一、车辆的配置有点太低,像我选择的潮享版车型没有头部气帘、而且倒车雷达、中控大屏、都配有配置,并且大灯是卤素光源,轮毂还是钢制的。配置上真的难以服众。
第二、飞度内部的用料确实太过一般,看到、摸到的地方基本都是塑料材质,虽然做工比较精细,但是同价位国产车型肯定都是软包的了。
第三、飞度的性价比其实并不高,拿刚上市的东风本田LIFE相比较,飞度在配置上没有优势,并且终端优惠幅度更少,要不是老婆大人认准了飞度的牌子,我个人的话可能会选择LIFE了。
购车建议:飞度其实还提供了一个跨界版本的车型,个人认为那款车型的外观并不是特别好看,而且跨界版的定价更高,已经可以买到大众、丰田的紧凑级轿车了,所以从性价比角度考虑,普通版的飞度就够用了。
随着汽车市场的不断发展,原本繁荣的汽油小型车市场在更大尺寸车型的降价和电动车的双重挤压下在逐步萎缩,而本田的飞度则是这些车型中的佼佼者,在之前的飞度GK5更是被人称为“超跑”,前段时间我也租了一台新款的飞度,看看其表现在现如今竞争激烈的市场环境下竞争力如何。
这次租到的这台飞度是21款潮享版,即标价8.68w的版本(可能有朋友已经能够猜出哪租的了),131马力匹配cvt变速箱,从参数来看在这个级别确实是比较强的,实际表现上,首先声明用车那天正处在盛夏,气温36度以上(毕竟本田的发动机总体比较吃温度)。绝对动力表现还不错,和同级对手比有不小的优势,但毕竟级别摆在这里,也不要有过高的预期,不过这台车的低扭还是比较不错的,日常驾驶也不需要很高的转速就可以完成,变速箱表现好评,几乎可以达到完全平顺,同时无论是大小动力响应的速度也比较快,如果非要挑毛病的话就是这台车并没有一个cvt变速箱常见的L档,即使全力加速时也会模拟换挡,无法在固定的一个点持续变矩,不过日常驾驶全力加速应该是个比较少用的工况,因此影响不大。油门踏板总体还是比较线性的,前段起步时稍微有一点蹿,这点也可以靠打开eco模式解决,值得一提的是这台车的eco模式也是比较好用的,并不会牺牲动力响应,市区驾驶我甚至觉得eco模式下会更好一些。总的来说,这套动力总成的表现考虑到级别和定位表现很不错,可以给到好评。
底盘表现分开说,首先滤震层面,小的震动过滤的很好,甚至有一点高级感,大震动过滤相对就差点意思了,无论上上下坎都是比较硬的,过减速带时前桥还会有一些颤动,同时后桥也会比前桥更跳一些,不过倒是没有什么余震或者多余的晃动,考虑到级别还是能够接受的。
运动性表现中规中矩,考虑到级别悬架的支撑性表现还可以,极限不高,但考虑到定位来说倒也无可厚非,急并线时悬架也没有什么多余的回摆,但不得不说的还是建议不要受一些网络传播的影响对其原厂的运动性有什么不切实际的期待,当作一个家用车稍微激烈驾驶一些还是没什么问题的。转向手感总体好评,基础力度比较轻,随速随角度的增益也比较到位,不过这台车转向的中心区域稍微有些过于敏感,转动方向有一个先灵敏后钝的过程,高速上稍微一动就有些偏离车道,或许会给一些人带来一些主观上不稳定的感觉,车身跟随性好评,总体还是比较灵活的。
刹车脚感有些问题,初段虚位稍微有些大,在之后的释放还算合理。
NVH一直是本田被人诟病的点,在这台车上的表现考虑到定位还行,风噪抑制在小型车中算还可以了,路噪稍微明显一些,发动机噪音如果是日常代步不过于追求极限动力的话倒是还不错,但如果拉高转速的话整体还是比较吵的,而且发动机声音本身也不怎么好听。
油耗表现还不错,在我一天比较暴力驾驶外加比较长怠速的情况下表显油耗大概七升出头,给大家做个参考。
静态上,新款的飞度比起老款车型要更加的“呆萌”一些,好不好看这点因人而异,双A柱的设计不仅比较有特点,也能优化视野。内饰设计感还是不错的,用料什么的就过了,另外比较“变态”的空间优化能力在这台车上也得到了极好的体现,储物空间多的让人惊讶,出风口前的杯架和副驾驶前上下手套箱的设计都非常的好用。
前排人机工程学好评,四向调节的方向盘让人很容易找到很舒适的位置,座椅本身也没什么毛病。后排表现考虑到级别非常好,空间大的比较出人意料,甚至比一些更大尺寸的轿车还要好,座椅本身也还算比较舒适,靠背角度在这个级别也还算比较缓,后备箱空间出人意料的也还不错,飞度空间魔术师的名号确实名不虚传。
配置上,这代飞度车系整体都是比较低的,最低配甚至搞出了没有音响这样的设定,这点我倒认为无所谓,毕竟这个次低配的音响也就只能是听个响而已,标配了全液晶仪表盘或许是因为这次本田不想给飞度设计机械仪表因此直接引入了日本的配置,如果是我的话或许直接选择次低配即可,要是追求一些品质感也可以选择高配。
总的来说,这台飞度自身的表现还是可圈可点的,在小型车中其机械素质还是很优秀的,整体是非常好开的,因此如果是要买一台小车的话还是比较值得推荐的,但以往飞度大卖的一个原因是其优秀的空间表现可以满足多人出行的需要,而这点在许多更大尺寸的车型降价的挤压下也不再明显,比如一些合资品牌的三厢轿车甚至一些自主品牌的SUV也可以终端做到10w以内的价格,和飞度的主销区间已经相差无几,而那些车在实用性乃至行驶品质上都有着更好的表现,这不仅是飞度自己面临的问题,也是整个小型车市场逐渐萎缩的重要原因,因此是否购买还是要看个人对于车型的需求。
该版本飞度和入门款基本一致,动力采用了相同的1.5L CVT的组合,输出平顺且省油。
其最大的区别是在配置上,比入门款增加了2个USB接口,两个扬声器、副驾驶化妆镜和后雨刷。
售价则比入门款贵了5000元,如果你能够忍受没有扬声器的话,那还是入门款更加实惠。