从主观感受来说我个人非常不喜欢这一代飞度。首先外观,要么就像日本原版可爱到底要么就像上一代走棱角路线,现在原本可爱的设计基调非得套一个半越野不越野的套件就显得很不伦不类,内饰和配置更是无力吐槽,低配连收音机都能减掉,高配其实配置也没好到哪。空间还不错但是上代引以为傲的魔术座椅低配也给减掉了。行驶表现上这一代飞度就是完完全全的家用车的样子,特别是加速表现大幅退步,别指望这代飞度能成赛道利器了,不过全系CVT这点不错。总体来说这一代飞度更像是本田研究透国人消费习惯和本田在华市场定位之后量身定制的产品。网上说它是GK5“超跑”的不一定会买,所以这代压根就没考虑动力问题,怎么舒服怎么来。反倒是实际用户更注重的空间和稳定性表现继续强化,至于配置,反正你也改大屏我干脆连收音机都不装了,所以这代飞度怎么骂它也不愁卖,但我依旧不喜欢这代飞度,从这台车上只能看到算计,看不到诚意。
用户7228234112020:我买的这款用着真美,不后悔
本田最近发布了最新的第四代飞度车型,几款车型里面看,最值得购买的还是1.5L CVT 潮跑Pro版。这款本田飞度潮跑pro版内部空间相较于其他车型很大,后排乘客放完脚之后,还剩有很大的腿部空间,完全不会感到挤脚,全车空间预留的比较大,这个大不仅仅局限在车厢方面,这款车后备箱也非常的大,平时使用绰绰有余了。同时这款车的外观设计,采用了圆润和流线型车身的设计,设计很时尚也很美观漂亮。在油耗方面,这款车也不负众望,相对众多车型来说还是油耗还是比较低的,而且本田的这款第四代飞度潮跑pro版,价格也非常亲民,还是颇具性价比。在全车在配置方面,本田第四代飞度潮跑Pro版,采用了1.5L自然吸气的发动机,和CVT的变速箱,总体综合表现的还是挺不错的,对得起这个价格。在全车动力方面,这款车表现的还行,在城市中代步绰绰有余了,毕竟飞度这款车的定义就是用来代步的。
缺点:这款车内饰用料就比较差了,全车的内饰大面积采用了硬塑料的材质,在质感方面,硬塑料肯定很差,又给整车降了一个档次。这款本田第四代飞度潮跑pro版,最大的缺点,也是最为致命的一个缺点,就是全车的安全性能较低,尽管有很多宣传的有多么好,但安全性能还是比较低的。虽然这款车内部空间很大,后排腿部空间充足,但是综合来看舒适性不佳,座椅质感有点硬,坐在上面不是很舒服。在隔音效果上,还是比较鸡肋的,在窗户全封闭的状态下,胎噪还是尤为明显的。由于悬架偏硬,整车的减震效果不是那么好,坐在车上有抖动的感觉。
用户88009977:什么玩意 说了半天木有说清楚
头条用户:好吃不过饺子,好玩不过小灰灰
对于非常熟悉上一代GK5飞度的我来说,这一代飞度的进步是非常大且非常值得肯定的,首先“大鼠标”式的车身轮廓得到了保留,虽然看起来可能没有上一代车型那么运动,但作为一台家用代步车,这样的造型更能让大众消费者接受;实用性方面,新一代飞度的乘坐储物空间较上一代飞度均有提升,但唯独没有了魔术座椅,这点有些遗憾;配置方面的争议比较大,很多人嘲笑低配版新飞度没有扬声器,但六安全气囊、自适应巡航、LED自动大灯、前后 上下四向调整的多功能真皮方向盘的加入也让它成为了驾驶最安全最轻松的合资品牌小型车;驾驶方面,新一代飞度虽然没有了手动挡车型,但CVT的“换挡”响应积极性较上一代飞度有了提升,提速感更快,油门与刹车踏板也更线性,转向的线性细腻程度非常完美,毫不夸张的说,其随速力矩增益与回正力矩的线性感已经超越了很多比它定位&价位更高的车,除此之外,新一代飞度的底盘滤振也更舒适了,后悬在通过颠簸路面时不会再像老款车型那样硬到把乘客直接抛起来了。
车小好停车,省心省油,内部空间还比较大,市区代步杠杠的,我的是高配版,有自适应巡航、自适应远近光,全车LED灯,自动大灯,这些功能都还挺实用的,还有方向盘换挡,这个功能配cvt的变速箱虽然作用没那么明显,但超车的时候用一用还是挺有意思的,131匹的马力拉个一吨的车子还是够用的,起步不肉,不太满意的就是隔音了,有一说一是真的大,还有胎噪也是,不知道换个静音胎会不会好一点。基本上就这些问题了,算是比较满意的车子吧,毕竟十万的车子也不能要求太多。内饰的话个人觉得还是能接受的,车内空间还是比较大的空间魔术师名不虚传,特别是后排空间,我一米八坐进去完全不觉得压抑,这点比很多A级车的空间都要好,以上就是我用车一年多的情况了,如果喜欢这款车子的话可以看一看。附上几张撞车的图片,哈哈哈,一年半两次小事故,?
爱你Ya:16寸不改数据的情况下没有胎可以选
王大笨:带主动刹车 怎么还碰了!
徐徐微风轻轻地吹:车改过颜色吗?怎么觉得不是白色呢?
1.外观我认为非常漂亮
2.内饰精致
3.配置非常够用,虽然没有雷达倒影,开始不习惯,现在已经完全适应,带有主动刹车,车道保持,自适应巡航,路况好的时候就是享受,至于音响,对于我完全不用
4.空间最满意,同级无敌,越级享受,后排处理后可以当床
5.操控是我试驾过所有车里最棒的,具体车型不说了,基本上涵盖了目前主流的30万以内的所有SUV和几个合资15万以内的轿车,我的印象是“随心所欲,指哪打哪”
6.动力,动力不是我试驾过的车里最强的,加速也不是最快的,但是是最有激情的,尤其是挂上S档,地板油超过6000转以后,动力源源不断,官方给出的180的最高车速有所保留,这车动力170公里以内加速毫无压力,超过170以后略显不足,以前的产品我不知道怎样,这车高速非常稳,我觉得就像粘在地上一样,一点都不飘,给人信心很足,弯道有绝对优势,素车的极限就非常高,跑山路绝对享受。
7.舒适性我觉得非常好,首先视野非常开阔,看不到机盖,盲区比较小,我几乎试过各种天气各种路面,比如大雪天,冰雪路面,冰雪山路,特大暴雨,夜间大雨,夜间繁忙的国道,夜间山路,一般非铺装山路,路况比较差的非铺装路面,这车开着不累,原车的灯光很满意,转向轻松精准,刹车线性好,正常D档油门反应非常舒适,我很少在市内开,市内开我喜欢切换节能模式,人为让油门反应慢一点。
总结一句话,这车买的值
怎么可能认输哦:cvt跑山路和手动挡没得比
吴大仙爱汽车:再加几张图啊兄弟
这是一款顶配车型了,指导价格也来到了10万以上。先聊动力部分,1.5L自然吸气发动机匹配一套CVT变速箱,最大马力131匹,峰值扭矩155N·m,整车质备1137kg。所以整车开起来开始足够轻快的,跑在市区不知不觉就把速度提到了限速区,及时坐下两三个好友,这套动力在市区的表现依然够用。底盘部分比起上一代车型在滤震方面有一点提升,不过提升也是比较有限的,整车在噪音的控制方面也要比上代车型好上一点点。空间层面,现款潮跑版飞度是有着2530mm的轴距,可别小看它,整车空间表现确实不错,身高175cm的体验者坐进后排,其头部以及腿部的空间表现都足够日常使用。另外作为顶配车型,整车在驾驶辅助方面的表现也不错,比如车道保持和主动刹车的体验都还算及格。虽说只有一块液晶仪表显示众多的信息,但是显示信息的丰富度还不错。最后说些槽点,首先普通版车型即使顶配也依然没有中央扶手的配备,开起来不知道胳膊能放哪里歇息一下。而且全系后排座椅的靠背角度过于陡了,不利于长时间乘坐。鉴于目前优惠还不错,可以做个考虑吧。
点评车型:
2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版
3分“良好”飞度自推出以来销量一直居高不下,单月销量几乎没有下来万台,虽然这台车本身也是有缺点的,但是有一点是无容置疑的,就是质量过硬!极低的故障率导致你很难在修理厂见到它,除了保养和改装。
另外这台车虽然外形小巧,但是内部空间确实非常大!车型小可以让它在拥挤的城市中游刃有余,内部宽敞的空间也大大增加了它的实用性,极低的故障率和油耗让它获得了不少的客户群体。
另外飞度还有一个大名就是GK5,其实这是第三代飞度的绰号,它能获得这一称呼很大程度上是因为这台车有很大的改装潜力,甚至很多赛事上都能看到它的影子!买发动机送车说的也是它!
虽然飞度这台车拥有着过硬的品质,但是也不是毫无缺点,安全性一直以来都是它被吐槽的地方,所以有些时候它还有一个名字:死亡飞车!原因总结有一下两点原因,第一就是GK5的美名让很多车主产生了误判,真以为自己开的是一台平民超跑,这就导致驾驶的时候容易危险驾驶,路怒症可不是什么好东西!危险驾驶的后果就是事故与伤亡!第二点这台车的身子骨确实有点弱!轻飘飘的车身倒是省油了,真的发生碰撞事故的时候它也确实无法为你带来有效的防护!
所以每一个拥有或者准备购入一台飞度的小伙伴,记住了任何时候上路安全驾驶,路怒千万不要有!
用户4421789121823:新人,主动刹车好用吗?
潮跑Pro版的飞度称得上是现在这一代GR9飞度中最值得购买的一个细分款型。10万出头的价格带有比较齐全的主动安全配置,包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车和自适应续航功能,可以说在10万出头的预算中属于比较鲜有的一款具备这样配置高度的一款合资轿车。
这一代飞度的主要特点是更倾向舒适性的产品风格,小型车做到不输常规紧凑型轿车的空间表现是本田一贯的优势,而上一代车型的激进感觉已经没有那么明显,成为彻头彻尾的一款踏实省心的代步小车。动力输出特性依然保留了本田一贯积极畅快的作风,在城市道路中提速和行驶都显得十分灵巧,穿梭在车流拥挤的车道中的愉悦感不低。但如果要强调所谓行驶和高级感,还是别对飞度抱有太大的希望,毕竟要求在这么一款入门级的合资车型身上要求太多的胎噪和风噪抑制效果也是有些不太现实。
城市通勤能力出众,舒适性有所提升,配置上有一定升级,这便是GR9时代的飞度最鲜明的产品力,从纵向的角度来看,升级后的飞度依然有它独特的吸引力,但横向维度而言,可玩性降低而主打家用通勤的飞度,或许已经跟同价位的一众自主品牌车型形成了不小的差距,如果不是对于本田品牌光环有着几近固执的追求,也许在这个预算区间内还有不少车型值得购买。
从驾驶层面来讲,飞度主要带给了我两个极为惊喜的亮点。首先是视野,由于A柱从110mm缩减到了55mm,全新飞度的视野变得极为优秀,再加上小巧的尺寸,驾驶着它在车流中穿梭会非常有信心。第二是底盘表现,相比老款车型,新车在进行并线、过弯等操作时,底盘韧性明显更强。即使发动机的动力参数没有变化,全新飞度却变得更好开了,说它是全新的弯道精灵并不为过。
在我看来,第四代飞度就是将第三代飞度激进的设计进行了收敛,更向第一代飞度的设计理念靠拢,但是由于保留了1.5L“地球梦”发动机,使得第四代飞度依然保留了一定的“超跑基因”。第四代飞度正是基于这两点,以“用之美”为开发理念,将实用性和“超跑基因”进行了很好的融合。
相比于外观的潮酷属性,第四代飞度的车内则更具实用舒适的感觉。其中车内最亮眼的设计,就是第四代飞度全新的A柱设计,通过在A柱前方增加了小三角窗,由此获得了超大全景视野,有效减少了驾驶过程中的视野盲区,使驾驶更加安全。而三角窗的框架在收到碰撞时并不受力,而是将力传递到后方的A柱上,能够确保发生碰撞时的安全性。第四代飞度配备了本田首发得的体感舒适座椅,可带来媲美B级车的乘坐舒适性,能够有效缓解长时间驾驶所导致的疲劳。而CROSSTAR潮越Max全系列车型还配备了本田广受好评的魔术座椅,可向上掀起折叠的设计,能够让后排秒变超大储物空间,实现极高的空间灵活性,很好体现了本田的“MM理念”。
车内配备了7英寸TFT液晶仪表,能够清晰的显示多种车辆信息。此外,第四代飞度还配备了一键启动、自动远近光等智能化科技配置,使车辆操控更加便利,有效提升了车内的科技感。
第四代飞度驾驶起来十分得心应手,尤其是它在加速过程中十分顺畅。其中得益于配备了油门全开加速时的升档控制和Honda独有的G-Design Shift控制技术,使得我在高速路段超车时,发动机既能及时响应,又能强劲平稳的输出动力,使得加速过程十分线性,带来十分出色的行驶质感。第四代飞度还配备了刹车操作降档控制技术,能够通过驾驶员的刹车减速操作,来判断驾驶员的意图,以调节发动机转速至相匹配的区间内,使驾驶员在驾驶中更加舒适。
超跑基于加持,第四代飞度不仅有着潮酷的外观,同时还有着十足的驾驶乐趣,这样的一款车,你又有什么理由去拒绝呢?
10年前,家里买了一台黄颜色的飞度,当时落地差不多12万,很多人都说花这么多钱为什么买一个这么小的车。其实,真的飞度车主才知道这款车有多能装。开了6-7年,还卖了6万多,那时候真的惊到我了。
后来,GK5这一代飞度出现后,感觉本田的营销思路走偏了,飞度明明是一款入门舒适车型,搞得真的好像跑车一样。所以,当新一代飞度上市后,那种熟悉的味道又来了。
外观显然算是好看的,GK5过于凌厉了,GR9这代大眼睛的萌感,才是买车的人喜欢的。在我看来,历代飞度的优点它都继承了,特殊的A柱处理,坐在车内才知道它的好,它比POLO等车型的驾驶视野好太多了,常见的水泥墩这种障碍物更容易发现。车内中控台两侧的杯架和储物也很充足,之前的飞度也都如此。
中控台的内饰的设计确实没啥科技感,素面朝天,跟很多国产车相比,差的太多。但是空间真的是大,别说跟POLO比,乘坐感受上比朗逸也差不了多少,储物更是如此,放倒座椅后,朗逸也比不过。
没雷达、没倒车影像,真的不太说得过去,花几百自己加装也不是不行,就是感觉有点“亏”。
飞度动力很棒,一是发动机基础好,再就是质量轻,开着非常轻快。油耗也不高,不过容易被人们忽略的就是,这款直喷发动机的养护其实是不便宜,相比丰田致炫要贵不少。
飞度最大的优点算是保值,你现在去二手车市场看早期飞度,依然价格坚挺、也很抢手,所以它非常适合年轻人的第一辆车,过几年再卖掉,亏得很少。
用户5701783815167:这车上高速飘不飘求了解
Meanly:这飞度不改装能有多快,改装为啥不买思域,比飞度打了多少?
专喷黑子和喷子:比上买金条了 牛批牛批 多买几台就可以发家致富了
外观:比上一代明显要精致的外观设计,让很多觉得飞度低端的潜在用户可以很好打消顾虑,LED大灯也能稍微带出一些些高级感。
空间:同级别最好的空间利用率,没有浪费任何地方,甚至想方设法从各个位置偷空间出来。
配置:有些取舍在里面,没有中控屏幕和倒车雷达,几乎所有车主都会选择加装,否则真的已经不适合在城市里代步。但又配置了ADAS功能,包括AEB和LKAS,而且功能齐全好用,可能是考虑到中长途驾驶的舒适性,也算补足了上一代飞度的短板。
动力:和上一代相同的动力总成,升级到国六B排放,加速性能不如上一代,但是舒适性提高,而且最明显的优点是静谧性,比上一代好太多太多。
操控:舒适取向,操控轻巧灵活,是一台合格的城市代步小车。
最后价格:比上一代整体要贵,基本是贵在舒适、静音和高科技配置上了。
这一代飞度变得有些莫名其妙,底盘开始变软、变松散,尤其是在过非铺装路面时,能明显感觉到滤震能力不如以前干脆利落。同时,底盘的侧向支撑能力也无法带来太好的运动感,过弯时侧倾较大,容易让驾驶者信心不足。在动力方面,1.5L发动机虽然参数表现足够出色,带给驾驶者的并没有往日那种直接、迅猛。终于,飞度也成为了一台不折不扣的家用买菜小车。
点评车型:
2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版
3分“良好”这款车采用的是1.5L自然吸气发动机,采用钢带式CVT,不如钢链式耐用且扭矩耐受力大。官方数据标称131PS,实际测试功率为93PS,丢了38PS,丢失率为29.01%,实际测试功率达成率为71%,按照这个实际功率达成率来计算,(整车整备量1128KG),实际推重比是7.099,与官方标称的131ps计算出来的推重比11.61差别太大。这个实际测试功率93ps计算出来的推重比7.099是发动机6600Rp转速时的最大功率,快接近红线了,平时开车谁的转速能达到4000-6600Rp?而且最大扭矩155N·M/4000Rp,缸内直喷。这个车可看可讨论可评价,不建议购买,零百加速10.6S,要是满员后,这个动力表现性子着急的得踢车。这个车主要是减重换来的油耗,1128kg,多轻啊,高速行驶中,大货车要是超速经过,车辆不得晃动的害怕?!比那个轩逸1288kg还轻160kg,是个什么概念?大家可以想一想,为何车辆这么轻???
【满意】
1.此款配置是运动款外观的顶配车型,相比低一个配置的车型,多了全LED的灯组、主动安全、自适应巡航、真皮方向盘、换挡拨片等配置,但是指导价只贵了9000元。
2.得益于A柱子三角窗的设计,驾驶视野十分优秀,搭配紧凑的车身城市内穿行毫无压力。
3.前排储物空间丰富,空调出风口杯架的设计十分实用。
【不满意】
1.本田招牌的魔术座椅只在超越版本车型配备,相对来说空间不够灵活。
2.前排座椅中央是机械手刹,没有扶手箱,长时间驾驶舒适性不够。
【油耗】平均油耗在6.2L/100km左右。
【优惠】目前经销商的优惠普遍低于1w元。