开着朋友的这台飞度跑了好几次长途了,感觉还是很有发言权的,首先我觉得底盘的调校相比老款要扎实了很多,高速跑到100公里/小时的时候,居然没有出现发飘的情况,确实相当意外,但是在超过大型车辆,或者跟他们并行的时候感觉侧风还是非常明显的,转向感觉有点轻微的车尾甩尾的倾向,但悬架控制车身姿态还是比较有信心,高速风噪、胎噪太大了,石子打在底盘上特别清脆。
其次是1.5L地球梦发动机表现相当优异,在高速状态下我觉得并不值得吹捧,在市区驾驶的时候才是它的强项,初段爆发力不属于那些小排量涡轮增压发动机,可能也是车子自重较轻的缘故,反正深踩油门的提速太快了,方向盘转向太轻快,市区低速行驶只需要两根手指就可以轻松掌控,但不建议这样操作,只是跟大家表述一下它的转向系统灵活性,油门和刹车踏板都非常线性,不会给你特别突兀的反馈,悬架调校也比较舒服,起码跑水泥路面问题不大,走烂路的时候颠簸感还是比较明显,但不是那种生硬的感觉,车体似乎有些单薄,走连续颠簸路的时候发出嘭嘭嘭的声音,这是底盘的连续波动造成的。
没有提供魔术座椅,对于我来说倒是没有太大的实用性,前后座椅都比较单薄一些,前排包裹性还可以,后排靠背过于平直,靠在靠背上不太舒服,我身高1.78米,后排腿部还有勉强一拳的空余,车门关闭需要用些力气,否则容易关不紧,而且感觉偏轻了,缺乏美系、德系那种厚重感,后备厢可以摞起来3个24英寸行李厢,跑长途承载力很高,关键是动力储备充足。
功能上给了LED大灯、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等,却没有倒车雷达、倒车影像这两项功能,也没有提供触控屏,毕竟是超过10万元的车子了,感觉价格方面不算划算,性价比优势不明显,但操控乐趣还是挺值的,而且综合品控出色,后续用起来特别省心,新车指导价为10.48万元,我们山东地区没有优惠,价格特别坚挺,就是送你一堆实用性低的赠品,全款落地价需要12万元,包括9274元购置税、420元车船税、5600元全车险等费用,保养周期是5000公里,首保免费,小保养需要450-600元,大保养需要1000-1500元,行驶6万公里常规保养支出在6900元以内。
用户1281680601101:我的GK5MT高速踩到6000转,发动机报警,依然不飘,你说100都飘,那麋鹿测试是怎么通过的
老马不会玩:沙发
lion70892:老的我有,新的开过,老的动力更足。新的更适合家用,静音舒适度也更好了,很好开。动力不暴躁,但是更线性
第三代飞度GK5的“超跑”神话终于落幕,第四代飞度也重新回归成了一个居家的好小伙。第四代飞度的外形看上去就是个放大版的K-car盒子车,整体看上去却有几分神似第二代飞度GE8——锥形的呆萌大灯,低矮的前引擎盖以及独具匠心的双A柱设计,整体造型上让它区别于第三代飞度GK5的硬朗战斗风格,整体更偏向于居家。
内饰也得到了脱胎换骨般的升级。跟第二代飞度一样,主副驾双出风口处的杯架回归,加上全系标配的液晶仪表,还有那套复古味十足的两幅方向盘。整体内饰设计和颜色搭配都属上乘,但是中控台上大部分依旧是不入流的硬塑料,而全系缺少的电子手刹和中央扶手也被众多车迷们所诟病。座椅的色彩搭配非常漂亮,织物材质的手感较好,后排的乘坐舒适度相比上代飞度也有不小的提升。
动力方面则依旧是全系1.5L自然吸气发动机 CVT变速箱,账面数据依旧不错,但是本田此次把更多的精力放在了CVT的调校上,虽然取消了L档的设置,但是整体的换挡逻辑和平顺性也有了不错的提升。第四代飞度的底盘也有了不小的惊喜,底盘的韧性和质感都有了较大的提升,并且全系标配ESP之后,动态表现有了更好的保障。
第四代飞度作为本田回归设计初心之作,处处体现了一台精致小车应有的样子。虽然造型呆萌,加上手动挡的缺失,会损失部分的改装车迷,但出色的内饰设计和保值率依旧能获得不少年轻消费者的青睐。
对于非常熟悉上一代GK5飞度的我来说,这一代飞度的进步是非常大且非常值得肯定的,首先“大鼠标”式的车身轮廓得到了保留,虽然看起来可能没有上一代车型那么运动,但作为一台家用代步车,这样的造型更能让大众消费者接受;实用性方面,新一代飞度的乘坐储物空间较上一代飞度均有提升,但唯独没有了魔术座椅,这点有些遗憾;配置方面的争议比较大,很多人嘲笑低配版新飞度没有扬声器,但六安全气囊、自适应巡航、LED自动大灯、前后 上下四向调整的多功能真皮方向盘的加入也让它成为了驾驶最安全最轻松的合资品牌小型车;驾驶方面,新一代飞度虽然没有了手动挡车型,但CVT的“换挡”响应积极性较上一代飞度有了提升,提速感更快,油门与刹车踏板也更线性,转向的线性细腻程度非常完美,毫不夸张的说,其随速力矩增益与回正力矩的线性感已经超越了很多比它定位&价位更高的车,除此之外,新一代飞度的底盘滤振也更舒适了,后悬在通过颠簸路面时不会再像老款车型那样硬到把乘客直接抛起来了。
从驾驶层面来讲,飞度主要带给了我两个极为惊喜的亮点。首先是视野,由于A柱从110mm缩减到了55mm,全新飞度的视野变得极为优秀,再加上小巧的尺寸,驾驶着它在车流中穿梭会非常有信心。第二是底盘表现,相比老款车型,新车在进行并线、过弯等操作时,底盘韧性明显更强。即使发动机的动力参数没有变化,全新飞度却变得更好开了,说它是全新的弯道精灵并不为过。
我们现在聊的是运动版,从外观可以看到,运动款取消了车顶行李架。虽然只是1.5自吸发动机,但动力不弱,偶尔还能挠个胎。新飞度的底盘比较整,质感不错。低速时转向很轻,随着速度的增加,转向会逐渐变重,总体来说新飞度运动版还是一台可玩性比较高的小车