【外观】前脸采用最新的家族式设计语言,中网采用大尺寸六边形设计,且内部采用目前最流行的“满天星”式的进气格栅,辨识度非常强。中网两侧衔接着比较夺目的日间行车灯,增添了不少动感。下方大尺寸矩形设计的前大灯组,也营造出极具视觉感受的冲击感。车尾部分设计较为简洁,但是线条勾勒尾箱,形成十分不错的设计感,一体式的尾灯似乎在诠释着,“年轻”、"自由",搭配时下流行的悬浮式车顶,设计感很强,凸显出该车的质感,符合年轻人的审美标准。
【空间】车身尺寸分别为4565/1850/1682mm,轴距为2700mm,前后排空间表现不错。我身高1米76,主驾驶位调至最舒适的驾驶状态,头部空间有1拳2指的距离,后排后排腿部空间将近2拳左右的距离,并且车内座椅采用“人体工程学”设计,对腿部和腰部具有较强的支撑性,后排还贴心配备了独立空调出风口以及扶手箱,扶手箱上还设有杯架,方便后排乘客使用,实用性很强。行李舱容积为552L,且厢内设计规整,地台高度适中,对于女司机或者个子小的乘客来说,上下物品时不会显得特别费劲。
【动力】搭载1.6T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱,最大输出195匹马力。在市区驾驶,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,轻踩油门,可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出。个人觉得高速路段才是它的“主场”,随着速度的提升,油门变得非常轻快,升挡和降挡都变得积极,操控感更强。
【悬架】采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【底盘/隔音】底盘调校趋向于舒适性,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【购车费用】裸车价是8.99万,购置税将近8000元,车船税420元,上牌费500元,保险大约5500元,全款落地价是10.5万左右。
用户1738867449628:不能买,我买的8s天窗是坏的,配件根本买不到,差评
老百姓在买车时,性价比是个很重要的参考因素,能够小钱办大事,谁都不愿意花冤枉钱。作为自主汽车品牌其中的一员,海马在近几年的发展状况并不顺利,海马8S是海马旗下的一款紧凑型SUV,毫无疑问它需要为家族承担起走量的任务。今天我带来了海马8S的车评报告,看看它能否成为一台合格的家用SUV。
试驾车型:2020款海马8S 1.6TGDI 自动精英型
价格:该款车型的官方指导价为9.99万元,目前在北京地区是没有终端优惠的,参考裸车价为9.99万元。加上必要花费10711元(包含购置税、交强险等),以及商业保险4798元,这款车计算下来的落地价格为115409元。
静态体验:
外观:实际上在海马8S刚投放到市场的时候,我就很关注这款车,其中它的外观设计确实让我感觉眼前一亮。尤其是车头两侧的分体式大灯组,上半部分的日间行车灯造型犀利,搭配上面积较大的进气格栅,让整个车头看起来很有视觉张力。车身的线条有些复杂,主要为了突出棱角。尾部的造型偏向保守,缺少一些层次感。
内饰:海马8S的车内以黑色为主基调,贴近务实的家用氛围,中控配备了一块10英寸的悬浮式液晶屏,并且支持CarLife功能,与手机互联时非常的方便。本次体验的这款车型方向盘材质为塑料,手感比较一般,而且仅支持上下调节。至于车内的用料还算厚道,大面积的搪塑材质包裹,属于这个价位车型的主流水平。
空间:尺寸方面,海马8S长宽高分别为4565×1850×1682mm,轴距为2700mm,在紧凑型SUV这个阵营中它的尺寸表现称不上亮眼,属于中规中矩的表现。车内整体的乘坐空间符合我的预期,以本人175cm身高作为参考,将前排座椅调至最低的情况下,头部剩余1拳左右的空间,后排腿部空间接近2拳,如果从家用的角度出发,这个乘坐空间足够日常使用了,只是如果后排同时落座三个成年人的话,会显得有些拥挤。
动态体验:
动力:本次试驾的车型搭载1.6T涡轮增压发动机,最大功率为195Ps,峰值扭矩293N·m,发动机账面参数在同级别中足够亮眼。传动系统,与之匹配的是6挡手自一体变速箱。实际体验时,车辆在起步阶段的动力响应非常敏捷,轻踩油门动力会迅速做出回馈,相应的转速也会快速的提升上去。后面的储备动力也很足,只要油门稍重些,提速过程中仍然显得很有劲儿。变速箱的平顺性表现还算不错,但是在急加速时,会有较为明显的顿挫感。
底盘:海马8S采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,底盘调校的风格是以家用车为出发点的,所以乘坐时的舒适性相当不错,对路面小型的振动可以起到很好的过滤效果。只不过在转弯时,车身的侧倾会有点严重,缺少了些许的韧性。
操控:普通驾驶模式下,方向盘的手感偏轻,如果将模式调至运动,转向开始变得紧致起来。不过方向盘整体的虚位还是有些大,指向性一般。
总结:海马8S的到来,似乎为海马整个品牌带来了曙光,强劲的动力输出,足够吸引人的外观设计,从产品的角度来看,海马8S在紧凑型SUV这个级别中有较为明显的竞争力。如果对车内的细节部分继续优化,可能市场反馈会更加积极。
永往直前81454054:我感觉非常出色
我为白马代言:只有体验才能了解他