【动力】艾力绅搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感。在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，依旧可以感受到较为强烈的加速感，而且是一种线性加速的过程，CVT变速箱换挡响应迅速，没有明显迟滞，驾驶起来会更加畅快，同时动力对新手司机来说也比较友好，驾驶起来并没有特别窜，操控感也会更强。
【底盘/悬架】在驶过较大的坑洼时，多余的弹跳少了许多，减振器对于高频率的震动也能过滤得较为干净，车内乘客并不会觉得扰人。无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。
【油耗】艾力绅的油耗表现还是比较出色的，官方给出的实测油耗为5.9L/100km。在市区路段油耗在6.9L/100km左右（表显），在郊区路段油耗在6.4/100km左右（表显），高速路段油耗在5.7L/100km左右。
【空间】本人身高1.76米，乘坐在后排，头部空间有一拳三指的距离，而后排头部空间有一拳二指的距离，腿部空间有两拳一指左右的距离，空间表现不错，即便是满载的情况下，也不会显得过于拥挤。
驾驶体验上，这台搭载第三代i-MMD混动技术的艾力绅，动力输出十分线性平顺，由于起步和低速时都使用电机，所以提速很轻快，而发动机需要介入时，又完全没有突兀的感觉。制动的效果也令人满意，混动系统独有的动能回收和机械制动配合默契，制动力释放十分自然均匀。但是整套动力系统的调教还是偏向于城市道路驾驶，高速巡航时，后段动力表现并不算出色。
作为一台MPV，不得不提它的空间表现。艾力绅的前排和第二排的乘坐空间和舒适性都比较不错，尤其是航空座椅的功能齐全，是长途行车的利器。
艾力绅的第三排座椅舒适度也不错，支持角度可调，坐垫长度和高度都很合适，只是靠背有点短，当拔高头枕后，才能提供较好的承托性。有意思的是，第三排座椅支持“钓鱼模式”，可以实现向后翻折，空间利用和扩展比较灵活。
7座状态下，后备箱空间较小，纵向空间很窄，此时的载物能力较差。第三排收折起来以后，空间还算可观。
艾力绅有三个缺点要吐槽一下。一是车机系统，不支持CarPlay，并且显示效果十分一般，画面的颗粒感明显，像几年前的产物，体验感很差。二是扭力梁后悬还是会牺牲一定的舒适性，面对较大的颠簸后悬处理显得力不从心。三是环境噪音抑制不彻底，虽然混动解决了发动机噪音的问题，但是风噪和路噪还是较为明显，影响驾乘质感。
总的来说，艾力绅和奥德赛差别不大，只是艾力绅的商务气息更浓一点。同时，比起自主品牌的传祺M8和荣威iMAX8，性价比方面不太理想。当然，省油是肯定的，钟意品牌和混动系统的，可以考虑。
本田艾力绅的外观给我一种大气端庄的感觉，家族式的前脸造型风格设计，并且采用了大量的镀铬条进行装饰，配合LED车头大灯精致感不错。侧面一条锋利的腰线一直延伸到车尾，十分凌厉，给我一种硬朗的气息，同时还搭配了18英寸的多幅式铝合金轮毂，造型个性时尚，比较迎合我们这些小年轻的审美风格。尾部造型呼应了车头设计，辨识度非常高，特别是尾灯设计，点亮后视觉效果很强。不过我想吐槽的是，这车的车漆钣金比较薄，开车不小心碰到就会露底漆。
内饰设计仍旧保持了一贯的设计风格，看起来比较有商务气息，虽然中控采用了钢琴键烤瓷面板和软材质包裹，但是在豪华氛围感营造上还有很长的一段路要走，而且新车内饰的异味感确实比较重，建议买新车的朋友们多进行通风处理。总的来说这个内饰设计显得比沉闷，对于年轻人来说吸引力不大。其中搭配了一块8英寸的中控大屏，多媒体功能上还是以实用为主，而且只支持蓝牙连接，比如其它的手机互联、语音操控系统、车联网、GPS导航等等功能均未搭配，说实在的真的是有点“扣”！
空间表现算是一大亮点，第二排空间宽裕，乘坐的舒适感不亚于头等舱，支持电动多向可调，还带腿托。另外第三排乘坐空间还算不错，要优于很多7座SUV，不过要是坐三个人的话可能会比较拥挤，而且头部空间略差一些。值得一提的是，第三排座椅还可折叠，可获得比较平整的地台，这样存放大物件更加方便。舒适方面，悬架调校比较软，但是滤震一般，仍旧保留了一点路感，有点细碎的颠簸。隔音效果还算中等吧，虽然采用了双层隔音玻璃，但是急加速的时候能够感觉到胎噪，而且当速度达到80km/h以后，风噪也有点，还有提升的空间。
动力上采用了i-MMD第三代混动系统，虽然这套动力系统称不上十全十美，但是城市代步还是能够满足的，省油又有劲，不过但速度达到100km/h以后就明显的感到不足。其中搭配了ECVT无级变速箱，平顺性毋庸置疑，而且方向盘手感比较适中，精准度可圈可点，具有一定的灵活性，即使是女孩子也能轻松驾驭。实测100-0km/h制动成绩为38.2米，在同级别算是比较优异的。但是话说回来，毕竟是一辆MPV车型，车身尺寸比较大，所以对于新手来说停车会比较难。
因为家里有了二胎，而且父母的年纪也比较大了，所以想要选择一台大空间的MPV车型，并且预算锁定在30万元左右这个价位。看过市面上几款主流的合资MPV车型之后，最后选择了东风本田的艾力绅。
因为现在艾力绅只有三款配置可选，所以最后选择了中间配置的2.0L混动豪华版。车型定价30.98万元，4s店给我们让利了2.5万元，加上购置税和保险等费用，艾力绅豪华版车型最后的落地价在32.3万元左右。
车型优点：
第一就是看中了艾力绅出色的乘坐空间和后排乘客比较方便的上下车。因为选车就是为了孩子和老人，所以他们的舒适性无疑是第一位的。艾力绅第二排座椅虽然没有别克GL8那么舒服，但是老人已经感觉比较满意了。而且艾力绅第三排的空间明显比GL8更大更舒服，完全收纳到地台下方的设计也是十分巧妙。还有一个很重要的点是艾力绅的地台设计得比较低，老人、小孩上下车非常方便。
第二就是艾力绅大气的外观设计。艾力绅的外观设计非常商务化，车头中网和大灯的造型都显得非常大气，给人很沉稳的感觉。所以在家用的同时也能够满足商务接待的要求。
第三就必须得提一下艾力绅搭载的这套2.0L混合动力系统了。因为是电池提供动力，所以起步时动力很足，而且80km以内都能够提供不错的加速感。行驶中动力非常顺滑，电动机介入也完全没有感觉。而混合动力还有一个很大的优点就是油耗，从个人4000km实测的油耗来看，高速油耗在7.2L左右，而市区的综合油耗为6.2L，对于艾力绅这么大的一台车来说，油耗真的是非常节省了。
第四还得说一下艾力绅的保值率，这点在买车之前也是我重点考察的对象。相比较别克GL8等车型，艾力绅的保值率要高出了不少，其三年的保值率在70%以上，这点非常符合我这种比较在意性价比的家庭用户。
车型缺点：
第一就是悬架了，从个人体验来看30万的艾力绅悬架还不如十几万的车，后悬架过沟坎时跳得厉害。
第二就是高速车内的隔音一般，在时速40km以内，艾力绅可以说是非常的安静，发动机噪音和路噪都不明显。但是速度一旦超过80km，艾力绅的各种噪音就会都传入车舱。
第三就是艾力绅中控的设计了。因为之前本田的混动车型都是采用了很有科技感的电子换挡机构，所以也希望艾力绅采用这样的配置。但是艾力绅仍然采用传统的机械式换挡，而且ECO模式按键和EV模式按键安排在了驾驶员两侧，操作起来非常不方便。
购车建议：豪华版车型可以说是艾力绅车系中配置最为均衡的车型了。相比较入门版车型，多出的配置其实都用在了舒适性方面，像全车的真皮座椅，以及前排和第二排座椅加热功能，都能够提供更好的乘坐舒适性。
用户3603734595478：哪个城市啊
用户2856837303758：请问哪个城市？让利的不少啊！
【隔音】艾力绅隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音.
【转向】艾力绅转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【动力】艾力绅搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。
【空间体验】本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。
【刹车】艾力绅制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
Pruin283：哪来的钢带？
昆山虚伪的人：开下来回不回跑偏，奥特赛网友说跑偏
博弈710521：喷地盘装甲顶用不？
点评车型:
2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版
4分“优秀”【优点】比较满意的地方，还是这车的内部空间大，完全可以满足家用的需求，尤其是它的后两排座椅的空间，还有第三排座椅收起来之后的后备箱的空间，很大。混动系统的优势就是油耗低，这车的油耗才6个油，这么大一台车才6个油，我对本田的混动还是很满意的。
【不足】中控的功能确实少了，车联网功能竟然只有一个导航， 首保还要去4s看能不能加，360像素不好，音响效果不好，魔术门看着高级，实用性较低，隔音效果一般，高速油耗偏高。混动版的中间储物格不能拉出来，发电机温度低不工作。
【空间】车内的空间充裕，不管是前排还是后两排，这车的头部空间都不会让你觉得压抑，这个是很好的。另外就是它的后备箱的空间，7座状态下其买也还不错。尤其是后备箱在后排座椅放倒之后，它的空间是非常大的，作为家用这车的空间还是相当的不错的。
【外观】外观漂亮大气，和奥德赛比较的话，艾力绅给人的感觉就是更商务化一点，更加大气一点。前脸的中网是我很喜欢的，大格栅大灯组，非常大气。侧面造型也很不凑，18寸的大轮圈也很霸气。车顶的天窗是我的最爱，打开之后的空间感受更好。全LED大灯也是亮点，连雾灯都是LED的，相当不错了。
【内饰】内饰算是基本满意吧，车内的异味不大，回来买了一点炭包，现在已经基本上无异味了，中控台的系统，确实太掉价了。方向盘左右两侧别为音响蓝牙控制和自适应巡航，设计常规但实用。空调控制区一切通过触控来操作，但实体按键还是更加有质感。第三排设置了一个12V电源接口，可以充电、听音乐等。用手划过车窗下沿的蓝条，魔术感应门就会自动打开。
【舒适性】后排座椅具备小腿支撑和肩部支撑，靠背可以完全放倒，非常惬意，第三排座椅微微朝上的设计，让人坐着非常舒服，前排皮质座椅具有两挡加热功能，其填充和质感都非常不错。悬架有些松软，滤震性一般，驾驶员能感觉到一些路面的细碎颠簸。风噪和其他车经过的噪音控制得不错，但来自底盘的噪音有些大。
【动力】2.0的自吸发动机加上电动机，这套本田的混动总成还是非常的高效的。特别是在起步的时候，电动机的初段动力响应很好，起步快，加速稳。无级变速箱的平顺性也是很好的。谈不上动力多么的强劲，但是满足日常使用是完全可以。
【操控】操作跟别MPV车差不多，就是这车一开始的话不熟悉，就怕磕着碰着。因为车身还是比较长的，我就很爱惜自己车，比较小心开。这车的视野也还好，因为也还算是底盘高一点。
【性价比】性价比综合来说还不错了，MPV的话，说实在的我还是相信日系车的品质，毕竟是家用车，空间上它有优势，油耗也够低，该有的配置，安全胚子啥的也都有了，物有所值吧可以说是。
既然是MPV车型，那么乘坐舒适度一定在第一位。首先前排座椅填充比较软，但并不厚实，没有包裹感，靠背没有明显的弧度，腰部也几乎没有支撑，坐垫长度一般。值得吐槽的是，左手车门的扶手位置很低，座椅最低时也依然偏低，不过右胳膊的扶手高度可以调节。整体而言中规中矩。中央座椅填充偏软依然，靠背有弧度，腰部支撑也不错，靠背角度可以大幅度调整。头枕比较软，舒适度不错，但两侧扶手位置有点窄，显得整个座椅都有点窄。腿托有一键调整，但尴尬的是腿部空间并不是特别宽敞，腿托升起来，也不能很舒展地躺卧，再加上放脚的地方有凸起，导致脚的状态稍微有点小别扭。一直以为即便是MPV车型，最后一排的舒适度也仅仅是略好而已，艾力绅的第三排座椅虽然薄，但并不硬，靠背坐垫都比较软，空间足够中等身高的男性乘坐，算是个小惊喜。
艾力绅这是MPV车型，外在来看，我是欣赏不来的，当然了，作为MPV车型，他的宽敞度还是非常不错的。175cm的人们在调整好座椅之后，头部空间是1拳2指，以我自己为例，当我在第二排时将座椅滑动到腿部空间1拳的时候，第三排就能够拥有3指左右的腿部空间，在7座车型中，我觉得他的宽敞度是不错的，点赞。
内饰的触摸感还是不错的，方向盘就采用了真皮进行包裹，不过他的8英寸中控屏设计的会有点陈旧了，并且整体的可玩性并不高，这块屏幕正常来说就是拿来放歌的，别的也没什么太大的用处。
本身这就是一款油电混合车型，他的油耗确实是较低的，一款MPV车型，城市行驶为主，百公里油耗就是8L左右，这是我之前没想到的，足够的省油，对于普通的家用足够的合适。但他差不多30万的指导价确实定价的有点高了啊。
用户8611805373757：我的车坐六个人高速六个多！市区五个多
朋友公司这两年走上了正轨，所以打算添加一部商务车作为日常接待使用。他的预算在35万元左右，要求空间舒适，并且后期使用费用低。在向他推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了本田艾力绅和大众威然之间。因为拿不定主意，所以对比试驾的时候叫上了我。下面我们就来谈谈本田艾力绅的试驾感受如何。
【车辆价格】
我们试驾的车型是顶配的锐·混动至尊版，厂商指导价32.88万元，现在的优惠在2万元左右，所以裸车价格为30.88万元，购置税2.7万元左右，保险加上牌费在9800元左右，所以这款车型全款购车价格在34.56万元左右。
【优点】
最满意的就是艾力绅的动力了，混动系统在动力性、燃油经济性和操控性等方面做到了很好的平衡。艾力绅全系采用的是2.0L 阿特金森循环发动机与电动机的组合，系统综合功率158kW，与之匹配的是E-CVT变速箱。试驾感受来看，这套动力的体验非常好，起步阶段由于是电动机驱动，所以动力输出非常强劲。而且动力的输出非常平顺，发动机启动后也没有传统变速箱换挡时的顿挫感。只是在60-80km速度段动力输出稍微有些乏力。
油耗的表现也非常让人满意，作为一台自重不小，并且撞风面积很大的MPV车型，艾力绅的市区综合油耗在7L左右的水平，后期使用起来也是非常经济。
艾力绅的空间体验也非常不错，空间大并且座椅的舒适性也很高。艾力绅采用了223的座椅布局，三排座椅空间都比较充足，即便在7座满座的情况下，乘客的舒适性都是能够保证的。而且座椅的填充物比较厚实，柔软程度和支撑性都比较到位。
配置部分，作为车系的顶配车型，至尊版的配置非常全面。安全配置方面，前排侧气囊、前/后头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、Honda sensing驾驶辅助系统、前后雷达和360°全景影像都有搭载。而舒适性配置方面分段式天窗、双侧电动侧滑门、无钥匙进入/启动、真皮座椅和方向盘、前/后排座椅加热、8英寸中控屏、LED大灯、全车隔音玻璃、自动空调等配置一应俱全，商务接待的话完全没有问题。
外观部分，艾力绅的设计走的是大气的风格。车头中网的面积非常大，并且大灯的造型与中网也非常的搭配，配合运动式的下包围设计让车头体现出不错的高级感。车身尺寸方面，艾力绅的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm，车身尺寸还是非常可观的。从侧面和尾部看上去，艾力绅都显得比较高大。
【缺点】
艾力绅的内饰设计缺乏新意，特别是在时下各大品牌都流行全液晶仪表和电子换挡的当下，艾力绅仍然使用传统的指针式仪表和机械式换挡机构的搭配。
其次就是艾力绅的油箱偏小，只有50L的容积。虽然车是比较省油的，但是进加油站的次数并没有减少。
【总结】
从试驾的体验来看，艾力绅的整体表现还是非常让人满意的。外观大气，空间大，而且动力的体验非常好。不管是全家使用还是商务接待，这款车型都是非常合适的。
搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，与普通款比，这款的外观有些许不同，一根镀铬饰条直接横贯左右，整个车头的感觉是更加的扁平，横向视觉拉长了。尾灯是三道杠的设计，跟奥德赛还是有区别的。
内饰的变化不算大，主要是换了最新样式的8英寸的中控屏，不过这个中控的设计，倒是一如既往的简约，不过这样的设计，在现在看来，还是稍微有点老旧，不太像电动车的中控。座椅增加了缝线工艺，细节感很好，质感有所提升。
空间方面，184cm的人坐在驾驶座，头部空间差不多还有3指，保持前排不动，碟片头部空间有3指头，腿部空间最大可以到2拳。如果保持第二排2拳的空间的话，第三排腿部空间有1拳，这个空间还是让人非常满意的。
动力方面，搭载的是2.0L自吸发动机和电动机，传动系统是E-CVT电子无极变速箱，在低速状态下， 完全可以把这个车看做是电动车，起步很轻快且提速快。同时这个车有强制EV驾驶模式，在电量降低到35%以前，发动机都不会参与。驾驶感受来说，没有电动车那样松了油门就立马减速和拖曳感，滑行的感觉和燃油车很像。中后段还是有点吃力的， 如果想要加速超车的话，基本上就是要猛踩油门了。
悬架结构是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，调校是偏舒适的，无论是大的颠簸还是细小的振动，基本上都能够很好的过滤赶紧。转向的力度适中，且指向性也还挺不错的。
总的来说，这辆车，无论是设计还是配置都算得上是本田的最高水平了，如果说对MVP有需求的话，可以考虑。
你干啥腻：油箱出现异响及行车跑偏是真的吗？
博弈710521：快半年了，这都没消失？旧闻拿出来炒一炒，有用吗？
过去提及MPV，除了设计上的沉重感，也会抨击它的低沉平淡。而定位于高端MPV的艾力绅，作为旗舰级车系配备了Honda最先端的技术，首先填补这个遗憾。它从客户认知考虑，不但第一个在华配备HondaSENSING“安全超感”系统，还首先新增了“魔术感应门”的高端黑技术，彻底改变MPV的方式。
根据艾力绅优点也是摆脱了传统式商务用车、甚至是“宜家家居宜商”的两用需求，向更为高级的精美生活伴侣前进。集东风Honda全局性之手，特别是在根据添加本田第三代i-MMD混动系统、全系列标配“魔术感应门”和HondaSENSING安全超感系统等跨级设备，向市场呈现了高档商品该有的现代感。
根据调节坐椅部位，艾力绅锐·混合动力可以完成“七座家庭方式”、“四座帝王方式”、“四座载货方式”、及其十分恰当地第三排“钓鱼座椅”模式。真实兼容了客户很有可能应对到各种生活场景要求，最能体现多变空间的实际意义。
缺点：艾力绅的悬架构造为前麦弗逊，后扭力梁。好像在中端MPV中从此找不着用这般低级后悬架，要了解扭力梁的梁体尽管有一些扭曲的空间，殊不知规范也还是十分比较有限；动力感受与承载力都需要显著弱的多，因此 艾力绅的悬架确实很低级。
艾力绅的耗油量的确能够低，但有必要条件。仅有在中髙速定速巡航的高功耗情况下才会辅助驱动器。这台设备的动力贮备低至107kw/175N·m，发动机关键用以行车中发电，可以说流行的1.0T三缸机都比它的动力强。
汇总：总体外型，跟奥德赛比偏商务接待，跟GL8比偏家庭装。车内饰平淡无奇拉，没有什么好说的，第二排看见确实很奢华有点儿阿尔法的感觉。车里空间没谁了，老款艾力绅的空间感还是较为出色的，小孩子在车里跑来跑去玩乐都很宽阔。无论是驾车还是乘车都十分舒适，即便是远途行车也不会感觉累。让其变成平级中实至名归的“性价王”
对于像我这样想买一辆MPV但又要兼顾日常通勤的人来说，艾力绅是非常不错的选择，相比GL8，它的养车成本更低，日常驾驶也没有那么大的压力。外观方面也比较顺应大众消费群体的审美，前脸格栅采用横向条幅式造型，以我个人审美来说我确实觉得不太协调，让车头看上去显得臃肿笨重，不过我身边的朋友还是比较喜欢的，只能说萝卜青菜各有所爱。从车身侧面来说这辆车看上去还是比较协调的，整体造型也比较圆润，2.9米的轴距对于一辆SUV的车型来说还算不错。
进入车内，艾力绅的内饰是经典的本田范，没有太多科技感和豪华感，不过它可以给你满满的舒适感和实用性。相信你如果是一个本田粉的话也不会太在意这些。中控配备了一块8英寸的全液晶触控屏幕，在本田其它很多车型上都可以看到，触感和灵敏度都还能接受，在主流车机系统中并不算很出色的表现。搭配大量的镀铬装饰和感情黑烤漆材质使整个中控看上去非常简洁、精致。换挡杆也设置在了中控的下方，也是很多MPV车型都在都在采用的设计，也使这款车腾出了更多的储物空间。这款2019款 2.0L 混动至尊版车型采用了真皮包裹的四辐式方向盘，并且上面排列着将近20个物理按键，虽然键位多，但是看上去整齐有序，按键面积也比较大，操作起来非常方便，真皮方向盘握上去的手感也十分厚实。
说完内饰我们再来看看这的后排表现。作为一款MPV车型，艾力绅的第二排采用独立座椅，混动至尊版车型还配备了小桌板和隐私玻璃，为后排带来了不错的乘坐体验，空间方面，以我个人实际体验为例，我176cm的身高将前排调至合适的坐姿之后，坐进后排，腿部空间还是非常宽裕的，算是MPV车型中比较好的变现，而且座椅柔软度，支撑性都非常不错，就算长途行驶也不会觉得很累。
第三排的座椅空间表现也非常不错，我最喜欢的设计是第三排的三个座位也都配备了头枕。
动力方面，这款2019款 2.0L 混动至尊版车型，搭载了一台2.0L混动发动机，最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米，电动机的总功率184马力、电动机的综合扭力315牛·米、传动系统匹配一台E-CVT无级变速箱，其NEDC综合油耗仅为5.9L/100km。
总的来说，艾力绅是一款既能兼顾商务又能兼顾日常通勤的一辆车，如果你家里只有一辆车，每天也要面对上下班通勤，那么这款车是你不错的选择。
艾力绅锐·混动保持着一贯流畅的车身比例，下方保险杠加入的一根贯穿式的镀铬饰条，让这位绅士多些许时尚的味道。配合18英寸铝合金轮圈搭配偏小的离地间隙又突显了运动感。除此之外，大灯内部细节处加入了蓝色点缀，与它自身混动车型的身份更为契合。
凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，无需接触车门开关，仅需携带智能车钥匙进入车辆智能识别区，在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。而实测中反应速度并没有预想中的灵敏，大概要延时2S以上才有反应，但这应该是为了实际使用而有意为之的设定，而且呢不得不承认这个解放双手的黑科技还是挺炫的。
自如伸展的空间优势归功于4950mm*1842mm* 1711mm的长宽高和2900mm的轴距。此外，在第二排还配备了六向调节、电动脚拖以及座椅加热功能，配合艾力绅座椅一贯的细腻柔软，甚至可称之为“陆地头等舱座椅“。在这方面，纵然我百般挑剔，却也是能心悦诚服的认可。
MPV绕开最后一排谈舒适体验那都是扯淡。值得一提的是，艾力绅锐·混动在上方和地板两处，分别搭配了四个和两个出风口，加上偌大的后天窗，即使在最后一排都能享有舒适的温度和同样开阔的视野。而且保证了第三排拥有充裕的乘坐空间之余，第三排座椅还可放倒当成休闲椅，也可完全隐藏起来，形成纯平空间，以大幅增加后备箱的载物空间。
如今汽车搭载的屏幕如同手机一样，越做越大，且越做越多。遥想小时候父辈们开的，中控台上仅仅是一块可以显示频段的“黑白屏”。看似平平无奇，但是屏幕上的每一个字母和数字都具有百分之百的实用价值。艾力绅锐·混动也顺应潮流地搭载了8英寸的中控屏幕，而且功能也变得更强大，但它保留了以往那种十分简洁布局。使得菜单逻辑简单，极易上手，并且在屏幕左侧还布置了一排实体按键，操作进一步便捷。
经济性上，如果混动技术的可靠性和耐久性一般，那确实非常费钱，因为电池组的价格是非常高昂的，一旦过了保修期，保不齐一坏，那反而亏大了。因此，艾力绅锐·混动首先得再这方面给予用户足够的信心。
艾力绅锐·混动搭载的i-MMD混合动力系统基于更简单的结构设计，首先在机械耐久性上有更高的保障。其次，其电池是采用1.4kWh，72块电池单体进行模组和整包，此种电池组设计和排布更加易于控制。要知道，本田在全球的混动车型销量近200万台，却无一例因电池原因导致的故障或安全事故，确保了高度的稳定性和安全性也让经济性能更加可观。
驾驶体验上，艾力绅锐·混动在中低速时所表现的就是一台很稳当很恬静的“纯电动车”。它的起步从容自若，动力响应反馈也非常迅速。同时能够明显感觉，动力输出的调教偏于循序渐进的平顺，意在让车内成员获得更好的舒适感。这里面，采用多平行轴传动机构设计起到了关键的作用，使得机械与电能精密配合，不存在齿轮的切换，因而平顺性堪比CVT变速箱。
如果你驾驶过本田其他搭载这套混合动力系统的车型，你也能预料到它其实拥有很不错的动力性。它会根据不同时速表现出不同的性格，随着车速的上升，燃油系统的介入，活泼的个性就被激发。大脚油门的情况下，你能感受到徐徐而来的动力传递，虽然缺少了点换挡带来的兴奋感，但是速度的提升不可谓不快。
而在底盘方面，因为有电池、电机等混动装备的加入，因此整个底盘多了一些厚实感，细碎路面的共振自然也少些。不过，虽然它也保留了本田一贯的运动基调，但底盘的调校依然偏向舒适性，能够兼顾到更多乘员的乘坐感受，契合着其高端MPV车型的定位。
Psjcjdjcjs：挥手开门真是多此一举
用户3850765581950：它什么都好，就是中控屏low。
用户5721980092168：现在的是2021款吗
【空间表现】
mpv空间肯定是没得问题，平时都是四座使用
【舒适性】
从日产换到本田，座椅真心没有日产包裹性好。底盘悬挂这些不太懂，屁股没有这么敏感，不懂好坏。跑高速120噪音可以接受
【第三排空间】
提车两月，一次第三排没做过
【油耗】
2800公里油耗6.0，小计公里数目前5.3。市区路多一些，没有激烈驾驶，也没有刻意的节能降油耗。
【提车价格】
谈的最终落地价34.2。31.28万那款，交5000抵10000，但是4s有套路，给了一个店里的终身机油包，裸车实际优惠也就2000块。
【最不满意】
1.座椅没有腰靠的调节了，后背鼓鼓的，腰背两侧的包裹性不好。
2.车机系统很垃圾。手机app啥都操控不了，问了4s店说的这个一直没有开发，"打开空调""寻车""开启/关闭车门"全都是摆设，不能远程控车。app的唯一用处就是在手机里找好位置发送到车机。不知道以后ota会不会再更新
执着的雪碧rE：[图片]
离原945：木地板全套多少钱
80后老谭哥哥：你下的什么app？我的里面根本就看不到寻车，开启关闭那些虽然是摆设，但我的也看不到
新车开了2个月，最大感受是省油，动力在试驾的时候已经有所体验，等首保后才试一下他的动力吧，毕竟是自己的车。在提车回家就感受到方向有点偏右，试着关闭车道保持，有一点用。
开车经常看仪表盘，特别是功率流和实时油耗，留意屏幕变化的时候容易分神
目前开了3000公里，平均油耗6.47，平时都是市区，拥堵路段占70%，走走停停那种，广州市区上下班高峰，大家懂的，能有这种表现不错了。
自己折腾了一点东西:
1.升级音响，换了喇叭，加了DSP和低音炮。
2.做了四门和四轮隔音
3.倒后镜加热
4.B、C柱加装垫片
5.后门减震垫
6.360软包
搞折腾了这么多以后（大概11000元），总体隔音有一定提升，走高速的时候，100公里的感受比较舒适，作为家用车，已经足够啦
头条用户：落地多少钱啊
非一般456：这个车在修理厂上个月看到一台脆皮的
博学的阳光9N2：大哥那里改装的
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