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    爱驰U5怎么样_爱驰U5值得买吗

    ·爱驰U5

    什么是懂车分

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    3.69
    “良好”
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    共32人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    16.69-29.21万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.69
    • -
    • 外观
    • 3.79
    • -
    • 内饰
    • 3.69
    • -
    • 配置
    • 3.69
    • -
    • 空间
    • 3.86
    • -
    • 舒适性
    • 3.70
    • -
    • 操控
    • 3.51
    • -
    • 动力
    • 3.59
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.84分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 唐EV3.92配置4.10
    • 唐DM-i3.90外观4.13
    • 奔腾E013.71外观3.96
    • 爱驰U53.69空间3.86
    • 极狐 阿尔法T5--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.84-
    • 唐EV3.92配置4.10

    爱驰U5·全部评分

    点评车型: 2021款爱驰U5 U5 PRO

    4.07优秀

    爱驰U5 PRO整体还是比较年轻化,比较符合主流的审美。虽然配备了越野的轮胎,但这款车的造型一看就是家用车型的特点,并不适合去越野。 2021款爱驰U5车漆颜色是由此前的3种单色涂装(天青蓝、冰川白、静夜紫)和2种双色涂装(青空黛墨、白日月夜)增加到6种单色涂装(天青蓝、冰川白、静夜紫、星耀红、深海蓝、皓月银)和6种双色涂装(青空黛墨、冰川黛墨、静夜黛墨、星耀黛墨、深海黛墨、皓月黛墨)。车头Logo与引擎盖之间饰条的颜色由此前的高亮黑色变为高亮黑、磨砂银两种颜色,其中冰川白、皓月银两种涂装。 2021款爱驰U5的内饰整体质感还不错,智能科技的配置也算比较全面,最大不足就是车内的储物空间过意零散且用起来不是十分顺手。 2021款爱驰U5 PRO的主动式智能语音交互,通过精准的语义识别和声源定位技术,可以实现语音控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能。 中控操作台分为上下两部分,下方的储物空间十分可观,并且为了避免下方放置的的物品掉出,还设置了隔离网。但是对于驾驶者来说,中控台下方的空间拿取物品并不方便,所以这个储物空间只能是适合副驾驶位乘客适用。 2021款爱驰U5采用联合汽车电子三合一高性能永磁同步电机,系统集成度更高、轻量化提升、能量密度提升。车辆加速时间明显提升,0-50km/h加速时间为3.2s,0-100km/h加速时间为7.6s。配备了宁德时代NCM 523电芯,通过增加电芯中锰元素的含量,提高三元材料晶体结构稳定性,从电芯角度进一步提升车辆的安全性。电池包总电量分为53kWh和63kWh两种版本,电池能量密度为172Wh/kg。 作为A级车中轴距较大的SUV车型,其定位为家庭用车,而且较宽敞的乘坐和后备厢空间更适合有孩子的家庭。虽为家庭用车,外观内饰的设计却并不落俗套,时尚、做工细致、科技感十足,非常符合年轻人的审美。此外,升级后的一些功能更注重智能化和使用者的安全、健康。虽然有些细节并不完美,但整体来说还是基本符合了20万价位该有的水准。 好多电动汽车在冬季空调制热效果并不很好,但爱驰U5 PRO的热风还是很不错,空调开启后升温快、暖,是在冬季试驾过的纯电动车型中表现很不错的,或许也是这个原因,几个小时的热风开启,让城市电耗有些高。 爱驰U5 PRO的充电速度还算比较快,当电量充至80%时,会适当降低充电速率,到95%时,才会以较慢的速率进行充电,所以如果不是将电量完全充满,20-30min的充电时间足以让将续航达到400km左右。 驾控方面,爱驰U5的底盘调校团队是Prodrive,为阿斯顿·马丁唯一指定底盘性能合作商。车辆满载前后轴荷比为50:50,有效改善整车制动力分配,提升整车的制动性能。驰U5 PRO在日常使用中的驾乘的舒适性还是很不错,较大的乘坐和后备厢空间对于有孩子的家庭使用非常适合。 2021款爱驰U5还搭载了AI-Pilot智能驾驶系统,该系统通过全车搭载的22个传感器实现多重360°全域感知,集成了前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航、自动泊车等多项辅助驾驶功能。

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    2021款爱驰U5 U5 PRO 图 12021款爱驰U5 U5 PRO 图 1
    2021款爱驰U5 U5 PRO 图 22021款爱驰U5 U5 PRO 图 2
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    2021-07-29

    热带阿三我怀疑爱驰经销商将二手车当新车销售,因为我买的爱驰U5一直无法与车机绑定互连,原因是我购买的爱驰∪5己有他人注册绑定,一年多来,本人多次与经销商及爱驰官方客服电话交涉,一直没有得到解决,下一步我将考虑走法律程序维权。

    电动车测试员高速续航1:2是因为冬天的缘故吗?

    唐虎902破产了,我的老宝贝

    点评车型: 2021款爱驰U5 U5 ING

    3.93良好

    这是我第一辆车,也没开过几次其它车,所以这里不做横向对比。 【操控】 加速、超车、刹车都很给力,收放自如。 车机系统操控反应较慢,导航定位不稳定,所以我基本上只用手机导航。不支持CarLife等手机互联方式。 【外观】 比较有个性,尤其是前脸。我选的天青色,也比较独特,不会烂大街。 【空间】 挺大,坐过的人都说好,当床车毫无压力。后备箱下面的储物空间有两层,能放很多杂物。车头的储物空间暂时没用上。 【配置】 我选的配置有点低了,感觉至少得上ING+,缺少前雷达和360全景,导致我在狭窄空间停车时剐蹭好多次了! 【内饰】 够用。 【服务】 车企直销,服务很好很及时,每位车主有专属的微信服务群,响应很快。服务电话打过几次,感觉在解决问题方面不是很专业,有待加强。销售人员的专业能力也有待加强,买车时有几个指标给我说错了,车身颜色也搞错了,不过都积极做了赔偿。 【质量】 提车1个月内:遇到过刹车片、刹车弹簧异响问题,售后调校后恢复正常;遇到过车机中控屏自动重启问题,车机系统升级后恢复正常;遇到过手机APP远控超时问题,车机升级后正常,但响应较慢; 提车2个月内:遇到过天窗翘起后关不上的问题,共有两三次吧,通过售后远程指导特殊操作关窗,此后未再复现。 提车3个月内:遇到过中控屏温度显示异常问题,在售后检查并更换了一个空调部件后恢复正常。 至今7月余,再没有遇到其它问题。

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    2021-07-29

    宇同学呀可以手机看定位吗

    唐虎902据说破产了,你慌不慌

    为爱驰行1我跟你一个颜色,在上饶到处都是

    点评车型: 2021款爱驰U5 U5 PRO

    3.86良好

    爱驰U5的外观设计较为中庸,除了隐藏式门把手和黑车顶之类的元素,比例和线条都没有太多的亮点。内饰设计则非常简洁,整个中控台找不到一个实体按键,唯有换挡旋钮周围布局了手刹、Autohold以及自动泊车按钮这几个实体按键。另外,整个内饰的做工表现还不错,一板一眼都比较严丝合缝。用料方面属于常规水准,身体直接接触到的位置都有软质材料覆盖。 车机集成了绝大部分功能与设置,只是逻辑有些混乱,要花些学习成本去熟悉它。不想麻烦的话,也可以试试用“你好爱驰”去唤醒语音控制,语音控制的识别率很高,这点值得表扬。副驾驶前方标配了空气净化器,看起来像是第三方加装的产品,裸露在外的电线也过于粗犷,而且净化器工作时的噪音也比较明显,反而显得没有什么档次感。 乘坐空间方面,由于爱驰U5定位是中型SUV,这方面不需要担心。890mm的后排纵向空间,比不少同级车都要大。后排座椅的舒适性也给好评,全景天窗的面积也够大,有着相当不错的后排乘坐体验。除了缺乏手套箱之外,爱驰U5的储物空间也基本没什么槽点,车内的储物格挖掘到位,而且容积够大。 动态方面,先提续航。在广州大学城外环路跑了超过13小时之后,爱驰U5的最终续航被定格在了450.7km。高速续航跑出了327km的成绩,表现一般般。 至于动力,舒适模式和运动模式的表现区别不大,基本上也就只电机扭矩瞬间爆发特性让人感到一些爽快,此外电机全段的输出都比较线性,油门的比例感也ok。除了动力之外,爱驰U5的转向和底盘也是尽可能“无感”,完全追求舒适。虽然转向力度有三挡可调,但即便是在最重的运动模式,也是轻得用一根手指就能轻松转动,电子味也很浓,和整个路面是隔绝的。 悬挂调校也很软,特别前半段,对于路面的坑洼和减速带都能平稳通过,高级感到位。后半段则不是一味的软,有一定的支撑力,遇到起伏路面的时候,没有太多多余的摆动。除了滤振之外,隔音也是爱驰U5的强项,特别是将风噪抑制得特别好,除了一些比较低频的路噪之外,整辆车的静谧性能给人留下很好的主观印象。

    2021款爱驰U5 U5 PRO 图 02021款爱驰U5 U5 PRO 图 0
    2021款爱驰U5 U5 PRO 图 12021款爱驰U5 U5 PRO 图 1
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    2021-02-19

    90后大叔哈哈

    点评车型: 2021款爱驰U5 U5 SE

    3.21良好

    爱驰汽车大家听过吗?作为新能源的造车新势力,可能大部分朋友都没有听过,而且爱驰旗下的爱驰U5可能朋友们在马路上几乎没有见过,因为销量比较少。爱驰U5是爱驰旗下比较重要的一款SUV车型,这是一辆新能源汽车,但是我感觉它并不太像是我们常见的电动车,反而更像是传统燃油车,并且这辆车子的定价可不便宜。那么这款车子到底给了我们怎样的惊喜呢?它的优缺点是什么呢?今天我就选取2021款 U5 SE,来和大家聊一聊。这款爱驰U5的厂家指导价16.69万元,保险4500元,上牌500元,所以这辆入门版的爱驰U5全部办到好的价格为172000元。 【优点】 爱驰U5的外观设计看上去以圆润时尚为准,看起来确实不太像新能源汽车。前脸有点类似于扁平化的设计,车头的大灯采用的是圆润大灯被劈开的设计,并且由熏黑的进气网进行了衔接。除此以外,前脸并没有过多的装饰件,看起来反而显得简单明了。车型的侧面采用的是贯穿式的腰线设计,配备上复杂的轮毂,隐藏式的门把手以及熏黑的车顶设计,颜值感比较出色,就仿佛来自未来。从侧面来看,你也几乎感觉不到这是一辆新能源汽车。车尾采用了贯穿式的尾灯设计,时尚感比较的明显,但是保险杠采用的黑色的塑料,有点掉档次。 车子的内饰设计倒是不错,简单科技,没有繁琐感。而且在这辆爱驰U5上你也几乎找不到物理按钮。中控部分搭载的是12.3英寸的触控大屏,并且支持语音识别,车联网等等一系列的科技配置。行车电脑屏部分搭载的是7英寸加双4.2英寸的数码液晶屏,加上旋钮式的换挡方式以及贯穿式的空调出风口,颜值感确实不错,就仿佛在驾驶这一辆科技座驾,用起来很方便,即使是小白,也可以轻易上手。 动力系统使用的是纯电机驱动,这款爱驰U5的续航为405km,续航能力比较的理想,而且快充只需要0.5小时就可以达到80%的电量。这辆爱驰U5的加速成绩不太好,7.6秒破百对于新能源汽车来说是比较慢的成绩了,厂家给出的解释就是爱驰U5是由传统燃油车的工程师造出来的,所以保持了燃油车的一些特色,比如加速偏慢,这样的理由我总觉得有点牵强。但无论如何,这辆爱驰U5的巡航里程还是比较香的,而且车子开起来确实也舒服,静谧性比较理想。 【缺点】 这辆车子没有什么知名度,所以质量到底如何我们一无所知,而且这辆车的价格并不便宜,所以这辆爱驰U5给我的感觉是,如果要买确实就像拆盲盒一样。 这种造车新势力逃不了的问题就是贬值率一定会非常的大。 有车友表示,爱驰U5的刹车脚感不是很出色,特别是初段显得不是很灵活,没有太多的制动力,但是踩到一半刹车又过于灵敏,容易一下子刹停,跟车的时候要特别注意。 总结:爱驰U5是一辆各方面还算均衡的新能源汽车,但说实话我找不到太多的亮点,而且这辆车子的价格也不便宜。至于性价比,我觉得比较一般,不着急的朋友可以再观望一下。

    2021-04-17

    点评车型: 2021款爱驰U5 U5 PRO

    3.71良好

    在U5的内饰中“极简主义”得以发扬——悬浮式液晶屏、贯通式出风口都“生根”在那轻薄的仪表台上。这里说说液晶仪表,它创新的采用了两小一大的三屏组合,好似“迷你版”的电竞平台。中央主屏为常规的续航、时速、灯光显示,并可根据喜好切换三种界面。两旁的副屏则操办里程、能耗、娱乐和导航信息。屏幕分割显示的好处是:读取更直观,弥补了字体偏小的弊端。而结合“矩形”方向盘后,代入感就更浓了——仿佛置身在1:1的模拟驾舱内。 12.3英寸中控屏中集成有车联网、在线地图、360°环视影像(带3D模拟+转向盲区监测)和部分车载/驾驶功能的设置。主界面设计简单,可读性不错。不过一些驾驶或辅助功能却藏匿在子菜单下,比如天窗、空调、能量回收、驾驶辅助(车道偏离预警、自动紧急制动、碰撞预警)、动态模式等,不便于在行车中快速操作。常用功能仍建议用传统的物理按键。另外,360°环视影像除了尾部摄像头清晰度不错外(带照明),其余前视、侧视镜头在低光线环境下的可视度都不高。 座椅方面,U5 PRO配备了真皮电动座椅,皮质面料手感细腻,填充物支撑性足够。厚实坚挺的侧翼则能提供良好的包裹感,减小了动态中身体的甩摆幅度。后排座椅恰恰相反,虽然坐垫长度不错,但是边翼却基本“没有”,支撑性有所不足。当然,好处是便于上下车,三人乘坐也更舒适。 “薄型”仪表台让出了可观的前排腿部空间,双腿大幅摆动也不会与任何部件发生碰闯,很是放松。正常坐姿下,前排的头部空间为两拳(身高1.8米),后排则达到了两拳半,无愧于超过1.86米的车高。纵向表现上,将前排调至相应位置时,后排的膝盖间距能达到一掌,完全符合2800mm的轴距。要知道,新能源平台上机械部件对乘舱的侵占本就小于燃油车。其他的,U5的后排中央地板基本平整,厚实的车身完全吸收了电池包体积,满载舒适度有了保障。 看看储物空间。首先,U5并无副驾手套箱,杂物只能转入容量有限中央扶手内。其次,除了四个门板的储物槽外,在后排座椅旁也设置有储物槽,可随手放放手机。而门板储物槽内则铺设了植绒,以此来增大摩擦阻尼和降低物品噪声,这点还是挺用心的。 2021款的U5暂推了四款车型,除了入门款的电池容量为53kWh外,其余三款都配备着63kWh容量的电池。因此,在电机功率均为150kW的条件下,后三款的NEDC续航里程仍多出100km,达到了503km,环视同级,该续航能力处于中游水平。当然,随后仍将提供NEDC续航超600km的PRO+,解决了大家的顾虑。需说明的是,U5的快慢充接口均布置在车头左前方(大灯下部),充电需将车头向内停放,不符合国人的泊车习惯,毕竟大部分公共充电设施都排列紧密,若两旁有车,进出很不方便。 关于动力,U5 PRO的电机最大功率、扭矩分别为150kW和310N.m,加速成绩为7.6s/100km,同级内中规中矩,动力水平大致等于1.8T的燃油车。不过作为纯电动车,U5的整备质量能控制在1770kg还算不错,略重于两驱的燃油中型SUV。 起步时,动力一呼即应,响应够迅捷,使得市区机动尤为轻快、活跃。在封闭道路试车发现,U5由起步至80km/h间的动力施放相当均匀,速度递增很流畅,没有一毫“粗糙”。只是,越过这一阶段后,推力会大打折扣,从而步入“平稳期”,这到符合电动车的工况特性——U5除了单电机功率有限外,搭载的单速变速器也无法给予更多支持了。 U5的方向力度支持“轻、中、重”三级调节,每一阶的力矩变化都很显著,前两级适合市内驾驶或泊车,手感轻盈,体能消耗小。在“重”模式下动方向,能清晰感受到拉拽力的逐步加深——左右抽打会呈现出类似“V”型的阻尼特征,高速行驶有着相对稳定的行进轨迹。 试驾过程中,最令人欣喜的是U5的底盘质感——厚实又柔韧,驶过减速带或路面坑洼时,避震系统能快速吸收掉冲击和车轮弹跳,并发出沉闷的“嘭嘭”声。以感官回馈说,大部分路面杂讯都得到了隔离或过滤。唯一不足的是:以较快车速通过起伏路段,底盘的“抛落”感有些明显,连续起伏,乘坐者甚至会产生眩晕,这点与较长的悬架行程和偏软的阻尼设定有关。 U5的NVH特性同样值得赞誉,在60-80km这一速段尤为安静,胎噪、风噪似乎很难侵扰车内氛围。其实,U5良好的静音性从一些细节就能显现,比如前后翼子板内衬都采用植绒材质,而且包覆面积也相当可观,这在同价位车中不多见,有效缓解了砂石产生的敲击声。

    2021-08-19

    点评车型: 2021款爱驰U5 U5 SE

    3.79良好

    没想到人生中的第一辆车,居然是新能源汽车,现在的新能源汽车不用限号,不用买购置税是非常方便的,石家庄这里是工作日就限号,还是挺让人头疼了,一开始也看了蔚来和小鹏的汽车,这有带你太贵了吧,资金方面不允许买他们,我就去转别的,但是配置不能降低啊,要差不多配置的而且还要价格少点的,终于转到了爱驰U5,而且这是一款新的,有新车肯定是不买旧车的,而且现在的电费可以说特别便宜,2毛8一度电,这个价格有点太便宜了,我充满了花不了十块钱,包括后期保养3年一次保养点击,说是300元就够用了,新能源的优势太大了。 外观:中型SUV的外观还是比较大气的,包括这辆车的前脸也特别的个性,有种熊猫眼睛的感觉,设计非常的前卫,非常有新能源独特的风格。外表还比较憨厚的老实。但是看到实车的话,这辆车的外观真的挺震撼的,侧面的线条非常有运动感,符合国人的审美观,包括车身属于双色拼接的,非常有大气蓬勃的感觉,后尾贯穿式的尾灯,外观非常好看。 内饰:比较豪华的风格,就光这三折屏的设计,就可以秒掉同级别的车,就算是小鹏和蔚来也没有这种感觉,是大屏我就觉得特别舒服,而且T字区域感觉特别简洁大方,而且它有一个特别大的天窗,车里面采光效果特别棒,而且车内的座椅材质也比较柔软一些,我们爸我妈一起去看车的时候,只看内饰还以为又是一款30W的汽车。 空间:我是一家子都是偏胖的那种类型,都属于是190斤的这种,这款车的前后排我坐着都很有剩余空间,包括它的后排是没有凸起的,就算后家里人都坐满,中间也不会特别不舒服,而且车内的储物格子挺多的,一看就是精心设计过的,这款车的车头前面也是有一个储物空间的,包括车尾部也有一个储存空间,这两个空间还都不算小。 续航和配置:这辆车最大的亮点也就是在这两个方面,纯电续航可以达到400公里,30分钟充满80%的电,这个充电速度,在同级别之中是非常厉害的,我也参考了很多汽车的参数,他充电非常的快。最大扭矩可以达到310,配备的还是现在比较流行的三元锂电池,电池的质保是8年或者15万公里,而且这辆车的电池容量是53Kwh,综合差不多就是15个电,说句大白话,一度电3毛钱,你说现在还纠结什么电费啊,包括这辆车的一个安全配置全部都有,可以说几乎都是配满了,当然也有那种高配版的,它的续航是600公里,不过我觉得没有必要,因为石家庄这里充电站还是比较多的,你平时去逛个超市,把车停到下面差不多就给充满电了,为什么一定要买这么高续航的。 动力操作和舒适性,最大扭矩310牛米,这辆车在市区开或者是去别的城市旅行,我觉得都是够用的,而且纯电动汽车的加油也比较顺滑一些,包括它的起步跟低速都是没有任何响动的,提高了这辆车的一个舒适度,这是油车所比不了的,而且他前后都是独立悬架,再过一些小坑洼路段的时候还是无关紧要的。 缺点:如果硬要说他的缺点的话,可能就是车子比较大,有些你占地方,在一些地下停车的时候,还要去找她专用的停车位,尤其是去超市里边买东西边充电位置有点不太好找。 总结:这辆车的性价比可以说是秒杀同级别,如果你觉得小鹏、蔚来有点贵的话,你买这款车肯定错不了,性价比超级高的,而且这辆车开出去特别有面子,按照这个趋势走下去,很可能在新能源里,也能有自己的一席之地。

    2021-02-20

    小池妹儿说得太对了

    海口用户802688468127裸车多少钱啊

    点评车型: 2021款爱驰U5 U5 PRO

    3.71良好

    国内造车新势力越来越多,很多消费者在购买纯电动车型的时候有一种挑花了眼的感觉,作为一个专业车评人,我自己试驾过很多车型。最近又试驾了一台2021款 爱驰U5 Pro,下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。 第一,外观主打年轻人 定位上是一款中型SUV,但尺寸上不是特别夸张,长宽高分别在4680×1865×1700毫米,车身轴距是在2800毫米,当然定位上也是一款5门5座的车型,所以空间上没有大问题。从外观塑造上来看,脸部是封闭式前格栅,看上去有一些未来的机甲风,两侧大灯组造型上比较短小,但视觉感受上很个性,配备LED远近光源,从灯光配置上来讲支持自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭。为了符合年轻人的审美,侧面采用双色车身设计,双腰线看上去特别动感,并不是平行设计,相反是前低后高处理,看上去运动性很好,底部选择配备19英寸轮毂,花瓣式模样很耐看,并且为了降低风阻系数,门把手采用隐藏式设计。尾部跟大多数的新能源车型没有什么不一样,视觉感受最棒的地方就是贯穿式灯组。 第二,内饰表现如何? 进入车内,车内淡色调处理看起来很温馨,用料以软性材料为主,抚摸起来质感不差,并且取消了大多数实体按键,看上去很简约。方向盘相对比较小巧,对于我这样的大老爷们来讲,握上去不是很习惯,但是采用真皮材料包裹,质感并不差,就是没有提供换挡拨片功能。从科技属性来看,仪表屏是一个组合式设计,三块全液晶仪表屏组合成一块大屏,尺寸分别是4.2英寸、7英寸、4.2英寸。至于中控大屏,则是比较常规的方案尺寸在12.3英寸,支持车联网以及OTA升级,不需要担心后期的技术支持。 第三,试驾表现如何? 本身只采用了一个前置单电机,但性能上不算弱,电动机总功率在150kW,电动机总扭矩在310N·m。作为一款车身重量接近1.8吨的车型,驾驶起来只能说是满足年轻人的一定需求,在动力调校上不是特别强调爆发力,前期加速的过程中比较平缓,但后期也不存在拖拉现象,即便时速开到120公里,依旧具备一定的后力。而在驾驶模式上是提供三种方案,切换之后不仅动力输出会有一些变化,方向的转向力度也会发生改变,在舒适模式下比较轻盈,在运动模式下则具备一定阻力感。在试驾过程之中,我也是进行了提速测试,首先是选择切换到运动模式,其次是选择关闭车身稳定系统,全力踩下油门踏板之后加速过程给我的感觉就是很稳定,本身是不支持弹射起步,从实测数据来看,百公里加速在7.65秒。 底盘上采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。驾驶的过程中高级感十足,面对城市路段的细碎颠簸,能够做到大多数的过滤。而在高速上跑,也能够看得出来底盘支撑感受很好,一点都没有飘或者是重心不稳的情况出现。就是隔音控制上面会显得一般,低速的时候有时会有电流声透进车内,而在高速上行驶,风噪的控制比较一般。

    2021-06-26

    点评车型: 2021款爱驰U5 U5 PRO

    3.79良好

    优点: 【空间】说到新能源车,大家第一时间都想到特斯拉,但近几年国产新能源车发展也十分迅速。比如这款新晋小鲜肉“爱驰U5”。U5的空间非常大,乘坐空间宽敞,储物空间也丰富。有着长宽高“4680*1865*1700”的优秀尺寸,轴距有2800mm。可以说无论是前排还是后排,乘坐空间都十分奢侈。而且后备箱下方也有储物空间,可以说U5是个“空间大师”。 【配置】2021款爱驰U5 PRO的配置真是应有尽有。安全驾驶方面基本满配、前后驻车雷达与360全景影像即使让新手驾驶这部大车子,也不会感觉恐惧。而且车子还配备了智能化设施,如:自动泊车“虽然泊车水平仍需提高,但日常一般车位也可以应付。最让我满意的是这部车的电动化水平也是足够高的。比如无钥匙进入、感应后备箱、解锁自动弹出门把手等等功能。让人感叹国产车的性价比真的越来越高。 【操控】说到操控,一般SUV是会牺牲掉很大一部分操控感的,但是爱驰U5的操控调教却十分不错,方向盘基本没有虚伪,转向清晰,过弯也显得十分有信心。这个优点出现在一款中型SUV上,是值得称赞的。 缺点: 【外观】其实外观这个因素,见仁见智。只不过作为一辆电车,帅和科技感是必须体现在外观的,不然如何与燃油车区分开来?爱驰U5略显扁平的头部,没什么辨识度的大灯,略显中庸的车身侧面与尾部,让颜值党很难提起兴趣。我觉得设计师也是不求激进只想稳妥,不丑就行。 【音响】说实话价格到了20万这个区间了,爱驰U5的音响却不能与之匹配,不知道是什么牌子的音响,听着感觉也是一般,我觉得这款车既然乘坐舒适性比较好,也没道理不照顾乘客的耳朵啊。 【NVH】NVH方面,爱驰的确没有做好,无论是风噪还是胎噪,上了高速后外部的噪音基本都传到车内人员的耳朵中,加之音响一般,让乘客的舒适度又大打折扣了。 购买费用:新能源车没有购置税啥的,2021款爱驰U5 PRO 裸车价格22.99万,落地大概24左右。 购车建议:爱驰U5的价格其实与不少新能源SUV重叠了,加之爱驰这个品牌对于绝大多数人来说,都是一个非常陌生的名字,汽车的内饰方面也只是中规中矩、车机也有卡顿。个人感觉如果是限牌城市想买有大空间的SUV,爱驰可以纳入考虑,但是完全可以再等等看,因为新能源价格战将会愈演愈烈,所谓早买早享受,晚买享折扣。

    2021-03-09

    点评车型: 2019款爱驰U5 U5 PRO+

    3.93良好

    【基本情况】爱驰U5不是像特斯拉这类走性能路线的电动车,而是呈现出一副居家暖男的形态。定位于中型SUV,受限于价格的原因,全系采用前驱,且四种配置均采用相同的电动机:最大功率140kW、峰值扭矩315N·m。最低配采用了53kWh的三元锂电池,中间两款采用了65kWh的电池,而最高配则是83kWh,官方宣称的最大续航里程分别为403km、503km以及623km。爱驰U5的官方零百加速成绩为10秒整,然而因为电动车发力方式的原因,体感上会远远快于10秒。 【动力感受】电动车的动力输出不像燃油车,一脚“电门”下去就可以全扭矩输出,也就没有汽油车的发动机与变速箱组合的那种美妙与细腻。不过U5还是提供了三种驾驶模式:eco、smart、sport。三种模式试下来,我觉得eco模式最接近传统的燃油车,或者说最接近人们之前的驾驶习惯,至少不会踩下去就蹿,还是能给人以反应时间的。 【操控感受】转向手感?不用想了,肯定是轻。哪怕是sport模式也是轻,并且或许因为家用车调校的缘故,转向甚至有些模糊。我特意测试了一下,在低速状态,方向已经打过去了车头会有一些延迟才会过去,速度起来后,这种延迟感才会减轻。而这辆车方向盘打到底才1.25圈,通常来说这是运动车型的圈数才对!好在得益于电动车的低重心,这辆中型SUV开起来的操控感不错,高速过弯迎刃有余。甚至我打死方向起步,车厢的侧倾也不算大,顶多轮胎发出了抗议的尖叫罢了。 【购买建议】当然了,一切抛开价格的测评都是耍流氓。爱驰U5最主要的三个配置价格分别为19.79万、22.21万、24.79万,我统计了一下,这高低配的5万差距主要体现在真皮座椅、主动安全和辅助驾驶上。对于很多老司机来说,这简直可有可无,并且我认为就这些配置,根本不值5万。那么目的很明显了,这就是经济学中的锚定效应,故意推出个24万多的版本,让你觉得19万多的版本很值,故而去买19万的那一款(其实那就是他们的主推款)。

    2021-03-26

    点评车型: 2021款爱驰U5 U5 PRO

    3.79良好

    购车前对比:在选择爱驰U5之前,重点参考了比亚迪唐新能源 2021款 DM 2.0T 四驱性能版尊贵型。在定位上都是属于中型SUV,尺寸环节上比亚迪唐新能源更占优势,毕竟车身长度达到了4870mm,爱驰U5只有4680mm。同时比亚迪唐新能源采用了7座方案,一定程度满足了刚需要求,但对于我这种刚出来上班的消费者而言,5座版就完全够用了。实际上比亚迪新能源并不属于纯电动车型,爱驰U5则是地地道道的纯电动车型,续航里程可达到503公里。从配置上讲爱驰U5 2021款 U5 PRO比对手增加了后备箱感应开启、主动进气格栅、多媒体信息、全液晶仪表屏、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、车内氛围灯、自动泊车入位等等功能。 动力:爱驰U5动力响应积极,永磁同步电机最大马力是在204Ps,轻踩油门就拥有不错的线性输出,最大扭矩能达到310N·m。作为一款中型SUV,即便是车身重量达到1.8吨,开起来也不会觉得吃力,高速上跑到120km/h同样游刃有余。在驾驶模式上一共提供了三种方案,分别是正常模式、节能模式以及运动模式,在驾驶过程中提供了各种辅助功能,智能化呈现不错。 提速:作为一款纯电动车型,爱驰U5并不支持弹射起步,全力踩下油门踏板,加速到40~60km/h轮胎会出现一定打滑现象。中后段虽然动力储备依旧很足,但爆发力却是往下走,最终实测百公里加速成绩是在7.63秒。 制动:本身轮胎抓地性一般,全力踩下刹车踏板之后,车身姿态依旧能够保持不错的稳定性,在制动过程中动力释放比较平均,能够保持不错的舒适度,实测100~0km/h加速成绩在39.62米,并不算最顶尖水平。 底盘:采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合,行驶起来支撑感十足,并且面对小颠簸路段的震动过滤,相当不错,转向回馈很轻,驾驶起来有一种高级感受。不过隔音方面抑制比较一般,高速行驶风噪较大,并且能够听到高频电流声。 用车成本:作为一款纯电动车型,确实平时花销要比燃油车节省不少。保险费用在5500元,按年均行驶2万公里计算,充电费用在5200元,平时保养费用是在500元,综合来看非常节省。

    2021-02-17

    点评车型: 2021款爱驰U5 U5 SE

    3.86良好

    爱驰U5的狭长的LED灯组样式很有特点,向外延伸到侧翼子板上,在点亮后显示效果不错。悬浮式车顶造型和硬朗的腰线贯穿了整个车身,显得有层次感。 爱驰U5的内饰设计比较偏向传统布局,大量的横线条让视觉上少了一些科技感。内饰很多地方都采用了软质搪塑或者皮革包裹,质感上还挺有档次。另外,爱驰U5的液晶三块折屏仪表板的设计很有新意,中间的7寸屏幕7被旁边两块4.2寸屏一左一右的包着,给人以环绕的感觉;不同的屏幕可以显示不同内容,还能够相互切换,这个设计应该是目前的独一份,很有创意。12.3寸悬浮的中控大屏,菜单简洁易上手,能带来很不错的交互体验。另外,方向盘设计采用了平顶平底的设计,非常少见。 爱驰U5定位是中型SUV,从尺寸和轴距上来看,空间表现还是不错的。它的前行李厢,能放下一个小登机箱。至于后排空间表现,纯平地板让乘坐舒适性能够得到最大的保障。 爱驰U5我们在使用节能模式而且不开空调的情况下,在市区中总共行驶了105km,平均车速为30km/h,共消耗电能15.85kWh,计算它在城市低速电耗为15.3kWh/100km,按照53kWh的电池容量来计算,其城市低速续航里程约为346km,和工信部的续航里程的405KM差不多打了个8.5折。总体上,爱驰U5的动力响应以及动力表现都不错,就算是深踩油门,也不会给人爆裂的感受,而是比较循序渐进的输出,这样的驾驶感受也更容易被接受。底盘表现非常厚实,对振动的过滤能力相当不错,还保留了一定的路感,兼顾了舒适和操控性。

    2021-04-01

    点评车型: 2021款爱驰U5 长续航PURE 智净版

    4.44优秀

    【空间表现】 空间非常大,我1.88 200+的身形坐后排也有很多空间。 【驾驶感受】 车辆行驶品质非常舒服,指向精准,减震非常好,小的减速带如履平地,基本没有什么感觉。一般的减速带轻微感觉,货车的减速带也能减很大部分的震动。 【最满意】 车内空间质量很好,我是有鼻敏感的,但是换了这台车没有在车内打过喷嚏。 【最不满意】 车灯没有雾灯,车灯在郊区路况不够用,不过我已经升级了车灯解决了这个问题。 还有就是车机不够智能,不能下载软件,也不能看视频,但是标配QQ音乐、高德地图、喜马拉雅等APP还是够用的。 【续航】 我在佛山和广州使用居多,平时不开空调大概能跑400-450,开空调大概360-400左右,11月份曾经有一次广东降温我好奇能不能跑满500续航,后来证明了不开空调确实是有机会跑出500续航的。不过太压抑,家里有充电桩,没有电就充,管什么电耗。

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    2023-01-10

    官方提醒8207能采访你一下买这款车的原因吗

    TTnine快倒闭了

    温柔百灵鸟vC我是来看这些杂牌车是什么人买的

    点评车型: 2019款爱驰U5 U5 ING+

    4.71优秀

    省心家用车,爱驰U5的用车心得 最满意 空间非常大,特别是后排空间,放好儿童座椅后还可以坐好三个人,而且人机交互也很不错,科技感很强,智能化非常棒。 最不满意 倒也算不上最不满意,导航如果能实时更新就更好了。 空间 空间很大,最满意的就是爱驰的空间,后备箱有三层储物空间,设计非常巧妙,可利用性非常高,没什么空间浪费。 动力 动力不错,有三种驾驶模式可供选择,平时日常驾驶的话, 选择普通模式就可以,有一个运动模式,但我还没试过 操控 方向盘挺轻的,操控性也很好,60码不扶方向盘也没问题,车身不飘,很稳。 电耗 电耗还可以,平均在16度电左右,开了一段时间后发现保持在60—80码之间是最省油的 舒适性 刚买的时候就觉得没什么异味,开着比较省心,主驾座椅的设计也可以贴近腰部,长时间驾驶也不会腰疼,毕竟上了年纪以后腰真的得多加保护,天窗非常大,绝对是同级别中最大的,感觉车内空间更大了。 外观 外观没得说,颜值非常高,整车也很有设计感,辨识度非常高。 内饰 我选的黑色内饰,黑色的皮座椅搭配灰色车顶,颜色很棒,我很喜欢这种冷色调的搭配,而且中控大屏一看就是电动车,空间很足,能放不少东西。 性价比 我个人感觉定价蛮合理的,二十万出头就能买到爱驰U5的高配,确实蛮不错的,性价比很高。。 选车原因 其实当时选择爱驰U5就是想要选择一辆电动车,一方面是觉得电动车的后续用车成本比较低,家用性价比也比较高,后续养车也没什么太大的花销,所以提了一辆爱驰U5。

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    2021-05-12

    诗酒山海去沙发?

    点评车型: 2020款爱驰U5 U5 Lite

    3.57良好

    这款车还蛮小众的,一开始我都不知道这款车,后来是朋友推荐的,才知道有这么一个品牌。外观长得很有特点,很个性,尤其是前面的车标,还是很好看的,整个车的线条流畅度不错,很有层次感。内饰的话,做工也还可以,属于简洁的设计,主驾驶的仪表盘那块用的三联屏的设计,还挺新颖的,中控有一个大的屏幕,基本就是娱乐、操作都在那块了。方向盘还不是那种常规设计,据说是来源于飞机的舵盘,这猛地一换,还是有些不顺手的。空间方面真的很大,尤其是后排,敲个二郎腿不是问题。后排还可以放倒,更加大了空间。续航的话,对着7折打,慢点的话能走400是没问题的,而且确实保养更简单了,还没有杂七杂八的费用,总的来说用车成本更低了。

    2022-01-24

    点评车型: 2021款爱驰U5 标准续航PURE 智净版

    2.79一般

    电池里程虚标,正常高速工况百公里能耗19-20度,市区内百公里也要能耗17-18度。 刹车不线性,可以说是跌宕起伏。 车机迟钝,还连不上手机carplay啥的。 车内的降噪做得也不好。 最难过的是没有定速巡航,高速开着腿麻了都。 在某嗨租车租的,标500实际跑了200出头吧。

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    2021款爱驰U5 标准续航PURE 智净版 图 22021款爱驰U5 标准续航PURE 智净版 图 2
    2022-11-15

    远见卓识蜻蜓Zl真的假的,今天刚定了一台周末开,要真这样我要退车了

    用户487642883032已经倒闭了,买车的人千万注意了!

    用户8386131272749我在一嗨刚定的海豹,这车咋样

    前往

    同级车热门评分

    3.71分“良好”
    奔腾E01 2020款 空间曲率型奔腾E01 2020款 空间曲率型

    奔腾E01基于一汽奔腾FME纯电架构打造而成,是家族的首款纯电动SUV车型。近期笔者对其进行了试驾体验,这次拿到的试驾车版本为2020款 空间曲率型,新车指导价21.88万元。那么这台车在各个方面的表现如何呢?以下是我的试驾总结,希望能帮助到大家。 动力系统,奔腾E01搭载一台永磁同步电机,最大功率140kW,最大扭矩320N·m,传动方面匹配的是固定齿比变速器。值得一提的是,奔腾E01提供三种驾驶模式,也具备单踏板驾驶模式。所使用的三元锂电池容量达到了61.34kWh,使用快充将电池电量从0%充到80%需要0.5h,工信部纯电续航里程450km。 一般来说,纯电动车在初段通常会释放出积极的动力响应,但奔腾E01踩下加速踏板的瞬间,并没有给我过于强烈的动力反馈,反而多了几分柔和、平稳的驾驶感受,这种调校方式更加贴近家用场景。电门踏板被设置的相对轻盈,但是反馈却很清晰,多大的电门开度就会传递出多大的动力输出,也就是我们俗称的“油门跟脚”。在常规的铺装路面上行驶,车辆处于动能回收的状态下,拖拽感并不明显,不会中断连续的动力输出。 轻盈的转向手感,让驾驶者能够更加轻松的驾驶车辆,方向盘回正力矩适中,但转向的精准性仍有待提升。NVH整体表现还算不错,由于没有发动机噪音的叨扰,开起来要比传统燃油车安静很多。不过车辆在高速巡航状态下,A柱附近的风噪声还是会有些突出,其余大部分时间,车内静谧性维持的比较理想。 奔腾E01的底盘俨然是一副偏向舒适取向的调校,像小的细碎沙石或者路面接缝,悬架回弹的幅度不大,并且没有过多的弹跳,处理震动足够从容。车辆在过弯时,悬架的韧性较为充足,尽可能的去抑制车身摆动。 作为家族中的首款纯电动SUV产品,奔腾E01也带来了一些新的设计理念,造型上有着明显的新能源车型特征,整车风格偏向年轻化。车头垂直在两侧的LED日间行车灯有点类似奔腾T99,全新样式的中网设计、贯穿式的LED大灯,使得前脸有着不错的视觉张力。车身采用隐藏式门把手设计,车辆在行驶过程中能够降低风阻。车尾最抢眼的要数那条细长的贯穿式尾灯,使得整体的视觉宽度得以提升。 座舱内的设计有着强烈的科技氛围,空调控制区采用触屏设计,三种驾驶模式、驾驶辅助系统以及其他功能都位于上方,操作起来得心应手。但是也有槽点,使用时间久了容易留下指纹,需要经常清理。液晶仪表与中控屏组成的连体式大屏,这也是当下比较受年轻消费者欢迎的设计。座椅的舒适性还算不错,造型很贴合身体,起到良好的包裹性。乘坐空间部分,参考编辑179cm的身高,后排的腿部空间剩余2拳左右,表现基本在同级别的中游水平。 最后来总结下这次的试驾,首先奔腾E01的外观造型让我眼前一亮,实车颜值颇高。空间表现中规中矩,车内满载的话虽然没有太多的局促感,但也不是特别宽敞。行驶风格偏向柔和,上手起来不困难。不过从车型定价来看,21.88万的指导价属实不算亲民,性价比方面没有太大的优势。

    4.29分“优秀”
    唐DM-i 2023款 DM-i 冠军版 112KM 尊享型唐DM-i 2023款 DM-i 冠军版 112KM 尊享型

    【空间表现】 空间对我来说足够。家人不是很高。七个人乘坐的话不拥挤但后备箱的空间不够,只能放下一个行李箱。是临时使用还是没有什么问题,我考虑长途的话必须买一个车顶行李箱,淘宝看了也就几百一千多的事儿。如果平时只有五座需求的话,后背箱超级大。 【动力表现】 提速的话0~50加速非常快。没有试过百公里地板有加速,但是城里面开的话结束已经非常够用了。整个车的话坐着相当舒适,开起来也比较好开。所以说不想开太快。唐大妈的称号是有原因的。 【续航】 这几天都跑到城区加比较慢的高速。因为我们这儿的景昆高速跑不快,最快也就110。续航达成率都超过了100km。400多km暂时只烧了8km的油。 【充电时间】 充电时间非常快,慢充三个小时就能充满。用了一下随车充充了11个小时。 【第三排空间】 第三排空间做老年人和小孩儿足够,就是上下车的话稍微有点麻烦。不能和电动车滑门比。 【智能化】 智能驾驶的话只能说一般过红绿灯的话会自动脱离。Lcc方向盘有轻微画龙的趋势。加减速还是比较柔和。方向盘按键的设置非常好用。 【购车经历】 因为有置换补贴减了6000,然后送了很多东西。最后这个价格非常的感觉非常的合理。 【最不满意】 Ota升级不够快。部分车机系统还有360影像,有提高的空间。

    4.50分“优秀”
    极狐 阿尔法T5 2024款 520 MAX极狐 阿尔法T5 2024款 520 MAX

    提车几天了,说说电耗吧,海南气温30度,空调26度,图片里有100公里是高速,其他是国道(基本在50-80左右),前面的图片是高速时速120,后面的是高速时速100,在高速的ACC很稳,没有画龙,还是很满意的,可以通过打转向灯自动变道。自动泊车停的也很稳。 建议高速100-110即可,120以上的时速没几个电车能省,我这种超车开到140的,简直耗电大户。? 城区代步基本可以九折或者1比1 再说说自己的买车过程吧,海南人,基本最远也是跑120公里外的地方(包含高速),意向是一款适合家用的纯电SUV,可以为L2辅助驾驶加舒适性配置多出点钱,这个价位看过很多车,一一盘点下吧 ICAR 03,10多万出头开起来舒适度最高的车,遇到烂路开起来贼稳,全铝车身。缺点:选配套路很恶心、8155芯片只有在12.98长续航才能选配,(四驱版本标配),加L2辅助驾驶落地都要13.88裸车价了,座椅通风只有四驱次顶配才有,而且只有主驾,方盒子造型跑高速时速100开空调基本在6折左右,后排乘坐体验差,车长去掉后面小书包只有4.2米。直接pass了。 五菱缤果PLUS:五菱这个价位有个500KM续航的车性价比不错了,但是预算足够,没必要选择这样的车,市区代步还可以,这个价位选择很多。 启源A07:看上了长续航版本,基本能有的东西有给你标配了,HUD、电吸门、HUD(尺寸最大,但显示导航效果都不如其他两款,看后期更新)、710续航....等等。开起来体验也不差,滤震效果还行。如果是公务员加地补,能拿到一个不错的价位,但我这里啥也没有加上更想要SUV,所以看完车觉得还可以等等。 比亚迪的几款纯电都看过了,觉得比亚迪的纯电性价比都不如他的插混,友商根本给不了压力,次顶配给的东西性价比一般,价格都偏高。觉得还能等等。 问界M5、M7,预算范围内,但觉得没必要,能省个10多万能有更好的投入地方,等智能驾驶真正成熟后再考虑换车。 银河L7:插混里面不错的,而且纯电模式下是可以把电用完的,不像其他插混车会强制保电(试驾员说的),而且零百加速很给力,副驾还有一个大屏,女王座驾,HUD也有,如果没遇到极狐的话,估计我就想选他了。 五菱星光:这个价位性价比很高的插混轿车,试驾过也还不错,缺点:没有L2选配和舒适性配置,后备箱不是掀背,拿东西得钻进去。 蓝电E5:998加2000能得到这个价位性价比最高的插混suv,缺点:没有快充。11.98万的顶配有不错的部分辅助功能,比以前的旗舰版还阉割了座椅通风。 极狐T5是我看的最后一款车, 外观不错,颜值确实比其他车高很多(个人审美不代表大众)hud显示也很实用,降价后的520MAX基本把能涵盖的L2辅助驾驶全给了,而且续航也挺实,车内的乘坐舒适性不错,前后排做起来都很舒服,而且用料很健康,车身强度不错,后备箱还配备了一个220V插座, 电池宁德时代,磷酸铁锂电池密度只比刀片电池少一丢丢,最高支持160kw快充。好强悍的数据! 258马力,零百7.5。底盘做工扎实。热泵空调。还有比较齐全的辅助驾驶功能、车灯和后视镜功能。 这些都是比较好的优点 整体下来同价位的纯电SUV基本性价比都不如他。 还有看零跑的车,但看过实车觉得内饰做工,很一般,对零跑的整体研发水平持怀疑态度。极狐算是早期和华为合作的品牌之一,虽说hi模式不怎么样,但通过合作加上北汽加持还是能看得出有一定的技术底蕴。虽然说销量差的要死,但至少作为国企来说比零跑靠谱,我承认我有赌的成分。 说说缺点吧: 没有配备行车记录仪!,商城上架的还是第三方,经常没货, 全景天幕(个人觉得不是很晒,开空调能解决,不过建议厂家最好送个遮阳帘), 这个我经常开车用的最省电模式。省电模式下的过坑晃的很,舒适模式滤震没这么差,我是最近才改用的最省电模式。 整体驾驶感受还是不错,作为这个价位的suv整体驾驶感受还是觉得可以的。没有配备慢充枪(不过都有标配送7KW充电桩,所以能接受) 说说可以改进的地方: 车机算实用,高德地图和QQ音乐都有了,实在不行弄个华为手机搞个HICAR,希望HUD可以在导航加个红绿灯读秒,估计得看高德后期更新。 Hud模式下只有点亮ADSD才会显示更多内容,不用在中控屏看道路信息(希望可以让销售重点学习下)。 观影模式读取U盘的影片不能开启片源自带的字幕,建议更新加一个第三方的播放器解决。 加装座椅通风!这车热泵空调,方向盘加热,全座椅加热都有,结果没有座椅通风! 辅助驾驶希望能后期更新自动下匝道,硬件层面来说应该可以实现。 后期更新哨兵模式,或者给行车记录仪,这个年代了电车还没标配行车记录仪。 车身颜色和内饰给予更多搭配选择。 对车的宣传上点心吧,车是好车,但广告做的真的很差。

    4.14分“优秀”
    唐EV 2022款 730KM 尊享型唐EV 2022款 730KM 尊享型

    个人情况说下:男,坐标河南,今年31岁,15年大学毕业开始上班,从事地产销售,2016年攒了点小钱买了人生第一辆车福特福睿斯,挺皮实,别的不想多评价,以后打死都不会考虑福特这个品牌。到了19年升职加薪了也就顺利想换车,农村人出身没开过豪华品牌,20多岁的梦想就是买个bba,前后对比了奔驰cla,奥迪a4,果断提了宝马320,记得提车的第一感觉就是,草终于开上宝马了,草!3年的320跟着我跑了9万公里,操控没的说,也没出过什么毛病,就是配置上确实差的多。2022年又是3年过去了,过得不好不坏,也有了点积蓄,房子也早买了,有了点嫌钱就心里痒痒的想买个配置丰富的车。对于价格心里能接受的车是30-50万。考虑到自己年龄也到了,加上今年结婚,所以对换车的要求是suv,6座优先,主要是幻想着以后拉着老婆孩子老人一起出去玩??。 品牌选择上,这几年贸易战,疫情,台湾问题,让我越来越坚信想买一台国产车,因为买过bba深深知道为什么年轻人爱买,因为装逼?,毕竟人之长情。个人情节原因买车日系是第一pass,特别是丰田。也考虑过奔驰E,但老感觉因为奔驰的标买e多花了20万。想再买个宝马,但没有合适的suc车型,买5系又觉得不如不换车,国产弯道超车只能看新能源。最后在新能源和燃油车上和老婆商量了一下,最终考虑买纯电,因为单位充电也方便家里有车位也能装充电桩。新能源车去了正弘城转了一圈基本都看了一遍,比较喜欢理想one和问界m5,特斯拉不考虑主要原因是内饰毛坯不能接受。大众id6拉胯的空间直接劝退,足浴王liriq交了小定金一眼爱,后来阴差阳搓拐到了比亚迪店里,一眼看中了唐ev的6座布局和续航。回家后各种看参数,理想不考虑因为底盘用料问题,最后锁定lirq,宝马ix3,即将上市的问界m5纯电,唐ev。lriq是考虑车型中性价比最低的,除了喇叭和外观的亮点,好像其他没什么性价比,直接淘汰。最后给自己做了很多思想工作,安慰自己我换车是为了自己舒服,不要太在意面子,面子是害人的王八蛋,最后洗脑成功,直接盲定唐ev730。比亚迪的三电技术,丰富配置,6座通风按摩,730续航,其他的小问题小毛病完全可以忽略了。730和4驱630最后选730的原因很简单,多100的续航多一分保证,咱又不开斗气车4.4s没有意义。 下面说下基本用车感受吧 1.外观比较低调,一眼看上去就是个20万左右的车。 选装6座,内饰比较整洁舒适,槽点是烤漆面板。 2.配置基本拉满没有能吐槽的,唯一要吐槽的是都32万了你加个方向盘电动调节很难吗??? 3.续航虚头很少,平稳驾驶跑700没问题。正常开7成高速不超120,3成市区不猛加电门能跑600多点。如高速超速猛给电门,满载空调满开,测试了一下实际续航480km,所以说买纯电就要有心里准备,不要激烈驾驶!不要超速! 4.空间上前后排很舒适,没毛病,3排座儿童没问题,成年人也可以,比同级别车好很多,起码不鸡肋。 5.智能化方面吊打各种合资进口,除了华为应该就是byd了。槽点是360车机偶尔死机,开高德地图后听歌按方向盘切歌变成了暂停,软件兼容上有待提升。手机直接控制车子真的是太太太方便了,app上锁开窗提前开空调,非常喜欢! 5.驾驶感受上操控挺好的没有太多虚位,颠簸路段的减震处理一般,隔音及格,但是胎噪有点大。转向角度偏大,整体可以接受,比我之前开的宝马3跑长途舒服太多太多了。 最后总结真心希望国产好起来,也希望比亚迪能更多的倾听用户心声,做好售后工作,不要辜负每一个国人对品牌的信任!好好做车,少点水军,多点用心!

    3.79分“良好”
    奔腾E01 2020款 空间曲率型定制版奔腾E01 2020款 空间曲率型定制版

    奔腾E01极大程度上还原了概念车的设计,因此它也被称之为“最概念的量产车”。 内饰给人第一感觉非常简洁,几乎看不到物理按键,同时3D全息交互系统的加入,除了能够带来更具时尚感的内饰氛围外,还极大增强了车内科技感。车机系统支持语音识别功能,识别准确率和响应时间都表现不错,而且,语音交互还可以结合全息影像,从而实现将传统语音车载助手具体化,平添一份科幻感。 奔腾E01共提供三种驾驶模式,分比为ECO、Normal、e-Pedal,这三种驾驶模式默认与制动能量回收力度相绑定,制动能量回收等级无法自行调整。 处在ECO模式下,无论是电门踏板的响应还是动能回收的反馈,都处于最弱模式。Normal模式下,电门踏板的调校比较适中,深踩的话能够感受到一定的推背感,加速线性且有力。e-Pedal模式,也就是我们常说的单踏板模式,能量回收力度也并没有大到令人感到不适,而且从松开加速踏板至产生能量回收力度之间还留有一个短暂的时间空档,进一步增加了驾乘舒适度。 除了能量回收力度设定合理外,奔腾E01的驾乘舒适度高还表现在刹车和转向这两方面。整车的刹车力度整体释放较为线性,刹车踏板的踩踏力度设定也较为合适,在保证刹车初段不急的前提下,做到了偏轻的脚感。 奔腾E01作为品牌旗下首款正向研发的纯电动汽车,一汽奔腾几乎使出了浑身解数,对它的期望值颇高。事实证明,它并没有让品牌失望,新能源大赛中的抢眼表现,让它获得了超高的人气。