点评车型: 2024款捷豹E-PACE 耀黑运动版 R-DYNAMIC SE BLACK

4分“优秀”

首先它足够好看，相比传统SUV的设计E-PACE整体视觉效果更加低趴。整车形面处理饱满，前格栅采用了捷豹品牌经典的菱形格纹设计，两侧大尺寸进气口，增加了视觉宽度，也让空气动力学得到优化；配合豹跃式肩线和溜背式车顶经典设计，营造出蓄势待发的既视感；极具辨识度的“豹锋眼”式前大灯，带双“J”造型日间行车灯，更添一份灵动气息。“豹爪”设计元素的20英寸钻石切割轮毂，进一步放大了整车运动姿态。车尾断面造型干净整洁，醒目纤细的翼状LED尾灯，灵感源于“弯道”，拓宽尾部视觉效果的同时凸显整车力量感。颜色上，我们试驾的这部耀黑运动版E-PACE选择了一个全新的配色硅谷银色，也是这次升级后我个人最喜欢的颜色。这部车还搭载了黑化的运动车身套件，包含黑色车顶行李架、亮黑色车身饰件及车尾标、20英寸熏黑轮毂和前后轮红色制动卡钳，与普通版相比更具运动气场。 英国人对于色彩的运用堪称完美，新的E-PACE座椅内饰新增火星红配色，不但不俗气还显得无比和谐。美中不足的则是座椅也被做成了全红色，个人感觉如果像中控一样做成拼色的效果也许会更好一些。 放眼车内，大部分的操作还是需要实体按键来实现。全新R-Dynamic运动造型多功能真皮方向盘质感细腻，带金属质感的换挡拨片，搭配钢琴烤漆按键，增添年轻活力气息；中控右侧的三角抓斗复刻了捷豹F-TYPE跑车的经典元素，成为点睛之笔；全新飞机造型换挡杆及换挡面板装饰动感豪华，点燃驾控欲望。另外，个性鲜明的“小豹子”也蕴藏英式幽默，扶手箱内和中控储物台暗藏豹纹元素设计，与前挡风玻璃一角和特色迎宾照地灯上豹子图案相呼应，颇具玩味。超大尺寸的一片式全景天窗带来了很好的开阔通透感；全系标配纳米级车内负离子空气净化器，含PM2.5过滤，可过滤座舱内的空气，为驾乘者提供健康的呼吸环境；简约的11.4英寸高清中控触控屏与12.3英寸全液晶虚拟仪表盘相得益彰，配合全新InControl OS 2.0信息娱乐系统、前排无线充电等等，时下流行的前沿配置在这部全新捷豹E-PACE也都没有缺席。 全新捷豹E-PACE出色的驾驶体验给我留下了深刻的印象，账面来看，新车搭载英杰力2.0T发动机的车型，最大功率达249马力，峰值扭矩达365牛•米，并配有全新48伏轻度混合动力系统，可实现平顺、强劲的动力输出。Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制系统提供标准、经济、动态、雨雪共4种驾驶模式，配合独有的可调动态模式，满足不同场景驾驶需求。而即便是入门款车型也配备有200马力的英杰力2.0T发动机，与两款发动机相匹配的是来自采埃孚的9速手自一体变速箱。在日常驾驶过程中，这部E-PACE一般表现得比较慵懒，它并不想在繁忙拥挤的城市道路中神经质地展现自己的实力。只需控制好脚下油门踏板的力度，低转速下的涡轮介入会丝毫没有突兀的感觉。9个挡位的设计能够将接近250马力的性能梳理得井井有条。在城市环路巡航时，转速指针很乐于在低转速区间徘徊，随之带来的则是令人欣慰的油耗表现。当切换到运动模式后，E-PACE则会展现出其运动的一面。变速箱的档位切换变得更加敏锐了，转向的力度也变得稍微轻盈了一些，车头对于转向指令的受理极为迅捷，没有丝毫拖沓。前麦弗逊、后多连杆独立悬挂有着十足的韧性，尤其在选装了自适应动态系统后，电控减震器会以每秒100次的速度探测路面状况并优化悬架硬度，即便是在激烈驾驶下悬架也能够给与车身足够力度的支撑，让驾驶者感到乐趣十足。可以说除了坐姿稍高以外，此时的感觉就像是在驾驶一部小跑车，甚至会让人有种忍不住想要去赛道上撒欢的冲动。

点评车型: 2024款捷豹E-PACE 耀黑运动版 R-DYNAMIC SE BLACK

4.8分“优秀”

【空间表现】 只喜欢两厢车或紧凑型SUV，所以大空间对我和老婆来说没吸引力，平时后排几乎不坐人，都是当储物间衣帽间用。以前是日产大沙发，这台车座椅偏硬，估计是新车原因？ 【外观】 俩人都是颜值控，对比过Q3sportback，感觉小豹子还是运动感更强，符合我们的口味。这车有点宽，过窄路或停车时老是怕刮蹭，熟悉一下车感应该问题不大 【操控】 动力足，偶尔猛踩油门会有1秒迟滞，低速行车时加速或刹车偶有顿挫感，可以接受。不踩油门滑行时能感到类似动能回收的减速感，这麒麟jio还要再练练，哈哈 【提车价格】 发票价19W，带小英宝，送6年12W顶级保养和延保，帮朋友冲业绩，贷了10W提前一年可以还完没有罚金和金融服务费，一年利息大概7千多，保险8500，最后送了个隐藏行车记录仪、脚垫乱七八糟的，大概就这些了 【油耗】 才开两三天，暂时车机显示油耗为10-11左右，上班单程21公里，市区、快速路、高速都有，磨合期一过保持油耗10个以里没问题。

点评车型: 2024款捷豹E-PACE 耀黑运动版 R-DYNAMIC SE BLACK

3.71分“良好”

捷豹E-PACE给我印象最深的就是它的颜值，运动的外形，个性的英国赛车绿色比较吸睛，实车绿色比银色更好看。车头圆润造型，继承了捷豹的传统风格。侧面车身不长，毕竟定位为紧凑型SUV，流线造型配熏黑的轮毂，让它运动感十足。内饰方面，设计的比较运动时尚，中控12.3英寸的全液晶仪表盘搭配11.4英寸的高清中控触控屏，显示效果比较细腻，但是车机系统是InControl2.0系统，兼顾国内手机稍微差一些。空间来说，前后排座椅距离足够，但是后排宽度差一些，坐三个140斤、身高175cm的人就有点拥挤了，另外车顶提供的是天幕，视觉效果不错，比全景天窗要好很多。动力方面，试驾车型是顶配版车型，运动模式比普通模式推背感更强，提速快，百公里加速8秒左右，油耗百公里7.7升，烧95号油。另外，悬挂方面感觉有点硬，过坑洼路段减震效果稍微差点意思。

点评车型: 2024款捷豹E-PACE 耀黑运动版 R-DYNAMIC SE BLACK

4分“优秀”

外观设计不错 虽然是2017年的了。内饰改款后起码看起来是这个时代的了。其他小配置也还可以。本来就是小越野所以空间局促些可以理解。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.64分“良好”

一直非常喜欢捷豹这个品牌，这几年终于有了一些积蓄，打算将自己的锋范换掉，买一辆捷豹，经过网上挑选，我最终看中了E-PACE这款车型，今天来试驾感觉还不错，下面我来说说这次的试驾体会。 外观：外观非常抢眼，整车线条饱满，看上去肌肉感很强，前脸采用了蜂窝式的进气格栅，三角头灯看上去眼神犀利，很霸气，车尾线条充满层次感，看上去很运动，尾灯造型修长，充满科技感。 动力：这台车搭载了2.0T 200马力的发动机，最大功率147kW，最大扭矩320N·m，0-60km/h动力输出比较强劲，具有爆发力，提速超车非常轻松，油门响应很快，几乎没有延迟，在运动模式下，轻点油门就能有不错的动力输出，加速脚感线性，动力随叫随到，换挡没有顿挫，后段动力逐渐平缓，但在高速上深踩油门仍然能感受到很强的推背感，只要舍得给油，动力随叫随到。 空间：这台车的尺寸是4411mmx1900mmx1649mm，我是1.75米的身高，坐在前面时，头部有1拳2指的距离，坐在后面头顶有1拳的距离，腿部有2拳的距离，后排地板不是纯平的，有点影响中间乘客乘坐。后备箱484L，后排座椅放倒以后达到1141L，装大件物品也没有问题，可以放下2个大尺寸的行李箱。 刹车：100-0km/h的制动距离大概38.5米，在同级别车中表现还算不错，就是刹车的脚感不是好，缺乏线性感。 购车费用：这款车的指导价为28.18万，目前没有优惠，裸车价为25.18万。另外再加上购置税大约24000，车船税480元，交强险950元，商业险约6500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费285000元。 总结：今天的试驾我还是挺满意的，捷豹的口碑和品牌都有保障，后续的维修也很方便，这台车的性能不错，尤其动力和外观我特别满意，现在也有不错的优惠力度，特别值得购买。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.07分“良好”

【优点】 选择这款捷豹E-PACE主要是捷豹的品牌的个性我很喜欢，这辆小狮子动力充沛，而且入门级又是四驱系统，在同价位中表现令我满意。 1、E-PACE的外观设计相当个性，前脸采用了捷豹家族式的设计，熏黑的进气中网配备上运动包围设计，在搭配上犀利的led大灯，前脸的颜值杠杠的。车型的侧面采用的是小溜背的设计，运动轮毂配配上高挑的腰线，感觉就是颜值小钢炮的设计。对于我媳妇这种车技不太好的小白来说，比较好停车。车尾采用了双边共双出的排气设计，加上活力四射的小豹子车标，以及层次鲜明的车尾设计，车尾的颜值真的是爱了。 2、E-PACE的空间我整体上是比较满意的，我的身高1米75，不管坐在驾驶位还是后排都有很大的空间，一点也不会觉得局促。但是感觉后排座椅的长度偏短一些，有一点遗憾。 3、动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱，动力完全够用了。我自己经常会调整eco模式，加速性能也不错，而且油耗还是比较低的。有时候为了激情一把调成运动模式，在高架上加速特别的快，感觉随便踩踩都有很强的动力，一点也不必西装暴徒奥迪差。 【缺点】 1、E-PACE的配置不是特别出色，连倒车影像都要选装，落地都超30万了，不厚道。 2、它的遥控钥匙按键太硬了，缺少质感，塑料的感觉特别重，不精致，一点也没宝马钥匙漂亮。 3、E-PACE的动力虽然好，但是怠速状态下抖动较为明显，冷车，热车都有这个现象，哒哒哒的声音和抖动真让人心烦。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 S

4.07分“优秀”

新车整体外观遵循家族式设计风格，“小号F-PACE”一点毛病没有，黑色网状前格栅，配合底部的运动化前杠，E-PACE运动感十足。而车尾部分和车内诸多设计加入跑车F-TYPE元素，同样让整车精神许多。 动力方面，E-PACE搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，分为高低功率两个版本，最大马力200/249PS，峰值扭矩320/365N.m，在动力参数方面，E-PACE算是比较亮眼的。而本次测试车型为顶配车型，关于动态行驶方面可以查看之前我的“E-PACE新车手册”，而本次只针对油耗做个详细测评。 整个测试里程151.5km，表显平均百公里综合油耗9.1L，在晚高峰期间8km纯拥堵路段，这台车跑出了15.8L/km的油耗峰值，这台车加95号汽油，按当时的单价8.18元/升来算一下，这次测试费用应该为112元，而实际上加满油后的实际费用为132.51元，以此反推，捷豹E-PACE的实际油耗为10.8L/100km。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 S

4.29分“优秀”

【空间表现】后排家里人坐着没问题 【外观】后45度看过去，完美，特别早夜间开灯时 【动力表现】只要给油，还是很爽，特别是开运动模式 【油耗】高速上最低开过6.5，平常7个多点，个人习惯哈，综合9-9.5 【购车经历】本人比较喜欢个性的车，上一辆是马自达昂克赛拉，6年了，没任何毛病，想着换台SUV试试，就一个要求，必须2.0T➕四驱。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.86分“良好”

在豪华品牌紧凑型SUV市场中捷豹E-PACE真的是一款很不错的车型，全系标配四驱系统，而且足够英伦的外观整体气质拿捏的也很到位。动力部分该款车型是采用了2.0T英杰力发动机匹配一套9AT变速箱，最大马力200匹，峰值扭矩320N·m。整车开起来非常轻快，前中后段都有着均匀且线性的提速表现，而且后段的扭矩爆发来的也足够有信心。底盘方面整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，调校方面其实是偏向于运动性的调校，支撑性很足，但带来的缺点就是对于一台SUV来讲有点硬了，过滤颠簸的能力稍弱。至于空间方面，整车的轴距为2681mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间表现为够用的状态，不过中央地台的隆起还是高了一些，所以后排的中间乘客舒适性会比较一般，不过后排座椅填充物柔软，座椅靠背角度合适，所以整车还是比较适合四人的长途乘用。目前的捷豹E-PACE可以做一个抄底的行动了，这个价位的话它比XT4有个性，比Q3好玩，比X1的行驶质感棒。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 首发限量版 国VI

4分“优秀”

这款英伦风格的紧凑型SUV捷豹E-PACE，熏黑过的进气格栅搭配中间小豹子的车头标，给人的攻击感还是挺充足的，两侧的LED车头灯，也是一个吸引力十足的存在。再来看看它的侧面设计，车身的线条呈现一个比较于收紧的状态，并且采用的溜背式设计也符合当下年轻人的审美观，车顶的大天窗和鲨鱼鳍也为这台车进一步增添了城市SUV该有的运动气息，同时20英寸的轮毂采用了熏黑的造型，增添了运动感。车尾设计比较丰满，经典的上窄下宽造型，以及那细长的LED尾灯，其中底部的双边共两出排气设计提升了其运动气场。 环抱式的中控设计，营造出了很强烈的运动气息，这点挺令我喜欢的。不过整个中控台的设计还是以简约实用为主，以驾驶者为核心，功能区域划分清晰，操作起来比较顺手。而且采用了大量的皮质进行包裹，运动而不失豪华，但是新车内饰有一点小异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外我想吐槽的是，这个传统的机械仪表盘看起来确实很费眼睛，但仪表盘数字太细了，开车时看比较费劲。其中10英寸的中控大屏设计显示效果比较细腻，而且支持CarPlay、CarLife、车联网，以及语音操控等，提升了实用性，用起来也方便。 在上路开的时候，前排的驾驶空间给我的体验非常的棒，一点不带压迫或者拥挤，不过后排表现的话，可能会有部分人群不满意其表现，后排看上去还是相对局促的，跟它那庞大的外观比起来，后排就显的有点格格不入了，其中身高1.85米的我坐进去，头部空间仅剩一指，其腿部空间也就4指左右，而且中央地台凸起比较高，对舒适性乘坐有影响。至于它的车尾箱，拿来放日常的家庭物品是不会有什么大问题的，如果想进一步加大它的空间利用率，大家也可以放倒它的后排座椅，毕竟这款捷豹的后座椅是带后排比例放倒功能的。 动力上搭载了2.0T引擎，200匹的最大马力，传动上匹配9AT变速箱，动力的话足够家用。在起步的时候，油门响应有点慵懒，但随着速度的起来，加速感很畅快，给我的感觉就是慢热型。不过变速箱在平顺性上还有不小的提升空间，1升2、3降2和2降1时会出现顿挫。操控上，底盘的调校还是略偏运动，过弯悬架的支持性也很好，而在城市道路遇到些坑坎颠簸什么的，它也能从容化解掉，乘坐舒适性也比预期中要好很多。其中实测100-0km/h刹车距离为38.4米，在同级别里算比较优秀了。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.79分“良好”

外观方面，捷豹E-PACE演绎了将英伦血统、仿生学理念、工程学创新与时尚个性精妙融合的设计哲学，犀利的“豹锋眼”前大灯宛若炯炯有神的凌厉豹眼。 短前悬的设计、硕大的进气格栅及悬浮式车标，搭配“大爪子”般的轮毂，展现出威风凛凛、灵动十足的“豹”力气场。匀称的车身比例、颇具运动韵律的尾部造型以及源自赛道弯道曲线的尾灯，令其成为极富动感的轿跑SUV。 内饰方面，由赛道线条装饰的中控台采用非常规布局，凸显内饰运动氛围。中控台右侧三角形扶手和非旋钮式的独立换档杆设计更彰显其强烈的轿跑SUV风格。 豪华温莎真皮座椅，Meridian ™ 英国之宝音响等配置凸显其豪华属性，同时，E-PACE还配备了全尺寸TFT虚拟显示仪表盘，更全系标配10英寸中控屏幕和InControl智能驭领 尊享触控系统。内置4G Wi-Fi热点功能，可同时接入最多8台移动设备，加之多达5个USB和电源接口。 配置方面，捷豹E-PACE入门即标配车道保持辅助系统、TPMS胎压监测、坡道启动辅助、碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道保持和六处安全气囊，同时，标配了大尺寸全景天窗、集成了接近照明与延迟关闭的自适应LED大灯、带空气质量传感器的双区自动空调、可电动折叠和加热的防炫目外后视镜等众多舒适性配置。 捷豹E-PACE S版则在此基础上标配了前排座椅十向调节、智能泊车辅助系统及360°泊车雷达，独有的“驾控管家”—可调动态模式，可以对E-PACE进行多至16种的个性化驾驶模式设置，油门灵敏度、换挡速度、转向比或者减震器硬度*（选装自适应动态模式的条件下）均能通过可调动态模式予以单独设定。 空间方面，捷豹E-PACE在拥有动感轿跑线条的同时，也兼具了出色的内部空间表现。合理的座椅布局与尺寸提供了足以满足城市日常驾驶所需的前后排乘坐空间。484升容积的后备厢宽达1.3米，可轻松容纳两个24寸行李箱和三个20寸行李箱，当第二排座椅折叠之后，装载空间更加夸张。 储物空间表现优秀，中央扶手处设有深储物箱，并配有双USB 3.0数据及通讯接⼝和电源，内部可存放平板电脑或4瓶750毫升瓶装饮料，此外，它还配有可拆卸杯托，进一步提升使用灵活性。超大空间的手套箱与两侧前门上较深的车门置物槽更便于驾驶者与乘客随时取用物品。 动力方面，这台2.0T发动机采用了燃油直喷，并将排气歧管与气缸盖铸件集成为一体，让涡轮增压器的效率更高。在1200-4500转/分的范围内，发动机都会保持住最大扭矩输出。由于E-PACE的车身造型偏向于轿跑设计，所以在赛道上驾驶，高重心的感觉不明显，底盘采用了运动风格的调校，比如能够给驾驶者清晰的路面反馈。AWD智能四驱系统通过电控式多片离合器，来自动分配前后轴的扭矩。后差速器则会通过对一侧车轮实施轻微的制动，使车身在弯道中更加稳定，获得更高的出弯速度。 E-PACE开起来更像是一辆轿车，但作为SUV，越野能力不得提及，侧坡、爬坡、驼峰和交叉轴。未使用全铝制车身的捷豹E-PACE在通过大尺寸侧坡时车辆保持了不错的车身刚性，前后门均可以顺利开启。21.7°的接近角和204mm的最小离地间隙对于城市SUV来说是非常不错的数据，这也使得捷豹E-PACE并不需要太过于担心拖底的风险，最大扭矩应付这样的坡也完全没问题。 车辆四驱系统对于打滑情况的反应速度也说得上迅速，一旦轮胎出现的打滑的情况我们就能很迅速的观察到电子辅助系统的介入。此外虽然捷豹E-PACE并没有设计任何越野控制按钮，但实际上车辆是具备陡坡缓降功能的，这一点的感受还是十分明显。 作为一台偏运动的轿跑SUV，E-PACE在通过交叉轴的表现令人满意，尽管较短的悬架行程会让底盘轻蹭地面，但反应迅速的四驱系统能快速的将空转的车轮制动，介入力度足够，我们能够观察到悬空的轮胎几乎一直是以抱死的姿态通过障碍。 显然，E-PACE并不是硬派越野车，它没有低速四驱和手动锁止差速锁等功能，但通过四个环节的测试也可以证明，E-PACE是具备相当不错的越野能力的，只要你不把开进深沟大坑里，一般有ASPC在就足够用了。 总之，作为捷豹家族的最小SUV， E-PACE并没有像竞争对手一样，一味地追去大空间、实用性以及舒适性，除了新英伦范儿的外观，强大的四驱越野能力以及它所表达的英伦元素对于那些热爱生活，对生活品质有极高要求的年轻人来说，也许，是最完美的契合。