本田UR-V内饰质感不错值得买吗_本田UR-V怎么样

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4分“优秀”

这款车外观其实跟之前的CR-V还是有点像的，也算得上是东风本田的家族特点了吧。我最喜欢的点，还是车头上下两个贯穿式的镀铬装饰条，很好的勾勒出了前脸的轮廓，拉长了车头的视觉宽度，看着十分大气又兼具运动感。而且这个银黛灰的车漆颜色我也是越看越喜欢，不是那种扎眼的颜色，显得很低调沉稳，也很好的应对了我的个人性格。 内饰就是很典型的日系车了，没有过度奢华但整洁舒适，而且实用性也很好。中控台面以及车门都有大面积的软包材质手感柔和，还有木纹材质的饰板增加车内的视觉效果，整个搭配还都是挺讨喜的。特别说一下这个座椅，我真的是坐上去根本就不想再起来，首先是这个椅子材质的表面弹性很好而且很柔和，坐下去之后就可以感受到那种椅子变形成为你一人量身定做的模具，紧紧的贴合着你的身体，之后再给你一个实在的支撑，“一坐不起”我觉得就是这种感受吧。再有就是坐垫和靠背都带有通风功能，即使是长时间开车也不会闷出汗，皮肤和衣物依然很干爽舒适。另外提一点就是中间扶手处的杯架设计的很精巧，里面有一个隐藏式的盖板，比如你带的杯子比较矮就可以放下盖板，如果是矿缺水瓶就把盖板收起来，图中左侧就是放下盖板的深度，右侧没有放盖板，这个设计真的是很贴心了 空间上UR-V这个大五座可真不是吹的，4.85米的车长，1.67米的车高，就光说这体型在中型SUV里我觉得算是超规格的车了，想想看宝马X7这种7座大型SUV也不过就比UR-V长了30厘米而已，光看账面就可以想象出这台车的乘坐空间了。坐进车内前排驾驶位，我1.75米的身高头部空间一拳，腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部得益于这辆车有一个掏空的设计，头部空间比前排还多三指，腿部空间也有一掌以上的距离，而且坐垫和地板之间的距离也就是35厘米左右，可以说后排的坐姿是很低的，与其说是坐倒不如说是半躺在后排，反正坐后排的朋友是有福了。后备厢在不放倒的情况下，就可以并排放2个24升的行李箱，上面还可以再摞2个20升的小行李箱，空间非常富裕，侧面拉一下拉手就可以把后排座椅放倒非常方便，但是从图里也可以看到，放倒后的座椅并没有形成一个平整的地面，还是有一个比较高的凸起的，不过嘛介于本身后备厢就挺能装的了，这个问题还算是可以接受吧。 动力方面，这台车是2.0T的发动机最大功率272马力，最大扭矩370N·m，搭配采埃孚的9AT变速箱。一开始听说这车用的是这款变速箱，我还真挺犹豫的，因为这个9AT口碑实在不是怎么样，不过还别说，丰田把这个变速箱调校的还真是挺舒服的，特别是在舒适驾驶模式下，并没有那种换挡很突兀拉胯的感觉，反复踩油门刹车降档升档，有一定的迟滞但整体感觉仍然是足够平顺的。这台车使用了一个全自动的自适应悬挂系统，就是说悬架的调教也是根据你的驾驶模式自动调整的，在舒适模式下悬架就比较软了，路面细小振动的过滤和吸收做的都不错，切换到运动模式就可以明显感觉到悬架很硬同时提高了高速转弯的支撑性。不过，就算是在舒适模式下，他的悬挂和变速箱、发动机整个的反应，仍然是一种动态调节的状态，在过弯的时候也可以提供很好的支撑性，不会因为你调到了舒适模式悬架就一直固定在一个偏软的状态。 这台车的油耗我个人认为还是比较低的，也算是日系车的一个传统吧，作为一台中型SUV城市驾驶的综合油耗大概在百公里9升油，油箱容量稍微小了一些只有57升，吃满一箱92的油也就是300多块钱，能跑600公里左右，每公里花费5毛钱上下，还是挺便宜的，经济性不错。 这车的几个缺点得说一下。第一、发动机的启停按钮的位置设置的很尴尬，图中看的应该比较清楚，在控制台空调出风口下方有一个凸起，右腿膝盖经常一不注意就能碰到，导致我开车的时候还得可以躲着它。第二、就是手机无线充电台被放置在了中央扶手下面的空间区域里，无论是我想去给手机充电还是去拿手机，都得摆一个很难受的姿势才能够到它，腰都快给我闪了。第三、就是低速或者起步加速发动机转速在2500转以下的时候，发动机的这个声音着实有点难听了，速度跑起来以后就好了很多。第四、车内的隔音还是有点欠缺，虽然用的都是双层的夹胶玻璃，车外过卡车的时候声音依然很“悦耳”，胎噪的声音也很明显。 总结一下，这款顶配的UR-V从配置的丰富程度、乘坐舒适度、驾驶感受、使用空间，我觉得在30至35万左右这个价位的车里还是很有竞争力的，外观的这个车漆颜色还有车头的设计我很喜欢，车内的这个座椅更是爱到不行，还有这个大空间，对于五口之家来说，开车出游，近郊旅行都会有一个很舒适的乘坐感受。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

3.79分“良好”

前台车子马自达CX4，马自达车子开起来确实爽，开了4年但空间是个硬伤，有老婆孩子了不换不行，坐标广西南宁，优惠2W5比冠道优惠大很多，上了牌改了黑顶，白加黑感觉更运动年轻，内饰要比汉兰达豪华，车标跟保值率丰田要好些，前面想买汉兰达但要加价而且车下来要几个月 【空间表现】 没得说，小孩可以在后面跳舞都得 【驾驶感受】 起步有点肉，速度开起来马力就上来了，不担心油耗开运动模式感觉非一般 【购车经历】 定车到提车只需4天，刚好碰上新车刚发货，缘分 【舒适性】 不管开车还是坐车都爽 【油耗】 跑高速表显示7个左右，市区10到11左右，新车3公里加95油加了两次共6000元跑了980公里，有400公里是高速 【乘坐体验】 老表坐上都说爽 【最不满意】 前后雷达都没有，更别说360了，油箱偏小，音响很一般般

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

4.14分“优秀”

这款车的优点主要体现在：外观、内饰相当大气，转向非常灵活、动力储备充足、空间相当宽敞，带有悬架软硬调节，缺点主要体现在：低速变速箱顿挫感明显、没有前后雷达，狭小空间挪车很困难，车机系统垃圾，没有完美的车子，作为一款大5座SUV来说，我们需要的就是空间和动力，至于其他方面的表现，我觉得还是比较均衡的。 新车指导价27.98万元，我们山东地区优惠1.5万元，全款落地价要30万元了，包括24761元购置税、480元车船税、9000元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，后续小保养需要800元左右，大保养需要1200-2500元，行驶6万公里常规保养支出需要1.1万元左右。 外观设计足够霸气和时尚，前脸上下两条贯穿式电镀饰条非常协调，配备了全LED大灯系统，带有转向辅助照明、自动大灯功能，都是比较实用的，侧身造型相当浑厚和沉稳，A柱采用了全黑配色，多少有点悬浮式车顶的效果，19英寸铝合金轮毂为银黑配色，突出时尚气息，贯穿式尾灯非常精致，内部为全LED光源，点亮效果出众，而且无形之中将尾部分割成上下两部分，下半部分车体足够浑厚和大气。 内饰设计以粗犷、大气为主，如果看过丰田亚洲龙的内饰，你会发觉还是UR-V的内饰更漂亮，同样是采用流瀑式的风格进行勾勒，但它有着更加立体、奢华的既视感，8英寸触控屏大小刚刚好，按键式电子档杆足够科技，两端扶手增加皮质 包裹，档次感提升明显，但是液晶屏分辨率太低了，功能也比较少，实用性很低，坐在前排的感觉特别宽大、豪气，本田给她做了充分的隔音升级，比如全车窗双层隔音玻璃、主动降噪等措施，在行驶过程中确实可以感觉到外界的噪音被弱化掉了，速度达到80公里/小时以上，才感觉胎噪、风噪变大了一点，这样的表现出现在本田车身上似乎有些意外。 空间体验太奢侈了，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后排头部都有着超过一拳的空间，还有可开启全景天窗的加持，进一步提升了座舱通透感，后排虽然不支持调节距离和靠背角度，但我做好之后，腿部还有三拳以上的活动空间，真的太宽敞了，后排地板纯平设计，中间乘客双脚依旧很舒服和自如，但是中间靠背设计不好，主要是扶手箱造成的，背部不太舒服，后备厢初始容积为510L，不算特别大，主要是后排空间太大压缩了后备厢空间，将后排座椅放倒后，可以拓展到1400L。 2.0T+8AT的动力组合，可以爆发272马力和370牛米扭矩，最大扭矩转速为2250-4500转，起步阶段的动力略微有点慵懒，而且高扭触发点也比较高，所以要想获得强悍的动力支持，还真的深踩油门，发动机的嘶吼声音非常浑厚和粗犷，中后段异常平顺，在时速30公里以内可以感觉变速箱是有轻微顿挫感的，一二档切换顿挫感比较明显一点，市区行驶百公里油耗不低于12L，很多人诟病其57L的油箱太小了，其实只不过是缩短了加油周期而已，并不算什么毛病。 在预算30万元区间，这款车是非常值得重点关注的，抛开外观不谈，就冲着动力、空间这两个优点，我觉得就值回票价了，尤其是那些特别在意空间、气场的朋友，平时出门坐满五个成年人真的很轻松，长途旅行更是绝佳的选择。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4.36分“优秀”

本田URV，自从上市以来就凭借着独特的大五座设计和自家的姐妹车型冠道一起独树一帜，在同尺寸SUV基本上都采取了三排座布局的大趋势下大五座车型确实是比较特别的存在，虽然现如今来看确实和市场大需求不太相符，但也算是有自己的特色，我也一直对这台车保有很强的好奇。最近我也终于试到了urv（在本田店试驾经常碰壁，不太清楚是我个例还是大家都这样），看看在上市数年后以现在的眼光来看其表现如何。 试驾车是2.0t顶配版，由于硬件有所区别，因此不能直接套用于下游1.5t车型，272马力匹配9速自动变速箱，单看参数在国六时代确实是同级别最强的之一了，实际表现上，绝对动力表现自然是十分充沛的，2.0t推动这么大尺寸的车也毫不费力，基本上也算是同级别绝对动力最强的车之一了，变速箱表现有一些问题，主要是一二档换挡会有一些小的顿挫，同时在低速一些情况下收油后再加油会有一些偶发的闯动，动力响应总体是偏慢的，小的动力请求也会稍微有一些延迟，这点不是很应该，大的动力请求会稍微延迟一些，这点考虑到硬件水平倒也无可厚非，总的来说，这套动力总成绝对动力非常强劲，日常驾驶满足基本的平顺性也还可以，但总体还是有一些瑕疵，总体给个中评吧。 底盘表现分开说，首先底盘对于路面坑洼的处理非常好，大小震动的处理都极好，路面上一些坑洼看着很明显实际通过时就觉得不怎么明显了，能够感觉出在舒适性层面有很强的造诣，但舒适性并不是完美的，这台车似乎不太能应付国内常见的减速带工况，在过减速带时反而会觉得有一些硬而且中低速下会有一些颤动，但瑕不掩瑜，整体的舒适性还是很不错的。运动性算是比较惊喜的点，快速过弯时感觉悬架对于车身侧倾的抑制出乎意料的好，整体甚至有一点运动感，并不仅仅是一个舒适代步的设定，当然是不脱离级别和定位来评价是这样，总体算是很好的兼顾了舒适性和运动性，好评。转向手感还不错，低速很轻，随速随角度的增益也还不错，车身跟随性好评，总体比较灵活，比较不错。刹车脚感中规中矩，主要是前半段制动力会来的弱一些，总体不是很线性，但也算很好适应。NVH表现分开说，发动机噪音整体还是稍微明显了一点，风噪抑制的还可以，路噪抑制的很不错，环境音的隔绝总体还不错，但在旁边有大车时车内的震动还是稍微有一些明显，不过瑕不掩瑜，总体还是很安静的车。 静态上，无论是冠道还是urv都已经上市比较长时间了，外观大家也都比较熟悉了，内饰还是很不错的，无论是做工用料还是氛围感的营造都几乎无可挑剔，同时这个可调角度的屏幕还是挺有意思的。这个车门应该是做过特别的调整，感觉非常的沉重，但不好的是关起来却和一些老的日系车一样需要用力，不像一些对手那样很容易就能吸上，当然这点算不上什么问题，只是个特点。前排人机工程学总体好评，能比较容易找到合适的驾驶坐姿，不过美中不足的是前排坐垫稍微有一点短，后排表现自不必说，首先是90度打开的车门确实是比较容易上下车，而空间应该是大的比较铺张了，五座SUV中我是想不到谁的空间能和这台车一战，座椅也是非常的柔软舒适，后排如果非要挑点问题的话就是座椅整体稍微偏低了一点，主观上觉得对于腿部的支撑稍微差了点，不过也可以通过把脚前伸来解决。后备箱空间也还是很宽裕的，配置上，试驾的顶配车型自然是应有尽有，满足一定的商务需求都没什么问题。如果是我选的话购买低配车型也基本上够用了，同时这台车确实是一台比较多功能的产品，比如多种组合的扶手箱，可以和第二排连在一起的前排座椅，能够调节角度的屏幕，都能体现出这台车比较的有趣，另外这台车的油箱好像不是很大，在报警时去加油加了四十多升，似乎是比接近尺寸的SUV要小一些。 总的来说，虽然上市已久，但这台urv的表现即使以今天的眼光来看还是比较好的兼顾了驾驶和动静态高级感，但不得不说在许多人对于三排座刚需的前提下大五座的布局其实反倒有些尴尬，比如我身边就有人因为三排座刚需而放弃这款车，而其实如果只需要五座的话下游的crv/皓影也已经够用了，而且我认为如果能够在之后的车型上推出三排座作为选装或许会获得更多的销量，同时如果本田能在这台车上引入混动系统我觉得在更符合节能减排趋势的同时也会比现在的2.0t更加受人喜欢。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

4.07分“优秀”

本田UR-V，建议购买版本2020款370TURBO两驱尊雅版和2020款370TURBO四驱尊享版，根据自己的用车环境如果没有冰雪路面、湿滑路面或崎岖山路，两驱版本在性价比、油耗、保值方面更具优势，如果追求平稳，就购买四驱的版本。1.5T的版本不推荐，原因是小马拉大车。此款车只有在两驱和四驱的顶配才搭载主动刹车，鉴于好多准车主对主动刹车比较在乎，UR-V略显不厚道，但是鉴于大众途观L也是这么做的，丰田汉兰达的主动刹车有和没有一样，此处不予追究。 外观方面：饱满的前脸配合溜背的造型大气又时尚，贯穿式的尾灯和双出的镀铬排气说明UR-V是懂消费者的。 内饰方面：管觉不到豪华，但是也没有塑料感，手经常能触摸到的地方基本是皮质材料加缝线，门板和仪表台采用了大面积仿胡桃木的材料装饰，使其内饰呈现出一定的质感。 配置方面：换挡拨片是加分项，方向盘的握感非常舒服，可调节角度的中控液晶屏虽然只有8英寸但是非常人性化可防止反光看不清界面，按键式的换挡节省出的空间让换挡键下方有一个比较大的储物空间。 空间方面：在同级别车型中乘坐空间有着非常大的优势，后排的最大开门角度接近于90度，没有隆起，本田“空间魔术师”的称号名不虚传。 操控方面：普通驾驶模式转向轻盈底盘厚重，运动驾驶模式转向沉稳悬挂变硬。 动力方面：普通驾驶模式，油门的前段比较灵敏，低速深踩油门会有加速延迟，如果切换成运动模式就不会有这种感觉了，原因是此款发动机最大扭矩的爆发所对应的发动机最低转速是2250转。 舒适性：隔音方面的表现“在本田家族来说处于上游的水平”，制动柔和整体调校偏向于家用和舒适。 总结：整体表现均衡，值得推荐，对于一台整备质量超1.8吨的车而言，拥堵的交通路况和一脚油门一脚刹车的驾驶习惯会让它的油耗飙升，如果URV和冠道2.0T版本的车主感觉到自己的座驾换挡顿挫明显，一定要记得到专卖店升级变速箱电脑。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.21分“优秀”

整体本田UR-V是我在去年生日的时候购入的，因为它原来的那台速腾实在是开不动了。买这台车的原因，首先的品牌知名度，再有就是保值率高。因为多年没有换车了，就想买个随心的车，选择了370TURBO 四驱尊享版车型，30万元左右到手。到现在开了5300公里。下面和大家说说用车感受。 UR-V整体造型非常时尚，采用了当下流行的溜背造型，而且四米八的车身长度显得很饱满，使得整体的造型非常舒展，UR-V前中网的镀铬条是和大灯连通的，这点设计比兄弟车型冠道要好看。 内饰部分，UR-V这款车型的内饰其实和外观一样，无处不在给我们的感觉就是大，中控屏幕尺寸大，换挡把手大，座椅都比其他同级别价位的车型要大上一圈。它的中央扶手部分大得让人印象深刻，给人一种非常豪放的视觉感，但是豪放背后你又能感受到它精致的做工，比如它的缝线工艺，几乎找不到一根多余的线头。 空间没的说，绝对够大，每个座位的空间都很宽敞，好处显而易见，可以任性调整坐姿，长时间乘坐不容易累，空间大的同时储物空间也足够丰富，一般的小物件都能找合适的存放位置，后备箱空间倒是一般般，没有预想的那么大，不过平时购物或者出游这空间也是足够应付的了。 动力方面，UR-V采用了一台代号K20C3 的2.0T涡轮增压发动机，可以输出272马力，370N.m的动力，匹配的是一台9AT变速箱，这套动力系统可以让UR-V做到百公里加速8秒的成绩，但官方的油耗也是达到了8.5L/100km。 但是车着实太重了，满载时候上坡还是需要踩重一些。怎么说呢，到底排量在这放着呢，加速挺轻快的，三档有很明显的推背感。起步较肉，中段提速不错。操控没有轿车的那种很清晰的操控感。 缺点 过较大颠簸路段，车尾确实有横向摆动的感觉，影响乘坐舒适性 没有腰部支撑，长时间可能不是很舒服。 在爬坡时动力上有些力不从心。 总结：四驱版车型不错，整体来说没有太大不满意的地方，但你可不要去做专业越野的事。而且在品牌来说保值率还不错。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

4.07分“优秀”

巨大的空间和良好的舒适性是人们选择UR-V的重要原因，它的外观设计非常动感，略带溜背的造型在中型SUV市场独树一帜，内饰的质感也不错，虽然设计感一般，但是大面积的皮革材料还是营造出了不错的档次感，当然，最令人满意的还属空间，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还是后排都只有一个感觉：宽敞！头部空间余量能达到1拳以上，后排腿部空间已经不能用拳来衡量，可以用半躺的坐姿翘起二郎腿，而且后排坐3个人也依然宽敞，再加上纯平的地板和厚实的坐垫，能带来非常不错的舒适感，即便是后排靠背角度无法调节，也不影响这种舒适感。它的储物空间也非常丰富，中央扶手箱容积很大，还能和杯架组成灵活多变的空间，换挡区域下方还有巨大的储物空间，眼镜盒也没有缺席，手机、钱包、钥匙、眼镜一类的随身物品能够轻易找到合适的位置，美中不足的是，它把太多空间给了后排，导致后备箱容积偏小，再加上后排座椅折叠后的坡度极大，非常影响装载能力的扩展。 在实际驾驶中，1.5T和2.0T发动机的起步都偏肉，超过40km/h后提速开始变得轻快，两款发动机的动力储备都足够，城市和高速超车没有任何压力，但是对于追求推背感的人来说，2.0T显然是不二的选择，不过令人不满的是，9AT变速箱的平顺性并不好，在城市拥堵路段的顿挫感比较明显，很影响舒适感。好在它的底盘悬架质感很好，能够带来一种厚重感和档次感，减震对于路面颠簸的化解也很好，不会让太多路面信息传递进车内，不过，如果单侧后轮在速度较快时经过大的颠簸，它的车尾晃动有些明显，化解的不够干脆，影响后排乘客的舒适感。它的隔音效果也很好，高速时的风噪和胎噪都能控制在合理范围内，但是加速时的发动机噪音偏高且并不好听，或多或少会影响驾驶者的心情。车型选择方面，如果仔细了解你会发现，这款车就是为顶配而生的，因此根据预算，1.5T顶配或2.0T顶配二选一即可。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

3.93分“良好”

本田UR-V属于更倾向于时尚的车款，个人感觉这款车要比冠道耐看一些。遛背式造型加上悬浮式的车顶的设计显得整体更加的时尚而且动感，科技感非常的强。前脸的造型还是属于本田家族的家族脸，但本田UR-V的收尾感觉有点差强人意，和车头相比不算是特别的搭配。 本田UR-V的内饰谈不上很豪华，作为日系品牌还是比较倾向实用和舒适，经常触碰到的地方都基本是软包材质，手感非常的好，而且整体做工也算精细。就算放在同级别的车型中比较，这个内饰也不算差的，甚至还要好出很多同级的车型。 本田UR-V这款车的空间表现，已经算是有了个不错的口碑了。非常的大，不管是储物空间还是乘坐空间又或者是驾驶空间都绝对可以满足需求。不管是乘坐的位置还是放腿的位置都是足够的大，不仅纵向空间很大，而且横向空间也绝对是很赞。可以满足日常用车需求的。唯一值得说它不好的就一点，溜背的造型导致也算是压缩了一些本田UR-V的后备箱空间的高度，但应付长途自驾这种需要载上很多大件行李、物品的情况也都能应付。 本田UR-V毕竟车重有1.8吨多了，在低速的行驶过程中，给人的表现算是一般。起步稍显有些肉，但是动起来车速超过35KM/H的时候，后续动力表现不错而且油门的反应也是非常的灵敏。当本田UR-V这款车跑高速时候的时候因为车重的关系整体稳定性很好。 隔音方面，UR-V在城市80公里以下的整体隔音做得不错，乘坐感受比较舒服。开上高速后风噪比较明显，但总体隔音表现上还是同级中表现中上水准。 舒适模式下的UR-V，油门响应和变速箱的升降档趋于缓和平稳，油门纵深较大，想要获得较为明显的加速感需要右脚再多给一些力。但当使用运动模式后，UR-V变得更为活跃，油门响应和档位升降更为积极，9AT变速箱带来的畅快加速体验感体现在转速表上指针的来回跳动，使得超车变道干脆利落不少。 油耗方面，在城市地面道路为主，包含少量的城市快速路和高速公路，试驾体验约170km的路程，最终表显油耗是11.2L/100km，这个油耗表现并不算十分出色，日常如果使用ECO模式的话油耗会降低一些。 保养方面，在经销商处了解到本田UR-V的保养周期为5000公里，保养频次相对还是蛮多的。据了解小保养价格为800元左右，不过UR-V这台2.0T采用的9AT这个变速箱油更换比较贵，4S店一般售价在2700上下。按60000公里算的话整个保养花费在13000多元，整体保养支出并不算低。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4分“优秀”

本田UR-V造型非常炫酷，其质感非常独特，延续经典的家族式设计语言，前脸采用宽大的中网设计，搭配网状式熏黑处理的格栅，融合两侧凌厉的前大灯设计，辨识度非常高。同时车头采用多重棱角分明的设计，突显其年轻时尚的视觉效果，在同级别车型中占据很高的颜值。车身侧面设计较为硬朗，腰线勾勒车身呈现出立体感很强的风格。车尾部分较为突出，采用贯穿式尾灯设计，使车尾看起来非常饱满。 内饰设计相比外观更加激进，潜艇式档把置于中央通道上，并且通道两侧采用软皮材质包裹，一直延伸至扶手箱处，档次感很强。中控台中间放置一块方形的液晶触控大屏，下方搭配的是一块质感舒适的空调功能按键。此外，副驾驶台以及门把附近均采用木纹材质设计，增添了不少档次感和稳重性。 车身尺寸分别为4856*1942*1670mm，车内空间表现出色，特别是车宽达到1942mm，使得前后排乘坐空间宽敞。体验者身高1米8，乘坐于前排，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的活动空间，保持前排座椅不动，来到后排，腿部空间约有两拳两指左右，基本上在后排翘个二郎腿不成问题，同时是体格较大的胖子乘坐，也不会显得拥挤。座椅采用真皮材质包裹，质感非常不错，前排座椅采用“人体工程学”设计，对腿部和腰部具有较强的支撑性，长时间乘坐并不会显得疲劳。后排座垫宽大，且靠背角度适中，舒适性较强。后排中间区域几乎处于纯平状态，对于中间乘客来说比较友好。最后说说后备箱的容积，箱体宽大，基本上可以满足日常储物的需求，放置大件行李物品不成问题。唯一不足的是放倒后排座椅不能形成一个纯平的状态，这是一个小小的槽点。 动力搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出193匹马力。在没驾驶它之前感觉是个“狠角色”，不过实际驾驶给我的感觉是“温顺”，市区驾驶动力表现不错，油门响应积极，转向轻盈，低速状态下，平顺性很强，这也是得益于CVT变速箱的功劳。高速状态下，1.5T涡轮增压发动机在初段加速有一定的爆发力，不过后段加速还是略显逊色些，相比那些大排量车型比较好操控。此外，车内隔音效果不错，风噪和胎噪都抑制得比较到位。 最后说说油耗表现，个人觉得油耗有些偏高，官方给出综合油耗为7.2L/100km，在实际测试中，市区驾驶百公里油耗为9.6L，高速驾驶百公里油耗为7.3L。 总的来说，本田UR-V各方面表现还算不错，如果对动力不是有很高要求的话，本田UR-V是值得推荐的。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4分“优秀”

【优点】 （外观）本田UR-V定位于本田汽车旗下紧凑SUV领域，外观设计年轻、时尚，延续家族式设计语言，前脸呈现出较为稳重的设计风格。同时，“大嘴式”设计的中网内部镶嵌熏黑处理的进气格栅，而中网上方采用弧线镀铬饰条加以修饰，同时衔接两侧凌厉的大灯组，辨识度非常高。车尾部分，给人一种敦实的感觉，一体式尾灯设计搭配双边共出的排气布局，突显其运动风格。值得一提的是尾灯内部镶嵌了许多灯带辅以装饰，精致感很强，在夜间点亮后效果更佳。 （内饰）相比于外观，本田UR-V的内饰并不逊色，中控台采用了诸多软性材质覆盖，黑棕色调搭配的显得更加有质感。三辐式方向盘手感非常不错，采用真皮材质，并且配备4挡手动调节功能。仪表台运用双圆环样式，设计新颖，搭配8英寸中控大屏，使内饰档次感更强。除此之外，还有家里小孩子最喜欢的全景天窗，采光率很高且通透，即便是在夜间不开窗的情况下，陪伴孩子在车里看星星也是个不错的选择，实用性很强。 （空间/座椅）车身尺寸分别为4856/1942/1675mm，车内空间非常宽敞，相比同级别车型占有一定优势。本人身高1米76乘坐于前排驾驶位，头部空间有一拳三指左右距离。保持前排座椅不变，来到后排，腿部有将近两拳半的活动空间，乘坐舒适，并且座椅采用皮质包裹，配备主副驾驶座电动调节和加热，在冬天时非常实用。而后排虽没有座椅加热功能，但也贴心配备了独立空调，储物格以及usb充电口，为车内驾乘人员提供较为舒适的行车环境，这一点还是值得称赞的。 （动力）本田UR-V搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力272匹。市区路段驾驶这个“大块头”动力表现充沛，起步时带有轻微窜动，轻踩油门可输出较为不错的动力，同时在9AT变速箱的加持下，平顺性很强，基本感觉不到明显的顿挫感。相比市区，个人认为高速路段才是它的“主场”，时速达到60km/h以上，超车或者急加速，并不在话下，而且时速达到100km/h以上，想要进行二次加速，轻踩油门还是可以轻松完成，这也是得益于2.0T涡轮增压发动机9AT变速箱的功劳。整体的驾驶体验给我的感受是较为激进的。 【缺点】 （停车）对于技术不是很成熟的我来说，驾驶这个“大块头”停车，并不是一件容易的事，倒车入库或侧方停车，均是因为车身较大，预判能力不足，导致停车困难。 （油耗）油耗略高于预期标准，官方给出综合油耗为8.7L，而实际市区驾驶百公里油耗为10.3L，高速驾驶百公里油耗为8.3L，以上油耗数据仅供参考。 综合上述，本田UR-V各方面表现都还是很不错的，是一台值得购买的车型。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.64分“优秀”

颜色选的银黛灰 外观大气沉稳，整个设计很符合本人的审美观。内饰虽没有那么高的豪华但是全软包 感觉很舒服。 空间没得说，前排常规操作，后排无敌。配置感觉还可以 完全够用。操控方面因为开车没有那么激进 所以对此感受不深。一般来说舒适和操控不能同时兼得的。起步稍慢，后面动力充足，空油减速降档时时速40左右系统会自己给加点油 前窜。保养还好吧，常规5000公里 应该在五百左右。油耗城市上下班通勤 周末短里程的高速 现在10000公里综合油耗11，可以接受。隔音玻璃的效果还不错，停车状态车内外的人基本无法对话，听不见。最不爽的是油箱太小，加油站跑的勤些。30万的车了，前雷达不带。车机老点，但也够用。

点评车型: 2017款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版 国V

4.07分“优秀”

URV内饰很有特点，比如说双侧中控台极大化的扩展了内部储物空间，不错的用料以及做工为消费者带来很好的用车感受，从设计以及内饰用料上来说表现的还算不错。但是缺点也明显，比如说整个隔音方面则继承了本田家族式的特点，噪音大隔音差。整车的NVH表现糟糕。而且配置方面也比冠道低。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.4分“优秀”

之前开的宝骏310 结婚了有孩子了 那车空间太小 就去看车 一眼看中urv 外观大气 空间无敌。这是这款 内饰用料不错。就是配置少的可怜 总体不错

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致悦版

3.9分“良好”

空间外观没得说，很完美，配置也相对挺足，内饰的质感也很豪华，摸得到的地方也都是皮，就是预算卡在了1.5t，开起来还是挺舒服的，cvt的变速箱很平顺，座椅很厚，填充很好，也不会像网上说的那么没力，但是跟试驾的2.0来说差别就非常大了，2.0动力非常强劲，如果对动力特别在乎的还是得上2.0

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4.21分“优秀”

虽然现在很多合资品牌都在扎堆推出7座SUV，但本田偏偏特立独行，突出了与广汽本田的冠道和姊妹车型东风本田UR-V，虽然同样定位于中型SUV级别，但却不是7座，而是常规5座布局，但实用性却一点都不拉跨。这款车与家族其它车型设计风格基本统一，但是也加入了不少运动化的设计，不会显得很平庸单调。内饰设计依旧是熟悉的本田式风格，没有刻意的迎合流行趋势，还是以实用性为主，不过这款车加入了一些提升豪华氛围的设计，比如中控台采用传统T型布局，饱满的造型比较大气耐看，档杆区两侧与中央扶手箱连接，属于一般豪华车型上常见做法。其它经常接触的位置，也多采用软性材质包裹，还用到了木纹饰板装饰，整体做工和质感都看着非常不错。在配置上，除了标配的胎压报警、倒车影像，顶配370TURBO 四驱尊耀版还多了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统以及主驾驶位4向腰部支撑+位置记忆、副驾驶位后排调节按钮、前排座椅通风等功能。2820mm的轴距所带来的后排空间非常宽敞，再加上后排地板中间是全平的，乘坐起来会更加的舒适。；370TURBO车型上的2.0T发动机，跟冠道上的2.0T是完全一样的， 272马力、370牛·米的动力参数，完全不逊于很多性能车。盘整体表现很不错，厚重且有质感，可以保证很好的悬架支撑，响应速度也不慢，给人感觉很有高级感。