本田UR-V外观时尚值得买吗_本田UR-V怎么样

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

3.93分“良好”

这款本田UR-V的外观设计非常亮眼，前脸纹路的设计比较圆滑，看起来特别的稳重，而且前方还有熏黑的点缀，既视感很不错。从正面上看，这款本田UR-V采用了大面积的大嘴式进气格栅，看上去特别的霸气，而且进气格栅的设计比较复杂，造型纹路也很有特色。车子还搭配有棱角分明的前大灯，看起来比较的深邃，非常有气质。这款车的车尾设计给人一种很时尚的感觉，尾灯的亮度非常大，而且还采用了双边双出的排气设计，运动感十足。 “T”字型的内饰设计，虽然没有什么特别出彩的地方，但整体性很强，材质和空间布局方面都还算不错。不过新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。遗憾的是这款车并没有搭配全液晶仪表盘，其中8英寸的中控大屏整体偏小气，其功能上只能说应付家用，只支持CarPlay互联功能，还不支持车联网和其它语音操控，实用性一般。 空间算是这辆车的最大亮点，本田号称“空间魔术师”，而UR-V的空间表现可以说同级数一数二的存在，大五座的布局，后排坐三个成年人也不会拥挤，而且中间地台全平设计，车门可以90°开启，坐为家用非常方便。而且后排座椅还支持按比例放倒，空间灵活性很强。舒适度方面，座椅的包裹性不错，比较柔软，有一点大沙发的感觉。不过车内的隔音效果的确不是很好，胎噪和发动机的噪音比较大，特别是冷车启动的时候。 动力上搭载2.0T引擎，272匹的最大马力，传动上匹配了9AT变速箱，其动力响应特别的积极，起步稳而不笨，对于一辆大车来说已经做得不错了。9AT的变速箱的平顺性还不错，只是在低速的时候仍旧有一点闯动感，其中换挡还是比较听话。另外极速过弯时，悬架的支撑性不错，单侧车轮压上 路肩，也没有令人不适的蹦跳感。同时车身整体比较紧实，体积虽大，但不松散。刹车调校比较线性，不会有比较严重的点头现象，其中实测100-0KM/h刹车距离为40.8米，在同级别竞品中属于中等水平。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

3.93分“良好”

优点 1、外观时尚且大气，本田UR-V前脸菱角分明，看起来具有一定的运动感；车侧的设计则显得较为时尚，但由于拥有着4856的车长，所以整体所呈现出来的气场还是很足的。 2、动力出色，本田的发动机确实表现可圈可点，一台2.0T的发动机装配在这台1.8吨出头的车上实测的百公里加速成绩还能够做到8.3秒左右。 3、省油，开这台车测的百公里综合油耗一直维持在9L左右（走国道居多），这样的油耗表现放在同级别车型中来看完全算得上是比较省油的了。 4、空间大，这台车拥有着2820毫米的轴距，但仅采用了5座的座椅布局，外加上本田品牌在空间营造方面也做得很出色，因此本田UR-V不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间都是非常宽敞的。 缺点 1、性价比较低，2.0T的最低配落地30万左右了还只是两驱，同级其他车型相同的价位基本都带四驱了。 2、油箱容积小，作为一台车长达到4856毫米的中型SUV，本田UR-V的油箱只有57L，虽然这款车不算费油，但油箱容积确实可以算得上是同级最小了。 3、没有配备倒车雷达，这点有些难以接受，毕竟这么大一台车且价格也达到了近28万，连这么基础的配置都没有。 总结：本田UR-V是一款优缺点较为明显的车型，但总体来说优点还是大于缺点的，因此我觉得如果是想买一台大空间的SUV来家用那么这款车可以买；而如果是想要追求性价比或选择一台四驱SUV的话可以看看同级中的汉兰达、途观L等车型。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致悦版

3.93分“良好”

【外观】外观设计非常时尚年轻。前脸采用大尺寸的中网设计，内嵌熏黑式进气格栅，并采用一条细长的银色镀铬饰条衔接车标至两侧狭长的前大灯，辨识度非常高。下方矩形造型的雾灯设计十分帅气，营造出独特的视觉效果。车身侧面采用经典的双腰线设计，线条刚硬富有张力，从车头一直延伸至车尾，使该车更显得修长。车尾部分也比较前卫，一体式尾灯设计，是本田家族式设计的风格之一，看起来非常豪华和帅气。 【乘坐空间】车身尺寸分别为4856*1942*1670mm，轴距为2820mm。本人身高176cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳2指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳1指的距离，腿部有2拳左右的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。此外，座椅四周填充物饱满，具有不错的承托性，即便是体重较重，也不会有下沉的不适感。主驾驶位有配备电动调节功能，便利性大大提高。后排座椅采用人体工程学设计，座垫宽大，背部靠垫贴合度高，相较于前排更为舒适。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。 【噪音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内隔音效果很好，几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【悬架】采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。 总的来说，本田UR-V各方面表现不错，最让我满意的是空间和动力，相比同级别车占有一定优势。目前已经行驶5000公里，没有出现小故障之类的，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2022款本田UR-V

4.2分“优秀”

就是冲着大五座买的，想带着老婆孩子去旅游，孩子都能在后排放一个小板凳了。我买的是四驱尊享，9at变速箱，个人感觉外观无敌，当时对比了冠道和昂科威plus和开拓者，2022.5.16造的，我是5.23提的，新的不能再新了，相比较2020款外观做了一些小改动吧，别的一样，动力无敌，有无线充电，电动尾门扫堂腿，按键换挡，有定速巡航高速开着不累腿，19寸大轮毂，想顾家的，家用买这个就对了，对了，缺点是油箱小，我从四儿子店开出来基本没油，然后加满一箱92，显示加了51升，能跑500公里。高速开运动模式油耗10个，高速舒适模式油耗9个，在市区油耗11个，还有这车配置不高，没有液晶仪表，车机普通，没有座椅通风，只有座椅加热，顶配才有通风，再个人感觉就没有缺点了。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.64分“优秀”

7月7号提的车，7月3号本来想订汉兰达四豪，因为没有现车，大概10月份才能到，没有优惠，就看了看冠道，结果四驱没有现车，这个有12个喇叭，音质应该比我这个URV好一点，不过没有实测，然后就定了这个URV，四驱尊享，次顶配。 这个车改款后个人觉得比冠道好看，钢琴烤漆的前脸更时尚一些，空间很大，其实官方宣传的那个银黛灰很漂亮，明明是绿色怎么就成了灰呢。内饰的话个人觉得比汉兰达豪华感更好，改款后的无线充电很实用，米其林轮胎，全车隔音玻璃，主动降噪，确实比我之前的crv隔音好非常多，当然也有可能因为级别更高的缘故。 动力方面感觉还可以，URV冠道是国内仅有的搭载K20的发动机，除了与typeR的调教不一样，品质和动力没的说，更重要的能喝92的油，配合采埃孚的8AT，比CVT更耐用，试驾过汉兰达，不过都没有踩到底，只是模拟日常快慢车，动力都可以，但是这种中型SUV不要妄想推背感了，汉兰达2吨多一点，URV1吨8，个人认为在材质上URV还是更好一点，铝合金下摆臂比铸铁更高级，也满足轻量化需求。 油耗方面，我再县城开，最少也没到11，这大概就是他的饭量吧。 操控呢，我觉得很舒适，舒适的有点像开船，过减速带有余震，后面感觉不明显，前面过减速带，只要不是正直过，就会有余震，这一点没有感觉更紧凑，有点拖泥带水。 日常驾驶方面，自己买了自动启停开关，免去了一上车先关闭自动启停的烦恼，红绿灯辅助停车，每次上车需要人工打开，但是后来发现，踩刹车的时候四轮都没有驱动力，但是开了辅助停车，等红绿灯依旧在D挡，前轮有驱动力，很小，怕时间长了磨损，就没在用。 说一下我遇到的最大的问题，中控车机老是卡机，不是死机，左侧虚拟键都可以正常用，经常中间屏幕按下去没有反应，需要反复按很多次才行，一开始我以为U盘的wav格式歌曲太大，后来换了mp3格式的也不行，录了好几个视频，在车有圈发布了其中一个，这准备再回4s点更换，刚买的就出这样的问题，质量可见一般。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.21分“优秀”

整体本田UR-V是我在去年生日的时候购入的，因为它原来的那台速腾实在是开不动了。买这台车的原因，首先的品牌知名度，再有就是保值率高。因为多年没有换车了，就想买个随心的车，选择了370TURBO 四驱尊享版车型，30万元左右到手。到现在开了5300公里。下面和大家说说用车感受。 UR-V整体造型非常时尚，采用了当下流行的溜背造型，而且四米八的车身长度显得很饱满，使得整体的造型非常舒展，UR-V前中网的镀铬条是和大灯连通的，这点设计比兄弟车型冠道要好看。 内饰部分，UR-V这款车型的内饰其实和外观一样，无处不在给我们的感觉就是大，中控屏幕尺寸大，换挡把手大，座椅都比其他同级别价位的车型要大上一圈。它的中央扶手部分大得让人印象深刻，给人一种非常豪放的视觉感，但是豪放背后你又能感受到它精致的做工，比如它的缝线工艺，几乎找不到一根多余的线头。 空间没的说，绝对够大，每个座位的空间都很宽敞，好处显而易见，可以任性调整坐姿，长时间乘坐不容易累，空间大的同时储物空间也足够丰富，一般的小物件都能找合适的存放位置，后备箱空间倒是一般般，没有预想的那么大，不过平时购物或者出游这空间也是足够应付的了。 动力方面，UR-V采用了一台代号K20C3 的2.0T涡轮增压发动机，可以输出272马力，370N.m的动力，匹配的是一台9AT变速箱，这套动力系统可以让UR-V做到百公里加速8秒的成绩，但官方的油耗也是达到了8.5L/100km。 但是车着实太重了，满载时候上坡还是需要踩重一些。怎么说呢，到底排量在这放着呢，加速挺轻快的，三档有很明显的推背感。起步较肉，中段提速不错。操控没有轿车的那种很清晰的操控感。 缺点 过较大颠簸路段，车尾确实有横向摆动的感觉，影响乘坐舒适性 没有腰部支撑，长时间可能不是很舒服。 在爬坡时动力上有些力不从心。 总结：四驱版车型不错，整体来说没有太大不满意的地方，但你可不要去做专业越野的事。而且在品牌来说保值率还不错。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4.14分“优秀”

作为中期改款车型，新款本田UR-V的变化不大，前脸采用全新U型大嘴格栅，中网升级为更显年轻运动的蜂巢状，配合矩阵式大灯组，颜值、旗舰气场依然在线。内饰部分，继续主打环抱式设计，以平直线条营造视觉空间感，大面积软质材料包裹加上木纹饰板最大程度地提升了车厢豪华感。遗憾的是，1.5T车型并未配备2.0T车型上的那套按键式换挡机构，传统的换挡杆体积更大，对挡把下方掏空的储物格空间有一定影响。 当然了，乘坐空间才是UR-V的杀手锏。920mm的后排纵向空间，超越92%同级对手，完全不输任何B级轿车。再加上全平的地台，还有可以90°开启的后门，空间魔术手真心名不虚传。实测UR-V的后备厢能够放下13个我们实测用的标准纸箱，平整性也不错，溜背造型对于后备厢空间的影响较小。值得表扬的是，这台定位相对更低1.5T车型，电尾门也没有缺席。 UR-V搭载与思域同款代号为L15B的1.5T发动机，最大功率142kW，峰值扭矩达243Nm，与之匹配的是本田自家的CVT变速箱。实测结果显示，UR-V 1.5T的百公里加速成绩为9.65s，击败了41%同级对手。对于一台1.7吨的中型SUV来说，这样的成绩已经不俗，与同级别一些搭载2.0T发动机的车型不相上下。郊区路况下百公里油耗成绩7.7L，超越67%同级对手，同样不俗。不过在制动力测试当中，UR-V实测40.57m的百公里刹停距离不算理想，仅击败45%同级对手。 UR-V的行驶品质很不本田，经过前后双层夹胶玻璃、主动降噪系统等隔音措施的帮助下，风噪、底盘噪音都抑制得很好，车厢NVH表现足以给人留下深刻印象。底盘高级感明显，悬挂动作厚实淡定，甚至可以轻松熨平井盖、道路接缝，对于大小振动的抑制都非常得体，高速稳定性也不错。有点瑕疵的是，1.5T发动机的音色颗粒感比较明显，急加速时发动机的噪音难以被过滤得很干净。 虽然是只是入门动力，UR-V 1.5T依然对得起其旗舰的定位，加速、油耗表现都证明了它并不存在“小马拉大车”的问题。底盘表现有高级感、NVH表现很有惊喜，很多实用配置都是全系标配，再加上同级得天独厚的超大后排空间，UR-V显然是深受中国消费者钟爱的类型。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

3.93分“良好”

前天，有一位车友咨询本田UR-V的大致情况。今天我就带来了2020款 240TURBO 两驱致雅版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为26.98万元，懂车帝上经销商报价为25.58万元，目前暂时优惠1.40万元，我们以此为例，需购置税23876元，车船税480元，商业险7833元，交强险950元，全款落地大约需要288879元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，六边形的进气格栅勾勒的很宽大，周边的线条描述的很清晰，蜂窝状的中网辨识度较高。车身侧面给人一种稳重感，腰线勾勒的还是很流畅的，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，汽车的尾灯组设计的比较饱满，尾部的辨识灯带是竖状的样式，双边单出的排气管提升了运动感。 【内饰】 这款车的内饰采用了对称式设计，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，而且还支持语音识别控制电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗、上坡辅助以及一键启动等，可见还是相当丰富的。 【空间】 4856mm的车长以及2820mm的轴距使得这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的充裕。后排空间可以轻轻松松坐下三个成年人并且一点也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也很宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面整体还是不错的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应也是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大马力为193Ps，峰值扭矩为243N·m。动力方面表现还算不错，起步以及加速还是挺快的，并且推背感也很明显。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的需求。 【舒适性】 这款车的舒适性也是非常不错，座椅填充物较为柔软，坐起来也很舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常符合人体工程学。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4分“优秀”

【优点】 （外观）本田UR-V定位于本田汽车旗下紧凑SUV领域，外观设计年轻、时尚，延续家族式设计语言，前脸呈现出较为稳重的设计风格。同时，“大嘴式”设计的中网内部镶嵌熏黑处理的进气格栅，而中网上方采用弧线镀铬饰条加以修饰，同时衔接两侧凌厉的大灯组，辨识度非常高。车尾部分，给人一种敦实的感觉，一体式尾灯设计搭配双边共出的排气布局，突显其运动风格。值得一提的是尾灯内部镶嵌了许多灯带辅以装饰，精致感很强，在夜间点亮后效果更佳。 （内饰）相比于外观，本田UR-V的内饰并不逊色，中控台采用了诸多软性材质覆盖，黑棕色调搭配的显得更加有质感。三辐式方向盘手感非常不错，采用真皮材质，并且配备4挡手动调节功能。仪表台运用双圆环样式，设计新颖，搭配8英寸中控大屏，使内饰档次感更强。除此之外，还有家里小孩子最喜欢的全景天窗，采光率很高且通透，即便是在夜间不开窗的情况下，陪伴孩子在车里看星星也是个不错的选择，实用性很强。 （空间/座椅）车身尺寸分别为4856/1942/1675mm，车内空间非常宽敞，相比同级别车型占有一定优势。本人身高1米76乘坐于前排驾驶位，头部空间有一拳三指左右距离。保持前排座椅不变，来到后排，腿部有将近两拳半的活动空间，乘坐舒适，并且座椅采用皮质包裹，配备主副驾驶座电动调节和加热，在冬天时非常实用。而后排虽没有座椅加热功能，但也贴心配备了独立空调，储物格以及usb充电口，为车内驾乘人员提供较为舒适的行车环境，这一点还是值得称赞的。 （动力）本田UR-V搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力272匹。市区路段驾驶这个“大块头”动力表现充沛，起步时带有轻微窜动，轻踩油门可输出较为不错的动力，同时在9AT变速箱的加持下，平顺性很强，基本感觉不到明显的顿挫感。相比市区，个人认为高速路段才是它的“主场”，时速达到60km/h以上，超车或者急加速，并不在话下，而且时速达到100km/h以上，想要进行二次加速，轻踩油门还是可以轻松完成，这也是得益于2.0T涡轮增压发动机9AT变速箱的功劳。整体的驾驶体验给我的感受是较为激进的。 【缺点】 （停车）对于技术不是很成熟的我来说，驾驶这个“大块头”停车，并不是一件容易的事，倒车入库或侧方停车，均是因为车身较大，预判能力不足，导致停车困难。 （油耗）油耗略高于预期标准，官方给出综合油耗为8.7L，而实际市区驾驶百公里油耗为10.3L，高速驾驶百公里油耗为8.3L，以上油耗数据仅供参考。 综合上述，本田UR-V各方面表现都还是很不错的，是一台值得购买的车型。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

3.93分“良好”

本田UR-V属于更倾向于时尚的车款，个人感觉这款车要比冠道耐看一些。遛背式造型加上悬浮式的车顶的设计显得整体更加的时尚而且动感，科技感非常的强。前脸的造型还是属于本田家族的家族脸，但本田UR-V的收尾感觉有点差强人意，和车头相比不算是特别的搭配。 本田UR-V的内饰谈不上很豪华，作为日系品牌还是比较倾向实用和舒适，经常触碰到的地方都基本是软包材质，手感非常的好，而且整体做工也算精细。就算放在同级别的车型中比较，这个内饰也不算差的，甚至还要好出很多同级的车型。 本田UR-V这款车的空间表现，已经算是有了个不错的口碑了。非常的大，不管是储物空间还是乘坐空间又或者是驾驶空间都绝对可以满足需求。不管是乘坐的位置还是放腿的位置都是足够的大，不仅纵向空间很大，而且横向空间也绝对是很赞。可以满足日常用车需求的。唯一值得说它不好的就一点，溜背的造型导致也算是压缩了一些本田UR-V的后备箱空间的高度，但应付长途自驾这种需要载上很多大件行李、物品的情况也都能应付。 本田UR-V毕竟车重有1.8吨多了，在低速的行驶过程中，给人的表现算是一般。起步稍显有些肉，但是动起来车速超过35KM/H的时候，后续动力表现不错而且油门的反应也是非常的灵敏。当本田UR-V这款车跑高速时候的时候因为车重的关系整体稳定性很好。 隔音方面，UR-V在城市80公里以下的整体隔音做得不错，乘坐感受比较舒服。开上高速后风噪比较明显，但总体隔音表现上还是同级中表现中上水准。 舒适模式下的UR-V，油门响应和变速箱的升降档趋于缓和平稳，油门纵深较大，想要获得较为明显的加速感需要右脚再多给一些力。但当使用运动模式后，UR-V变得更为活跃，油门响应和档位升降更为积极，9AT变速箱带来的畅快加速体验感体现在转速表上指针的来回跳动，使得超车变道干脆利落不少。 油耗方面，在城市地面道路为主，包含少量的城市快速路和高速公路，试驾体验约170km的路程，最终表显油耗是11.2L/100km，这个油耗表现并不算十分出色，日常如果使用ECO模式的话油耗会降低一些。 保养方面，在经销商处了解到本田UR-V的保养周期为5000公里，保养频次相对还是蛮多的。据了解小保养价格为800元左右，不过UR-V这台2.0T采用的9AT这个变速箱油更换比较贵，4S店一般售价在2700上下。按60000公里算的话整个保养花费在13000多元，整体保养支出并不算低。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4分“优秀”

本田UR-V造型非常炫酷，其质感非常独特，延续经典的家族式设计语言，前脸采用宽大的中网设计，搭配网状式熏黑处理的格栅，融合两侧凌厉的前大灯设计，辨识度非常高。同时车头采用多重棱角分明的设计，突显其年轻时尚的视觉效果，在同级别车型中占据很高的颜值。车身侧面设计较为硬朗，腰线勾勒车身呈现出立体感很强的风格。车尾部分较为突出，采用贯穿式尾灯设计，使车尾看起来非常饱满。 内饰设计相比外观更加激进，潜艇式档把置于中央通道上，并且通道两侧采用软皮材质包裹，一直延伸至扶手箱处，档次感很强。中控台中间放置一块方形的液晶触控大屏，下方搭配的是一块质感舒适的空调功能按键。此外，副驾驶台以及门把附近均采用木纹材质设计，增添了不少档次感和稳重性。 车身尺寸分别为4856*1942*1670mm，车内空间表现出色，特别是车宽达到1942mm，使得前后排乘坐空间宽敞。体验者身高1米8，乘坐于前排，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的活动空间，保持前排座椅不动，来到后排，腿部空间约有两拳两指左右，基本上在后排翘个二郎腿不成问题，同时是体格较大的胖子乘坐，也不会显得拥挤。座椅采用真皮材质包裹，质感非常不错，前排座椅采用“人体工程学”设计，对腿部和腰部具有较强的支撑性，长时间乘坐并不会显得疲劳。后排座垫宽大，且靠背角度适中，舒适性较强。后排中间区域几乎处于纯平状态，对于中间乘客来说比较友好。最后说说后备箱的容积，箱体宽大，基本上可以满足日常储物的需求，放置大件行李物品不成问题。唯一不足的是放倒后排座椅不能形成一个纯平的状态，这是一个小小的槽点。 动力搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出193匹马力。在没驾驶它之前感觉是个“狠角色”，不过实际驾驶给我的感觉是“温顺”，市区驾驶动力表现不错，油门响应积极，转向轻盈，低速状态下，平顺性很强，这也是得益于CVT变速箱的功劳。高速状态下，1.5T涡轮增压发动机在初段加速有一定的爆发力，不过后段加速还是略显逊色些，相比那些大排量车型比较好操控。此外，车内隔音效果不错，风噪和胎噪都抑制得比较到位。 最后说说油耗表现，个人觉得油耗有些偏高，官方给出综合油耗为7.2L/100km，在实际测试中，市区驾驶百公里油耗为9.6L，高速驾驶百公里油耗为7.3L。 总的来说，本田UR-V各方面表现还算不错，如果对动力不是有很高要求的话，本田UR-V是值得推荐的。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4.57分“优秀”

小日子过得不错的日本人，造车技术的确需要我们加倍学习。URV比起冠道略显年轻，无论是内饰还是外观，买的这辆是最顶配，该有的都有，虽然全款优惠不大，但讲真比BBA良心，上一辆车是5系，那个小毛病太多了，而且漏油不止两次，卖的当天压缩机都坏了，可笑！。这辆车算是本田的旗舰SUV，新款在外观方面还是有不小的改变，前面和侧面的更加引人夺目，后尾部没有冠道好看，可能是为了营造运动感，设计的略显小气(仁者见仁智者见智)在舒适和配置方面已经超越了我对Honda的见解，全系双层玻璃，全景天窗，米其林静音胎，众所周知，本田的隔音那叫一个次！但URV除了起步时发动机的噪音，高速行车体验和日常市区代步器舒适性都算A＋，通风座椅.腰部支撑.HUD抬显.ACC自适应.全车多部位气囊保护等都是性价比的提现，底盘悬挂软硬自动调节，也就是运动和舒适模式，这种底盘调教的确超越了这个级别的车辆，技术人员用心了！音响系统就不多讲了，只能说听个响就行了，我相信买这车的大多是为了家用，也没有对音乐品质多高追求，即使真受不了也可以加装嘛(奉劝大家尽量不要拆车，经验之谈啊！)ACC和车道保持并用有点自动驾驶那味。目前油耗12L，毕竟一直在市区，很少上高速，4S店建议加92标，不过为了长久使用，我还是加95，一箱油也就差个30元，我一直相信，你对它好，它也会对你负责。操控也是一大亮点，你赶相信一个SUV开起来竟然和轿车同样的感觉，听说好像有辅助功能，我没深入研究。这车的空间贼大，但我发现他们设计师故意把前座后移距离缩短，用来体现后排空间感，真精啊！不过总体来说，这车更多适合于小康家庭的市区代步，买四驱的话偶尔可以去山里放纵一下下(越野的感觉贼舒服，四驱很Good！)建议大家去实体店试驾，多试多看多检验！以上个人见解，不到之处请勿喷水，谢谢！

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

3.93分“良好”

2020款 370TURBO 两驱尊雅版车头看着很稳健，配以圆滑的线条，部分熏黑件的点缀，给人的第一印象不错。大尺寸的大嘴式格栅加上黑色饰条，显得非常简约。车尾也能呈现出时尚的风格，尾灯点亮后给人一种十分醒目的感觉，排气布局使用双边双出的设计，增强了运动气息。 2020款 370TURBO 两驱尊雅版的内饰以双色为主，比较有质感，使用了银色饰条和棕色木纹饰板修饰，中控台采用对称式设计，加上单色氛围灯提升了车内的品质。三幅式的多功能方向盘采用了皮质材料，多功能键非常多，按键的行程和触感都做得很不错；而且方向盘配有换挡拨片，也能体验一把操控上的快感。双圆形的仪表盘相对简洁一些，还是以务实为初衷。后排配有空调出风口、后排头部气囊，后排空间很充足，日常家用已经无须过多担心空间的问题。后排地板中间基本上是平坦的，对于后排乘客的乘坐体验也给予了照顾。 动力方面，2020款 370TURBO 两驱尊雅版配有2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率272马力，峰值扭矩370Nm，与之搭配的是9AT变速箱，官方0-100km/h加速为8.1s，工信部综合油耗8.3L/100km。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.21分“优秀”

2020款UR-V是中期改款车型，外观方面，前脸变化比较明显，亮黑色的蜂窝式中网相比老款的镀铬饰条，增强了年轻和运动氛围。此外，新款增加了银黛灰车漆，显得低调又不失内涵。 不过，我认为UR-V最大的亮点还在车内。首先尺寸就看着够大，轴距达到了2820mm，比汉兰达还长，而且只是5座布局。后排空间是真大，并且中间地台全平，这是一台真正坐5个人都不觉得拥挤的一台车。说到空间，顺便说说座椅。UR-V的座椅很软，又很厚实，做起来真的特别舒服。靠背倾斜度刚刚好，对腰部的支撑很到位，我认为它比日产楼兰都更舒服。还有一点，UR-V第二排扶手上还拥有独立控制区域，后排乘客可以操控音响、座椅加热、电动遮阳帘等等，这似乎让它更像是一台行政级SUV，这种感受，同级算是独有吧。 动力方面呢，这款车型搭载了本田370TURBO(2.0T)发动机，并且匹配了9AT变速箱。值得一说的是，这台发动机集合了本田等众多黑科技，比如轻量化涡轮、进排气可变气门正时技术、VTEC气门升程控制等。最大功率为200kW, 峰值扭矩达到370N·m，0-100km/h加速为7.8秒。 作为本田在中国的旗舰SUV，你说产品力上，UR-V会有啥毛病吗？显然没有。CR-V在国内卖得这么好，UR-V完全比CR-V是全面强化。影响这类合资SUV销量的主要就是价格了。25-30万的售价的确有点左右为难，可以买一台有面子的豪华品牌小型SUV，例如奥迪Q3、沃尔沃XC40。也可以买途观L这类老牌大空间合资SUV，所以，定位确实有点尴尬。 不过，仅就产品力而言，UR-V的确算是比较强的，空间、动力、配置几乎都是本田的满配。所以，要自己和家人舒适，你就买它。如果要面子，可能奥迪Q3、宝马X1更适合。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

3.93分“良好”

本田UR-V的前脸比冠道前脸显得要年轻不少，增加了更多运动车型喜欢的蜂窝状进气格栅和亮黑色的搭配，整体看起来更加有活力。前脸其它部分也是采用了更显精致的线条银色镀铬装饰。UR-V车尾采用了全贯穿的样式，造型看起来更有科技感，但其实中间部分的红色只是装饰，并不能点亮。 中控台有使用大面积的软质材料包裹和木纹装饰板，整体显得比较稳重。尤其进入车内第一感觉就是整体视野显得很宽阔。真皮座椅比较宽大厚实，两侧的包裹性也比较好，整体的填充物也比较软，乘坐舒适度不错。 UR-V的乘坐空间和后备箱空间都表现极好，尾部虽然有溜背设计，不过在头顶的位置还设计了凹陷，有效避开头顶上方的空间。不足之处就是后排靠背角度不可调节，座垫不可前后移动，这么大空间没有充分利用起来，着实有点浪费。 动力方面作为2.0T的发动机，可以说是同级中表现比较出色的一款，讲究家用和舒适性的调教开起来也很轻松舒适。