点评车型:
2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版
4分“优秀”我想买一部家用车,偶尔开高速回乡下,主要在市区代步比较多,然后在UR-V和冠道这两款车子之间纠结,最后选择本田UR-V是因为他的外观,他的车尾使用的是贯穿式的尾灯,看起来更加有设计感,而冠道车尾显得比较普通了,看对了眼缘,就买了本田UR-V。
先说说我的买车价格:
我买的是本田UR-V,20款240TURBO两驱致雅版,厂商指导价26.98万,那是我们优惠了2万左右,购置税21000,上牌费300,交强险950,商业保险7800左右,全部做下来花了28万左右,主要我是国庆那会提的车,还送了几张加油卡和小礼品。
车的优点:
第一、这辆车驾乘空间宽大,本人1.75米,驾驶位调整到最高,头顶和车顶还有一拳多的空间,车子的长4856MM,宽1942MM,高1670MM,无论是横向空间还是纵向空间都挺好的,后排空间可以用巨大形容,后排的地板几乎纯平的,腿部空间非常大,所以空间表现比较优秀,在同级车里真的算得上不错的了。
第二、外观适合年轻人,本田UR-V这款车子的进气格栅采用了倒T型设计,日间行车灯和示宽灯融为一体的设计,使整辆车子看上去非常的有辨识度,车子的轮胎采用抛光与熏黑双色设计是造型非常的时尚,是现在年轻人喜欢的一种设计风格。
第三、这款车的舒适性还是很好的,座椅软硬适中,包裹性挺舒适的,还有前后高低调节功能,也很方便,开了两三个小时也没觉得疲劳,噪音有主动降噪功能,车内车外是两个世界,减震效果好,基本感觉不到抖动。
第四、动力够用,这款车搭载的是1.5T直列4缸涡轮增压发动机,搭配CVT无级变速箱,最大马力193PS,动力在日常生活中还是足够用的,这点不用担心,发动机质量也不错,没有发生过什么故障,总体来说我还是比较满意的。
第五、油耗表现良好,20款240TURBO两驱致雅版,官方给的工信部百公里综合油耗为8.3L,我平时上下班开,偶尔跑跑高速,百公里实际油耗目前是9.2L,因为市区的话道路比较复杂,这样的油耗在我的接受范围之内。
车的缺点:
第一、这台车在紧急加速时,动力会显得有些迟缓,虽然不会影响到日常驾驶,但是年轻人嘛,总会偶尔想追求驾驶速度的时候。
第二、车漆有点薄,生怕磕磕碰碰了,觉得不是很皮实。
第三、后排座椅舒适性比较一般,他的后排座椅的坐垫过低,对大腿的承载性比较一般,长时间乘坐的话会产生疲劳感。
使用技巧:
第一、本田UR-V在跑完高速的时候,切记不可以马上熄火,机油压力迅速下降为零,机油润滑会中断,增压器涡轮部分的高温会传到中间,使得轴承支撑壳内的热量不能迅速带走,久而久之会损坏。
第二、等人的时候建议熄火,其实原地怠速时间过长,会使机油进入气缸影响发动机的正常工作。
名词解释:
第一、可变齿比转向,拿到本田UR-V之后,我老婆问我这个配置是什么意思,其实很多车主也不知道,本田UR-V这款车子配置的可变齿比转向系统,在汽车行驶速度比较慢的时候,或者转向角度比较大的时候,这个系统会提供小的转向比,当汽车的速度比较快转向角度比较小的时候,系统就会提供大的转向比,以此来提高车身的稳定性。
总之,虽然本田UR-V,20款240TURBO两驱致雅版,车漆薄,紧急加速的时候动力有点迟缓,但是他的空间很大,外观好看,动力也能满足我的日常家用,油耗表现良好,所以我觉得家用买本田UR-V是个正确的选择。
阿华:车子一边高一边低是不是弹簧的问题
欧文2718:走老家山路 有力不
点评车型:
2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版
4.4分“优秀”本人13年买了第一辆丰田的卡罗拉,老婆的预产期也近了,觉得空间太小,所以选择换车,对比过凯迪拉克XT5,奔驰,宝马X3,吉普大指挥官,福特探险者,最后都发觉空间都很一般,被URV的颜值,空间打动了我,最后选择了东本URV,1.5致雅因为有现车,不想等车,2.0的要等3个月,最终落地价27.98万,从看车到提车不够十天,总体来说都满意,外形是一亮点,选择白外黑内真的好看,不过时,空间是最大亮点,二排座地下基本可以躺下来一个人,我老婆坐在后面每次都说舒服,平时坐朋友的车后排都觉得太小,现在我说下我开了3100公里的驾驶感受跟心得。纯属个人感受,不喜勿喷。
【空间表现】
第二排空间绝对无敌,基本都可以平躺一个人,同级车里没有能匹敌的,这个大家都知道,不用多说。
【油耗】
这么大个车,我自己开车的综合油耗8.6最低一次开是5.9的油耗,应该没有谁了吧,很多人说这台车油耗高,我本人觉得油耗还可以,这么重的车,油耗我开得这么低,我觉得很完美。
【亮点配置】
配置方面只有你想不到,该有的都有。
【动力方面】
虽然是1.5T的,我市区居多,起步比较顺,动力挺好,经常满载的情况下,还开着空调,都够用,很多人说1.5的动力不行,应该是没有开过1.5的吧,我倒是没有这么觉得,家用肯定够,高速也没有问题,选择1.5T的没有错,不过喜欢越野的人,还是要上2.0。
【舒适性】
舒适性总体来说还可以,最不好的就是驾驶室,腰部调不好,怎么调都调不到自己舒服的位置,长时间开会觉得累,第二排的座椅比较低,腿部支撑不够,长时间坐会觉得有一点累。
【最不满意】
做工方面挺一般的,外面的饰条太差,很松,里面看着高大上,其实做工也很一般,驾驶室腰部调得不舒服,自己改了一套内外碳纤维装饰,看起来高大上很多,改了喇叭,四门隔音,贴了黑顶,前铲,尾翼。
【驾驶感受】整个车这么大,开起来没有觉得大的,方向轻盈,精准,指哪打哪,这个真心不错,驾驶感受是挺好的,比较舒服,特别高速,打开定速巡航,自适应巡航,真的省心,开车就觉得没有那么累了,道路辅助功能也挺不错的,总体来说驾驶感受很好。
头条用户:哥们,你这个版本,车头,车尾转向灯都是流水灯吗
Oo莫问Oo:空间动力都可以接受
韩子非123:贴的黑顶需要报备么?
【1】官方给UR-V的定位是35~40岁左右的新中产阶层,他们有事业,有家庭,追求的是大空间,舒适,高品质的车型,所以从定位上,UR-V就不是太适合年轻人开的车。
【2】先说动力,这是很多人关心的问题,我试驾的是240车型,搭载1.5T发动机,CVT变速箱,193马力,243牛米。动力只能说是够用,由于油门的调教偏轻,所以踩到一半的时候动力才会起来,所以也就给人了动力不足的印象。其实从定位人群看,35~40岁的人也不会去飙车。但我还是推荐有能力的直接买370TURBO的2.0T车型。
【3】发动机的噪音有些明显,起步或者急加速的时候都能听到,但整车NVH抑制的还不错,风噪,路噪都不明显,但也正因如此,才凸显了发动机的噪音,估计2.0T的会好很多。估计是为了照顾到动力,所以转速一直是比较高的,时速80公里左右,转速甚至就接近3000转了,好处是动力的响应会更积极一些。缺点依然是有一些噪音。
【4】油门的设定比较轻,想要急加速就需要重踩,三种驾驶模式,运动,经济,舒适,主要区别就是油门的行程。但即使在运动模式下,发动机声音是更大了,但加速力度还是偏弱,不会像德系车那样性格分裂。
【5】转向是比较沉稳的,与思域,INSPIRE完全是不一样的风格了。思域和INSPIRE转向会轻,方向盘虚位更小,很粘手。但UR-V的转向虚位更大一些,这也是与自身的定位有很大关系。
【6】悬架的感觉是偏硬朗的,支撑性很好,也能很好的传递路感。但这样的设定是与自身的定位是矛盾的,UR-V应该把悬架调教的再软一些才好。370车型上是有悬架软硬调节的,240车型没有,估计有软硬调节之后,悬架的舒适性会有提升。
【7】座椅很宽大,填充物也很柔软。但我感觉前排的坐垫应该再长一些,后排的坐垫最好再高一些。目前的情况是后排座位高度偏低了,导致了坐垫不能给腿部很好的支撑。但头部空间是很充足的,所以后排的坐垫应该再高一些。
【8】空间是给好评的,前后都很宽大,后门能开到90度,中央扶手箱的空间利用率超好,挡把下面还给掏空了。
【9】车机系统要给差评,界面和字体的设计就比较老气,触控的反应还可以,谈不上灵敏。地图在导航的时候,用手指进行缩放会明显卡顿。车机系统这块儿,明显自主品牌比一些合资的还要好用。但UR-V的车机系统基本功能都有,也很直观,导航,音乐也有快捷按键,使用便利性还是很好的。
【10】最后呢,我想说,UR-V在同级别的车型中,内饰高级的质感,宽大灵活的空间,动力的平顺性,都挺好的。但缺点是240车型的发动机噪音偏大,悬架偏硬,车机系统还有升级的空间。如果预算充足,就买370车型,动力可以改善,悬架可以改善。
NEW986:唉,我只能说追求动力谁会去买Suv呢?1.5t性价比更高。毕竟2.0t车型那价格能选的车就多了去了……汉兰达、途昂、XT6哪个不比URV香?
小杰_其实一点不胖:就这还车评人,空间同级别无敌,动力适合跑环线的人,高速动力更猛,起步由于是9AT低速换挡频繁,所以加速比较慢
遇到你之前27:这空间就给4分,真有你的
本次评分的车型是东风本田UR-V
价格:目前在这款车在我们当地有优惠1.5万元左右,说一下它的落地价格,以2020款240TURBO两驱致雅版为例,新车指导价是26.98万元,优惠后裸车价是25.48万元,加上购置税22548元,保险7000元左右,上牌500元,全部落地的价格是28.5万元。
这款车的亮点:
1、外形大气,前脸采用黑色的中网设计,周围搭配钢琴烧漆亮色装饰,与两侧羽翼式大灯连成整体,让车头看上去更霸气。侧面车身高槐梧,车顶采用前高后顶的设计,C柱位置还有个小溜背的设计,看上去一点不显笨重,非常很有运动感。车尾采用贯穿式的设计,搭配下包围部分双边镀铬亮色的排气口,很有运动感。
2、内饰设计简洁大方,中控台采用大面积软质材料包裹,正面搭配仿木纹的装饰板,提升了车内质感。车内储备空间很丰富,一体式的中央扶手采用双开的方式,并用皮质包裹,搭配缝线工艺,很有档次,内部空间也比较大,使用很方便。USB接口和手机无线充电位置设计在档把的下层,不会让车内显得凌乱,很实用。
3、这款车轴矩达到2820mm,而且只有5座的布局,车内空间非常大,我身高175cm,坐在后排腿部还有三拳空间,可以半躺着。而且后排地板是纯平的,脚的活动空间很宽敞。后备箱采用小掀背的设计,内部很规整,而且后排还能按比例放倒,空间的灵活性很不错。
4、这台车搭配的是1.5T涡轮增压发动机,最大马力193Ps,最大扭矩243N·m,匹配CVT变速箱。因为车身比较重,达到1767Kg,开起来起步动力不是很强,比较温和,涡轮输入之后加速感会好一些,中断加速比较理想,动力可以满足日常代步,如果去动力要求比较高,可能会觉得有点肉。
当然,这款车也不是没缺点:
1、油箱比较小,只有57L,会比别人多跑几趟加油站。
2、1.5T+CVT,拉这么大一台车,起步慢一点是肯定的,不太适合急脾气的人。
3、中控只有8寸,有点显小,而且使用不是很流畅,灵敏度也有待提升。
保养成本:
本田UR-V是5000公里保养一次,第一次首保是免费的,后续常规保养,更换机油和机滤,价格价格700元左右。2万公里时还需要更换空气滤芯和空调滤芯,价格是1000元左右。保养费用不算高。
总的来说,本田UR-V外观大气,空间大舒适性很好,但1.5T动力还是显得小了点,如果经常跑高速,或者对动力有要求的,2.0T+9AT的版本会更适合。
车贩子帮买车:和1.5T差不了多少,车这么大,又重
Davi81938176:2.0起步也肉、40码以上感觉就不一样了
海边临风123:2.0T油耗有点高!
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完本田UR-V之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 240TURBO 两驱致雅版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车搭载1.5T发动机,最大功率193马力,最大扭矩243牛·米,匹配CVT无级变速箱,发动机在中低转速下的动力响应很积极,油门也很灵敏,即使车身自重达到了1767kg,但起步阶段很轻盈,中低速行驶时的加速能力也很令人满意,发动机中后段的动力表现同样很令人满意,高转下的爆发力很强,虽说受到自重的影响,急加速时没有明显的推背感,但超车还是很干脆的,我们实测这台车的百公里驾驶时间为8.72秒,已经和一些搭载2.0T发动机的车型接近了,这台1.5T发动机唯一的缺点就是高转速下的噪音比较大,而且有些单薄。
CVT变速箱和1.5T发动机也算是本田旗下的黄金搭档了,匹配十分默契,动力输出平顺、线性,在急加速时,变速箱也会立刻调整变速比来拉升转速,动力释放很及时,提速、超车都很果断,虽说CVT变速箱肯定会少一些驾驶乐趣,但舒适性却得到了保证,符合大多数消费者的胃口。
为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,共计行驶124.6公里,经过了拥堵、外环线以及高速三种路况,车辆的平均时速为32km/h,共消耗了92号汽油10.34升,百公里平均油耗为8.3升,对于一台中型SUV来说,这个油耗表现算是很优秀了。
底盘和驾驶感受:试驾车型采用前置前驱,底盘是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体调校偏舒适,悬架对大小颠簸的处理都很到位,而且在急刹车或者快速并线时,悬架也能给车身提供足够的支撑,车身的响应速度也不慢,底盘给我的感觉很有质感,也很厚重。转向力度适中,方向盘的虚位不是很明显,开起来十分灵活,唯一缺点就是方向盘没什么路感,少了一些驾驶乐趣。
空间和乘坐感受:这款车长宽高分别为4856/1942/1670mm,轴距2820mm,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低之后,头部空间一拳三指,后排腿部空间超过两拳,头部空间一拳左右,空间表现相当出色,座椅宽大柔软,坐上去会有明显的陷入感,舒适性很令人满意,如果后排坐姿能再高一些就更完美了。
后备箱内部空间非常规整,轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱,而且剩余空间还非常大,能满足大部分家庭用户的载物需求,后排座椅还支持4/6比例放倒,虽说放倒之后并非纯平,但扩展能力和灵活性也挺令人满意的。
用户5724004324663:爬坡行不?
挽月华灯初上:2.0的不出个评测
点评车型:
2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版
4分“优秀”本田UR-V造型非常炫酷,其质感非常独特,延续经典的家族式设计语言,前脸采用宽大的中网设计,搭配网状式熏黑处理的格栅,融合两侧凌厉的前大灯设计,辨识度非常高。同时车头采用多重棱角分明的设计,突显其年轻时尚的视觉效果,在同级别车型中占据很高的颜值。车身侧面设计较为硬朗,腰线勾勒车身呈现出立体感很强的风格。车尾部分较为突出,采用贯穿式尾灯设计,使车尾看起来非常饱满。
内饰设计相比外观更加激进,潜艇式档把置于中央通道上,并且通道两侧采用软皮材质包裹,一直延伸至扶手箱处,档次感很强。中控台中间放置一块方形的液晶触控大屏,下方搭配的是一块质感舒适的空调功能按键。此外,副驾驶台以及门把附近均采用木纹材质设计,增添了不少档次感和稳重性。
车身尺寸分别为4856*1942*1670mm,车内空间表现出色,特别是车宽达到1942mm,使得前后排乘坐空间宽敞。体验者身高1米8,乘坐于前排,头部空间约有一拳二指左右,腿部有较大的活动空间,保持前排座椅不动,来到后排,腿部空间约有两拳两指左右,基本上在后排翘个二郎腿不成问题,同时是体格较大的胖子乘坐,也不会显得拥挤。座椅采用真皮材质包裹,质感非常不错,前排座椅采用“人体工程学”设计,对腿部和腰部具有较强的支撑性,长时间乘坐并不会显得疲劳。后排座垫宽大,且靠背角度适中,舒适性较强。后排中间区域几乎处于纯平状态,对于中间乘客来说比较友好。最后说说后备箱的容积,箱体宽大,基本上可以满足日常储物的需求,放置大件行李物品不成问题。唯一不足的是放倒后排座椅不能形成一个纯平的状态,这是一个小小的槽点。
动力搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大输出193匹马力。在没驾驶它之前感觉是个“狠角色”,不过实际驾驶给我的感觉是“温顺”,市区驾驶动力表现不错,油门响应积极,转向轻盈,低速状态下,平顺性很强,这也是得益于CVT变速箱的功劳。高速状态下,1.5T涡轮增压发动机在初段加速有一定的爆发力,不过后段加速还是略显逊色些,相比那些大排量车型比较好操控。此外,车内隔音效果不错,风噪和胎噪都抑制得比较到位。
最后说说油耗表现,个人觉得油耗有些偏高,官方给出综合油耗为7.2L/100km,在实际测试中,市区驾驶百公里油耗为9.6L,高速驾驶百公里油耗为7.3L。
总的来说,本田UR-V各方面表现还算不错,如果对动力不是有很高要求的话,本田UR-V是值得推荐的。
轻缘x5:动力一样吧
浩特春风:四驱的动力是不是比两驱更好一点!
点评车型:
2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版
4分“优秀”优点:空间大,外观好看,隔音不错,油耗低(市区开9个多,县里8个),高速上车身还算稳定。
缺点:油箱小!油箱小!油箱小!音响效果跟差劲,车机系统不好。
甜子爱臭美:1.5T的怎么样
买个理想的suv:都说1.5的噪音大,这个我感觉看个人,我开13年老捷达上80都嗷嗷的我都感觉没啥影响当然爱地板油的2.0值得拥有只要没捷达噪音大我都可以接受
法外狂徒821319:重量在那里放着的
【油耗】行驶快一年了,跑了18000多公里,平均在9个油左右
【空间表现】
驾驶座 副驾驶 后排,后备箱还可以,空间足够大,
【驾驶感受】
还行,缺的就是动力还是不够大,
Oo莫问Oo:还可以吧
ཎ槟ན:你这是哪个店
志溪楚济堂:油耗可以
对于一向“吝啬”的日系车来说,本田UR-V的内饰还是很令人满意的,车内不再采用传统的硬塑料材质,搪塑工艺的软包材质与深色配色相结合,摸起来和看起来都有着一定的高档感,而整体的布局也摆脱了传统的单调感,可调俯仰角度的8英寸中控液晶屏幕在一定程度上使车内更具科技感,而实际操作起来也十分方便。
不得不说,本田UR-V的空间表现还是很可观的,由于全系均为五座版本,所以前后排都有着十分宽敞的乘坐空间,在前排乘客调整好位置之后,后排乘客基本上可以翘起二郎腿。此外,本田“偷空间”的看家本领更是在这台车上表现的淋漓尽致,无论是扶手箱的储物空间,还是手套箱等常规储物空间,都有着贴心的设计和可观的空间。
该版本采用的是1.5T+CVT无级变速箱,起步能够感受到一定的推背感,但是在高速行驶的情况下,再进行加速,这套动力的表现就有些不尽人意了。
1.5T 193马力,整体是够用的,提速还是很猛的,只要舍得给油推背感还是很强的,变速箱正体来说还算平顺,没有明显的顿挫感,高速再加速时动力也够,但没有窜的感觉了。还有就是1.5T的发动机噪音确实比起2.0T的要大。
方向盘力度很轻,但非常稳,指向性很好,但还是有点虚位,悬挂偏硬,舒适模式用的多,过减速带还是有比较明显的颠簸。
外观整体设计与冠道类似,前脸是最好看的,很大气,后面设计一般,大灯不够亮,特别下雨天不好,车漆还是比较薄的,容易有划痕。
空间大,地板纯平,储物空间大,后排地板可以当床用,对于有四驱系统的车来说后排地板纯平,属实不易,不愧被誉为空间魔术师,中央扶手箱的多变灵活性和大容积,真的佩服本田的设计师!
油耗很满意了,高速市区各一半,综合油耗8.5L/100km,唯独油箱有点小。
在点评这台本田在华最高级车型之前先讲个小故事:一个土豪朋友司机(平时开卡宴、奔驰ML AMG 63)买了一台冠道2.0T车型。某次司机用了冠道来接老板,老板坐后直呼:这车不错,可惜还是一辆本田。司机觉得很没面子,数月后换了一台Q7(故事真实)
言归正传,作为冠道姊妹车型,UR-V无论是外观质感还是内饰、底盘均已经达到高端车的水准。
在售的UR-V,已经是中期改款后的版本了。光看外观,UR-V其实就挺有让人想进一步了解的欲望,这是一台极少用到镀铬外饰的SUV,同时也没有看起来与城市格格不入的黑色塑料板作为车身包围。
后排空间极宽阔,有B柱出风口,且后排位置离司机有距离,是个谈事情的好空间。于家,它们后排地台纯平,“本该7座”的身躯只放了5个座位,装载空间也可以通过放倒后排座椅来实现扩充。
操控方面UR-V的弯道姿态有点让人惊喜,肯定不是说它能充当一台劈弯利器。只是说它的侧倾没有想象中来得那么大,尤其对比类似定位的大众探岳、丰田汉兰达等车型,如果底盘再扎实一点,恐怕就是这个级别里驾驶感受最完美的车了。
1.5T车型毕竟受限于排量,还是会有一定的涡轮迟滞,2.0T车型的9AT变速箱在匹配方面也有待完善的小瑕疵。但事实上,放眼同样定价25-32万元之间的其他SUV,比它豪华的,空间没有它大;空间和它差不不多的,行驶品质又没他好。
如果不是特别在意性价比,还是建议直接上2.0T版本吧。那就是一台名副其实的高级车了。
本田UR-V这是一款中型SUV,对于这款车来说,我认为整体的竞争力还是可圈可点的,他的空间宽敞度就不错,175cm的身高,在调整好座椅之后,去到后排,要翘起二郎腿还是没问题的,宽敞度确实要点赞的。内饰整体的质感也属于是上乘的,本身他的方向盘就采用了真皮进行包裹,握感舒服,方向盘也拥有换挡功能以及多功能按键,非常的便捷,点赞。真皮包裹的座椅来说,支持加热功能,舒适度还是挺高的,不过8英寸的中控屏来说,会显得有点的小了,观感一般。
1.5T发动机匹配CVT变速箱,在中型SUV中优势并不大,实际上普通的城市行驶还是没啥问题的,但跑高速的时候还是感觉差点意思的,乘坐的舒适度来看,普通的城市行驶中,我认为他的静谧性还是非常不错的,对于本田UR-V来说,价格确实不算便宜了,消费者可根据自己的实际情况来选择。
外观方面
本田UR-V是冠道的姊妹车型,两台车的整体轮廓保持一致,只有在在细节上会有不同。UR-V在2020年经历了中期改款,车头没有采用本田的镀铬装饰条,一块面积较大的黑色中网,一根细长条的镀铬装饰条延伸至前灯内,中间设计成一个弧形;车长4856mm,全系轮毂尺寸均为19英寸,多辐条的样式比较显运动。车尾采用贯穿式的尾灯,红色的灯带极具辨识度,下方有双出的排气口,很庆幸没和冠道一样改款后采用四出排气。
内饰方面
内饰改款后延续了老款的设计风格,“核弹发射井式”的中央扶手箱有多种形式切换,副驾驶前方带有一块木纹装饰,做工用料以软搪塑和塑料为主,1.5T车型为传统机械式挡把,2.0T车型为按键式换挡。储物空间比较丰富,两个杯架可调节深浅,T字区下方还有一个储物空间及无线充电板,可以放一些小的物品。不足:应该把无线充电放在外面,设计在里面拿取手机有些不太顺手。
配置方面
以240TURBO 两驱致雅版为例,说几个实用性配置:有全LED大灯、主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热及自动雨刷。不足:1、8英寸的多媒体屏幕,内置功能、反应速度及分辨率表现极差,不符合主流车机水准;2、没有座椅记忆,这台车大概率会长途出行,更换驾驶员一键归位很实用。
乘坐及空间
UR-V的竞品车型多数都提供7座版车型,而UR-V和冠道很有个性,只有五座版车型,带来的是车内非常宽敞的后排空间,全车的座椅很宽大,坐垫带有陷入感,后车门开门接近于90度,方便老人和小孩上下车;配置上带有后排独立空调和一个USB充电接口。后备箱的空间也很充裕,内部空间规整。不足:1、后排座椅角度不可调节;2、全系车型没有后排隐私玻璃;3、后排只有一个USB接口,偏少。
行驶感受
动力搭载1.5T和2.0T发动机,最大功率分别为193和272马力,分别匹配CVT和9AT变速箱,1.5T的动力数值虽然很大,但实际表现并不是特别好,初段调校的比较灵敏,高速满载再加速的能力略微有些不足,但完全是够用的状态。悬架调校的很软,带有一定厚重感,对于路面的颠簸过滤比较到位。隔音方面只有一点不好,急加速时来自1.5T发动机的噪音,很直观的传递到车内。
总结
UR-V的选车用途就是以家用舒适型为取向,不需要七座车型,想要一个充足的后排带家人外出游玩,1.5T有两款车型,建议选240TURBO两驱致雅版,配置和价格都比较合适。
本田UR-V外观延续经典本田家族式设计风格,辨识度很高。车身尺寸分别为4856*1942*1670mm,前后排空间宽敞,乘坐舒适,头部约有一拳二指左右的空间,后排腿部约有两拳一指左右,相比同级车型占有很大优势。搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大输出193匹马力,市区驾驶拥有较强的平顺性,并且高速路段驾驶动力充沛。