1.5T 193马力,整体是够用的,提速还是很猛的,只要舍得给油推背感还是很强的,变速箱正体来说还算平顺,没有明显的顿挫感,高速再加速时动力也够,但没有窜的感觉了。还有就是1.5T的发动机噪音确实比起2.0T的要大。
方向盘力度很轻,但非常稳,指向性很好,但还是有点虚位,悬挂偏硬,舒适模式用的多,过减速带还是有比较明显的颠簸。
外观整体设计与冠道类似,前脸是最好看的,很大气,后面设计一般,大灯不够亮,特别下雨天不好,车漆还是比较薄的,容易有划痕。
空间大,地板纯平,储物空间大,后排地板可以当床用,对于有四驱系统的车来说后排地板纯平,属实不易,不愧被誉为空间魔术师,中央扶手箱的多变灵活性和大容积,真的佩服本田的设计师!
油耗很满意了,高速市区各一半,综合油耗8.5L/100km,唯独油箱有点小。
在点评这台本田在华最高级车型之前先讲个小故事:一个土豪朋友司机(平时开卡宴、奔驰ML AMG 63)买了一台冠道2.0T车型。某次司机用了冠道来接老板,老板坐后直呼:这车不错,可惜还是一辆本田。司机觉得很没面子,数月后换了一台Q7(故事真实)
言归正传,作为冠道姊妹车型,UR-V无论是外观质感还是内饰、底盘均已经达到高端车的水准。
在售的UR-V,已经是中期改款后的版本了。光看外观,UR-V其实就挺有让人想进一步了解的欲望,这是一台极少用到镀铬外饰的SUV,同时也没有看起来与城市格格不入的黑色塑料板作为车身包围。
后排空间极宽阔,有B柱出风口,且后排位置离司机有距离,是个谈事情的好空间。于家,它们后排地台纯平,“本该7座”的身躯只放了5个座位,装载空间也可以通过放倒后排座椅来实现扩充。
操控方面UR-V的弯道姿态有点让人惊喜,肯定不是说它能充当一台劈弯利器。只是说它的侧倾没有想象中来得那么大,尤其对比类似定位的大众探岳、丰田汉兰达等车型,如果底盘再扎实一点,恐怕就是这个级别里驾驶感受最完美的车了。
1.5T车型毕竟受限于排量,还是会有一定的涡轮迟滞,2.0T车型的9AT变速箱在匹配方面也有待完善的小瑕疵。但事实上,放眼同样定价25-32万元之间的其他SUV,比它豪华的,空间没有它大;空间和它差不不多的,行驶品质又没他好。
如果不是特别在意性价比,还是建议直接上2.0T版本吧。那就是一台名副其实的高级车了。