点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

3.93分“良好”

在众多中型SUV中，本田UR-V的人气不算太高。一来是现在新能源车话题度更高，二来是接近4米9的车身做成大五座SUV，很多人觉得“可惜”。所有坐过UR-V的人都有一个感受，那就是大。本田本就是业内有名的“空间魔术师”，给了它4856*1942*1670mm的车身和2820mm的轴距，自然是玩出了花。坐在UR-V的后排，腿离前排座椅足足有着一臂的距离，哪怕是1米8的大个子，也能轻松找到舒适的坐姿。新车的座椅规格也非常高，后排座椅中间也依然有柔软的乘坐质感，与人体贴合的地方更是选用了高级头层牛，乘坐质感相当棒。UR-V的两套动力总成都差点意思，1.5T+CVT匹配这么大的一款车，确实不如本田其他车劲爆。2.0T+9AT的组合也谈不上完美，比不上本田自家的10AT，或者上混动也会更有优势。 但这都是新车卖24万起时的评价，现如今UR-V优惠后做到了17.68万起，已经比很多合资紧凑型SUV还便宜了。超大的空间，加出色的机械素质，加本田总成省油可靠的优势，在当前市场上完全没有对手。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4.36分“优秀”

本田URV，自从上市以来就凭借着独特的大五座设计和自家的姐妹车型冠道一起独树一帜，在同尺寸SUV基本上都采取了三排座布局的大趋势下大五座车型确实是比较特别的存在，虽然现如今来看确实和市场大需求不太相符，但也算是有自己的特色，我也一直对这台车保有很强的好奇。最近我也终于试到了urv（在本田店试驾经常碰壁，不太清楚是我个例还是大家都这样），看看在上市数年后以现在的眼光来看其表现如何。 试驾车是2.0t顶配版，由于硬件有所区别，因此不能直接套用于下游1.5t车型，272马力匹配9速自动变速箱，单看参数在国六时代确实是同级别最强的之一了，实际表现上，绝对动力表现自然是十分充沛的，2.0t推动这么大尺寸的车也毫不费力，基本上也算是同级别绝对动力最强的车之一了，变速箱表现有一些问题，主要是一二档换挡会有一些小的顿挫，同时在低速一些情况下收油后再加油会有一些偶发的闯动，动力响应总体是偏慢的，小的动力请求也会稍微有一些延迟，这点不是很应该，大的动力请求会稍微延迟一些，这点考虑到硬件水平倒也无可厚非，总的来说，这套动力总成绝对动力非常强劲，日常驾驶满足基本的平顺性也还可以，但总体还是有一些瑕疵，总体给个中评吧。 底盘表现分开说，首先底盘对于路面坑洼的处理非常好，大小震动的处理都极好，路面上一些坑洼看着很明显实际通过时就觉得不怎么明显了，能够感觉出在舒适性层面有很强的造诣，但舒适性并不是完美的，这台车似乎不太能应付国内常见的减速带工况，在过减速带时反而会觉得有一些硬而且中低速下会有一些颤动，但瑕不掩瑜，整体的舒适性还是很不错的。运动性算是比较惊喜的点，快速过弯时感觉悬架对于车身侧倾的抑制出乎意料的好，整体甚至有一点运动感，并不仅仅是一个舒适代步的设定，当然是不脱离级别和定位来评价是这样，总体算是很好的兼顾了舒适性和运动性，好评。转向手感还不错，低速很轻，随速随角度的增益也还不错，车身跟随性好评，总体比较灵活，比较不错。刹车脚感中规中矩，主要是前半段制动力会来的弱一些，总体不是很线性，但也算很好适应。NVH表现分开说，发动机噪音整体还是稍微明显了一点，风噪抑制的还可以，路噪抑制的很不错，环境音的隔绝总体还不错，但在旁边有大车时车内的震动还是稍微有一些明显，不过瑕不掩瑜，总体还是很安静的车。 静态上，无论是冠道还是urv都已经上市比较长时间了，外观大家也都比较熟悉了，内饰还是很不错的，无论是做工用料还是氛围感的营造都几乎无可挑剔，同时这个可调角度的屏幕还是挺有意思的。这个车门应该是做过特别的调整，感觉非常的沉重，但不好的是关起来却和一些老的日系车一样需要用力，不像一些对手那样很容易就能吸上，当然这点算不上什么问题，只是个特点。前排人机工程学总体好评，能比较容易找到合适的驾驶坐姿，不过美中不足的是前排坐垫稍微有一点短，后排表现自不必说，首先是90度打开的车门确实是比较容易上下车，而空间应该是大的比较铺张了，五座SUV中我是想不到谁的空间能和这台车一战，座椅也是非常的柔软舒适，后排如果非要挑点问题的话就是座椅整体稍微偏低了一点，主观上觉得对于腿部的支撑稍微差了点，不过也可以通过把脚前伸来解决。后备箱空间也还是很宽裕的，配置上，试驾的顶配车型自然是应有尽有，满足一定的商务需求都没什么问题。如果是我选的话购买低配车型也基本上够用了，同时这台车确实是一台比较多功能的产品，比如多种组合的扶手箱，可以和第二排连在一起的前排座椅，能够调节角度的屏幕，都能体现出这台车比较的有趣，另外这台车的油箱好像不是很大，在报警时去加油加了四十多升，似乎是比接近尺寸的SUV要小一些。 总的来说，虽然上市已久，但这台urv的表现即使以今天的眼光来看还是比较好的兼顾了驾驶和动静态高级感，但不得不说在许多人对于三排座刚需的前提下大五座的布局其实反倒有些尴尬，比如我身边就有人因为三排座刚需而放弃这款车，而其实如果只需要五座的话下游的crv/皓影也已经够用了，而且我认为如果能够在之后的车型上推出三排座作为选装或许会获得更多的销量，同时如果本田能在这台车上引入混动系统我觉得在更符合节能减排趋势的同时也会比现在的2.0t更加受人喜欢。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4分“优秀”

【最满意】 因为是顶配，该有的配置都有了。2.0t发动机最大马力272匹，这个参数调教很是抢眼，超车轻松。后排空间充足地面平整，全速自适应巡航在高速非常好用，设定好之后只需掌控方向盘就行了，刹车、油门都不用管。 【最不满意】 车漆太薄好像是日系车的通病，稍微一点磕碰到很容易就掉漆，怪心疼的。静谧性一般，每当速度上来以后，发动机的噪音会传到车内，在急加速的时候尤为明显。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4.21分“优秀”

虽然现在很多合资品牌都在扎堆推出7座SUV，但本田偏偏特立独行，突出了与广汽本田的冠道和姊妹车型东风本田UR-V，虽然同样定位于中型SUV级别，但却不是7座，而是常规5座布局，但实用性却一点都不拉跨。这款车与家族其它车型设计风格基本统一，但是也加入了不少运动化的设计，不会显得很平庸单调。内饰设计依旧是熟悉的本田式风格，没有刻意的迎合流行趋势，还是以实用性为主，不过这款车加入了一些提升豪华氛围的设计，比如中控台采用传统T型布局，饱满的造型比较大气耐看，档杆区两侧与中央扶手箱连接，属于一般豪华车型上常见做法。其它经常接触的位置，也多采用软性材质包裹，还用到了木纹饰板装饰，整体做工和质感都看着非常不错。在配置上，除了标配的胎压报警、倒车影像，顶配370TURBO 四驱尊耀版还多了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统以及主驾驶位4向腰部支撑+位置记忆、副驾驶位后排调节按钮、前排座椅通风等功能。2820mm的轴距所带来的后排空间非常宽敞，再加上后排地板中间是全平的，乘坐起来会更加的舒适。；370TURBO车型上的2.0T发动机，跟冠道上的2.0T是完全一样的， 272马力、370牛·米的动力参数，完全不逊于很多性能车。盘整体表现很不错，厚重且有质感，可以保证很好的悬架支撑，响应速度也不慢，给人感觉很有高级感。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4.5分“优秀”

目前，很多小伙伴的购车需求都偏向于家用，越来越的的人在选车的时候把目光投向了SUV车型，前不久我们也是试驾了本田UR-V，和大家分享一下我们的试驾感受。外观方面，新车整个外观的变化没有特别大，前脸看起来是更加的精致了，虽然中网的面积变得小了，但是贯穿两侧大灯的镀铬装饰还是营造出了很强的精致感，新车侧面相比较前脸来说，变化更小了，整体轮廓还是老样子。尾部变化比较明显的就是尾灯组部分，虽然依旧是贯穿式的样式，但是加入了镀铬饰条的点缀，看上去精致了不少。内饰方面，变化也是很小的，整体的样式和布局是基本与老款一致的。不过值得一提的是，新车的中控屏幕是支持角度调节的，有五种角度可以调节，可以保证使用时不会出现反光的情况，这一点还是很不错的。空间方面，这台车是秉承了本田车一贯的风格，在空间表现上非常好，而且座椅的舒适性也很好，在同级别中属于不错的水平。行驶质感上，新车还是偏舒适性的调教的，动力方面绝对是够用，完全可以满足这台车的使用场景。底盘和悬挂的表现也很好，对于颠簸的过滤以及给到的支撑性都是很好的。总的来说，全新的本田UR-V不论是空间还是舒适性上，都是在同级别中有着不错的竞争力的。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

3.64分“良好”

1. 客户的这台本田UR-V 370TURBO采用了2.0T涡轮增压发动机，匹配了9档手自一体变速箱，提供了最大272匹马力，最大扭矩370N/M的动力输出，车主表示这台车的动力充沛，动力顺滑，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了ABS故障灯亮起的问题，在经过连接电脑检测后，显示左后轮轮速传感器故障。经过仔细检查发现传感器部位有很多金属碎末，很有可能是车主经常急刹车，经常经过泥泞路段导致，因为传感器是电磁感应式，这些金属细末严重的影响了传感器的信号输出，在进行清洁后，消除故障码，该问题得到了解决。 3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校偏硬，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤有些粗糙，后排乘坐会明显感受到较多的震动传递至车身内部。 4. 这台车的内饰有着不错的质感，用料方面也颇为大方，皮质包裹的方向盘也有着非常不错的手感。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，更换机油机滤的成本大约在720元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯以及空调滤芯，价格大约在1140元左右。与同级别竞争车型相比并没有太大优势。 6. 总体来说，这台车有着流畅充沛的动力表现，内部空间与质感都不错，缺点就是悬挂较硬，影响乘坐舒适度。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4分“优秀”

这款车外观其实跟之前的CR-V还是有点像的，也算得上是东风本田的家族特点了吧。我最喜欢的点，还是车头上下两个贯穿式的镀铬装饰条，很好的勾勒出了前脸的轮廓，拉长了车头的视觉宽度，看着十分大气又兼具运动感。而且这个银黛灰的车漆颜色我也是越看越喜欢，不是那种扎眼的颜色，显得很低调沉稳，也很好的应对了我的个人性格。 内饰就是很典型的日系车了，没有过度奢华但整洁舒适，而且实用性也很好。中控台面以及车门都有大面积的软包材质手感柔和，还有木纹材质的饰板增加车内的视觉效果，整个搭配还都是挺讨喜的。特别说一下这个座椅，我真的是坐上去根本就不想再起来，首先是这个椅子材质的表面弹性很好而且很柔和，坐下去之后就可以感受到那种椅子变形成为你一人量身定做的模具，紧紧的贴合着你的身体，之后再给你一个实在的支撑，“一坐不起”我觉得就是这种感受吧。再有就是坐垫和靠背都带有通风功能，即使是长时间开车也不会闷出汗，皮肤和衣物依然很干爽舒适。另外提一点就是中间扶手处的杯架设计的很精巧，里面有一个隐藏式的盖板，比如你带的杯子比较矮就可以放下盖板，如果是矿缺水瓶就把盖板收起来，图中左侧就是放下盖板的深度，右侧没有放盖板，这个设计真的是很贴心了 空间上UR-V这个大五座可真不是吹的，4.85米的车长，1.67米的车高，就光说这体型在中型SUV里我觉得算是超规格的车了，想想看宝马X7这种7座大型SUV也不过就比UR-V长了30厘米而已，光看账面就可以想象出这台车的乘坐空间了。坐进车内前排驾驶位，我1.75米的身高头部空间一拳，腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部得益于这辆车有一个掏空的设计，头部空间比前排还多三指，腿部空间也有一掌以上的距离，而且坐垫和地板之间的距离也就是35厘米左右，可以说后排的坐姿是很低的，与其说是坐倒不如说是半躺在后排，反正坐后排的朋友是有福了。后备厢在不放倒的情况下，就可以并排放2个24升的行李箱，上面还可以再摞2个20升的小行李箱，空间非常富裕，侧面拉一下拉手就可以把后排座椅放倒非常方便，但是从图里也可以看到，放倒后的座椅并没有形成一个平整的地面，还是有一个比较高的凸起的，不过嘛介于本身后备厢就挺能装的了，这个问题还算是可以接受吧。 动力方面，这台车是2.0T的发动机最大功率272马力，最大扭矩370N·m，搭配采埃孚的9AT变速箱。一开始听说这车用的是这款变速箱，我还真挺犹豫的，因为这个9AT口碑实在不是怎么样，不过还别说，丰田把这个变速箱调校的还真是挺舒服的，特别是在舒适驾驶模式下，并没有那种换挡很突兀拉胯的感觉，反复踩油门刹车降档升档，有一定的迟滞但整体感觉仍然是足够平顺的。这台车使用了一个全自动的自适应悬挂系统，就是说悬架的调教也是根据你的驾驶模式自动调整的，在舒适模式下悬架就比较软了，路面细小振动的过滤和吸收做的都不错，切换到运动模式就可以明显感觉到悬架很硬同时提高了高速转弯的支撑性。不过，就算是在舒适模式下，他的悬挂和变速箱、发动机整个的反应，仍然是一种动态调节的状态，在过弯的时候也可以提供很好的支撑性，不会因为你调到了舒适模式悬架就一直固定在一个偏软的状态。 这台车的油耗我个人认为还是比较低的，也算是日系车的一个传统吧，作为一台中型SUV城市驾驶的综合油耗大概在百公里9升油，油箱容量稍微小了一些只有57升，吃满一箱92的油也就是300多块钱，能跑600公里左右，每公里花费5毛钱上下，还是挺便宜的，经济性不错。 这车的几个缺点得说一下。第一、发动机的启停按钮的位置设置的很尴尬，图中看的应该比较清楚，在控制台空调出风口下方有一个凸起，右腿膝盖经常一不注意就能碰到，导致我开车的时候还得可以躲着它。第二、就是手机无线充电台被放置在了中央扶手下面的空间区域里，无论是我想去给手机充电还是去拿手机，都得摆一个很难受的姿势才能够到它，腰都快给我闪了。第三、就是低速或者起步加速发动机转速在2500转以下的时候，发动机的这个声音着实有点难听了，速度跑起来以后就好了很多。第四、车内的隔音还是有点欠缺，虽然用的都是双层的夹胶玻璃，车外过卡车的时候声音依然很“悦耳”，胎噪的声音也很明显。 总结一下，这款顶配的UR-V从配置的丰富程度、乘坐舒适度、驾驶感受、使用空间，我觉得在30至35万左右这个价位的车里还是很有竞争力的，外观的这个车漆颜色还有车头的设计我很喜欢，车内的这个座椅更是爱到不行，还有这个大空间，对于五口之家来说，开车出游，近郊旅行都会有一个很舒适的乘坐感受。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4分“优秀”

尽管UR-V的造型已经深入人心，改款之时还是给了不少新的惊喜。家族式设计语言的再进化，“银黛灰”是新增的配色，为其注入了时尚、高端的元素。新车长宽高尺寸分别为4856/1942/1675mm，轴距为2820mm。 新车内饰为对称式中控台布局，浅色调配色的加入营造出温馨奢享的座舱氛围。变化主要来自一些科技配置的增加，逐步普及的无线充电功能也出现在新车上；脚踢式的电动后备厢门则提升用车的便捷性。 这款2.0T发动机与思域Type-R所搭载的发动机技术同源，其最大功率为200kW（272PS），峰值扭矩达到370N·m。传动系统方面，与之匹配的是ZF的9AT变速箱。 UR-V的动力输出犹如其车型定位一般，尽管改款造型一度让你产生激进驾驶的欲望，但当你手握方向盘，脚推油门踏板，熟悉的平稳、线性加速感又把你拉回到舒适随性的“驾驶模式”上。 由于有了隔音玻璃和ANC主动降噪系统的加持，UR-V对外界噪音的控制表现出色，无论是风噪、路噪还是发动机噪音，基本上都能隔绝到底。从实测成绩来看，整车隔音效果表现不错。 中期改款的UR-V带来了全新的视觉观感，符合当下审美的运动化外观愈加明显。在延续车系的大空间特点，驾乘品质的进一步提升会是UR-V巩固产品力的另一发力点。宽享的大五座空间、强劲的动力操控表现，加以智能的安全科技，综合产品力的确得到认可。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4分“优秀”

【空间】本田UR-V的后排空间可以说是无敌大，同级别没有任何对手，甚至能够超越不少中大型SUV。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过3拳，几乎能把腿伸直，作为一台中型SUV能有这样的表现堪称惊艳，无愧于大五座产品的定位。 后排中央地台也完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，即便是乘坐在中间位置也不会觉得空间不够用。而且这样的空间表现并不是建立在缩短后排坐垫长度的基础上的，后排座椅对腿部的支撑效果依然比较出色。 但由于车顶线条的问题，后排头部空间相对局促一些，身高1米7的同事感觉坐姿刚刚好，但个子再高一点的话就难免会有压抑感。 后备箱的装载能力同样出色，内部空间比较规整，纵深也让人满意，开口比较低，而且可以通过放倒后排座椅的方式进一步拓展空间表现，实用性让人满意。 【动力】UR-V搭载这台2.0T发动机有着272马力的最大功率，峰值扭矩370N·m，参数表现足够优秀，匹配9AT变速箱，而且仅需92号汽油即可满足需求。 UR-V这套动力总成在保证爆发力的同时还兼顾了平顺性表现，起步加速比较轻快，深踩油门能够带来强烈的推背感，中后段再加速能力也比较出色，动力完全是随叫随到的感觉，实测百公里加速成绩在8秒出头，表现足够优秀。 9AT变速箱的升挡比较积极，日常市区内巡航时很轻松就能挂上7挡或者8挡，但9挡基本上在高速上时速超过110km/h才会用到。 急加速时变速箱会通过连续降低多个挡位提高动力输出，降挡时给人的感觉并不突兀，加速比较线性。 正常驾驶时百公里综合油耗大约在9.8升左右，对于一款中型SUV来讲是可以接受的，后期用车成本并不高。 【舒适性】隔音方面UR-V的表现比较奇怪，关上车门之后对车外噪音隔绝的比较彻底，车内氛围非常安静。但在行驶过程中发动机噪音比较明显，胎噪和风噪隔绝比较出色。 悬架个人的感觉偏硬，后期是后悬架的行程比较短，过减速带时后排乘客会感受到比较明显的冲击力。但这也带来了出色的支撑性，激烈驾驶时车身的侧倾并不严重。 【四驱】UR-V配备的是适时四驱系统，通过电控多片离合器式限滑差速器进行轴间动力分配看，整体输出偏向于前轴，给人的感觉更像是一台前驱车。 从测试来看这套四驱系统并没有什么越野能力，无法通过双后轮有附着力测试，而且容易出现四驱系统温度过高的情况。 所以，UR-V更像是一台城市SUV，在湿滑路段的表现会比前驱版本更好一些，但想要拿去越野它确实无法满足需求。 【总结】冠道在空间方面确实有着足够优秀的表现，动力表现也让人满意。舒适性配置和安全性配置同样对得起售价。在30万这个价位上，如果讲究实用的话选择冠道没什么大问题，但相信更多的用户还是会考虑豪华品牌的紧凑型SUV。

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4.14分“优秀”

本田UR-V定位是一款大5座SUV，空间非常让人满意，身高1.8米的乘客坐进后排，翘起二郎腿后与前排还有2拳多的距离，头顶空间也很宽敞，这样的表现相比竞品来说很有优势，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托和包裹，保障了很好的乘坐舒适性。 外观时尚个性，前脸多边形的进气格栅搭配上羽翼状的LED大灯，很有视觉冲击力，车身简洁大方，车顶到了C柱位置有了明显的下溜趋势，有着一定的跨界运动风格。 车内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，按键换挡的方式提升了档次感，真皮多功能方向盘大小适中，握感很舒服，并且前排的储物空间丰富，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置，我个人很喜欢它的双开式扶手箱，内部容积很大，非常的实用。 搭载了一台2.0T发动机，最大马力达到了272匹，实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应，深踩油门有着很强的爆发力，能够带来一定的推背感，匹配的9AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，平常在市区内行驶，车里比较安静，底盘的滤震性也可以，就算是遇到大点的坑洼，悬架的回弹速度也很快，车身不会有明显的弹跳和晃动，只是噪音控制方面相比同级别车型还是差一点，车速超过90以后，胎噪和风噪都偏大一些，但在可接受的范围内，如果你想要一辆开着有驾驶乐趣的大空间SUV，又对7座没有太大需求的话，那么本田UR-V值得考虑。

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4分“优秀”

其实新款UR-V相比于老款的变化并不算大，只是在外观和内饰的设计细节上做了一些调整，这里面最明显的就是前脸中网的镀铬条位置，以及后尾灯造型，通过一些细腻的调整，新款UR-V看起来确实更加精致和运动。 内饰方面的整体布局没有变化，同样是细小的地方做了微调，比如方向盘镀铬饰条变成了熏黑饰条，油门和刹车踏板换成了金属亮色，座椅的电动调节按钮也镶了一圈镀铬条，就连座椅的花纹也进行了调整，整车看上去更加富有活力，没有之前那么沉闷了。 动力系统并没有什么变化，370TURBO版本依然搭载2.0T发动机匹配9AT变速箱，最大功率272马力，最大扭矩370N·m，采用按键式换挡机构。2.0T的UR-V行驶起来肯定比1.5T版本更加从容，它的换挡线性平顺，动力输出有条不紊，当你需要急加速时，它的降挡反应也足够快，丝毫不会带给你迟缓的感觉，中后段的动力储备很充沛，不要被它的庞大车身所迷惑，2.0T发动机的动力底气十分充足。UR-V的底盘会给你带来厚重的体验，但是后悬的阻尼稍大，多多少少还会给你带来一点偏硬的感受。 UR-V的强项就是空间，这除了本身它的尺寸就占优势以外，本田的空间魔术在它身上也表现的淋漓尽致，后排宽大的座椅支撑性非常好，纯平的地板带来了优越的乘坐体验，腿部空间和头部空间十分充足，甚至过道内可以轻松躺下一名成年女性，车门依然是90度开启，方便小孩和老人，也便于临时装载物资，它的实用性和拓展性都值得点赞。 主要说说缺点： 1.噪音的改善并没有达到预期，与老款相比，它的发动机在加速时的噪音反馈依然是比较明显的。 2.四驱系统的能力偏弱，只是达到了应付城市一般湿滑道路的水准，专业测试下实际表现一般。 3.ADS全时自适应减振系统并没有想象中那么聪明，对于路面的主动调节功效发挥有限，驾驶感受的变化上不算明显。 4.新款车型的后排座椅放倒后，依然不能形成一个纯平的空间，限制了空间的利用率。 5.原厂车机系统依然不算好用，互联体验差，而且影像的成像畸变依然存在。 6.9AT的变速箱匹配一般，低速和降挡有时会有顿挫，体验感确实不如CVT，感觉2.0T配合爱信8AT会好些。 7.2.0T的油耗真的不比1.5T车型，它是那种你敢踩它就敢升的性格，所以，开出百公里12L的朋友真的不要怀疑什么，很正常。 其实对于UR-V来讲，并不推荐购买2.0T车型，因为1.5T车型的动力表现就能满足家用，这么大一个车，还是适合载着家人舒舒服服地开，动力过剩只会带来更高的油耗，况且9AT变速箱的表现并不十分完美。所以，建议选购1.5T两驱车型，城市代步家用足够。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

3.5分“良好”

既然选择本田UR-V自然是奔着它的品牌和大空间去的。虽然之前也看过冠道，但是对它的外观不是很感兴趣，所以直接放弃，从而掉头到4S店内以35万的落地价成功提到它。从提车到现在时间虽然算不上多长，但是已经对它了如指掌了。先来说一说它的优点。空间大，本田的空间和舒适度真的是没的说，后排乘坐三个彪形大汉毫无压力，甚至于后备箱都能平躺一个人。动力强，提车之后基本在市区行驶，只是假期的时候去了一趟五台山，不管是走在哪里，给我的感觉都是丝毫不虚，只要踩油门，它就会迅速的窜出去。悬架调试的比较舒服，所以行驶的道路再颠簸，车内也不会有太大的摇晃感，这点还是挺不错的。此外，它的静音效果也还算不错，每次只要关上窗户，就防佛来到了无声世界。接下来要说的就是我对它不太满意的地方了。第一个：车机系统反映不灵敏，每次要换歌或者点其它应用，都需要好一会儿才能反映过来。第二个：油耗略微有一点点高，虽然市区用车比较多，但是12-13个的油耗，还是让我有些吃不消。第三个：停车不动或者低速行驶时，车身总是会抖动。综合来看的话，它属于优缺参半，但我并不在乎，因为我买它就是奔着它的大空间去的。