点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

4分“优秀”

提车2周，买的第一辆新车，目前只在市区跑，开了有300多公里，油耗5.1，辅助驾驶用起来挺好使的，一开始觉得车机不好使，用了用感觉也还行，地图和蓝牙都行。在后排听音响效果一般，车的隔音一般，新车有皮子味道。起步灵敏，刹车也比较舒服，有动力，想超车一脚油速度也能起来。提醒距离前车碰撞预警触发了几次，挺及时的，堵车走神时候有用。自动泊车一般位置都能停进去，路况复杂的不太行。 本来是去看23款的，目前没有优惠，担心降价当韭菜，销售推荐了21款的这台车，是混动的，之前没考虑过，临时决定的，也是有优惠，加上看上了油耗低，保值率还行，有现车，也去看了看。迅速下定，当天上午去看的，下午就定了，第三天办完了贷款，第四天就提车了。 车价优惠了2.8万，裸车21.38万。税9500，保险4700，上牌1500，出库1500，分期服务费4000。买了一个3000的套餐，包含原厂脚垫、后备箱垫、强生的膜。送了原厂的行车记录仪。半价买了个标价2000块的前排座椅加热。落地一共24万。 之前看了好久xc60，差点就入手了，家里人建议第一辆车买个皮实保值低油耗的，看了crv后，觉得空间和xc60差不多，而且感觉还稍微大点。加上确实钱包也紧张，就把预算降了降，反正基本也在市区开，大概率不会出特别大的事故，易不易拉罐也不太有所谓。

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4.06分“优秀”

去年10月提的车，现在也快一年了，开了8000公里，平时就上下班代步和周末带娃出去，高速走的少，所以公里数也不多，说下感受吧。 1。外观，说实话当时喜欢皓影，奈何优惠没crv大，crv算那种耐看型。 2。配置，净驰版相对来说该有的配置都走了，360 主动刹车，自动空调，L2辅助驾驶，就是没carplay有点遗憾，还有缺少后备箱点烟器插头。 3。动力，混动加持，平时主要市区，动力随踩随有，没有任何延迟就是电车的感觉，完完全全没有顿挫，是完完全全，不过120以后动力就呵呵了。 4。油耗，不是黄金右脚，刚提车那会慢悠悠的开，车内有味道也不开空调，油耗最低3.9，现在吗全程空调加想怎么百怎么踩，油耗6.0 6。噪音，大家很关心吧，混动原因，冷机状态发动机启动是听的到声音的，等热车的好很多，不特别注意几乎感觉不到发动机启动了，轮胎很挑地面，新铺的柏油路噪很明显，高速就路噪加风噪，发动机声音几乎被掩盖。 7。空间，这个级别不算最大也算大的了，几乎纯平的后排地面，后备箱也够用，对我来说很满意。 8。操控，转向还算精准，我也不是专业的赛车手，对我来说好开，灵活，缺点么高速变道感觉有侧倾，以前开轿车的要有一定适应过程，遇到坑洼路面车屁股摇晃还是很明显的，可能悬挂行程长的缘故吧。 总结，落地25w不到一点，总体来说满意，很均衡的一辆车，家用很实惠，没有很明显的短板，还有就是有人要问你公里数不多为什么要买混动，买混动省油是一码事，驾驶感受和1.5t完全是不一样的感受，我把他作为一个舒适配置，一个动力配置，具体感受可以自己去试驾体验。 补充一下，金属钥匙壳有点影响信号，现在换了tpu壳子，丝滑灵敏。

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3.89分“良好”

提车日记：疫情期间，班车和公交停运了，家庭第二辆车提上了日程，说实话，当时买车就三点：SUV，落地25-30W，现车。看中了混动起步快和省油的特点，范围就缩小到Crv和荣放了。Crv越改越丑，个人喜欢荣放的外观，但内饰实在有点简陋，而且没现车，就当场下单了Crv，第二天提车上路。 使用感受：目前巳开3W多公里每天上下班60km，带两人，基本高架路，综合油耗表显4.4，但小熊油耗测算5.4，92号加满，差不多续航1000公里。起步不肉，红绿灯秒杀一众油车，但一过80，就能明显听到发动机的咆哮声，路噪，胎噪也瞬间上升了一个档次。空间很大，储物格多，后排无凸起，坐椅放倒与后备箱无落差，有1.3mX1.8m的空间，午休特别方便，舒适。车机自带功能较少，但网上可以破解升级后安装常用软件，如网易云，爱奇艺等，丰富使用场景。 后期保养：除首保免费外，购车时购买了1000元3次常规保养，续保赠送一次常规保养。截止目前共做了6次保养，最后一次实收568元，绿桶这个价格还是感觉偏贵，且根据厂家要求的每5000公里保养要求，按上下班60公里，一年做4趟，实在是心累。保养成本偏高了，准备出保后，更换更高规格的出光机油吧。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.6分“良好”

外观颜值方面：个人感觉现款车型比新款车型要好看的多。 空间表现：本田不亏是空间魔术师，一个紧凑型SUV把空间发挥的淋漓尽致 驾驶体验：平时市区感觉混动车型跑起来几乎静音，动力方面挺充沛的，10.1假期跑了下高速，在高速上车速110以后提速动力就略显不足 油耗方面：看许多车主发的混动车型个百公里4个油到5个油之间，自己这边油表显示市区5.5升油，假期高速跑了800多公里，百公里6升油 配置方面：本田配置确实有点低了，跟同价位的车简直没法比，25万的车像一些基本配置电动后尾门，座椅电加热，感应雨刷，一键升降车窗都没有。 日本车车漆确实薄，建议提车先去贴隐形车衣 本人今年7月份趁换代提车，驾驶两个月的个人感受，不喜勿喷

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.86分“良好”

本田CR-V很早就进入中国市场，在同级别车型里一直是比较热门的选择，现在推出了混动版车型，在油耗方面有所降低，日常城市里开更加轻松。 “混动车型更好开” 本田CR-V混动版车型使用一台2.0升的自然吸气发动机，发动机的最大功率146匹马力，系统综合最大功率215匹马力，对于一台紧凑型SUV来说够用，但是不能说很充沛。换挡方式变成了最新的按键式换挡，使用E-CVT变速箱。混动车型最大的优势就是比汽油车更好的燃油经济性和出色的加速能力。当你开起来很明显感觉到电机在帮助起步，加速动作更加轻快，随后的动力输出也比较顺畅，在城市驾驶非常灵活，这是燃油车所不具备的特点。将动能回收强度调整到最低，松开油门之后，并没有因为回收动能而产生明显的拖拽感，对乘坐的舒适性影响比较小。驾驶者也可以通过拨片来对回收强度进行控制。2.0升的自吸发动机并没有很强的动力表现，所以在高速阶段没有抢眼的加速能力，不会有很强的动力表现。CR-V的悬架调教是偏软的设定，对路面的振动处理的比较到位，有一定的韧性，是绝大多数消费者喜欢的类型。本田的混动车型工作状态基本可以概括为三种形式：第一种为EV纯电动模式，在该模式下，由电池为电动机供电，电动机直接驱动车轮。第二种为混合动力行驶模式，在该模式下，发动机启动，但并不参与动力输出，而是带动发电机驱动电动机，或是通过发电机为电池充电。第三种则是发动机模式，在该模式下，发动机通过离合器直接驱动前轮，同时也能为电池充电，电机则完全退出工作状态。 “外观变的硬朗” 在外观方面，现在全新的CR-V沿用了海外版本的造型，看起来更加有运动氛围。要比它的兄弟皓影更加年轻时尚。全新改款后，前脸看起来更加霸气，也不再是传统日系车型细腻的装饰，改为了更加硬朗的车身设计。尤其是下包围加入的银灰色线条，看起来更加敦厚。原来的粗壮镀铬线条，现在也变得更加简约，由细长的风格代替，也是紧随潮流。前面中网采用了更多的亮黑色装饰，银色镀铬线条的用量明显减少，看起来更加简单清爽，本田车标带有蓝色的涂装，就说明是一辆混动车型。配置有LED前大灯，日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能，配置挺丰富。本田CR-V的侧面造型看起来更加高耸，而且车尾是相对平直的设计，可以有效增加内部空间。设计细节比较普通，没有太多亮点。车身下包围同样有黑色的护板和银色镀铬搭配。配备前排无钥匙进入，也有远程启动和无钥匙启动功能。尾部依然是标准化的造型，虽然经过了很多次换代，但是并没有特别大的调整。依然是L型的尾灯，尺寸很大，在夜晚有很高的辨识度。这次加入了和UR-V同款的贯穿银色镀盖线条，增强了尾部的层次感。配置有前后雷达，360度全景影像，车侧盲区影像，倒车车侧预警，还有自动泊车入位功能，配置非常丰富，对于新手来说很友好。 “内饰风格简单” 本田CR-V还是一套传统的内饰风格，并没有太多改变。同样对称式的设计，更有层次感的用料，加入木纹的装饰，看起来质感也很好。但是如果从潮流和科技氛围来看，CR-V依旧比较传统，屏幕尺寸也不大。真皮方向盘同样支持手动调节。仪表盘仍然是七英寸的彩色屏幕显示，和思域相同，动画效果和功能使用就比较常规，并没有太多亮点。中控仍然是七英寸的触控液晶屏幕，尺寸偏小，在同级别里也没有太多优势。左边有快捷进入，这些设计在日常驾车过程中还是比较方便。车机动画的设计和操作的流畅度，屏幕清晰度，表现就都很一般。屏幕内功能同样有导航，蓝牙和车联网，但是不支持手机互联。混动版车型中控台下方就采用的是按键式换挡，下方的储物空间确实比较多。 “乘坐空间宽敞” 本田CR-V的座椅填充物还是比较柔软，乘坐感受很舒适，采用了真皮材质，支持主副驾驶座的电动调节。但是没有太多的舒适性配置。座椅两侧有额外的突出，整体的包裹性也比较好。后排座椅相对更加平整，而且空间很宽敞，我身高180cm乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也剩下一拳多，而且本田CR-V的中间地板凸起非常低，基本不会有什么影响，在同级别车型里确实比较宽敞。配置同样是独立的空调出风口和两个USB接口。完全能够满足日常的家用需求。 总结：本田CR-V的乘坐舒适性和省油好开就是它最大的优势，对于家用车来说这两项很重要。缺点就是内饰简单，屏幕的娱乐性和拓展性不高。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.36分“良好”

本田的空间能力就不用多说了，宽敞，储物空间多，绝对够用，后座坐三个成年人一点不觉得拥挤，我178前排座椅调好后座还有两拳半的距离。后排座椅放倒还可以当床车用。座椅支持46放倒，放个大件物品，长物品都可以。不足的就是因为电池占用空间而没有备胎。 中低速加速性能满足要求，正常起步，中低速超车那很有信心，纯电启动，电机315的扭矩，响应迅速，没有燃油车的迟滞，起步加速杆杆的，别人还没反应过来时你已经一骑绝尘了，哈哈。电机配合CVT的顺滑，还是挺满意。超过100码后后劲有点不足，但也是绝对够用。要说不满意的地方，还是大家都觉得的本田通病，隔音，高速噪音偏大，车漆较薄。音响效果一般。还有那个无线充电就是个鸡肋，充电巨慢，还容易手机发烫。自动泊车也是，估计这辈子都不会去用他。 真皮座椅还是比较舒服，不会太软也不硬，后座座椅宽度还行，对腿部支持性还不错。自动空调，温度分区控制还行，后座还带出风口。减震还可以，一般细小颠簸都能过滤，过加速带底盘稍微觉得有点松散，但整体还是比较扎实的。噪音就不多说了，低速很安静，高速就影响了。

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3.9分“良好”

本田CRV还是噪音有点大，可能是车子薄的原因，但还是在可以接受范围内。配置方面比起国产的确实是低了点，自动泊车功能有点鸡肋，车机自带导航启动速度慢，手机不能投屏，carplay要改装线才能实现，左面没有盲点影像，全景影像和倒车雷达都有盲区，需要结合后视镜实际的，但盲区不大。中控屏有点小，分辨率不高，晚上，特别是光线差就看不太清，买车后才发现内嵌的屏不太舒服，要稍微低头看屏，如果再选择一次，情愿选荣放那样的悬浮的大电视。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

4.22分“优秀”

有了宝宝换了车，确实实用。后备箱容量大，动力也还可以，日常通勤没问题，耗油也不错，因为高速跑的不少，空调啥都开，油耗稳定在6.2。 混动做让我意外的是隔音，比之前好太多了，已经可以接受的，胎噪风噪都还可以。 另外，车的配置也很实用，360影像很棒，自动驾驶高速很好使，我还加装了后备箱自动开启，家庭使用目前没感觉有啥大问题。

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3.7分“良好”

内饰实在是拉胯。配置是真的低，电尾中控，都很不满意！驾驶感受:前段加速不错后段乏力，平时使用完全够！

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3.83分“良好”

【驾驶感受】 混动的起步是真心平顺。 【驾驶感受】 开了一年多了，感觉还是挺舒服的。就是中控的操作系统反应有点迟缓，再就是那个无线充电我觉得没啥必要，还不如搞中空多放点东西。 【最不满意】 中控屏幕是真的不大，而且操作起来也略显迟钝。驾驶的一年多里死机一次蓝屏一次，都是熄火后重新发动了才行。 【空间表现】 U1S1，CRV的内部空间是我最满意的地方了，显大。

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4.71分“优秀”

外观中等不显老气但是缺乏年轻态，内饰很棒尤其棕色内饰看起来很高档，空间很宽敞家庭非常合适，操控感觉也很好不会拖拉，动力很强劲加速响应快但是高速略显疲软，舒适性座椅感觉很舒服不会闷，空调也非常给力，进气格栅换气非常迅速且舒服

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3.86分“良好”

隔音是真的差，车机太差，延迟卡顿，分辨率太低，实用性差，尾灯缝隙大，后备箱缝隙太大，做工粗糙

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4.5分“优秀”

买了不后悔；作为一辆车而言，它的可靠性，安全性，动力，驾驶操控，空间及油耗等都让我很满意；车属性以外的东西，例如车机大平板，语音小助手等等，它几乎只有最基本的公用。 驾驶超级平顺，提速轻快，红绿灯秒杀九成路车; L2辅助驾驶可靠好用，新手操作友好；底盘调校舒适，空间家用足够了。 【最不满意】 4s店坑多，非常不规矩，购车需小心； 轮胎挑路况，个别路况胎噪非常大。

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3.71分“良好”

【满意】 1.空间，本田在空间利用率方面一直做得都很好，后排地台近乎纯平，坐垫长度足够承托性还不错。 2.储物，前排储物空间十分充足无论是随身的零碎物品、手机还是水杯都有合适的地方。 后备箱空间充足，座椅放倒后可以得到一个近乎纯平的空间。 3.配置性价比高，相比低一个配置的车型，多了前驻车雷达、360环影、车侧盲区影像、自动泊车、真皮方向盘、座椅腰部支撑、大尺寸中控屏等配置，指导价只贵了2万元。 4. 第三代i-MMD混合动力系统动力随叫随到，加速比燃油版本车型迅捷，平顺性也不错。 【不满意】 1.车内隔音效果欠佳，高速时风噪有些明显。 2.中控屏幕没有配备手机互联。 【油耗】实际城市行驶平均油耗在6.0L/100km左右。 【优惠】经销商优惠普遍在2万元左右。