点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

4分“优秀”

前言:种草是因为偶尔去了趟4s店，第一眼看到的就是混动净驰这一款，坐进去感觉很舒服也很喜欢内饰的颜色。回家之后一直在懂车帝和某音上刷，最后综合了四面八方五湖四海千人千面的意见，决定就他了CRV😎😎😎 正文:外观属于耐看型，内饰黑棕觉得高级感，配置除了车机系统太次其他实用配置满足家用，空间不用多说就冲着这个去的。 驾驶感受:刚提完车，一脚油门踩下去感觉飞起。。后来一看用的是纯电模式😄😄😄总体感觉就是开得很舒服，买一辆车又可以当油车用又可以当电车用，自由切换，不香吗？ 总结:舒适好用，不信的话。。。买一辆试试😁😁😁 每辆车就像每个人，都有优秀的一面也有不完美的一面，爱她就要接受她的全部😍😍😍 --写在520，一个有爱的日子里

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

4.14分“优秀”

外观个人觉得很好看，内饰中规中矩说不上好也说不上很差，配置也就满足日常，对比国产新能源汽车来说，合资车的内饰和各项科技配置拉胯。空间没得说，非常满意。市区驾驶感受特别舒适，但是高速的话这车的隔音太差。可靠性还是不错的，用车成本的话表显b（提车到现在没清零过）5.5升。表显a（每加一次油清一次零，小熊油耗记录一年）最高6.4最低4.9。小熊油耗算出每公里用车成本为0.38元。重点吐槽车机系统和各项科技配置和隔音，车机系统简直就是辣鸡，2021款的车子，配个这么垃圾的车机，得亏我自己加了个盒子实现car play。隔音就不想多说了，祖传的，混动的比纯油的稍好一些，我妹妹的是纯油的同2021款。科技配置这个真就是本田太抠了。L2级的辅助驾驶的限制条件太多，70公里以上才激活车道保持，定速巡航和跟车自适应巡航还是不错的。主动刹车这玩意不好评价。本田crv的L2辅助驾驶只合适高速的时候使用。当然城市低速跟车也是可用的，只是低于70没有车道保持。你钥匙都给配远程启动了，2021款，配个手机车钥匙会死吗。。。。总结，对于家用车来说是可以了的。空间大，油耗低，底盘调教也是偏软的风格。但是对于我们95后的年轻人需求的人车互动和科技配置这一块，本田简直就是差的不能再差了。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.89分“良好”

提车日记：疫情期间，班车和公交停运了，家庭第二辆车提上了日程，说实话，当时买车就三点：SUV，落地25-30W，现车。看中了混动起步快和省油的特点，范围就缩小到Crv和荣放了。Crv越改越丑，个人喜欢荣放的外观，但内饰实在有点简陋，而且没现车，就当场下单了Crv，第二天提车上路。 使用感受：目前巳开3W多公里每天上下班60km，带两人，基本高架路，综合油耗表显4.4，但小熊油耗测算5.4，92号加满，差不多续航1000公里。起步不肉，红绿灯秒杀一众油车，但一过80，就能明显听到发动机的咆哮声，路噪，胎噪也瞬间上升了一个档次。空间很大，储物格多，后排无凸起，坐椅放倒与后备箱无落差，有1.3mX1.8m的空间，午休特别方便，舒适。车机自带功能较少，但网上可以破解升级后安装常用软件，如网易云，爱奇艺等，丰富使用场景。 后期保养：除首保免费外，购车时购买了1000元3次常规保养，续保赠送一次常规保养。截止目前共做了6次保养，最后一次实收568元，绿桶这个价格还是感觉偏贵，且根据厂家要求的每5000公里保养要求，按上下班60公里，一年做4趟，实在是心累。保养成本偏高了，准备出保后，更换更高规格的出光机油吧。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.86分“良好”

本田CR-V很早就进入中国市场，在同级别车型里一直是比较热门的选择，现在推出了混动版车型，在油耗方面有所降低，日常城市里开更加轻松。 “混动车型更好开” 本田CR-V混动版车型使用一台2.0升的自然吸气发动机，发动机的最大功率146匹马力，系统综合最大功率215匹马力，对于一台紧凑型SUV来说够用，但是不能说很充沛。换挡方式变成了最新的按键式换挡，使用E-CVT变速箱。混动车型最大的优势就是比汽油车更好的燃油经济性和出色的加速能力。当你开起来很明显感觉到电机在帮助起步，加速动作更加轻快，随后的动力输出也比较顺畅，在城市驾驶非常灵活，这是燃油车所不具备的特点。将动能回收强度调整到最低，松开油门之后，并没有因为回收动能而产生明显的拖拽感，对乘坐的舒适性影响比较小。驾驶者也可以通过拨片来对回收强度进行控制。2.0升的自吸发动机并没有很强的动力表现，所以在高速阶段没有抢眼的加速能力，不会有很强的动力表现。CR-V的悬架调教是偏软的设定，对路面的振动处理的比较到位，有一定的韧性，是绝大多数消费者喜欢的类型。本田的混动车型工作状态基本可以概括为三种形式：第一种为EV纯电动模式，在该模式下，由电池为电动机供电，电动机直接驱动车轮。第二种为混合动力行驶模式，在该模式下，发动机启动，但并不参与动力输出，而是带动发电机驱动电动机，或是通过发电机为电池充电。第三种则是发动机模式，在该模式下，发动机通过离合器直接驱动前轮，同时也能为电池充电，电机则完全退出工作状态。 “外观变的硬朗” 在外观方面，现在全新的CR-V沿用了海外版本的造型，看起来更加有运动氛围。要比它的兄弟皓影更加年轻时尚。全新改款后，前脸看起来更加霸气，也不再是传统日系车型细腻的装饰，改为了更加硬朗的车身设计。尤其是下包围加入的银灰色线条，看起来更加敦厚。原来的粗壮镀铬线条，现在也变得更加简约，由细长的风格代替，也是紧随潮流。前面中网采用了更多的亮黑色装饰，银色镀铬线条的用量明显减少，看起来更加简单清爽，本田车标带有蓝色的涂装，就说明是一辆混动车型。配置有LED前大灯，日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能，配置挺丰富。本田CR-V的侧面造型看起来更加高耸，而且车尾是相对平直的设计，可以有效增加内部空间。设计细节比较普通，没有太多亮点。车身下包围同样有黑色的护板和银色镀铬搭配。配备前排无钥匙进入，也有远程启动和无钥匙启动功能。尾部依然是标准化的造型，虽然经过了很多次换代，但是并没有特别大的调整。依然是L型的尾灯，尺寸很大，在夜晚有很高的辨识度。这次加入了和UR-V同款的贯穿银色镀盖线条，增强了尾部的层次感。配置有前后雷达，360度全景影像，车侧盲区影像，倒车车侧预警，还有自动泊车入位功能，配置非常丰富，对于新手来说很友好。 “内饰风格简单” 本田CR-V还是一套传统的内饰风格，并没有太多改变。同样对称式的设计，更有层次感的用料，加入木纹的装饰，看起来质感也很好。但是如果从潮流和科技氛围来看，CR-V依旧比较传统，屏幕尺寸也不大。真皮方向盘同样支持手动调节。仪表盘仍然是七英寸的彩色屏幕显示，和思域相同，动画效果和功能使用就比较常规，并没有太多亮点。中控仍然是七英寸的触控液晶屏幕，尺寸偏小，在同级别里也没有太多优势。左边有快捷进入，这些设计在日常驾车过程中还是比较方便。车机动画的设计和操作的流畅度，屏幕清晰度，表现就都很一般。屏幕内功能同样有导航，蓝牙和车联网，但是不支持手机互联。混动版车型中控台下方就采用的是按键式换挡，下方的储物空间确实比较多。 “乘坐空间宽敞” 本田CR-V的座椅填充物还是比较柔软，乘坐感受很舒适，采用了真皮材质，支持主副驾驶座的电动调节。但是没有太多的舒适性配置。座椅两侧有额外的突出，整体的包裹性也比较好。后排座椅相对更加平整，而且空间很宽敞，我身高180cm乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也剩下一拳多，而且本田CR-V的中间地板凸起非常低，基本不会有什么影响，在同级别车型里确实比较宽敞。配置同样是独立的空调出风口和两个USB接口。完全能够满足日常的家用需求。 总结：本田CR-V的乘坐舒适性和省油好开就是它最大的优势，对于家用车来说这两项很重要。缺点就是内饰简单，屏幕的娱乐性和拓展性不高。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

4.14分“优秀”

本田店里面搞活动，邀请看车主参加，开展试驾新车型活动，因为喜欢车所以周末参加了，正好对车子进行一下测评。 首先说一下外观，对于上一款没有太大的改变，还是本田家族式前脸，保险杠整体造型比较简洁，耐看，轮毂造型流畅，有一定的力量感，车子尾部线条饱满感十足，比较厚重。 内饰没有太大亮点，和老款基本没有区别，比较简洁，层次分明，也是本田的一惯作风，要吐槽一下中控屏幕和空调旋钮位置，感觉比较局促，不大气。 配置碰撞报警，主动刹车，自适应巡航，前后倒车雷达，倒车影像，前后独立悬挂，对得起这个价格。 空间是车子的优势，一家人自驾游宝宝可以躺在后排睡觉，后备箱非常的给力，放倒之后拉一些大件物品很方便。 操控比较一般，个人感觉底盘调教过于软，和这么大车体不应衬，但是速度起来没有车友说的飘，还是比较扎实。 动力给力，起步很快，特别是起步瞬间，可以和小钢炮抗衡一下， 舒适型是这款车子的主打，减震调节的非常的舒服，过个坑洼的感觉不出来太多颠簸，还有前后排座椅调节非常实用，特别是长途驾驶。 现在实测油耗8.2升，这里都是暴力驾驶，估计家用会更低。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

4.07分“优秀”

本田CR-V2021款 锐·混动 2.0L 两驱净驰版沿用了家属式的设计，前脸增加了镀铬饰条对局部轮廓进行装饰，让CR-V看起来更有个性。车尾和现款车型则没有较大的变化，依旧是镰刀型的尾灯，晚上点亮后的辨识度很高。内饰和普通燃油款没有任何的区别，完全是照搬，不过本田这套内饰，看着还是很精致的没有一点时代感。按钮式的换挡机制，也让车内看着很有科技感。对于储物空间和乘坐空间CR-V从来没有让消费者失望过，一贯是口碑在外。本田CR-V2021款 锐·混动 2.0L 两驱净驰版搭载的是由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机、电机以及电池组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机最大功率146马力，系统综合最大功率为215马力，并提供四驱系统可选。这套混动系统通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同速度下的行车状况，发动机、电动机、发电机采用固定齿比连接。这套混动模式，不仅保障了燃油经济性，也让消费者感受到了和燃油车不同的驾驶感受。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

4.06分“优秀”

动力足，但不会有推背感。空间大。平顺油耗低没有特意控制油门！！可变转向比确实转弯半径小，打方向幅度小太多，容易操控。侧倾比较大。调教偏家用！路感清晰但偏软。刹车跟脚线性踩多少来多少特别好评。油门也是！可怜的内饰不敢恭维，胎噪特大！

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

4分“优秀”

黑爵士版没有现车，又不喜欢黑内，自己出去贴上开模的前后饰条，钢琴黑看起来更帅… 【油耗】 油耗很满意，平均下来5.5，单程有开过最低3.9，但是是特殊情况仅作参考 【驾驶感受】 动力开了S挡后非常足够，开始还担心会不会高速提不上速… 城市内用经济挡比较舒适，正常D挡电机驱动起步加速快，乘客可能会稍感不适… 【舒适性】 空间和座椅都很满意，比较舒适。但是内饰真的一言难尽，过气又难看的木纹饰条，车内硬塑料材质偏多。不过看久了觉得还行，如果不喜欢的话自己去贴个钢琴黑内饰条我觉得还是可以的。 至于意外的是，原本非常嫌弃的中控屏，在破解了之后非常实用，而且支持自定义车内按键，车更加顺手了

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

4.71分“优秀”

除了没有绿牌，哪哪都满意。 1. 外观耐看，空间越级表现，后排地台几乎纯平。 2. 沃德十佳动力总成名不虚传，动力强而且非常平顺，发动机和电机各种工作模式组合没有任何突兀感，起步超快，中段强劲，120以上急加速稍微差点，高速开运动模式还能再战；刹车非常线性和跟脚，制动距离短给人充足的信心；驾驶转向精准；悬架偏舒适，有较好的韧性，加速并线比较干脆，过弯侧倾稍大。 3. 噪音比想象好，发动机介入时噪声偏大。 4. 油耗低，夏季开空调激烈驾驶6.1个油。 5. 内饰也得过沃德十佳，简约大气，车机的确是短板，明显跟不上时代；真皮座椅质感不错，乘坐舒适不累，包裹性稍差。 6.主动安全，ACC，车道保持比较好用 7. 新车异味小 8. 小保养每次折合300多，目前1.7W公里还没出现任何问题。 总结：是奶爸车但也有驾驶乐趣。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.7分“良好”

内饰实在是拉胯。配置是真的低，电尾中控，都很不满意！驾驶感受:前段加速不错后段乏力，平时使用完全够！

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

4.4分“优秀”

外观大气，沉稳。内饰经典耐看，日系车还是比较抠门，二十几的车没有配备座椅加热通风，电尾门，这些。cvt变速箱加油平顺，不适当激烈驾驶。整体来说混动版本的车还是优点多一点。