本田CR-V是一款全面均衡的车,造型虽没有完全摆脱上一代车型的影子,但立体式车尾的设计能让它在已有的尺寸上尽可能地拥有更宽敞的内部空间。内饰设计感足,中控区域的布局和排列不会显得很突兀,起售价接近16万元,但配置不高,入门级车款只是织物座椅、没有前后倒车雷达,甚至只是5英寸中控屏。储物空间丰富,甚至后排中央扶手也有两个杯架和专门存放手机的区域,灵活度高。2661mm轴距虽一般,但后排空间敞亮,头部空间充足的情况下,身高180cm的乘客坐进后排腿部还留有两拳间距,并且后排中间地板纯平,乘坐三个人也不会很压抑。193马力的1.5T开着均衡,起步和前段加速略有迟滞,后劲有力,这点表现并不如2.0L锐混动版,甚至锐混动版的前段加速很迅速,后段虽不如1.5T有力,但持续稳定的动力输出要更快一些,同时油耗不高,百公里综合油耗只不到6L。四轮独悬加上偏稳的底盘调教,本田CR-V开起来很舒服,走烂路也不会有明显的颠簸感,但快速通过非铺装路面时还是会感到明显的晃动感。各方面均衡的本田CR-V除了定价偏高一些,并没有明显的短板,这或许是它成功的关键。
CR-V是SUV届的常青树,是在中国最畅销的合资SUV之一,作为一款以保有率高、保值率高的车型,它的省心、实用的确是很多人选择的理由。
外观方面,CR-V整体保持了一贯的稳重、圆润的造型风格,前格栅和尾部遥相呼应,中网饰板与镀铬亮条形成视觉冲击力,前包围匹配的折角运动范儿的饰条,显得非常动感,好似一个獠牙式的造型,看上去又颇有进攻性;车尾L形的后尾灯,非常经典,很有视觉冲击力;CR-V在前后的镀铬亮条应用的非常广,这一点整体提升了这台车的“精神气”,这不失为一个营造氛围的好方式。
内部空间方面,内饰方面并没有营造很大的新鲜感,属于中规中矩的造型,中控台对称设计,规划的很实用,整体还是偏向家用是风格。 空间方面,得益于本田MM的空间设计理念,空间处理方面非常值得称赞。前排中央扶手支持前后移动,扶手下面也设计了灵活的空间储物;乘坐舒适性方面,其采用了真皮座椅材质,填充物非常厚实,座椅的包裹性不错,虽然不能和日产大沙发相比,仍提供了不错的乘坐感受;作为175cm的成年人坐在前排,头部有一拳左右的空间,后排从头部空间、前排腿部表现来看,十分宽松。后排地板平整度好,对中间乘客很友好;后备箱支持比例放到,空间利用率再次提升,把这台车当成一个“面包车”作为临时拉货,也是能够胜任的。
动力方面,这台油电混合动力拥有146最大马力,电动机总马力为183Ps,匹配了无级变速器。这款动力组合起步加速阶段起步轻快,在低速阶段可以完全由电机驱动,在高速后发动机开始接管动力输入,动力也是随踩随有,其带来的加速感受和安静感也非常突出。需要特别指出的是,这套混合动力系统在实际应用中表现都不错,电机 发动机双程输出,让官方百米加速到了9.1秒,工信部综合油耗为4.9L,得到了行驶质感和低油耗的双赢,这些是燃油车型所不具备的。混动CR-V在控制噪音方面比燃油车型相比好一些,由于电机的加入,发动机噪音得到了控制,主要的噪音来自于胎噪和风噪。
不足之处
1、 车漆有点薄,如果用硬点的毛巾会有划痕;用那种加油站免费自动洗车尤其要注意;
2、 胎噪风噪大,隔音不好这是本田一贯作风,无力吐槽;
这款车最大的优点就是省油经济、保值率高,家用省心,空间利用率高,对于一款20万级别的SUV这些的优势是消费者最为看重的,同时混合动力有比较好的动力感受、燃油经济型,这一点也是很多人选择它的理由。
21款前脸大气很多,要是全系配备行李架会好看很多。内饰储物空间很多,中央扶手很大,中控屏太拉夸了。L2级辅助驾驶很实用,高速轻松很多,全景天窗有点小,没有氛围灯,没有电动座椅很遗憾。空间绝对好评,这个车身尺寸下的前后排后备箱空间都挺大。操控也不错,底盘不松散,有一定支撑性。动力响应非常棒,快且平顺,绝对动力也不差,在电动机的辅助下开空调和满载对动力的影响不明显。舒适型绝对好评,后排地板几乎纯平不会太影响中间乘客腿部空间,整个后排靠背的角度可以略微调整,坐起来很舒服。总的来说CR-V在这个级别里很全面,很实用,舒服的让你找不到理由换车。
【油耗】
夏天开空调正常驾驶5.5,秋天不开空调正常驾驶5.2,非常满意,就算激烈驾驶也不太会超过7,总之很适合喜欢激烈驾驶和想要省油的车主
李先生汽车咨询服务:我只想问问你怎么开的,为啥我的全程都是八个?
星星199999:我20款的开拓者七座霆版,提车一个多月,跑了4800公里,平均油耗8.0L。全车3M膜,你有没有兴趣对调换车?
BJ秒你就在一瞬间:油耗可以,