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    众泰T300 EV怎么样_众泰T300 EV值得买吗

    ·众泰T300 EV

    什么是懂车分

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    懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
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    厂商指导价
    17.99-19.99万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
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    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.67分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • smart精灵#13.72外观4.18
    • 本田e:NS13.62外观3.93
    • 众泰T300 EV--
    • 启辰T60 EV--
    • e:NP1 极湃1--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.67-
    • smart精灵#13.72外观4.18

    众泰T300 EV·全部评分

    点评车型: 2018款众泰T300 EV EV 旗舰型

    同级对比 | 家人看了缤智的车,但是那个车总体来说还行,但是由于家庭里有宝宝,那个车宝宝做后面也不是特别的安全,喜欢也偏向这个多一点就买了这个车。 购车总价 | 这个车当时购买的价格在11万左右,全部补贴完在10.28左右,价格比较划算了。 空间 | 喜欢这个车首选就是因为这个车的空间非常大,有了宝宝之后,也是经常带着家人一起出行,家人的舒适,是比较看重的。婴儿车,自行车都是可以装进去的。 故障吐槽 | 这个车我要吐槽一下其他的地方都特别好,就一点行驶的时候有小石子打底盘的声音,隔音不是特别好。 颜值 | 这个车的颜值,从侧面看流水线条特别好看,一个小型的suv看的很精致的感觉。

    2018款众泰T300 EV EV 旗舰型 图 02018款众泰T300 EV EV 旗舰型 图 0
    2018款众泰T300 EV EV 旗舰型 图 12018款众泰T300 EV EV 旗舰型 图 1
    2019-04-24

    点评车型: 2018款众泰T300 EV EV 标准型

    同级对比 | 自己看电视就很喜欢新能源的车,自己也想为环保出一份力,现在要买车了,所以肯定首选就是新能源的车,为环保出一份力,做一些力所能及的事情。 购车总价 | 这个车的价格当时买的时候全部落地补贴完在11万不太到吧,这个价格感觉买一个自己挺喜欢的车,还是挺好了。 驾驶体验 | 感觉这个车的方向盘又一点沉,第一开有一点不是特别适应,倒车入库单手揉不动,刹车前半段还行后半段有点软感觉。 颜值 | 外观个人感觉很大气,线条比较流畅,后车灯也是超级好看,车身也比较饱满,个人特别喜欢。

    2018款众泰T300 EV EV 标准型 图 02018款众泰T300 EV EV 标准型 图 0
    2018款众泰T300 EV EV 标准型 图 12018款众泰T300 EV EV 标准型 图 1
    2019-04-24

    叶子默座位格局有些变化,不知道速度怎么样

    萌妹子评车要看哪年车,有无事故,车况,等等

    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    smart精灵#1 2024款 Premiumsmart精灵#1 2024款 Premium

    提了这辆车,我现在就是德系车主、日系烂仔车主、日常刹车失灵的特斯拉车主、国产车主,集各种buff于一身了。网友只要一吐槽,大部分时间我都会中箭… 2024年3月上旬提车,天气好好媳妇心情好好。家里本来有2辆油车,1辆新能源。去年新下来这个指标,对比了一下极氪X和精灵一号,最后还是精灵一号的外观让我媳妇可以不用纠结无脑做决定。 我的新能源是一辆特斯拉model3性能版,落地价格比精灵一号高很多,但model3两驱版的价格其实比精灵一号没有贵多少,而且model3这俩版本除了电池和驱动方式有区别外,没有任何差异。因此我免不了做做对比。 硬件上最直观的对比感受,就是摄像头的清晰度,精灵一号模糊一些,而且精灵一号的倒车影像是有些掉帧跟不上实时进度的。摄像头的逻辑有待加强,现在在低速转弯的时候,只有一个小小的360°视角,除非我手动开启摄像头,否则没有更大更清晰的其他视角。我之前试驾的极狐小考拉,这方面就非常人性化,虽然考拉那个摄像头的清晰度惨不忍睹,但是逻辑非常棒——低速打转向灯是侧前方视角,防止碰撞到车前杠和轮子碰到矮小障碍物;高速时打转向灯是侧后方侧门B柱方向的视角,可以看到后视镜盲区的视野。精灵一号顶配虽然HUD和后视镜都有并线提示,但摄像头如果能利用上就更好了。 方向盘加热功能非常值得吐槽,我花了999元开通永久权限,在北京,户外14℃,我开了半个小时的方向盘加热,只有那种仔细感受才能感受到的热乎气儿,这个方向盘加热居然有3挡,3挡全开也只是这个效果,难以想象如果真是零下的温度,方向盘能否真的提供热度。座椅加热的效果也是一般般,但聊胜于无。相比之下,特斯拉的方向盘和座椅加热,外面再冷的天儿,只要开10几分钟的话,是真的会烫手烫屁股,开一会儿我肯定就要调到最低档位了。 能量回收这个功能做得很迷,我开特斯拉、小鹏比较多,非常习惯单踏板模式。但是精灵一号的单踏板做得很怪,首先就是延迟很大。抬起加速踏板,1秒内是没有任何回应的,但1秒后突然开始减速,而且减速力度很小,聊胜于无。因此绝大部分时间还是要踩刹车。就连开LCC的时候,我发现它都会自己频繁地踩刹车,刹车踏板一直在动来动去,几乎不用能量回收的减速功能。要知道,如果是特斯拉的话,LCC模式要比很多司机的能耗都低,因为特斯拉会最大限度地利用能量回收来制动,很少踩刹车。 车子虽然原厂带行车记录仪,但行车记录仪的存储卡是要自己买的,而且那个插卡位置在副驾驶座椅的下面,女同志插卡的话我感觉免不了要折腾一会儿。 座椅舒适度一般般,而且可能是因为方向盘比较大且扶手箱支撑不到手肘,开一会儿会觉得胳膊有点累。 氛围灯这个功能见仁见智吧,我是有些不适应。白天亮起来看不到白白浪费电,晚上氛围灯会清晰地反射在侧玻璃上,很容易影响司机的视线和判断。反正我一般是关掉。 虽然说了很多缺点,但精灵一号还是让我看到了不少亮点。 语音助手很好用,比特斯拉强多了。特斯拉的语音助手毕竟是老外弄的,不是很适合中国宝宝的体质,只能完成一些必要的操作,有时候口令不准确可能会识别不到,而且也没法聊天。反之精灵一号就好很多了,冗长复杂的车机菜单让新上手的司机不知所措,但绝大部分指令只要让语音助手完成就可以,而且还可以给语音助手改唤醒词。 还有就是,导航比特斯拉好用多了,虽然只要是个国产车就比特斯拉的导航好用吧,哈哈哈。但精灵一号导航的版本相较于大部分新势力的车依然是落后,没有红绿灯读秒功能也就算了,一些公交车道等摄像头的位置显示的根本就不对,跟手机导航有很大偏差。 精灵一号新风功能也是一大亮点,可以监测PM2.5来开启过滤。北京马上就要迎来持续雾霾和沙尘暴天气了,到时候再好好试一下。 整体比下来,这辆车看起来更像是一个外观可爱吸引女孩子的西餐厅,菜单上的种类也特别全,但是每一道菜吃起来都跟传统饭馆差距很大。你说它没有吧,它真有,但就是哪哪都差着点儿,只是聊胜于无。 最终我觉得,如果是车多闲得慌,看上它的外观了,可以买个玩玩,但真的想要一辆好用的新能源汽车,还是慎重考虑。

    3.93分“良好”
    本田e:NS1 2022款 e境版本田e:NS1 2022款 e境版

    合资品牌几乎所有的新一代纯电车型我都试驾过,包括丰田bZ,大众ID,奥迪e-tron,美系雪佛兰畅巡,韩系的菲斯塔等等,所以对东本的e:NS1其实期望是比较高的,但从实际的初体验来看,我觉得有些遗憾,特别是结合它的售价区间。为什么这么说呢?下面来解释一下。 【最满意】第一眼确实会被e:NS1的外观造型吸引,再加上这个特别醒目的车身配色,很容易俘获年轻用户的心。开一圈下来,对内饰啊配置啊动力感受都有了比较清晰的认知之后,回过头来再看外观,这些设计依旧能吸引你再看一遍。高颜值就相当于成功了一半,设计团队的功夫没有白下。 内饰和配置部分,说实话并没有特别的新鲜感,毕竟包括特斯拉在内的新势力品牌拽着行业跑了这么多年,像驾驶辅助、智能车机这些功能,如果没有反而会被消费者减分,e:NS1内饰用一块大屏幕来基本上搞定了所有操作,显示区域划分是比较清楚的,液晶仪表盘给到的信息也比较易读。其中比较有意思的一点是,人脸识别和动作识别很灵敏,可以在驾驶中有效提示很多不安全的操作,这一点是我没有料到的,可以达到和新势力品牌媲美的程度了。 从车身尺寸应该也能发现,这是一款小SUV,2610mm的轴距在实际使用中,前排坐入一名身高在180cm以上的驾驶员,后面身高180cm的同伴就只能采用北京瘫的坐姿无法并拢双腿了,所以空间并不是这款车型的优势,很明显它在乘坐空间和后备厢之间是做了和燃油车相类似的取舍,让这款纯电动产品用起来更像燃油车,也就是说,即使后排乘坐空间已经比较紧张,还是没有采用进一步加长轴距的设计,这样就呈现出一个更漂亮的溜背造型,后备厢也就留出了比较大的储物容积。 动力和驾驶感受是我期望值比较高的部分,实际体验中,150kW前电机的加速感受实在不能要求太高,再考虑到从侧面稍微俯下身就能明显看到的电池包,说明这款车型从结构物理学角度也不具备支持更高性能的能力。所以驾驶的全程我尽量放平心态,和车载电脑开启对赌真实续航的游戏。结果还是令人满意的,尤其是这次还加入了很长一段高速公路的行程,最终表显续航反馈和真实行驶里程的达成率能够达到90%左右,当然,这是在北京初春的气温条件下的成绩,很期待在冬季再来一次续航测试。 【最不满意】底盘的反馈是我比较失望的所在,硬或者软我都能理解,但是e:NS1给我的感觉有些松旷,这和我对本田品牌的认知是有出入的。 小结一下,现在东风本田e:NS1的售价已经发布了,从价位区间可以感觉一些错位竞争的气氛:比ID.4便宜,比ID.3续航里程长。但是这个级别这个价位的新能源车型,自主品牌有大把可以产品选择,是时候考验消费者对本田品牌的信任度了。

    3.86分“良好”
    e:NP1 极湃1 2023款 510km 绽极版e:NP1 极湃1 2023款 510km 绽极版

    这是广汽本田第一款带H标的纯电动车。空间方面:4388mm车长、2610mm轴距。尺寸不大但是后排空间大。底盘放电池,但也不并没有影响车内头部空间。取消魔术座椅,得到的是一张更柔软更厚实的座椅,甚至坐起来比前排座椅还要舒服。储物空间:储物格多,杯架很深,但是它并没有那些限位装置,所以放一些比较小的瓶瓶罐罐就不太好拿出来。 配置:这台极湃1虽然将屏幕分成三大板块,但还是熟悉的本田那套东西。清晰度和反应速度都没什么问题,配置比上不足比下有余,该有的都有,但只有CarLife,没有CarPlay。 驾驶体验: 开着它千万不要抱着开新势力的那种心态,就是给电就飞,肉体在前面跑,魂在后面追,这台极湃1是给不到你的。整个加速体感上算快但不猛,估计百公里加速也就7秒左右的水准,毕竟电机马力也并不是很大,只有150kW,比起那些动则200kW以上的电机功率还差点意思,所以它就不是给你去绷直线的,就是给你在城市里面通勤,舒舒服服地开,那么这台车这一点毛病没有。这套底盘,舒适性是OK的,会保留路面上那些碎震的信息,过减速带、大的沟沟坎坎悬挂表现得也很扎实,保证舒适性的同时,也让你有信心去攻弯的。那以前本田做这种小型SUV就是不吵不颠不本田,现在颠这方面有了很好的改善,但吵呢还是吵,特别是路噪声,速度一上来就有点吵,伴随而来的还有电机的声音,所以这也是本田的老毛病了,底盘不错,但是隔音有待提升。 如果你是一个保守派,就想买一台信得过的大品牌,用来城市里面代代步,对于那些配置、动力够用就行,那这台车还是可以考虑的,因为现在也有一定的优惠。但这台车除了品牌、驾控,其余方面是没有很突出的亮点。

    3.79分“良好”
    本田e:NS1 2022款 e动版 本田e:NS1 2022款 e动版

    随着纯电动汽车市场的内卷,各大品牌都纷纷推出了高性价比的电动汽车。而在今年的4月份,本田也推出了e:NS系列的首款电动汽车——东风本田e:NS1车型,我们一起来看一下这款车有何优缺之处。 【外观个性时尚】本田e:NS1的外观和海外版的缤智有着很多的相似之处,有种“兄弟见兄弟”的感觉。整体采用e.N Design的设计语言,封闭式的进气格栅彰显电动汽车的身份。中间搭配可发光的扁平化logo设计,十分具有科技气息,并且这个设计将成为今后e:N系列车型的新标识。中间盖板可以打开,内部隐藏了快慢充电的接口,快充的话大概只需40分钟左右,日常紧急充电之类的也很方便。两侧的大灯组造型狭长,还可实现“Heart beat 心动交互灯语"功能,不仅照明感够强,还给你满满的仪式感。 车身长宽高分别为4390*1790*1560mm,轴距为2610,整体尺寸和本田XR-V基本持平。后门把手位置以及开合方式也和XR-V基本一致,是本田的标志性设计。硬朗的线条营造出侧面十足的运动气质,包括下方18英寸马牌UC6轮胎,也很具有运动感觉。不过电池放在了底盘上,所以车辆的离地间隙相对较低,通过性略显不足。但是像无钥匙启动系统、无钥匙进入功能以及远程启动功能等都有配备,科技感得到兼顾。 车尾的整体设计相对简洁干练,时下相当流行的贯穿式LED尾灯组,加上全新的本田英文标识Honda,预计会成为路上一道独特的风景线。掀背式尾箱不仅空间不小,开启之后的尾门高度也很高,不会担心放东西时会碰到头之类的,配备离车自动关闭和防夹功能,对于忘记关尾门的你,是不是相当周到?还配备了电动后备箱、感应后备箱以及后备箱位置记忆功能,十分的科技现代化。 【内饰简洁 质感提升】本田e:NS1的内饰一改往日品牌下硬质塑料为主的特点,采用了大量的仿皮材质包裹,质感将有很大提升。中控台上面为硬塑料,下方拼接仿皮包裹,凸起线条设计,展现出十足的个性。和往日不同的取消了大量的物理按键,取而代之的是中控屏上的液晶操作。三幅式多功能方向盘采用传统的本田风格设计,真皮包裹在握感上舒适细腻。10.25英寸的全液晶仪表盘显示非常清晰周到,符合我们日常的一些操作习惯。 和以往不同的是,本田此次采用了15.1英寸的超大悬浮式液晶中控屏,内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,不仅有AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能,还首次使用了三个分屏功能,界面的设计感不错,操作流畅度也得到了保证。提升了不少的科技气息。此外,新车还提供流媒体内后视镜以及疲劳驾驶监测系统,当监测到驾驶者疲劳时,会通过调大空调出风或多媒体声音来提醒,相当实用。当然,安全上还有胎压报警、安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道辅助保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、倒车影像、倒车车侧偏离预警以及全速自适应巡航等功能,以此来为驾驶过程保驾护航。 【乘坐空间】对于一台小型SUV的定位来说,整体的内饰空间表现都可圈可点,仿皮材质包裹的座椅在内里填充物也做的相当柔软细腻,以保证乘坐的舒适感。而后排的腿托长度也很不错,并且没有牺牲腿部空间,值得表扬。提供的独立空调出风口以及中央扶手和杯架也让后排显得更加周到温馨。个人身高175cm,前排调整到舒适驾姿后,头部空间大概在1拳左右。后排乘坐,头部空间四指出头,腿部距离有2拳,表现可以说足够优秀。 【驾驶感受】动力搭载电池能量为68.8kWh的永磁/同步单电机系统,最大输出功率为150kW,峰值扭矩可达310N·m,CLTC工况下,续航里程可达510km。参数方便几乎可以媲美市面上很多2.0T版本的车型,相当不错。实际驾驶的感受,起步时比较迅速,几乎没有延迟,这也是电动机的共性。不过这台车的油门调校兼顾了很多燃油车的驾驶感,提速时没有特别窜的感觉,比较平顺线性。方向盘上的拨片换挡可以说是本田的小倔强,不过这个是并不是换挡机构,而是动能回收的调校。三挡动能回收模式,即便开到最高,在松开加速踏板时也没有瞬间减速的顿挫感,保证了驾驶的平稳性。另外,加装了发动机的模拟声浪,在急踩加速踏板时会传出燃油车的模拟声浪,给你驾驶的乐趣。当然,满足驾驶乐趣的不止于此,运动模式下,基本可以满足我们日常对驾驶的快感需求。 前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合比较中规中矩。不过整体底盘的调校相对软硬适中,没有一味牺牲驾驶乐趣来保证舒适性。不过车身的整体俯仰控制不错,加上底盘的柔软调教,可以减少很多颠簸以及晕车的感觉,保证车内的舒适环境。不过美中不足的是,降噪性方面不是特别出色,驾驶过程中的风噪以及胎噪都能明显有所感受。 【总结】本田e:NS1外观相对个性,内饰也比较科技豪华,动力感受以及续航能力都不错,但20万左右的售价个人感觉有些略微偏高,不知道正在考虑买电动汽车的你,觉得如何呢?