点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.9分“良好”

动力还可以，省油，配置低了点十五万多落地的车座椅还是布的自己加的拉帕皮座椅通风加热那些，总体还算满意的。一个月跑了2500

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.2分“优秀”

对于这样一款轿车，零百加速时间谈不上特别快，但实际并不差，得益于大扭矩带来的爆发力，给人感觉动力很猛，这才是消费者喜欢的地方。说思域的动力是优点，相信没有人反驳吧

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.14分“良好”

买车不到一年，更换了思域安全带，6800公里，方向盘卡顿，更换了方向机，说好的省心呢！不过确实有点省油，高速6.5，平时9个左右，主要上班路途短！L2级别的驾驶辅助，车道保持特别好用！开高速不那么累！

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.79分“良好”

【动力表现】 提速快 平稳 【最不满意】 做工太粗糙 【购车经历】 跟销售谈了四五次 【提车价格】 158000 【驾驶感受】 平稳舒适 有爆发性 【油耗】 平均油耗在七八个油 【销售态度】 不是的 态度还可以 【空间表现】 空间表现一般 毕竟是a级车

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.5分“优秀”

动力强劲家用绰绰有余 【油耗】提车油耗13多 慢慢降到7了 【购车经历】 多砍价多去几家4s店，砍不成等下次打电话在去砍 【驾驶感受】 比较丝滑流程， 【最不满意】 日系车通病 皮薄 隔音其实还好 上100码就不行了得花钱做四门隔音，但是发动机耐造。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.86分“良好”

思域不用不过介绍，称得上是“神车”了，确实，它给大家留下的印象是深刻的。11代思域从亮相一直到上市，关于它总是褒贬不一，有人说它失去了灵魂，不再运动，但在我看来11代思域的改变我个人是能够接受的，虽然外观看上去它没有以往那么暴躁，张扬了，但是不得不承认11代思域并没有完全将运动气息给丢掉，它同样是有带运动套件的版本，而且相比之前的思域来说，现在看上去更多了几分沉稳，居家的感觉。如果说外观的变化争议性比较大的话，那内饰的变化可以说是大部分人都喜闻乐见的，老款的内饰不用多说，放在时下确实落后了，新款内饰看上去简洁明了，悬浮式的大屏加上贯穿式的空调出风口，还是挺耐看的。而且车机系统也更加智能，像车联网，OTA升级，一些在线APP都是支持的，不过比较遗憾原厂依旧不支持CarPlay.动力方面还是建议大家选择1.5T高功率版本，日常驾驶会更轻松一些，而且即便是中后段它也能够提供不错的再加速能力。总的来说，11代思域产品力还是挺不错的，15万的预算这台车还是值得一看。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4分“优秀”

十代思域的余温还没褪下，十一代思域就要来了，多少有点让人不适应，毕竟大家对思域的印象，还是JDM风满分的热血青年，然而看到十一代思域时，国内消费者不禁惊呼：思域变得更家用，更斯文了！ 我们到店里体验了国产十一代思域实车，我想说的是，千万别被它的斯文造型所欺骗，这台全新的换代车型，其实藏着一颗躁动的心。 很多网友看见十一代思域的图片，都纷纷敲起了键盘，例如说它的前脸那些黑色塑料是“减配”，应该加镀铬饰条；也认为它的前脸过于的文质彬彬，变得更为家用。但见过实车后，你才发现全新思域的升级是自内而外的。 狭长的大灯更像是6代的本田雅阁，扁平化的前脸设计让十一代思域看起来更接近一款中级轿车，也拉伸了它的横向视觉感。新车的造型没有十代思域那么激进，但“居家风味”远不像轩逸、卡罗拉、速腾那般浓烈。这很好，思域就应该保持一份运动气质。 看似平淡的前大灯内有乾坤，譬如在靠近翼子板的地方，放了两枚LED灯泡，转动方向盘的时候会点亮，某高级德系轿车的“转向辅助照明”，十一代思域也有了，这给不少本田粉带来了惊喜。 静静看了这台十一代思域十分钟，你脑海里尽是老款雅阁、思域的影子，虽然官方没有给出答案，但新车隐约有一股“复古”的味道。而这种向经典致敬的设计，当你拉开车门时，会变得更为明显。 相比十代的环抱式座舱，全新思域整体布局更为居家风，但坐上驾驶位，低矮的坐姿和金属踏板，似乎还在提醒驾驶员，这车开起来很带劲。所看车型采用了翻毛的座椅，能大大提升摩擦力，想必在过弯时更能人车合一。 总的来看，全新思域内饰质感的提升是相当明显的，这点其实更符合国内消费者的需求，毕竟智能、动感这样的设计风大家都试过了，是时候回归高级一点的感觉。 这款尾标为240TURBO的全新思域，搭载的是代号为L15C8的引擎，它和现款的L15B8引擎有和不同？参数上的提升咱先不说了，本田粉们永远要记住，这回全新思域有VTEC了！ 当然和自吸时代的VTEC不同，这台1.5T涡轮动力，VTEC气门升程主要用在排气门侧，作用是增强废气再循环比率，降低排放。官方给出的信息是，高负荷运转下，VTEC可以增大排气门升程，降低气缸内废气残留量，提升引擎动力输出性能。 所以你们还说全新思域不运动吗？变速箱档把上，我们发现了“L”挡，这个在上一代雅阁、奥德赛等车型均有设计的档位，证明全新思域在动力输出上有更多的方式。从“L”挡的回归到VTEC气门升程的加持，动力上的变化让它变得更加“本田”了。 和网上图片不一样，现场放着的全新一代思域实车，看出的是厂家满满的诚意。虽然，在外观设计和内饰等没有十代思域那么的震撼，但这种扣细节的工艺和设计升级，还是让人眼前一亮。而且，最让大家欣慰的，是新车在动力、制造工艺和车架设计上的改进，这些看不见的地方，或许正是全新一代思域隐藏的“杀手锏”。在一副斯文的外表之下，全新思域或将在动态表现上更上一层楼，这难道不是更为“高级”的换代手法吗？

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.79分“良好”

对于第十一代思域最有话题性的无疑就是此次换代的全新外观。从整体设计而言，第十一代思域的确偏向于家用化，造型也倾向于传统三厢车。直观将两代思域照片放在一起对比，第十一代思域的确没有那么锋利、那么激进了。但不代表着它完全家用化，完全不运动啊。第十一代思域采用了极为丰富的熏黑套件，这种撞色是运动车型的标配。抛开设计好看与否，就运动气质而言，我看到那台红色运动型给我的第一直观感受依旧运动，这一点不用怀疑。 对于思域第二个重要的就是动力，这一点不用纠结了。第十一代思域放弃了之前的1.0T三缸发动机。新款均采用“地球梦”系列1.5T四缸发动机，高功率版本动力从220TURBO进化到240TURBO，最大功率134kW，最大扭矩240N·m。所以，新思域开起来只会更爽。 从产品力而言，第十一代思域可以说在任何一方面较第十代思域都有提升。并且，相同价位车型，新款在配置上较老款同样明显提升。所以，想要购买一台15万A级轿车，似乎没有理由不看看思域。如果你还想它运动、好玩，那同级别首选只能是它。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.86分“良好”

作为换代产品，第十一代本田思域采用了最新的家族设计语言，整体会更加沉稳，少了一丝“叛逆”，更向它的老大哥雅阁靠拢了。前脸也抛弃了原来镀铬的装饰，采用了黑色分体式的中网设计，上格栅与两边更加修长的LED大灯相连，其位置会略低于大灯，加强整车视觉重心，配合较大面积的下格栅以及向外凸起的前唇，给人以蓄势待发的感觉。为了进一步彰显运动气息，在有运动套件的版本上，后视镜、门把手、鲨鱼鳍天线以及轮毂都会进行黑化的处理，和其它部分形成更强烈的视觉对比。新车提供6种更为年轻活力的外观颜色可供选择。来到车尾，新款整体设计没有了凌厉的气势，但多了一丝柔和。两侧尾灯也采用了全新倒“L”的造型，点亮之后还是有一定的辨识度的。原车自带的鸭尾式尾翼也使得整车姿态会变得协调不少，看起来战斗气息依旧十足。坐进车内，内饰的变化可以用翻天覆地来形容了，从之前比较硬朗的风格，开始向家用车的“软风格”转变，包覆材料使用了大量的软性材质，摸起来会更加舒服，可能本田也是想让年轻“急躁”的车主，沉稳下来，去享受车内改变带来的舒适吧。蜂窝状的空调出风口，让人感觉新一代思域，开始在细节下功夫，而不是光强调动力的输出。全新的三幅式方向盘搭配全液晶仪表盘，悬浮式的中控大屏还是首款搭载Honda CONNECT 3.0智能互联系统的车型，支持AI智能助理，车联网，手机远程控制等功能，真的是科技感十足，没有让人失望。空间方面，180cm左右的乘客，坐在前排头部有三指空间，后排头部有一指空间，腿部一拳三指的空间，满足正常家用需求是没问题的。不足的是，后排地板中间部分依旧有隆起，在满载情况下对于中间乘客就不是那么友好了。 动力方面，新车全系1.5T涡轮增压发动机搭配CVT无级变速箱，燃擎版的最大功率为182马力，峰值扭矩为240牛米。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.79分“良好”

本田思域自1973年诞生以来，历经半个世纪依然在车坛屹立不倒，在全球拥有2500万车主，绝对算得上是一个神话了，因此中国网友也将它称之为“神车”。那么第十一代思域有哪些特别之处，又是否能续写神话呢？ 【外观低调保守】相较于第十代思域张牙舞爪的外观造型，第十一代思域显得略显低调保守，这也没有达到大多数粉丝心中的期许，但这并不代表思域变丑了，因为它无论是在整车造型还是细节设计上都还是足够出色的，可以说对于十一代思域产品本身而言，少的并不是精致，而是惊喜。 整个前脸看上去比较稳重，熏黑的前进气格栅与两侧大灯组相融合，并且大灯组也进行了熏黑处理，光源使用的是全LED透镜和反射式灯具，在夜间能够提供更好的聚光和照明效果。前包围的散热开口尺寸较大，为前脸增加了一定的运动感。还有值得一提的是它雨刷的喷头被安置在了雨刷臂上，虽然不是什么高科技配置，但在使用喷水功能时，能降低水花对实现的干扰，也能节约大概40%的用水量。 车身侧面，一条笔直的腰线贯穿全身，前后侧翼子板微微凸出，轮胎依旧是大家比较熟悉的215/50 R17的优科豪马轮胎，轮毂也进行了熏黑处理。个人觉得如果换成18英寸的轮圈就更好了，毕竟好多竞品车型都使用了18英寸轮圈。车身尺寸方面，十一代思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，相较于十代思域在长、宽、轴距方面均有增加，但是车高减少了1mm。 车身尾部整体看上去比较柔和，尾灯组造型比较简单，是倒L型的设计，上方示宽灯用了红色灯罩，下方的倒车灯和转向灯采用的是透明灯罩配黑色灯腔，可惜的是并没有使用全LED光源，而是LED+卤素光源搭配的设计。上方的还是尾翼，进一步提升了运动感。240 TURBO的尾标也表明了它的动力有所增长。 【内饰简洁 质感提升】十一代思域的内饰整体看上去比较简洁，主要以黑色为主，中控台采用大面积的软性材质进行包裹。贯穿式的蜂窝状空调出风口将中控上下一分为二，上方是悬浮式的9英寸触控液晶屏，搭载了第三代Honda CONNECT智导互联系统，支持方言语音控制车辆的部分功能，并可以进行远程OTA升级；下方是控制空调的物理按键，并带有风量显示。10.2英寸的液晶仪表盘有四种显示模式，显示效果清晰。在十一代思域上还出现了全景天窗，虽然开启的幅度不大，只有前半段可以单独打开，但是采光面积还是比较大的，在同级别车型中来说还是不错的。 安全配置方面，配备了主/副驾驶安全气囊/侧气囊、后排侧气囊、膝部气囊、安全带未系提示、倒车影像、坡道辅助、驾驶员注意力监测、ACC自适应巡航、预碰撞警示系统、车道保持辅助、车道偏离辅助、交通标识智能识别系统等。 【乘坐空间】前排座椅够宽大，椅背也足够贴合，填充物比较柔软，包裹性也不错。作为顶配车型，燃擎版使用了翻毛皮和皮质混搭的材质，还有红色的缝线。另外，后排座椅还多了一组侧气囊，中间座椅也配备了头枕，增强了后排乘客的舒适性。 厂家宣称第十一代思域的前后排座椅距离增加了35mm，纵向空间增加了10mm。身高170cm的体验者坐进车内，发现前排空间和十代车型并没有太明显的区别，座椅调至最低，头部空间为四指。但是后排空间进步就比较明显了，前排座椅调整到适合体验者驾驶的位置，后排的腿部空间为两拳，头部空间为四指。 【驾驶感受】动力方面，第十一代思域取消了之前的1.0T发动机，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，并提供两种不同的功率，顶配版的燃擎版最大功率为134kW，最大扭矩为240N·m。与之匹配的是CVT无级变速箱，使用前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架。 驾驶它的第一感受就是轻快，爆发力不是那么明显，总体以顺滑为主。油门踏板的响应也是比较温和的，更加适合拥堵的城市路段。低扭表现不错，中高转速下也很饱满。 变速箱新增了模拟换挡功能，切换到S挡以后，发动机的转速会维持的更高，油门响应也更快。刹车也比较线性，不蹿也不肉，比较友好。底盘也是以舒适性为主，虽然软但是有一定的韧性，可以很好的过滤掉路面的细碎颠簸。在紧急并线或者快速通过弯道时，支撑性表现的也比较不错，我个人觉得在同级别车型里算是比较出类拔萃的。 在隔音方面，十一代思域也是下了功夫的，轮拱、底盘和车厢内都做了升级，速度起来以后，车厢内的NVH表现比十代车型表现的更好。 【总结】第十一代思域的内饰精致程度和做工用料水平绝对是在现款雅阁之上的，其次它的配置也是很到位的，对于价位在15万元左右的家用车，配置够全，价格也算实惠。虽然外观看上去比较运动，但实际的驾驶感受还是很舒适的。至于它比较保守的外观设计，如果你能接受的话，我觉得十一代思域还是比较值得购买的一辆车的。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.14分“优秀”

其实第十一代思域在设计上有所收敛是可以预见的，因为一款成功的产品是要经受广大消费者的考验的，老款车型激进的设计确实对年轻人更有吸引力，但对于年纪稍大一点的消费者来说，就会显得有些浮躁，而第十一代思域设计的精妙之处就在于，具有运动感的设计之下又不缺乏沉稳的气质，从而可以让它被不同年龄不同性格的消费者所接受，这对产品本身和消费者来说也是一件好事。 从驾驶的角度来说，第十一代思域更像是个热爱家庭同时也热爱运动的的青年，不难发现，十一代思域的尾标从220Turbo变成了240Turbo，而这也就意味着它的动力有了提升，全新的1.5T涡轮增压发动机最大功率达到了134千瓦，最大扭矩240千瓦。 很明显，换代后的全新思域将重心放在了家用，智能且人性化的配置是它最大的亮点，同时也是让它超越同级车型的“资本”，而收敛的设计可以让更多消费者所接受，动力的升级再一次照顾了年轻消费者那份向往运动的内心。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.79分“良好”

外观方面，全新一代思域给人的第一印象就是“买菜”了很多，整体设计风格一改原先的激进和运动，更像一台小号的英诗派，显得更加稳重了。虽然这样的改变可能会让部分年轻消费者感到失望，但面对A级家用轿车这个庞大的市场，更加贴合普通消费者需求的设计才能保证让更多的消费者接受，从这个角度说，全新思域的改变也是顺应市场的要求。同时，全新一代思域也提供了运动套件，给了年轻人更加个性的选择。 内饰方面，全新一代思域的内饰精致感提升也是十分明显的，尤其是贯穿式的空调出风口位置所使用的网格状饰件，包括旋钮和按键操作时的质感，都显得更加讲究。另外，悬浮式的9英寸中控屏的操作便利性也有明显提升，与上一代车型相比，进步很明显。当然，如果把它放到目前整体的A级车市场中，它仍算不上最为精致和时尚的，但对于大部分日系车用户来讲，这样的表现已经让人感到满意。 配置方面，作为全系的顶配车型，燃擎版除了拥有运动外观套件，还提供了全景天窗、皮/翻毛皮混搭座椅、并线辅助、自适应远近光灯等配置，在合资车型中属于主流水平。但考虑到其作为一台A级轿车，售价已经来到16.39万元，并不是大部分消费者会选择的配置车型，性价比一般。 空间方面，全新一代思域在后排乘坐空间方面相比上一代车型有小幅度的提升，对于175cm的乘坐着来说，能提供三指左右的头部空间和两拳左右的腿部空间，是该级别的主流水平，满足日常使用没有问题。 动力方面，全新一代思域搭载的1.5T发动机相比前一代车型在参数上有所提升，并依旧匹配CVT变速箱。在大部分人的印象中，动力一直是思域的一大卖点，但其实随着排放法规变得严格以及新一代车型在车重方面的增加，全新一代思域已经不是那个“平民超跑”了。当然，全新一代思域虽然加速能力相比上一代车型有所下降，但动力水平仍是同级别车型中靠前的水平，并且整体动力调校更加线性，日常驾驶更加柔顺舒服，加速超车也很有信心，可以给个好评。 底盘方面，全新一代思域在底盘舒适性以及隔音方面的进步十分明显。舒适取向的悬挂调校基本过滤掉了绝大部分细碎颠簸，减速带和小的坑洼也都处理的比较从容。虽然称不上运动，但思域的悬挂还是有一定的韧性的，开快一点悬挂对姿态的控制也能给驾驶者信心。另外，全新一代思域车厢内有了一定的隔绝感，不再显得那么“通透”，这一点对日常乘坐体验的提升也是非常明显的。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.86分“良好”

全新一代思域已经上市有一段时间，对于这辆销量榜单的“常青树”车型来说，关注度一直比较高。有很多网友都在问新车哪款更值得选？ 【外观更内敛】 全新换代的本田思域在外观方面有比较大的改变，人们的评论也是褒贬不一。最大的特点就是从之前凌厉的车身线条，现在变的更圆润，就像是磨平棱角，更偏向雅阁的造型。现在很多新车都在一味的扩大中网尺寸，思域并没有随波逐流，升级为更加扁平化的造型，原本的银色镀铬饰条现在也已经取消。全部换成亮黑色的搭配。 全新的前大灯组造型细长，虽然没有雅阁羽翼式造型的好看，但是LED日间行车灯带点亮之后还是比较凶狠。灯光配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯等。在配置方面相比老款有提升。新车侧面还是经典的溜背式造型，从前大灯延伸至车尾的贯穿式腰线，让整个车身看起来更修长。车身尺寸方面，长宽高分别是4674/1802/1415mm，轴距2735mm。不同版本车型在细节装饰上会有些差别。搭配亮黑色的后视镜外壳、黑色车窗包围和门把手，会增添一些运动氛围。 车尾相对来说没有太多新鲜感，同样也是更加成熟的风格。全新样式的尾灯没有之前的回旋镖样式辨识度高。一条黑色尾翼，搭配凸起的小鸭尾，会更加年轻化，下包围是隐藏式的排气布局。辅助配置有后驻车雷达、倒车影像和倒车车侧预警系统。 【内饰简单实用】 全新思域的内饰还是比较传统的对称式风格，用料还是以硬性材质为主，没有太多的豪华或者档次感，就是简单实用为主。最具亮点的就是贯穿的蜂窝网格饰板，密集恐惧症患者渗入，积灰以后也不好清理。方向盘采用真皮包裹，没有配备换挡拨片。全液晶仪表达到10.2英寸，尺寸确实比老款增加，但是UI动画没有太多的科技感可言，就是显示车辆信息。 全新升级的车机系统确实要比老款更好用，9英寸的屏幕大小并不突出，功能性和流畅度表现还不错。目前主流的实时路况导航、手机互联、语音识别控制和车联网全部都有。左侧保留部分实体旋钮和按键，更加方便操作。 换挡杆还是传统的机械直列式，没有太多设计感。周围的储物空间比较多，前排的储物格刚好可以放置手机，配置有手机无线充电功能。另外前排有两个USB接口，满足日常使用。全车分布8个扬声器，配置中规中矩。 【乘坐体验】 座椅采用皮质和翻毛皮混搭的座椅，比较突出运动氛围，增添一定摩擦力。座椅造型比较普通，填充物还是比较柔软，两侧的包裹性也很到位，乘坐很舒适。只有主驾驶位电动调节。 后排座椅相对比较平整，填充物比较厚实，更符合家用需求。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余两指，整体表现还算宽敞，相比老款会稍微好一点，差距不多。中间地板有一定的凸起，三人乘坐会有些影响。后排有空调出风口和两个USB接口。 【驾驶体验】 动力方面，2022款本田思域全系搭载1.5T发动机，分为高低功率两个版本。1.5T低功率发动机最大马力129匹，峰值扭矩180牛·米，匹配CVT变速箱。1.5T高功率车型最大马力182匹，峰值扭矩240牛·米，同样匹配CVT变速箱。 全新思域实际开起来，油门的响应更加平缓，相较于老款车型的激进风格，整体更加符合日常的驾驶需求。动力确实要比老款更好一些，动力储备完全不需要担心低扭，表现不错，即便到中高转速下也很充沛，但是爆发力并不明显。全新的CVT变速箱增加可模拟换挡功能，切换到S挡以后，发动机转速会维持的更高，油门响应更加迅速，换挡节奏还是无法和AT变速箱相比。底盘仍然是以舒适性为主。悬架可以很好的化解掉路面的细碎颠簸，车内乘客驾乘感受更好。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.57分“良好”

说起思域会想到运动，年轻，个性之类的词语，其实相比10代思域的战斗气息而言2022款思域的外观设计明显保守了很多，顶配车型红黑配色与外观运动套件展示着原本属于思域的个性。前脸突出扁平化和运动化风格，整体看来给人一种“小雅阁”的既视感。内饰上走的是简约的路线，配置上还算丰富，真皮方向盘，10.2英寸液晶仪表，9 英寸的中控屏，座椅采用皮质和翻毛混搭的材质，舒适度不错。长宽高分别为4674mm，1820mm，1415mm，轴距为2735mm，内部空间表现也还行，动力上，搭载1.5T发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，高速状态下稳健且精准，并且具备不输性能钢炮的指向性与回馈感，挺适合年轻人的一台车。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.79分“良好”

外观上，新车整体造型更加扁平化，发动机盖向下延伸后的中网的面积更小。新车采用了ADB矩阵式LED大灯，ADB功能在为对向驾驶员、行人防眩目的同时，使驾驶员获得良好的照明视野，LED日行灯将现款车型的下方移至上方，并采用了全新折线形设计。新车侧窗下沿黑色饰条搭配多辐式熏黑轮毂，整体更时尚。 贯穿车身的腰线拉伸了整车的视觉效果。尾部的变化最为明显，L形尾灯及双边共两出式排气取代了上一代车型的回旋镖式尾灯和中置排气。尾箱配备了黑色小尺寸扰流板，相比海外版车型运动属性更强。 内饰方面，全新思域或将采用本田最新内饰设计，10.2英寸液晶仪表+9英寸中控液晶屏的设计，提升了车内的科技氛围。Honda Connect 3.0智导互联系统可实现语音控制车辆部分功能、方言识别、车家互联、便捷电子支付、手机远程控制、数字钥匙及OTA在线升级等丰富功能。 此外，除180 TURBO车型外，全新思域其他车型均配备了Honda SENSING安全超感系统，具备ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW预碰撞警示系统及TSR交通标识智能识别系统。 动力方面，第十一代思域搭载高低功率版本1.5T涡轮增压缸内直喷发动机。其中低功率版最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。高功率版最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。传动部分，全系标配CVT变速箱。而上一代的1.0T三缸发动机及6速手动变速箱被舍弃。 如今，本田思域也开始向家用车靠拢，毕竟家用车的销量更为可观。作为拥有运动基因的紧凑型轿车，第十一代思域更是摒弃了手动变速箱，全面采用CVT变速箱，让喜欢驾驭的消费者颇为惋惜。从另一方面看，这或许不是个坏消息，毕竟有销量，思域才能更好活下去。