点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控
4.43分“优秀”本来我是陪朋友去买车,看过很多很多车,国产、合资、SUV、轿车。直到我来到东本4s店,看到思域的那一刻,这个外观我直接给满分。后来从网上查到这个车有手动挡,当我朋友还在举棋不定的时候我已经交了定金了(不过由于定金交早了导致价格被销售拿的很死),接下来就是漫长的等车。
终于车到了。摸到了我日思夜想的小档把😁,思域上面的可变转向比必须得夸一夸,这个功能太爱了。手动挡开起来很舒适,对新手比较友好,二挡起步也可以不踩油门,据说有死火后踩下离合自动起火的功能,我还没测试过。没有大哥TypeR上面的降档补油,但是有一定的转速保持,升档时候不会显得那么顿挫,脚活不是很好的朋友也可以轻松驾驭。自适应巡航那个方向盘按钮应该是车道保持,我开的时候感觉这个功能没有存在感,好几次我都特意在地面划线很明显的地方不打方向变道,一点提示都没有,不知道我是不是把这个功能理解错了。手动挡无法做到全速域自适应巡航,说明书上说的是大于40公里每小时,但是实测是30公里每小时就能触发自适应巡航了,档位不匹配的时候会提示换挡,换挡动作不会影响巡航,不过在定速巡航的时候稍微长一点时间踩下离合器会退出巡航,我有一次踩下去降档但是前面减速了我就没抬离合,车子自己轰了一下油门,不知道是不是偶发还是程序设置的问题。
底盘舒适性方面我觉得还可以,这几天一直在市区开了,大大小小的坑也碰见过,总体来讲还是很紧致的,隔音方面很本田,转速拉高后发动机的声音比较优美(是真的好听的那种优美)。
动力上我没怎么测试过0-100,不过超车的时候感觉轻松无压力,红绿灯排第一个基本上都是冲出去的,不为别的,就为了多过几辆车😂。油耗我这个目前表现总里程是10个多,应该是我开的太猛了,不过里程太短油耗不具参考性。车机上面有单次油耗,基本上都是7到8那样。
唯一不满意的地方就是车机了,反映慢功能少界面丑,好在可以连接蓝牙听歌,音响音质有些勉强,对音质有需求的朋友们可能得花点钱改一改了。对了有时候会发生蓝牙没有声音,连接不上的情况,我的方法是切换一下音源。
总之对这台车很满意,符合自己的年龄和气质,单身的我不用考虑另一半会不会手动挡,颜值高,开着爽就完了。
头条用户:我也想买手动思域
疯跑的阿文:显示发动机启停无法实现是什么意思
改变你还:10个油,你拿去啦砖了
点评车型:
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3.93分“良好”如果说运动型轿车谁的回头率高?我觉得这要属本田思域了!因为我被它的外观深深吸引了!为什么呢?因为昨天有幸拿到了4S店的试驾车(手动驾趣控),今天想分享给大家我得感受!
试驾过程中的优点:
外观方面:拿到的是一台白色,可惜没拿到红色的,这款车的外观运动气息营造的不错,尤其是两个大灯组,远远看上去像一对鹰眼,挺犀利的,仔细观看侧面,发现整体像一个轿跑,车身比较低趴,是我喜欢的样子!
动力方面:我拿到车后首先跑了一趟城际道路,因为车流量少,虽然是1.5T的动力,起步加速没有迟缓,而且超速也没有影响,一脚油门还有明显的推背感,我觉得这套动力组合虽然不是同级别最强的,但是可以满足日常使用!
油耗方面:我走了一段城际高速路,发现油耗是7.2升百公里,估计也是新车的原因吧,不过要是在市区可能会高一点,这很正常,毕竟油耗是根据个人驾驶习惯和路况来决定的!暴力驾驶油耗肯定会高的!
操纵方面:为什么我要试驾手动挡的呢?就是要体验一下操纵感!方向盘比较轻,操作起来轻盈,而且行驶中方向感不错的,我加速行驶了一段路,发现底盘挺厚重的,极速转弯的时候不会漂,这一点还是不错的。
舒适性:也许是体重偏胖的原因,时间久了会有些腰疼,总觉得靠背有点问题,座椅采用软性材质进行包裹,质感不错,毕竟每个人的开车方式不一样,坐姿会直接导致整体的体验感!
空间表现力:我朋友1米74的个头坐在后排可以翘起二郎腿了,腿部剩余空间有一拳三指的,而且朋友偏胖,头部还有一拳左右空间的,平时乘坐也不会出现大幅度的拥挤现象,这一点还是不错的!
试驾中的缺点:
首先就是塑料味挺重的,本来是夏天试驾,鼻子不舒服,十几万的车内饰有的地方还是塑料的,这一点应该改善一下的,还有就是跑到80迈的时候胎噪一下子上来了,打开窗户声音挺大的,如果到120迈音乐估计都听不到了,还有就是底盘离地间隙小一点,个人觉得如果有差一点的路会剐蹭底盘!
姚某某103570202:在哪个城市,居然有手动挡试驾车
Күйөө:屁,还回头率,丑死了
寻雾启示2333:觉得伊兰特更好看,街上看到我都忍不住多看两眼
点评车型:
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4.3分“优秀”【动力表现】
6mt和CVT让两箱思域看似没区别,实则完全是两台车,一二档6000转换档的乐趣就不多说了
【改装】
改装后市场是所有车型里最全面的,没有你买不到只有你想不到
【购车经历】
本人之前是潮酷控车主,由于一直喜欢手动,在懂车帝二手车看到了手动挡价格也很诱人,于是就有了卖车换车的想法,然后就各种学习,各种看视频,了解优缺点,直到有一次做梦梦到我在开着手动挡切换档位的画面最终还是抵不过热爱,忍痛卖了我的自动挡新车,果断下定了手动版。
【最不满意】
大家在选购二手车的时候还是要擦亮眼睛,最好是线下交易,本人是采取线上的方式,因为云南周边都没有车源,我又懒得跑,是从苏州那边调过来的,而且还按揭,全款11.6本人付了4w首付,只需要贷款8w就行,被车商给我贷了8.4w,说是4000退给我但是现在还没有退。利率9厘,不是特别黑心但也不算实惠。谁让自己喜欢呢。。。
车到了之后立马去看了,结果特别失望,尾箱盖打孔,这个情况并没有告知本人,内饰很脏(一些脚印跟黄土)原厂件只有方向盘,原厂三元没在了,原厂轮胎也没了,换的是马牌但是是16年的胎,立马就换了新胎,在我的不懈努力之下,最终精心修复成了自己喜欢的样子。
热心守法市民小刘:?12万买二手手动思域
20款手动领潮豪华版:真行,利率太高了,我的7厘我都嫌高了,我买的是第三代名爵MG6的手动最高配,原版原漆,有点小划痕跟小坑,没修复
掀背CIVIC黑FK7:手波开起来肯定比自动波爽
点评车型:
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4.21分“优秀”外观:非常拉风,无论是年轻人还是长辈都觉得这车特别帅,有人说看起来像跑车。
内饰和配置:最大的缺点,内饰塑料感比较强,主驾座椅也需要手动调节,缺少充电插口,车机功能也比较落后。
空间:非常满意,我1秒91的身高坐后排也能有至少一拳空间。后排座椅放倒后行李空间非常可观。
操控:感觉良好,方向盘比较厚重。
动力:同级别车中一流水平,二挡和三档转速上来后超车非常轻松
舒适性:织物座椅实际乘坐起来还是比较舒服,不过底盘太低导致滤震比较差
扬子iu:兄弟后排卧屈不,颜色色差有变化吗
伊森同学A:三厢大溜背还可以,两厢的是真的丑
鸡6视频剪辑:哥请问是全款还是分期落地多少?
点评车型:
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3.86分“良好”话不多说,又能满足家用,又有一定的驾驶乐趣的手动挡车,在那年除了FK7还有别的选项吗?
轻度改装,ECU,避震,轮胎,刹车片之后,走街比原厂要舒服太多,同样试驾过车友的FK8和FL5,性能上的确比FK7要出色很多,但那也是建立在路况好的时候,同样的低转低扭城市走走停停的路况下,还是更喜欢买菜版的思域,type r着实有点性能过剩了。
补,加装了博德的机械LSD,日常驾驶效果不算很明显,掉头时候如果油门踩深点还是略微能感受到LSD是在工作的。
要说不满意的点,对比下十一代的FL1 225/45 R18的轮胎,FK7的215/50 R17太寒酸了,并且原厂的优科豪马溜冰鞋在雨天的时候明显能感觉到横向抓地力的减弱。
吃事体大:你的红线换挡踩下离合会有轰鸣声吗
一个车呗八:这个博德的机械LSD有啥效果没
手波且揸且珍惜:可靠性3.5是怎么评出来的?
点评车型:
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3.43分“良好”外观真的帅,两厢加红色真是绝配。
槽点如下,1、发动机传入车内的声音,完全听不出转速的变化,开这个车很难听发动机声音换挡,你每次换挡都要低头看看转速。另外,排气声音也很难听,就像有什么东西把你耳朵堵住了,你老想抠一下,逼死强迫症的感觉。2、车机车机实在太烂,就还是3年前思域刚上市的那玩意儿,放在平板电脑的水平相当于10年前的,怎么就不舍得改进一下。3、USB接口太少,没有后排出风口,真当手动挡车后排不坐人?
后排很少坐人的话,空间勉强够了,后备箱两厢的绝对值要小,但是胜在开口大,实用性更高!
动力表现,纸面数据足够了,就是加速3000转以前没啥推背感,甚至开不出以前我开捷达的感觉,城市代步绝对够用了绝对加速度够快,但是体感上不太爽。
这个手动挡是真的好开,作为买菜车来说,换挡行程不长,档位还有一些吸入感。估计驾校新手来开,一周内也能开的及其平顺。
离合器很轻,很好踩,堵车轻抬离合就往前走,脚不累。方向盘手感比三厢的沉一些,转向比很好,没有拖泥带水的感觉。
隔音比三厢好一点,但是也只是一丢丢了,两车都试过,有发言权。最低坐姿,腰部那里会悬空,必须再买一个腰部坐垫。
内饰渣,没啥好讲,放到国产车里就是渣渣,随车自带的高德地图就是垃圾,导航声音就像20年前小孩学说话玩具一样,全是电音,想用导航的,老老实实买手机支架吧
性价比一般,买这车就是喜欢,想要性价直接三厢思域就行了。那个什么辅助驾驶,简直就是浪费钱,有那个钱,你装个限滑差速器不香吗?把雅阁1.5t的那个设定放到这里面它不香吗?
这车应该是手动挡爱好者最后的倔强。当今市场,手动挡基本上都是紧凑级、小型车的最低配。试问,能让手动挡爱好者开起来舒服而且能够居家的好车还有吗?想往上买更好的手动挡,比如福克斯ST,人家也不引进了。而且,理性的看,再过2-3年,手动挡真的就只剩下五菱宏光那种工具车了。所以,两厢手动思域,是手动挡最后的倔强,喜欢就珍惜吧!
点评车型:
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3.86分“良好”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是东风本田-思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控 ,定位为一款5门5座紧凑型车,长宽高为(mm)4517/1799/1434,轴距为2700mm。厂商指导价为15.99万,当地地区这款车型报价为15.19万元,目前暂时优惠0.80万元,购置税14150元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险5592元,全款落地价格在173012元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为66437元,贷款106330元,月供要3175元,贷款购车总花费要180737元,比全款购车多花出7725元。
动力:这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为177Ps,最大扭矩为226N·m。传动系统方面,与之相匹配的是6挡手动变速箱。
操控:按下启动按钮,迎来的并不是发动机的轰鸣与排山倒海的声浪,位于发动机轴端与变速器之间的启动电机能在毫秒之间将发动机带到最适宜的工作转速,实现了平顺安静的启动体验。在舒适模式下行驶在城市之间,它温顺而慵懒。轻踩油门踏板,动力温柔释放,6挡变速箱换挡行云流水,排气系统悄无声息,悬架甚至为乘客带来了一定舒适的“忽悠感”。
加速:我们采用3000rpm弹射起步,起步之后的G值突破0.65g,车内的加速感并不算强烈,随后加速G值缓缓下降,稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中,这款车的这台车的变速箱换挡速度较为柔和,并且经历了三次换挡,速度突破100km/h,最终用时9.42秒。
制动:在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.37米,这个成绩比较符合我对它的预期。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为110km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为7.8L,经过计算这款车的油耗为7.1L/100km。
噪音:这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的,我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的,但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。
哲哥的帅可以当饭吃:职业车评人,你这是把官方宣传的话术直接复制粘贴了吗
点评车型:
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4分“优秀”FK7作为最接近FK8typeR外观的思域颜值确实高,1.5T的地球梦发动机潜力较大,且本田的内饰实用性设计较多,虽然是A级车但储物设计合理,性价比相比三厢版本较低,对两厢车或FK8外观有向往的可以入手。
性能方面:
同级最强1.5T发动机,实测长期油耗低至5.X升,新时代涡轮增压车型扭矩来的较快,对驾驶有极致追求的建议选择手动版本,虽然车不好等,但是未来二手车行情一定高于CVT版本,且本田的6速手动变速箱在前驱平台中手感上乘,地盘质感一般,原厂避震设定较为买菜,日常代步较为舒适。
设计方面:
外观:源自FK8 typeR的设计,整体街道感十足,原厂尾翼、扰流等设计较为运动,但排气的造型设计较为尴尬,与整体不协调。
内饰:相比老款提升较多,但仍塑料感较足,内饰织物座椅乘感较为舒适,皮质座椅反而包裹性略显不足,车机系统较老款提升较多,但按键和触屏的逻辑设置合理性一般,方向盘造型前卫,但按键质感较差。
玩儿车建议:排气造型可以通过改装优化,内饰材质可进行替换,轮毂可选择JDM的品牌,如rays的TE37,enkie的rpf-1等均可提升颜值及性能,动力方面成熟方案较多,可选择Hondata等品牌方案。
嘻嘻冯:写这么多,买不到有个屁用?
Lou_差:5月开始就根本不给订车了,手挡就是噱头
点评车型:
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3.86分“良好”全新思域的两厢版本,也是很多人对“平民超跑”的最后一抹倔强。很多车迷朋友们一直有个心愿未了,即使Type-R不来,两厢版也来一个吧。终于在去年引进,不但原汁原味,还保留着手动挡,而且还是高配车型,确实让人比较惊喜。
“更有战斗力的外观”
两厢版思域的外观造型其实与海外版本保持一致,包括前包围,双尾翼的设计都很有性能车的感觉。目前最新一代的思域在前脸进气格栅的部分已经将银色镀铬换成了亮黑色的搭配,更大尺寸的进气口造型,让整车更有运动气息。前车灯的造型并没有明显变化,依然是细长的风格与亮黑色的贯穿装饰相连接,造型更有层次感,在灯光配置方面,有LED前大灯,LED日间行车灯和自动头灯功能,配置确实不丰富。车身侧面其实能够更好的区别两厢和三厢版本。虽然三厢版本同样有溜背的造型,但是后备箱还是会有一定的凸起。而两厢版本线条直接落下,整体姿态更加流畅,从B柱就开始下沉,更有轿跑的感觉。外后视镜,轮圈和门把手全部换成了黑色的搭配,与红色的车身共同营造出性能车的感觉。两厢思域的尾部其实是最吸引人的部分,整体的设计第一眼看上去比较复杂,但是仔细查看每个细节,都充满了战斗气息。双尾翼的造型搭配回旋镖式的尾灯,全部线条都更加犀利,造型棱角分明,并且增加了非常夸张的后包围以及扩散器设计,搭配中置双出排气管,在这个价位真的是一绝。配置有后驻车雷达和倒车影像。
“内饰依旧简单朴素”
无论外观有多强的战斗气息,当你一坐进车内,仍然是传统的家用车风格,与运动性能形成鲜明的对比。这也是思域最令人吐槽的部分。中规中矩的设计,用料简单,完全没有吸引力。中控七英寸的触控液晶屏幕尺寸确实偏小,功能倒是比较丰富,支持导航,蓝牙,手机互联等功能。流畅度和清晰度都比较一般,没有什么优势。空调也仍然是传统的按键和旋钮操作,在驾车过程中使用确实会更加便捷,但是没有配备独立的空调显示屏幕。圆形的方向盘,一切都是熟悉的样子,加了白色的横线,还算是有一点新鲜感。全系没有配备全液晶仪表盘,仍然是彩色的小尺寸屏幕。显示效果比较一般,动画简洁。真的对于年轻的消费者来说,没有太多吸引力。短小的球形手动挡可以说是整台思域最有亮点的地方,很多朋友也就是冲着这个机械结构而来。
“乘坐体验中规中矩”
采用织物材质座椅,座椅全部是手动调节。基本没有舒适性配置比较少,但是乘坐感受还算不错,坐垫比较软。但是对于这辆运动外观的车型,思域并没有配备运动风格座椅,两侧的包裹性也比较一般。后排座椅的造型与三厢版思域稍有不同,中间位置的头枕没有缺席,但是取消了后排的空调出风口。我们身高170cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳的距离,头部空间仅剩下两指,整体表现要比三厢版稍微紧凑一点。后备箱要比三厢版的空间利用性更加灵活,加上掀背造型,使得后备箱开口更大,实用性更强。
“1.5T动力很好”
动力总成方面,思域两厢依然是熟悉的1.5T直喷发动机,有6MT手动变速箱。动力部分,整体表现还是比较均衡的,在满足动力输出并且兼顾燃油经济性的条件下,这台地球梦发动机绝对算是一台狠货了。但是谈到日常驾驶还是有不足的问题存在,小排量涡轮增压发动机的低扭还是一贯的让人头疼,基本上动力输出都要在2000rpm以后才会有明显爆发,初段脚软的感觉并不美好。好在中后段的动力储备挽回了颜面,而且发动机震动非常小,在高转速区间的声音也是饱满浑厚,这一点算是继承了本田发动机的一贯传统。变速箱手感,挡把的尺寸整体偏小,而且整体换挡行程也不是很短,所以实际操作感受中规中矩。圆形的挡把头源自Si车型,但是夏天依然烫手,想必冬天也肯定是冰凉的手感。关于齿比,偏向密齿的设定让加速过程更为敏捷,但在频繁换挡或者拉高换挡转速之间你总要做一个取舍,好在转速的攀升过程较为迅速,你不会对这种过度的繁忙感而觉得厌倦,而是能够在这其中找到一丝快乐。
油耗测试,按经过城市拥堵和高速畅通路况的测试情况下,得到了6.6L/100km的成绩,整体表现非常优秀。转向手感,不得不说前桥的贴地感非常出色,能够非常明显的感觉到车头在连续变线情况下的指向性较为精准,能够给驾驶员丰富的路面反馈信息,在一切条件都具备的情况下,它可以给你信心让你去寻找更快的驾驶节奏。底盘设定,整体表现依然偏向舒适性,原厂状态下的表现可以说保持了一定理智,能够符合大部分消费者的所需,面对复杂路面的适应性更为出色。
总结;思域两厢的引进,对于绝大部分消费者来说都是个好消息。帅气的掀背造型,好看又实用,谁能不爱,特别是在大家都走保守路线的时候,这么个特立独行的,实在招人喜欢。但是动力还是熟悉的样子,真的喜欢手动挡还是早买早合适吧,毕竟新款思域马上就要来了。
点评车型:
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3.79分“良好”先介绍一下这台思域的车主是我表弟,今年24岁一直是本田忠粉,之前一直都是骑得他的本田CBR400摩托车到处肆意享受他的青春,而他的偶像是如今MotoGP的扛把子本田HRC车队的93号马奎兹。不过家里人始终挺担心他骑摩托车的出行安全,尽管他一直说“四轮承载的是肉体,两轮承载的是灵魂”,但毕竟胳膊拗不过大腿,在家里人和女朋友的轮番教育下,在去年年底买了这台思域 HATCHBACK 220TURBO手动档。
选择这台车的原由,拿表弟的原话说,第一它是本田、第二是因为外观符合他的口味,至于他对这车动力的感受么后面揭晓。
外观上,思域 HATCHBACK有着凶悍的外观,看着和思域Type-R很神似:激进运动的前后大包围、双尾翼、大尺寸尾部扩散器以及中置双出排气口。去年底和表弟一块去本田4S店以后,只有这款车吸引到了他,他觉得两厢版思域比三厢版更摔,而且这些套件也可以节约点以后改车的银子,对他来说外观上已经基本达到他心中第一台四轮车的样子了。
内饰上,和张扬的外观相比,内敛了不少,能体现出运动气息的点也就:球头短杆的手排挡,再有就是金属的油门、刹车与离合器踏板,其它方面和三厢版都差不多塑料感还是挺强的。不过表弟买这车后第一件改的东西就是就是把原厂方向盘给换掉了,因为这个方向盘实在是太家用太没有运动感了,直接换上了碳纤LED赛道方向盘。另外,这台车的座椅为全织物的,在我看来近16万的车连个皮座椅都不给有点坑了,但表弟到时觉得无所谓的,他不care这个。好在手动版车型在内饰上也还有块7寸液晶中控屏在,也不至于看着太过寒酸,对于日常开车连接手机导航听歌这种还是挺好用的,可惜就是系统界面有点老气,而且触控屏的反应灵敏度也比较一般,而且倒车影像的分辨率不高,尤其在晚上看着有些模糊,这三点在我看来存在提升空间。
空间这块,这车基本上对表弟来说也就是他开车带上女朋友的事,后排基本一年到头也用不上几次。但至少我175的个头坐在后面头部和腿部空间都很不错,空间上本田向来拿捏的很好。两厢车的掀背式设计在日常使用方面要比三厢车便利很多,一些较高或较长的物件对于两厢车来说完全不是问题,表弟都说这个后备箱以后可以偷偷放不少摩托车的骑行装备,省的放在家里被爸妈看见唠叨了。
最后聊聊动力的表现,表弟之所以选择手动档车型,还是因为手动档有操控的乐趣。他说摩托车车手都会有抖油门、降挡补油的习惯,所以他必须上手动档才能找到点开四轮的乐趣。开过这款6mt变速箱给我的第一感觉是非常容易上手,球形挡把的手感很不错,行程短、入挡滑。而且比较有意思的一点是自动启停和auto hold功能与手动挡车型匹配得很好,特别是auto hold功能,轻踩油门半联动时候就已经悄悄自动解除。表弟开着它是习惯用1挡3000转切入2挡,2挡4000转切入3挡,这样开起来乐趣会更多,动力表现虽然不像摩托车那样干脆有力,但至少会变得好玩。
一劳永逸吧:思域两厢手动落地超17要不要考虑下雅阁或者凯美瑞
用户6258767699940:无中生弟
用户2999678795452:手动的思域才是精髓
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2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控
3.86分“良好”我身材是比较偏瘦的那种类型,我1米73的身高,58kg的体重吗,坐在车内感觉它的空间还是可以的,在驾驶位置头顶还有四指的间隙,至少不会感到拥挤,不移动驾驶位置,再坐到后排也觉得够用,腿脚能活动得开,可以舒服的翘起二郎腿,后备箱说不上是巨大吧,买买菜还是够用的了。外观帅得不要不要的,前脸运动气息十足,尾灯的造型也非常个性!越看越喜欢啊。内饰还是那个范,简单运动,看着赏心悦目,做工手感也可以,摸着不会觉得廉价。
动力家用来说,我感觉绝对够用了,起步的还是挺快的,不会有顿挫的感觉,提速也是挺快的。这款车给我的操控感真的是特别的棒,我本人特别喜欢手动挡的车,方向盘很轻盈,用起来很顺手,换挡也不会有顿挫感。油耗感觉有一些高。毕竟是手动挡的。感觉这个油耗还是有一些高了,希望后期能够降低吧。风噪有一些大,平时出去开车的时候会听到呼呼的风声,座椅的包裹性还是挺不错的,坐上去挺舒服的。
缺点是隔音了,隔音方面表现的确是挺一般的,速度快一些,就能明显感觉到胎噪,不知道喷点装甲有用没有啊?
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2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控
3.79分“良好”两厢思域手动版是一款非常有驾驶乐趣的车型,不仅底盘扎实,转向调教精准,而且手动挡车型还专门调高了扭矩输出,峰值扭矩达到了226N·m,相比自动挡车型要高6N·m,可见东本方面确实下了一番心思。
这台1.5T发动机无论是初段的爆发力还是中后段的动力储备表现都让人欣喜,实测百公里加速数据在9秒以内,油耗则不到7L,对于这个级别的车型来讲是非常优秀的表现。
另外思域两厢版在外形方面改装潜力也比较大,毕竟原本在外形方面就酷似性能版本Type-R,作为全球车型来讲改装件也非常容易买到,花不多的钱就能够带来更加运动的外形。
配置方面这也是目前为数不多的能够买到的手动挡高配车型,安全性配置和舒适性配置提供的都比较足,甚至还有手动挡车型上不多见的自适应巡航功能。
不过思域在舒适性方面的表现比较一般,悬架调教偏向于运动,过坑和减速带时后排乘客颠簸感比较明显。
虽然配置和动力都算是真香,但思域两厢版手动挡却是一款叫好不叫座的车型。至于原因大家也都知道,手动挡在堵车时候驾驶体验确实比较遭。如果让笔者来推荐的话,还是自动挡车型更合适一些。
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2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控
4.29分“优秀”作为中期改款中增添的车型,思域hatchback手动版从某种角度来看也算是顺应了广大手动波箱爱好者们的呼声。作为外观和TYPE-R极为相似的hatchback版本,整体的侵略性非常足,尤其是从后侧45度来看,hatchback版车型更是诠释了力与美的结合。作为另外一个卖点的手动变速箱,变速杆握柄握感饱满,档位清晰,行程很短,在驾驶的时候可以提供很干脆利落的换挡感受。脚下的油门,刹车和离合也都是金属制的,离合踏板不沉,结合点偏低,可以让换挡的过程来的更加顺畅。唯一要注意的就是下雨天的时候要注意是否打滑。在配置上,这辆hatchback手动版车型不同于大多数手动版车型都是低配的情况,算是hatchback车型中的次顶配。至于空间表现,后排的头部空间要比三厢版车型更小一些,这也是为了造型而付出的代价吧。作为手动挡车型来说,它面临的目标客户群可能要相对狭窄一些,如果你对手动挡情有独钟,思域hatchback可以满足你在同价位车型中绝大多数的需求,不过如果你只是想买一款上下班代步,接送孩子买菜的车,那么很明显,思域hatchback不会在你的考虑范围之内。如果非要打个比方的话,思域hatchback手动版车型更像是一碗正宗的螺蛳粉,爱它的人会爱到骨子里,而不喜欢的,连考虑都不会考虑。
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2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控
3.93分“良好”前排空间我感觉还是挺不错的,坐上去不会感觉到拥挤,头部距离车顶也有一拳的距离,但是后排空间有一些小。三个人做的话会感觉到拥挤,后备箱的空间还是挺大的,平时出去玩放几个行李箱也是没有问题的。外观时尚大气,特别的酷炫,十分的喜欢,家里人都觉得很不错。有一些异味儿,可能是新车的缘故,内饰做工我感觉还是挺不错的,一些细节做的都很到位,整体的布局也是挺合理的。
国六b的动力就不奢求有多好了,本身排量就小,不过有手动加持,降档超车轻轻松松,日常驾驶完全够用。开空调/负重加速:夏天时候开过空调没感觉影响动力。买菜车的悬挂买菜车的调教,和三厢比起来没什么区别。原厂垃圾轮胎,千地都能打滑,开了1000不到果断去换了ps4,抓地操控明显提升了一个档次,湿地也更稳了。以后有条件换套好的避震,基本上日常使用够用了。这个手动变速箱小巧精悍,换挡干脆果断很顺手,离合行程有点长,且踏板位置感觉有点太右了,略显不适。主动刹车:这个功能在城市里其实很鸡肋,经常明明前面人都走过去了,还给我来个急刹。高速上暂时还没遇到触发的场景。自适应巡航:棒,第一次用ACC,配合车道保持系统高速上真心舒服,不过由于是手动档,速度掉到60以下注意换挡。车道保持辅助系统:同上,真心不错的功能。在高速上试过,天气好有清晰的标线路段识别很精确,有弧度的路段也可以正确保持在车道内,阴雨天暂时没试过。刹车表现:换了ps4胎后觉得还行,日常用没问题。方向盘操控感∶方向盘较重,不过我喜欢。好像有可变转向比功能,调头不困难。至于精准什么的太玄学,只能说没什么问题。底盘悬架支撑:这套悬挂很舒适,烂路过减速带不会感到很难受,日常用很ok。不过速度快点过弯确实有侧倾,考虑以后上绞牙。城市路段走走停停还是很高,快速路和高速真的很低,高速最低开到4.8。整体依据小熊油耗的记录数据,大概在7到9之间。
这个车的缺点就是风噪有一些大。平时开车的时候会有呼呼的风声,速度高的话更就更明显了,还有就是的时候有一些异味。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控
4.29分“优秀”本田思域两厢的外观升级可谓是相当成功,不仅原汁原味的引入了海外版本的设计,同时全系都标配了运动套件,使得思域两厢版的颜值相当在线。尤其是车尾造型,配合上颇具性能味的唯一,以及中置双出的排气设计,直叫人欲罢不能。1.5T发动机维持了原先的动力输出,但特别之处,在于高配车型引入了手动挡版本,因此思域两厢也成为同价位中唯一的手动挡选项,很好满足了那些渴望高配置和手动挡的消费者。但6MT变速箱缺少了一点吸入感,不及大众系列变速箱的手感那么出色,好在挡位的清晰度尚可,离合的咬合点也很宽泛,并不容易熄火。再加上breakhold功能,在市区堵车时也彻底解放了左腿,对于驾驶者可谓是相当友好。虽然1.5T的参数和三厢保持了一致,但为了满足国六排放,导致实际加速成绩略有下降。本田思域两厢的底盘调校还是一如既往的出色,在舒适和支撑性之间找到了不错的平衡,本质上还是一台家用车,但又是一台能带给你一定乐趣的家用车。