点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

4.43分“优秀”

本来我是陪朋友去买车，看过很多很多车，国产、合资、SUV、轿车。直到我来到东本4s店，看到思域的那一刻，这个外观我直接给满分。后来从网上查到这个车有手动挡，当我朋友还在举棋不定的时候我已经交了定金了(不过由于定金交早了导致价格被销售拿的很死)，接下来就是漫长的等车。 终于车到了。摸到了我日思夜想的小档把😁，思域上面的可变转向比必须得夸一夸，这个功能太爱了。手动挡开起来很舒适，对新手比较友好，二挡起步也可以不踩油门，据说有死火后踩下离合自动起火的功能，我还没测试过。没有大哥TypeR上面的降档补油，但是有一定的转速保持，升档时候不会显得那么顿挫，脚活不是很好的朋友也可以轻松驾驭。自适应巡航那个方向盘按钮应该是车道保持，我开的时候感觉这个功能没有存在感，好几次我都特意在地面划线很明显的地方不打方向变道，一点提示都没有，不知道我是不是把这个功能理解错了。手动挡无法做到全速域自适应巡航，说明书上说的是大于40公里每小时，但是实测是30公里每小时就能触发自适应巡航了，档位不匹配的时候会提示换挡，换挡动作不会影响巡航，不过在定速巡航的时候稍微长一点时间踩下离合器会退出巡航，我有一次踩下去降档但是前面减速了我就没抬离合，车子自己轰了一下油门，不知道是不是偶发还是程序设置的问题。 底盘舒适性方面我觉得还可以，这几天一直在市区开了，大大小小的坑也碰见过，总体来讲还是很紧致的，隔音方面很本田，转速拉高后发动机的声音比较优美(是真的好听的那种优美)。 动力上我没怎么测试过0-100，不过超车的时候感觉轻松无压力，红绿灯排第一个基本上都是冲出去的，不为别的，就为了多过几辆车😂。油耗我这个目前表现总里程是10个多，应该是我开的太猛了，不过里程太短油耗不具参考性。车机上面有单次油耗，基本上都是7到8那样。 唯一不满意的地方就是车机了，反映慢功能少界面丑，好在可以连接蓝牙听歌，音响音质有些勉强，对音质有需求的朋友们可能得花点钱改一改了。对了有时候会发生蓝牙没有声音，连接不上的情况，我的方法是切换一下音源。 总之对这台车很满意，符合自己的年龄和气质，单身的我不用考虑另一半会不会手动挡，颜值高，开着爽就完了。

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3.93分“良好”

如果说运动型轿车谁的回头率高？我觉得这要属本田思域了！因为我被它的外观深深吸引了！为什么呢？因为昨天有幸拿到了4S店的试驾车(手动驾趣控)，今天想分享给大家我得感受！ 试驾过程中的优点： 外观方面：拿到的是一台白色，可惜没拿到红色的，这款车的外观运动气息营造的不错，尤其是两个大灯组，远远看上去像一对鹰眼，挺犀利的，仔细观看侧面，发现整体像一个轿跑，车身比较低趴，是我喜欢的样子！ 动力方面：我拿到车后首先跑了一趟城际道路，因为车流量少，虽然是1.5T的动力，起步加速没有迟缓，而且超速也没有影响，一脚油门还有明显的推背感，我觉得这套动力组合虽然不是同级别最强的，但是可以满足日常使用！ 油耗方面：我走了一段城际高速路，发现油耗是7.2升百公里，估计也是新车的原因吧，不过要是在市区可能会高一点，这很正常，毕竟油耗是根据个人驾驶习惯和路况来决定的！暴力驾驶油耗肯定会高的！ 操纵方面：为什么我要试驾手动挡的呢？就是要体验一下操纵感！方向盘比较轻，操作起来轻盈，而且行驶中方向感不错的，我加速行驶了一段路，发现底盘挺厚重的，极速转弯的时候不会漂，这一点还是不错的。 舒适性：也许是体重偏胖的原因，时间久了会有些腰疼，总觉得靠背有点问题，座椅采用软性材质进行包裹，质感不错，毕竟每个人的开车方式不一样，坐姿会直接导致整体的体验感！ 空间表现力：我朋友1米74的个头坐在后排可以翘起二郎腿了，腿部剩余空间有一拳三指的，而且朋友偏胖，头部还有一拳左右空间的，平时乘坐也不会出现大幅度的拥挤现象，这一点还是不错的！ 试驾中的缺点： 首先就是塑料味挺重的，本来是夏天试驾，鼻子不舒服，十几万的车内饰有的地方还是塑料的，这一点应该改善一下的，还有就是跑到80迈的时候胎噪一下子上来了，打开窗户声音挺大的，如果到120迈音乐估计都听不到了，还有就是底盘离地间隙小一点，个人觉得如果有差一点的路会剐蹭底盘！

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3.71分“良好”

十代两厢思域5000公里用车小结 坐标东莞，开了约5000公里，来跟大家分享下我的爱车。 属于自己的第一台车，需求也挺明确的: 20万内，日系，手动，适合改装。所以选车的时候压根没做什么选择，满足条件的就它了。21年4月订车，当时合同承诺45天内交车，直到6月份中旬4S店依然了无音讯，说是没产能，芯片跟不上。因此退定金，找资源公司外省从四川4S店拉平板车回东莞。 当见到车子的第一眼真的是无比的激动，撕车内膜的时候都是手抖的不行，心里一直想着，我终于也是有车的人了，心里真的美滋滋。 原厂状态下这台车跟着我跑了约1000公里，这里我大概说下这个车的一些优缺点。 优点1: 外形非常的好看(个人见解)，因为车子是黑色的，外观的包围与车身颜色融为一体，视觉上感觉比别的颜色要耐看，帅气很多。开在街上回头率确实还蛮高的，估计是销量不好的原因，能见度比较低。估计都在想着: 哎？这是啥车，从没见过，咋长这样?。 优点2: 油耗低，我开这车高速大概是6左右油耗，城市道路大概7.2左右。92的油200多块就可以加满。200多块的油费可以换来几天的快乐，嗯，真香。 优点3: 整车空间，后排空间与三厢相差应该不大，三厢后排能翘二郎腿，两厢也无压力。所以后排空间日常家用是相当不错的，空间绝对够。因为是两厢，后尾箱的空间的也非常给力，这对于我来说简直就是福音，因为本人因为外出旅行，工作原因，后尾箱要求就是要大，要能装。这款车后排放倒，放一张床垫，躺两个成年人问题不大(别想歪了)，因此这款车整体的空间，我还是非常的满意的。 下面就是几个缺点。 缺点1: 隔音，这个车隔音我可以说没有吗，在我看来简直离谱。开高速那叫一个煎熬，胎噪，风噪简直就是噩梦，可以说开了这么多车，思域这款车的隔音我真的可以给个垫底，是真不行。后期加装了隔音，感觉和原厂没差，压根没有任何一点提升。唯一不同的就是感觉好像开门关门车门重一点，有质感一点了?，所以打算做全车隔音的朋友也可以多多再考虑下，这玩意真的感觉就是智商税，也希望是因为店家用料，施工师傅的原因。这里就说这么多。 缺点2: 车漆太过单薄，我这车用了几个月，已经是无数的小划痕在车身上，也不知道为啥有这么多小划痕，反正他就是有。打蜡镀晶搞了1次觉得没什么卵用，后面就没心思去搞了，到时候开个1年半年的再改色就算了。 缺点3: 内饰设计，用料方面比较老旧。在我看来其实还好，能接受，但是也说一下。因为蛮多车友都在吐槽车内太多塑料件，异响问题。也是15万左右的车了，手动座椅调节，布座椅，后排无出风口，让人感觉自己像是开了个5万8万的车。 个人见解的总结下: 这款车在外形，油耗，动力，保值率，驾驶乐趣这几个方面上确实是非常给力的一款车。同时，车子的做工，用料方面确实是比较一般，比较老旧。个人见解的话，没有一台车是完美的。但对我来说，他肯定是会陪伴我很久的一款车，我很大概率会开到它不能再上路为止。因为对我来说，人生第一台车是最值得我去珍惜，爱护，怀念的。不论他的价值是多少，他都绝对会是我这一生最难忘记的一辆车。 扯了这么多，最后，在这里也提前祝福各位国庆节快乐，祝没车的朋友们都能早日喜提自己的爱车，有车的朋友们用车愉快！ End.

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3.93分“良好”

车子已经快开了1万公里，优点想必大家都很清楚了，空间利用率好，动力好，油耗低，10代思域外观设计很大胆也很经典。优点就说这么多， 这里我只说缺点，隔音整体其实还不错，对的起这个价位，但是轮胎很挑路面，沥青粗糙路面胎噪会很大。 但最让我觉得不舒服的就是座椅的上部，肩部颈椎几乎没支撑，开时间长肩膀脖子会很酸，腰部支撑倒是比较好。座椅包裹性很差，拐弯的时候控制不住身体。另一方面就是腿部支撑不到为，我腿长所以支撑觉得不太好。基础改装最应该换的就是轮胎与座椅。 另外一个缺点就是，也不能算缺点，思域的外观很复杂，各种层次，带来的问题就是洗车很烦，加油站一般洗的不是很干净，缝隙里有的土重不出去。只能去洗车店好好洗。

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4.21分“优秀”

外观:非常拉风，无论是年轻人还是长辈都觉得这车特别帅，有人说看起来像跑车。 内饰和配置:最大的缺点，内饰塑料感比较强，主驾座椅也需要手动调节，缺少充电插口，车机功能也比较落后。 空间:非常满意，我1秒91的身高坐后排也能有至少一拳空间。后排座椅放倒后行李空间非常可观。 操控:感觉良好，方向盘比较厚重。 动力:同级别车中一流水平，二挡和三档转速上来后超车非常轻松 舒适性:织物座椅实际乘坐起来还是比较舒服，不过底盘太低导致滤震比较差

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3.71分“良好”

【最满意】 最满意的肯定是它的外观，两厢思域更有FK8的感觉，而且换了外观包围后的感觉更像，中置的排气管是点睛之笔，加上HKS的排气，JMD的味道一下就出来了。另外，为什么买手动挡，第一是因为穷，第二是思域的手动挡配合排气，确实比CVT变速箱开着有感觉。圆球档把没让我失望。另外这辆手动车居然L2级辅助驾驶系统，高速很好用。 【最不满意】 最不满意的应该就是噪音，很多人说本田的噪音来自轮胎，其实不然，我换了4条PS4，胎噪还好，在可以接受的范围内，但高速100公里左右的时候就是噩梦。那个风噪是真的大。另外，思域的窗户，门板之类的都感觉很单薄，比如说你可以用手轻松晃动车窗。 【驾驶感受】 虽然是国六b，但思域没有颗粒捕捉器，这一点可能很多人没想到，大部分博主都说这个车有颗粒捕捉器，但实际上，它没有，因为我换中尾段的时候没看到。动力完全够用，日常驾驶降档超车轻轻松松，日常驾驶完全够用。在PS4轮胎的加持下，跑山很轻快。另外，两厢思域的悬挂虽然也是买菜车的调校，但和其他同价位国产车比起来，个人感觉思域的悬挂支撑性还是要好一些，不过如果想要更好的操控性，还是建议换避震。手动变速箱小巧精悍，换挡干脆果断顺手，离合行程点长，且踏板位置感觉有些点太右，需要适应适。另外，如果确实觉得离合器形成长，可以选择后期更换竞技离合，不过你要付出的代价就是左脚会很累。

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4.07分“优秀”

这台车从外观上看，很有战斗力的包围和中出排气等设计，买回去都不用花太多心思“微调”。驾驶感受部分，在不进行任何改装的前提下，运动感和驾驶感知会明显比三厢强，比如之前在三厢车型上L15B发动机的涡轮迟滞比较大，加速初段不如后段凶猛，这两个问题在两厢车型上，得益于手动变速箱的介入，自己可以把控发动机发力的转速，涡轮迟滞可以有所控制，同时车身悬架会比三厢更有韧性，支撑力会稍好一些。此外由于车身较短，车身动态响应速度更快，转向整体的瞬态响应也较三厢明显增强，因此整台车的动态极限包括侧倾幅度会比三厢略有改观，可以满足一部分消费者对于这台车的动力预期。当然，也有需要改进的部分，比如试驾的手动挡高配车型使用的优科豪马轮胎，抓地力和静音性一般。座椅包裹性差，背部的支撑不够。另外换挡把的质感很好，但行程偏长，另外金属档把头夏天容易烫手。

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3.43分“良好”

外观真的帅，两厢加红色真是绝配。 槽点如下，1、发动机传入车内的声音，完全听不出转速的变化，开这个车很难听发动机声音换挡，你每次换挡都要低头看看转速。另外，排气声音也很难听，就像有什么东西把你耳朵堵住了，你老想抠一下，逼死强迫症的感觉。2、车机车机实在太烂，就还是3年前思域刚上市的那玩意儿，放在平板电脑的水平相当于10年前的，怎么就不舍得改进一下。3、USB接口太少，没有后排出风口，真当手动挡车后排不坐人？ 后排很少坐人的话，空间勉强够了，后备箱两厢的绝对值要小，但是胜在开口大，实用性更高！ 动力表现，纸面数据足够了，就是加速3000转以前没啥推背感，甚至开不出以前我开捷达的感觉，城市代步绝对够用了绝对加速度够快，但是体感上不太爽。 这个手动挡是真的好开，作为买菜车来说，换挡行程不长，档位还有一些吸入感。估计驾校新手来开，一周内也能开的及其平顺。 离合器很轻，很好踩，堵车轻抬离合就往前走，脚不累。方向盘手感比三厢的沉一些，转向比很好，没有拖泥带水的感觉。 隔音比三厢好一点，但是也只是一丢丢了，两车都试过，有发言权。最低坐姿，腰部那里会悬空，必须再买一个腰部坐垫。 内饰渣，没啥好讲，放到国产车里就是渣渣，随车自带的高德地图就是垃圾，导航声音就像20年前小孩学说话玩具一样，全是电音，想用导航的，老老实实买手机支架吧 性价比一般，买这车就是喜欢，想要性价直接三厢思域就行了。那个什么辅助驾驶，简直就是浪费钱，有那个钱，你装个限滑差速器不香吗？把雅阁1.5t的那个设定放到这里面它不香吗？ 这车应该是手动挡爱好者最后的倔强。当今市场，手动挡基本上都是紧凑级、小型车的最低配。试问，能让手动挡爱好者开起来舒服而且能够居家的好车还有吗？想往上买更好的手动挡，比如福克斯ST，人家也不引进了。而且，理性的看，再过2-3年，手动挡真的就只剩下五菱宏光那种工具车了。所以，两厢手动思域，是手动挡最后的倔强，喜欢就珍惜吧！

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3.86分“良好”

全新思域的两厢版本，也是很多人对“平民超跑”的最后一抹倔强。很多车迷朋友们一直有个心愿未了，即使Type-R不来，两厢版也来一个吧。终于在去年引进，不但原汁原味，还保留着手动挡，而且还是高配车型，确实让人比较惊喜。 “更有战斗力的外观” 两厢版思域的外观造型其实与海外版本保持一致，包括前包围，双尾翼的设计都很有性能车的感觉。目前最新一代的思域在前脸进气格栅的部分已经将银色镀铬换成了亮黑色的搭配，更大尺寸的进气口造型，让整车更有运动气息。前车灯的造型并没有明显变化，依然是细长的风格与亮黑色的贯穿装饰相连接，造型更有层次感，在灯光配置方面，有LED前大灯，LED日间行车灯和自动头灯功能，配置确实不丰富。车身侧面其实能够更好的区别两厢和三厢版本。虽然三厢版本同样有溜背的造型，但是后备箱还是会有一定的凸起。而两厢版本线条直接落下，整体姿态更加流畅，从B柱就开始下沉，更有轿跑的感觉。外后视镜，轮圈和门把手全部换成了黑色的搭配，与红色的车身共同营造出性能车的感觉。两厢思域的尾部其实是最吸引人的部分，整体的设计第一眼看上去比较复杂，但是仔细查看每个细节，都充满了战斗气息。双尾翼的造型搭配回旋镖式的尾灯，全部线条都更加犀利，造型棱角分明，并且增加了非常夸张的后包围以及扩散器设计，搭配中置双出排气管，在这个价位真的是一绝。配置有后驻车雷达和倒车影像。 “内饰依旧简单朴素” 无论外观有多强的战斗气息，当你一坐进车内，仍然是传统的家用车风格，与运动性能形成鲜明的对比。这也是思域最令人吐槽的部分。中规中矩的设计，用料简单，完全没有吸引力。中控七英寸的触控液晶屏幕尺寸确实偏小，功能倒是比较丰富，支持导航，蓝牙，手机互联等功能。流畅度和清晰度都比较一般，没有什么优势。空调也仍然是传统的按键和旋钮操作，在驾车过程中使用确实会更加便捷，但是没有配备独立的空调显示屏幕。圆形的方向盘，一切都是熟悉的样子，加了白色的横线，还算是有一点新鲜感。全系没有配备全液晶仪表盘，仍然是彩色的小尺寸屏幕。显示效果比较一般，动画简洁。真的对于年轻的消费者来说，没有太多吸引力。短小的球形手动挡可以说是整台思域最有亮点的地方，很多朋友也就是冲着这个机械结构而来。 “乘坐体验中规中矩” 采用织物材质座椅，座椅全部是手动调节。基本没有舒适性配置比较少，但是乘坐感受还算不错，坐垫比较软。但是对于这辆运动外观的车型，思域并没有配备运动风格座椅，两侧的包裹性也比较一般。后排座椅的造型与三厢版思域稍有不同，中间位置的头枕没有缺席，但是取消了后排的空调出风口。我们身高170cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间仅剩下两指，整体表现要比三厢版稍微紧凑一点。后备箱要比三厢版的空间利用性更加灵活，加上掀背造型，使得后备箱开口更大，实用性更强。 “1.5T动力很好” 动力总成方面，思域两厢依然是熟悉的1.5T直喷发动机，有6MT手动变速箱。动力部分，整体表现还是比较均衡的，在满足动力输出并且兼顾燃油经济性的条件下，这台地球梦发动机绝对算是一台狠货了。但是谈到日常驾驶还是有不足的问题存在，小排量涡轮增压发动机的低扭还是一贯的让人头疼，基本上动力输出都要在2000rpm以后才会有明显爆发，初段脚软的感觉并不美好。好在中后段的动力储备挽回了颜面，而且发动机震动非常小，在高转速区间的声音也是饱满浑厚，这一点算是继承了本田发动机的一贯传统。变速箱手感，挡把的尺寸整体偏小，而且整体换挡行程也不是很短，所以实际操作感受中规中矩。圆形的挡把头源自Si车型，但是夏天依然烫手，想必冬天也肯定是冰凉的手感。关于齿比，偏向密齿的设定让加速过程更为敏捷，但在频繁换挡或者拉高换挡转速之间你总要做一个取舍，好在转速的攀升过程较为迅速，你不会对这种过度的繁忙感而觉得厌倦，而是能够在这其中找到一丝快乐。 油耗测试，按经过城市拥堵和高速畅通路况的测试情况下，得到了6.6L/100km的成绩，整体表现非常优秀。转向手感，不得不说前桥的贴地感非常出色，能够非常明显的感觉到车头在连续变线情况下的指向性较为精准，能够给驾驶员丰富的路面反馈信息，在一切条件都具备的情况下，它可以给你信心让你去寻找更快的驾驶节奏。底盘设定，整体表现依然偏向舒适性，原厂状态下的表现可以说保持了一定理智，能够符合大部分消费者的所需，面对复杂路面的适应性更为出色。 总结；思域两厢的引进，对于绝大部分消费者来说都是个好消息。帅气的掀背造型，好看又实用，谁能不爱，特别是在大家都走保守路线的时候，这么个特立独行的，实在招人喜欢。但是动力还是熟悉的样子，真的喜欢手动挡还是早买早合适吧，毕竟新款思域马上就要来了。

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3.79分“良好”

先介绍一下这台思域的车主是我表弟，今年24岁一直是本田忠粉，之前一直都是骑得他的本田CBR400摩托车到处肆意享受他的青春，而他的偶像是如今MotoGP的扛把子本田HRC车队的93号马奎兹。不过家里人始终挺担心他骑摩托车的出行安全，尽管他一直说“四轮承载的是肉体，两轮承载的是灵魂”，但毕竟胳膊拗不过大腿，在家里人和女朋友的轮番教育下，在去年年底买了这台思域 HATCHBACK 220TURBO手动档。 选择这台车的原由，拿表弟的原话说，第一它是本田、第二是因为外观符合他的口味，至于他对这车动力的感受么后面揭晓。 外观上，思域 HATCHBACK有着凶悍的外观，看着和思域Type-R很神似：激进运动的前后大包围、双尾翼、大尺寸尾部扩散器以及中置双出排气口。去年底和表弟一块去本田4S店以后，只有这款车吸引到了他，他觉得两厢版思域比三厢版更摔，而且这些套件也可以节约点以后改车的银子，对他来说外观上已经基本达到他心中第一台四轮车的样子了。 内饰上，和张扬的外观相比，内敛了不少，能体现出运动气息的点也就：球头短杆的手排挡，再有就是金属的油门、刹车与离合器踏板，其它方面和三厢版都差不多塑料感还是挺强的。不过表弟买这车后第一件改的东西就是就是把原厂方向盘给换掉了，因为这个方向盘实在是太家用太没有运动感了，直接换上了碳纤LED赛道方向盘。另外，这台车的座椅为全织物的，在我看来近16万的车连个皮座椅都不给有点坑了，但表弟到时觉得无所谓的，他不care这个。好在手动版车型在内饰上也还有块7寸液晶中控屏在，也不至于看着太过寒酸，对于日常开车连接手机导航听歌这种还是挺好用的，可惜就是系统界面有点老气，而且触控屏的反应灵敏度也比较一般，而且倒车影像的分辨率不高，尤其在晚上看着有些模糊，这三点在我看来存在提升空间。 空间这块，这车基本上对表弟来说也就是他开车带上女朋友的事，后排基本一年到头也用不上几次。但至少我175的个头坐在后面头部和腿部空间都很不错，空间上本田向来拿捏的很好。两厢车的掀背式设计在日常使用方面要比三厢车便利很多，一些较高或较长的物件对于两厢车来说完全不是问题，表弟都说这个后备箱以后可以偷偷放不少摩托车的骑行装备，省的放在家里被爸妈看见唠叨了。 最后聊聊动力的表现，表弟之所以选择手动档车型，还是因为手动档有操控的乐趣。他说摩托车车手都会有抖油门、降挡补油的习惯，所以他必须上手动档才能找到点开四轮的乐趣。开过这款6mt变速箱给我的第一感觉是非常容易上手，球形挡把的手感很不错，行程短、入挡滑。而且比较有意思的一点是自动启停和auto hold功能与手动挡车型匹配得很好，特别是auto hold功能，轻踩油门半联动时候就已经悄悄自动解除。表弟开着它是习惯用1挡3000转切入2挡，2挡4000转切入3挡，这样开起来乐趣会更多，动力表现虽然不像摩托车那样干脆有力，但至少会变得好玩。

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3.86分“良好”

我身材是比较偏瘦的那种类型，我1米73的身高，58kg的体重吗，坐在车内感觉它的空间还是可以的，在驾驶位置头顶还有四指的间隙，至少不会感到拥挤，不移动驾驶位置，再坐到后排也觉得够用，腿脚能活动得开，可以舒服的翘起二郎腿，后备箱说不上是巨大吧，买买菜还是够用的了。外观帅得不要不要的，前脸运动气息十足，尾灯的造型也非常个性!越看越喜欢啊。内饰还是那个范，简单运动，看着赏心悦目，做工手感也可以，摸着不会觉得廉价。 动力家用来说，我感觉绝对够用了，起步的还是挺快的，不会有顿挫的感觉，提速也是挺快的。这款车给我的操控感真的是特别的棒，我本人特别喜欢手动挡的车，方向盘很轻盈，用起来很顺手，换挡也不会有顿挫感。油耗感觉有一些高。毕竟是手动挡的。感觉这个油耗还是有一些高了，希望后期能够降低吧。风噪有一些大，平时出去开车的时候会听到呼呼的风声，座椅的包裹性还是挺不错的，坐上去挺舒服的。 缺点是隔音了，隔音方面表现的确是挺一般的，速度快一些，就能明显感觉到胎噪，不知道喷点装甲有用没有啊?

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4.07分“优秀”

两厢思域也许是JDM玩家最容易实现的”Type-R“，最大的亮点就是外观，几乎和真的Type-R一模一样，全车黑化的套件，让原本就很运动的外观更加极致一些，前保险杠的造型特别像两颗獠牙，气场肯定能秒天秒地了。 侧面的造型我非常喜欢，其实思域两厢版不同于一般的两厢车，它还是保留了一个屁股，只不过C柱更加平缓一些，这让两厢版思域的车尾很敦实。 车尾尾灯造型和三厢版类似，后窗的尺寸很大，中置双出的排气也更符合”超跑“的气势，而且原厂还提供了后保险杠的扩散器，从后面看真的可以以假乱真。 内饰整体造型也和三厢版相同，不过车顶用了深灰色，将整体运动的气场拉满，中控屏的尺寸是7英寸，分辨率一般而且UI设计也有点老气，不过反应速度比较快，而且Honda CONNECT系统功能还是很强大的。而且方向盘的握感很舒服，支持四项调节，还支持换挡拨片。 空间方面，轴距和三厢版一样是2700mm，这就能确保后排车乘客的空间，1.75米身高坐在前排头部不到1拳，后排腿部有将近2拳的空间，日常行驶的舒适性也完全没问题的。后备厢空间标准容积是478L，因为是掀背的造型，所以开口更大，放一些大件物品时很方便的，而且后排座椅支持放倒，放倒后是一个纯平的地台。 动力方面，我觉得是加分项，1.5T发动机最大功率130kW，传动匹配的是6挡手动变速器，对没错是手动挡，这无疑可以将驾驶乐趣提升，在1.5T本来就不错的动力输出下，手动变速器算是锦上添花的。 悬架还是采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，悬架整体感受还是偏软的，不过相比其它家用车来说，整体质感是有的，而且整个底盘很整，有一种德系车的感觉，油耗方面，手动版本要比CVT版本稍微高一些，市区行驶大概在8L左右，不过相比提升的乐趣，我想也值了。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

3.93分“良好”

前排空间我感觉还是挺不错的，坐上去不会感觉到拥挤，头部距离车顶也有一拳的距离，但是后排空间有一些小。三个人做的话会感觉到拥挤，后备箱的空间还是挺大的，平时出去玩放几个行李箱也是没有问题的。外观时尚大气，特别的酷炫，十分的喜欢，家里人都觉得很不错。有一些异味儿，可能是新车的缘故，内饰做工我感觉还是挺不错的，一些细节做的都很到位，整体的布局也是挺合理的。 国六b的动力就不奢求有多好了，本身排量就小，不过有手动加持，降档超车轻轻松松，日常驾驶完全够用。开空调/负重加速:夏天时候开过空调没感觉影响动力。买菜车的悬挂买菜车的调教，和三厢比起来没什么区别。原厂垃圾轮胎，千地都能打滑，开了1000不到果断去换了ps4，抓地操控明显提升了一个档次，湿地也更稳了。以后有条件换套好的避震，基本上日常使用够用了。这个手动变速箱小巧精悍，换挡干脆果断很顺手，离合行程有点长，且踏板位置感觉有点太右了，略显不适。主动刹车:这个功能在城市里其实很鸡肋，经常明明前面人都走过去了，还给我来个急刹。高速上暂时还没遇到触发的场景。自适应巡航:棒，第一次用ACC，配合车道保持系统高速上真心舒服，不过由于是手动档，速度掉到60以下注意换挡。车道保持辅助系统:同上，真心不错的功能。在高速上试过，天气好有清晰的标线路段识别很精确，有弧度的路段也可以正确保持在车道内，阴雨天暂时没试过。刹车表现:换了ps4胎后觉得还行，日常用没问题。方向盘操控感∶方向盘较重，不过我喜欢。好像有可变转向比功能，调头不困难。至于精准什么的太玄学，只能说没什么问题。底盘悬架支撑:这套悬挂很舒适，烂路过减速带不会感到很难受，日常用很ok。不过速度快点过弯确实有侧倾，考虑以后上绞牙。城市路段走走停停还是很高，快速路和高速真的很低，高速最低开到4.8。整体依据小熊油耗的记录数据，大概在7到9之间。 这个车的缺点就是风噪有一些大。平时开车的时候会有呼呼的风声，速度高的话更就更明显了，还有就是的时候有一些异味。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

3.93分“良好”

一个字大，当然是在A级车之间比。我的另一辆车是紧凑级的copue，相比起来思域的空间不管是后排还是行李箱日常使用真是绰绰有余。首发手动只有白色，本来想选蓝色的，可惜。外观套件和FK8几乎一致，除了没有大尾翼。羽翼式的大灯也很独特很好看。钣金车漆:日系车漆看来真的很薄，去了趟溧阳山里开了一天，回来发现门上一个坑...贴张贴纸遮挡一下好了。故障-外观:另外说一下这车的两厢设计成溜背，和传统两厢不太一样，导致后窗很小，影响了中间后视镜的视野。中规中矩的内饰，要是和雅阁一样就好了，特别是方向盘的样式没雅阁好看。手机互联/映射:车机本是自带carplay的，然而本田想推广自家该死的honda connect系统，把carplay屏蔽了。不过这难不倒我们，淘宝买根转接线换上就可以开启。多媒体: emmm听个响的音响，用carplay放歌的话效果勉强可以接受异味异响:好像是有一点异响，不过不影响。 动力性能挺充沛的，起步非常轻快，加速效率也快，毕竟是手动挡，驾驶者的操作也很重要，偶尔出远门的时候开到120的机会不多，感觉时速100~110就是车子开着最舒服的时候了，动力也还是有余量，偶尔超个大货车啥的妥妥的，深踩下油门，推背感也是有的。方向盘的手感很好，手感很轻盈，电子助力开着很容易上手，指哪打哪指向很准，路感也很清晰。而且手动挡开着也很有乐趣，换挡超车，完全看自己操作。这个车的油耗挺低的，目前开了一千多公里，市区用车居多，比较拥堵的路况没少跑，油耗在百公里7.3L上，在一些快速路上行驶的话油耗也就五个多，还是比较满意的。前排座椅挺柔软的，包裹性也特别好，后排的座椅虽然硬了一点，但是非常宽大，所以坐着也没什么不舒服的，就是隔音表现一般啊，胎噪还是有些大的，我感觉这方面还需要进一步提升。 最不满意的应该就是噪音了。注意，许多人说本田的噪音是来自于轮胎，其实并不是，我之前开过缤智，思域换了PS4胎后也仅仅比它稍微好一点，整体的噪音控制真心差，高速100以上的速度就是噩梦。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

4.29分“优秀”

本田思域两厢的外观升级可谓是相当成功，不仅原汁原味的引入了海外版本的设计，同时全系都标配了运动套件，使得思域两厢版的颜值相当在线。尤其是车尾造型，配合上颇具性能味的唯一，以及中置双出的排气设计，直叫人欲罢不能。1.5T发动机维持了原先的动力输出，但特别之处，在于高配车型引入了手动挡版本，因此思域两厢也成为同价位中唯一的手动挡选项，很好满足了那些渴望高配置和手动挡的消费者。但6MT变速箱缺少了一点吸入感，不及大众系列变速箱的手感那么出色，好在挡位的清晰度尚可，离合的咬合点也很宽泛，并不容易熄火。再加上breakhold功能，在市区堵车时也彻底解放了左腿，对于驾驶者可谓是相当友好。虽然1.5T的参数和三厢保持了一致，但为了满足国六排放，导致实际加速成绩略有下降。本田思域两厢的底盘调校还是一如既往的出色，在舒适和支撑性之间找到了不错的平衡，本质上还是一台家用车，但又是一台能带给你一定乐趣的家用车。