点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

4分“优秀”

FK7作为最接近FK8typeR外观的思域颜值确实高，1.5T的地球梦发动机潜力较大，且本田的内饰实用性设计较多，虽然是A级车但储物设计合理，性价比相比三厢版本较低，对两厢车或FK8外观有向往的可以入手。 性能方面： 同级最强1.5T发动机，实测长期油耗低至5.X升，新时代涡轮增压车型扭矩来的较快，对驾驶有极致追求的建议选择手动版本，虽然车不好等，但是未来二手车行情一定高于CVT版本，且本田的6速手动变速箱在前驱平台中手感上乘，地盘质感一般，原厂避震设定较为买菜，日常代步较为舒适。 设计方面： 外观：源自FK8 typeR的设计，整体街道感十足，原厂尾翼、扰流等设计较为运动，但排气的造型设计较为尴尬，与整体不协调。 内饰：相比老款提升较多，但仍塑料感较足，内饰织物座椅乘感较为舒适，皮质座椅反而包裹性略显不足，车机系统较老款提升较多，但按键和触屏的逻辑设置合理性一般，方向盘造型前卫，但按键质感较差。 玩儿车建议：排气造型可以通过改装优化，内饰材质可进行替换，轮毂可选择JDM的品牌，如rays的TE37，enkie的rpf-1等均可提升颜值及性能，动力方面成熟方案较多，可选择Hondata等品牌方案。

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3.86分“良好”

全新思域的两厢版本，也是很多人对“平民超跑”的最后一抹倔强。很多车迷朋友们一直有个心愿未了，即使Type-R不来，两厢版也来一个吧。终于在去年引进，不但原汁原味，还保留着手动挡，而且还是高配车型，确实让人比较惊喜。 “更有战斗力的外观” 两厢版思域的外观造型其实与海外版本保持一致，包括前包围，双尾翼的设计都很有性能车的感觉。目前最新一代的思域在前脸进气格栅的部分已经将银色镀铬换成了亮黑色的搭配，更大尺寸的进气口造型，让整车更有运动气息。前车灯的造型并没有明显变化，依然是细长的风格与亮黑色的贯穿装饰相连接，造型更有层次感，在灯光配置方面，有LED前大灯，LED日间行车灯和自动头灯功能，配置确实不丰富。车身侧面其实能够更好的区别两厢和三厢版本。虽然三厢版本同样有溜背的造型，但是后备箱还是会有一定的凸起。而两厢版本线条直接落下，整体姿态更加流畅，从B柱就开始下沉，更有轿跑的感觉。外后视镜，轮圈和门把手全部换成了黑色的搭配，与红色的车身共同营造出性能车的感觉。两厢思域的尾部其实是最吸引人的部分，整体的设计第一眼看上去比较复杂，但是仔细查看每个细节，都充满了战斗气息。双尾翼的造型搭配回旋镖式的尾灯，全部线条都更加犀利，造型棱角分明，并且增加了非常夸张的后包围以及扩散器设计，搭配中置双出排气管，在这个价位真的是一绝。配置有后驻车雷达和倒车影像。 “内饰依旧简单朴素” 无论外观有多强的战斗气息，当你一坐进车内，仍然是传统的家用车风格，与运动性能形成鲜明的对比。这也是思域最令人吐槽的部分。中规中矩的设计，用料简单，完全没有吸引力。中控七英寸的触控液晶屏幕尺寸确实偏小，功能倒是比较丰富，支持导航，蓝牙，手机互联等功能。流畅度和清晰度都比较一般，没有什么优势。空调也仍然是传统的按键和旋钮操作，在驾车过程中使用确实会更加便捷，但是没有配备独立的空调显示屏幕。圆形的方向盘，一切都是熟悉的样子，加了白色的横线，还算是有一点新鲜感。全系没有配备全液晶仪表盘，仍然是彩色的小尺寸屏幕。显示效果比较一般，动画简洁。真的对于年轻的消费者来说，没有太多吸引力。短小的球形手动挡可以说是整台思域最有亮点的地方，很多朋友也就是冲着这个机械结构而来。 “乘坐体验中规中矩” 采用织物材质座椅，座椅全部是手动调节。基本没有舒适性配置比较少，但是乘坐感受还算不错，坐垫比较软。但是对于这辆运动外观的车型，思域并没有配备运动风格座椅，两侧的包裹性也比较一般。后排座椅的造型与三厢版思域稍有不同，中间位置的头枕没有缺席，但是取消了后排的空调出风口。我们身高170cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间仅剩下两指，整体表现要比三厢版稍微紧凑一点。后备箱要比三厢版的空间利用性更加灵活，加上掀背造型，使得后备箱开口更大，实用性更强。 “1.5T动力很好” 动力总成方面，思域两厢依然是熟悉的1.5T直喷发动机，有6MT手动变速箱。动力部分，整体表现还是比较均衡的，在满足动力输出并且兼顾燃油经济性的条件下，这台地球梦发动机绝对算是一台狠货了。但是谈到日常驾驶还是有不足的问题存在，小排量涡轮增压发动机的低扭还是一贯的让人头疼，基本上动力输出都要在2000rpm以后才会有明显爆发，初段脚软的感觉并不美好。好在中后段的动力储备挽回了颜面，而且发动机震动非常小，在高转速区间的声音也是饱满浑厚，这一点算是继承了本田发动机的一贯传统。变速箱手感，挡把的尺寸整体偏小，而且整体换挡行程也不是很短，所以实际操作感受中规中矩。圆形的挡把头源自Si车型，但是夏天依然烫手，想必冬天也肯定是冰凉的手感。关于齿比，偏向密齿的设定让加速过程更为敏捷，但在频繁换挡或者拉高换挡转速之间你总要做一个取舍，好在转速的攀升过程较为迅速，你不会对这种过度的繁忙感而觉得厌倦，而是能够在这其中找到一丝快乐。 油耗测试，按经过城市拥堵和高速畅通路况的测试情况下，得到了6.6L/100km的成绩，整体表现非常优秀。转向手感，不得不说前桥的贴地感非常出色，能够非常明显的感觉到车头在连续变线情况下的指向性较为精准，能够给驾驶员丰富的路面反馈信息，在一切条件都具备的情况下，它可以给你信心让你去寻找更快的驾驶节奏。底盘设定，整体表现依然偏向舒适性，原厂状态下的表现可以说保持了一定理智，能够符合大部分消费者的所需，面对复杂路面的适应性更为出色。 总结；思域两厢的引进，对于绝大部分消费者来说都是个好消息。帅气的掀背造型，好看又实用，谁能不爱，特别是在大家都走保守路线的时候，这么个特立独行的，实在招人喜欢。但是动力还是熟悉的样子，真的喜欢手动挡还是早买早合适吧，毕竟新款思域马上就要来了。

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3.79分“良好”

先介绍一下这台思域的车主是我表弟，今年24岁一直是本田忠粉，之前一直都是骑得他的本田CBR400摩托车到处肆意享受他的青春，而他的偶像是如今MotoGP的扛把子本田HRC车队的93号马奎兹。不过家里人始终挺担心他骑摩托车的出行安全，尽管他一直说“四轮承载的是肉体，两轮承载的是灵魂”，但毕竟胳膊拗不过大腿，在家里人和女朋友的轮番教育下，在去年年底买了这台思域 HATCHBACK 220TURBO手动档。 选择这台车的原由，拿表弟的原话说，第一它是本田、第二是因为外观符合他的口味，至于他对这车动力的感受么后面揭晓。 外观上，思域 HATCHBACK有着凶悍的外观，看着和思域Type-R很神似：激进运动的前后大包围、双尾翼、大尺寸尾部扩散器以及中置双出排气口。去年底和表弟一块去本田4S店以后，只有这款车吸引到了他，他觉得两厢版思域比三厢版更摔，而且这些套件也可以节约点以后改车的银子，对他来说外观上已经基本达到他心中第一台四轮车的样子了。 内饰上，和张扬的外观相比，内敛了不少，能体现出运动气息的点也就：球头短杆的手排挡，再有就是金属的油门、刹车与离合器踏板，其它方面和三厢版都差不多塑料感还是挺强的。不过表弟买这车后第一件改的东西就是就是把原厂方向盘给换掉了，因为这个方向盘实在是太家用太没有运动感了，直接换上了碳纤LED赛道方向盘。另外，这台车的座椅为全织物的，在我看来近16万的车连个皮座椅都不给有点坑了，但表弟到时觉得无所谓的，他不care这个。好在手动版车型在内饰上也还有块7寸液晶中控屏在，也不至于看着太过寒酸，对于日常开车连接手机导航听歌这种还是挺好用的，可惜就是系统界面有点老气，而且触控屏的反应灵敏度也比较一般，而且倒车影像的分辨率不高，尤其在晚上看着有些模糊，这三点在我看来存在提升空间。 空间这块，这车基本上对表弟来说也就是他开车带上女朋友的事，后排基本一年到头也用不上几次。但至少我175的个头坐在后面头部和腿部空间都很不错，空间上本田向来拿捏的很好。两厢车的掀背式设计在日常使用方面要比三厢车便利很多，一些较高或较长的物件对于两厢车来说完全不是问题，表弟都说这个后备箱以后可以偷偷放不少摩托车的骑行装备，省的放在家里被爸妈看见唠叨了。 最后聊聊动力的表现，表弟之所以选择手动档车型，还是因为手动档有操控的乐趣。他说摩托车车手都会有抖油门、降挡补油的习惯，所以他必须上手动档才能找到点开四轮的乐趣。开过这款6mt变速箱给我的第一感觉是非常容易上手，球形挡把的手感很不错，行程短、入挡滑。而且比较有意思的一点是自动启停和auto hold功能与手动挡车型匹配得很好，特别是auto hold功能，轻踩油门半联动时候就已经悄悄自动解除。表弟开着它是习惯用1挡3000转切入2挡，2挡4000转切入3挡，这样开起来乐趣会更多，动力表现虽然不像摩托车那样干脆有力，但至少会变得好玩。

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3.86分“良好”

今天测评的是思域，21款 HATCHBACK 220TURBO 手动 驾趣控版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是15.99万，现在这款车我们这可以优惠0.6万左右，你可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是15.19万元左右，购置税12900元左右，购车商业保险5700元右，上牌500元、官方全款落地价17.2万元左右。 空间：4517*1799*1434MM的车身尺寸，体验者的身材是比较偏瘦的那种类型,身高173CM，坐在车内感觉它的空间还是可以的,在驾驶位置，头顶还有四指的间隙,至少不会感到拥挤,不移动驾驶位置，再坐到后排，也觉得够用，腿脚能活动得开,可以舒服的翘起二郎腿,后备厢说不上是巨大吧,但是买买菜还是够用的了。 动力：搭载了1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱,最大功率130KW,最大扭矩226N.M，最大马力177PS，动力比较充沛，就是加速3000转以前没啥推背感，城市代步绝对够用了，加度挺快,这个手动挡也比较好开,离合器很轻,很好踩,堵车轻抬离合就往前走。 缺点: 1、整体的噪音控制水平不好，高速时速达到100KM/H以上,坐在车里噪音很大； 2、USB接口太少，没有后排出风口，导致制冷时间延长，后排乘坐舒适度变差； 3、都次顶配的手动挡了，还不给配真皮座椅、电动座椅；

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3.86分“良好”

我身材是比较偏瘦的那种类型，我1米73的身高，58kg的体重吗，坐在车内感觉它的空间还是可以的，在驾驶位置头顶还有四指的间隙，至少不会感到拥挤，不移动驾驶位置，再坐到后排也觉得够用，腿脚能活动得开，可以舒服的翘起二郎腿，后备箱说不上是巨大吧，买买菜还是够用的了。外观帅得不要不要的，前脸运动气息十足，尾灯的造型也非常个性!越看越喜欢啊。内饰还是那个范，简单运动，看着赏心悦目，做工手感也可以，摸着不会觉得廉价。 动力家用来说，我感觉绝对够用了，起步的还是挺快的，不会有顿挫的感觉，提速也是挺快的。这款车给我的操控感真的是特别的棒，我本人特别喜欢手动挡的车，方向盘很轻盈，用起来很顺手，换挡也不会有顿挫感。油耗感觉有一些高。毕竟是手动挡的。感觉这个油耗还是有一些高了，希望后期能够降低吧。风噪有一些大，平时出去开车的时候会听到呼呼的风声，座椅的包裹性还是挺不错的，坐上去挺舒服的。 缺点是隔音了，隔音方面表现的确是挺一般的，速度快一些，就能明显感觉到胎噪，不知道喷点装甲有用没有啊?

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3.79分“良好”

两厢思域手动版是一款非常有驾驶乐趣的车型，不仅底盘扎实，转向调教精准，而且手动挡车型还专门调高了扭矩输出，峰值扭矩达到了226N·m，相比自动挡车型要高6N·m，可见东本方面确实下了一番心思。 这台1.5T发动机无论是初段的爆发力还是中后段的动力储备表现都让人欣喜，实测百公里加速数据在9秒以内，油耗则不到7L，对于这个级别的车型来讲是非常优秀的表现。 另外思域两厢版在外形方面改装潜力也比较大，毕竟原本在外形方面就酷似性能版本Type-R，作为全球车型来讲改装件也非常容易买到，花不多的钱就能够带来更加运动的外形。 配置方面这也是目前为数不多的能够买到的手动挡高配车型，安全性配置和舒适性配置提供的都比较足，甚至还有手动挡车型上不多见的自适应巡航功能。 不过思域在舒适性方面的表现比较一般，悬架调教偏向于运动，过坑和减速带时后排乘客颠簸感比较明显。 虽然配置和动力都算是真香，但思域两厢版手动挡却是一款叫好不叫座的车型。至于原因大家也都知道，手动挡在堵车时候驾驶体验确实比较遭。如果让笔者来推荐的话，还是自动挡车型更合适一些。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

4.29分“优秀”

作为中期改款中增添的车型，思域hatchback手动版从某种角度来看也算是顺应了广大手动波箱爱好者们的呼声。作为外观和TYPE-R极为相似的hatchback版本，整体的侵略性非常足，尤其是从后侧45度来看，hatchback版车型更是诠释了力与美的结合。作为另外一个卖点的手动变速箱，变速杆握柄握感饱满，档位清晰，行程很短，在驾驶的时候可以提供很干脆利落的换挡感受。脚下的油门，刹车和离合也都是金属制的，离合踏板不沉，结合点偏低，可以让换挡的过程来的更加顺畅。唯一要注意的就是下雨天的时候要注意是否打滑。在配置上，这辆hatchback手动版车型不同于大多数手动版车型都是低配的情况，算是hatchback车型中的次顶配。至于空间表现，后排的头部空间要比三厢版车型更小一些，这也是为了造型而付出的代价吧。作为手动挡车型来说，它面临的目标客户群可能要相对狭窄一些，如果你对手动挡情有独钟，思域hatchback可以满足你在同价位车型中绝大多数的需求，不过如果你只是想买一款上下班代步，接送孩子买菜的车，那么很明显，思域hatchback不会在你的考虑范围之内。如果非要打个比方的话，思域hatchback手动版车型更像是一碗正宗的螺蛳粉，爱它的人会爱到骨子里，而不喜欢的，连考虑都不会考虑。

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4.07分“优秀”

两厢思域也许是JDM玩家最容易实现的”Type-R“，最大的亮点就是外观，几乎和真的Type-R一模一样，全车黑化的套件，让原本就很运动的外观更加极致一些，前保险杠的造型特别像两颗獠牙，气场肯定能秒天秒地了。 侧面的造型我非常喜欢，其实思域两厢版不同于一般的两厢车，它还是保留了一个屁股，只不过C柱更加平缓一些，这让两厢版思域的车尾很敦实。 车尾尾灯造型和三厢版类似，后窗的尺寸很大，中置双出的排气也更符合”超跑“的气势，而且原厂还提供了后保险杠的扩散器，从后面看真的可以以假乱真。 内饰整体造型也和三厢版相同，不过车顶用了深灰色，将整体运动的气场拉满，中控屏的尺寸是7英寸，分辨率一般而且UI设计也有点老气，不过反应速度比较快，而且Honda CONNECT系统功能还是很强大的。而且方向盘的握感很舒服，支持四项调节，还支持换挡拨片。 空间方面，轴距和三厢版一样是2700mm，这就能确保后排车乘客的空间，1.75米身高坐在前排头部不到1拳，后排腿部有将近2拳的空间，日常行驶的舒适性也完全没问题的。后备厢空间标准容积是478L，因为是掀背的造型，所以开口更大，放一些大件物品时很方便的，而且后排座椅支持放倒，放倒后是一个纯平的地台。 动力方面，我觉得是加分项，1.5T发动机最大功率130kW，传动匹配的是6挡手动变速器，对没错是手动挡，这无疑可以将驾驶乐趣提升，在1.5T本来就不错的动力输出下，手动变速器算是锦上添花的。 悬架还是采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，悬架整体感受还是偏软的，不过相比其它家用车来说，整体质感是有的，而且整个底盘很整，有一种德系车的感觉，油耗方面，手动版本要比CVT版本稍微高一些，市区行驶大概在8L左右，不过相比提升的乐趣，我想也值了。

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4.29分“优秀”

本田思域两厢的外观升级可谓是相当成功，不仅原汁原味的引入了海外版本的设计，同时全系都标配了运动套件，使得思域两厢版的颜值相当在线。尤其是车尾造型，配合上颇具性能味的唯一，以及中置双出的排气设计，直叫人欲罢不能。1.5T发动机维持了原先的动力输出，但特别之处，在于高配车型引入了手动挡版本，因此思域两厢也成为同价位中唯一的手动挡选项，很好满足了那些渴望高配置和手动挡的消费者。但6MT变速箱缺少了一点吸入感，不及大众系列变速箱的手感那么出色，好在挡位的清晰度尚可，离合的咬合点也很宽泛，并不容易熄火。再加上breakhold功能，在市区堵车时也彻底解放了左腿，对于驾驶者可谓是相当友好。虽然1.5T的参数和三厢保持了一致，但为了满足国六排放，导致实际加速成绩略有下降。本田思域两厢的底盘调校还是一如既往的出色，在舒适和支撑性之间找到了不错的平衡，本质上还是一台家用车，但又是一台能带给你一定乐趣的家用车。

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3.93分“良好”

一个字大，当然是在A级车之间比。我的另一辆车是紧凑级的copue，相比起来思域的空间不管是后排还是行李箱日常使用真是绰绰有余。首发手动只有白色，本来想选蓝色的，可惜。外观套件和FK8几乎一致，除了没有大尾翼。羽翼式的大灯也很独特很好看。钣金车漆:日系车漆看来真的很薄，去了趟溧阳山里开了一天，回来发现门上一个坑...贴张贴纸遮挡一下好了。故障-外观:另外说一下这车的两厢设计成溜背，和传统两厢不太一样，导致后窗很小，影响了中间后视镜的视野。中规中矩的内饰，要是和雅阁一样就好了，特别是方向盘的样式没雅阁好看。手机互联/映射:车机本是自带carplay的，然而本田想推广自家该死的honda connect系统，把carplay屏蔽了。不过这难不倒我们，淘宝买根转接线换上就可以开启。多媒体: emmm听个响的音响，用carplay放歌的话效果勉强可以接受异味异响:好像是有一点异响，不过不影响。 动力性能挺充沛的，起步非常轻快，加速效率也快，毕竟是手动挡，驾驶者的操作也很重要，偶尔出远门的时候开到120的机会不多，感觉时速100~110就是车子开着最舒服的时候了，动力也还是有余量，偶尔超个大货车啥的妥妥的，深踩下油门，推背感也是有的。方向盘的手感很好，手感很轻盈，电子助力开着很容易上手，指哪打哪指向很准，路感也很清晰。而且手动挡开着也很有乐趣，换挡超车，完全看自己操作。这个车的油耗挺低的，目前开了一千多公里，市区用车居多，比较拥堵的路况没少跑，油耗在百公里7.3L上，在一些快速路上行驶的话油耗也就五个多，还是比较满意的。前排座椅挺柔软的，包裹性也特别好，后排的座椅虽然硬了一点，但是非常宽大，所以坐着也没什么不舒服的，就是隔音表现一般啊，胎噪还是有些大的，我感觉这方面还需要进一步提升。 最不满意的应该就是噪音了。注意，许多人说本田的噪音是来自于轮胎，其实并不是，我之前开过缤智，思域换了PS4胎后也仅仅比它稍微好一点，整体的噪音控制真心差，高速100以上的速度就是噩梦。

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3.93分“良好”

前排空间我感觉还是挺不错的，坐上去不会感觉到拥挤，头部距离车顶也有一拳的距离，但是后排空间有一些小。三个人做的话会感觉到拥挤，后备箱的空间还是挺大的，平时出去玩放几个行李箱也是没有问题的。外观时尚大气，特别的酷炫，十分的喜欢，家里人都觉得很不错。有一些异味儿，可能是新车的缘故，内饰做工我感觉还是挺不错的，一些细节做的都很到位，整体的布局也是挺合理的。 国六b的动力就不奢求有多好了，本身排量就小，不过有手动加持，降档超车轻轻松松，日常驾驶完全够用。开空调/负重加速:夏天时候开过空调没感觉影响动力。买菜车的悬挂买菜车的调教，和三厢比起来没什么区别。原厂垃圾轮胎，千地都能打滑，开了1000不到果断去换了ps4，抓地操控明显提升了一个档次，湿地也更稳了。以后有条件换套好的避震，基本上日常使用够用了。这个手动变速箱小巧精悍，换挡干脆果断很顺手，离合行程有点长，且踏板位置感觉有点太右了，略显不适。主动刹车:这个功能在城市里其实很鸡肋，经常明明前面人都走过去了，还给我来个急刹。高速上暂时还没遇到触发的场景。自适应巡航:棒，第一次用ACC，配合车道保持系统高速上真心舒服，不过由于是手动档，速度掉到60以下注意换挡。车道保持辅助系统:同上，真心不错的功能。在高速上试过，天气好有清晰的标线路段识别很精确，有弧度的路段也可以正确保持在车道内，阴雨天暂时没试过。刹车表现:换了ps4胎后觉得还行，日常用没问题。方向盘操控感∶方向盘较重，不过我喜欢。好像有可变转向比功能，调头不困难。至于精准什么的太玄学，只能说没什么问题。底盘悬架支撑:这套悬挂很舒适，烂路过减速带不会感到很难受，日常用很ok。不过速度快点过弯确实有侧倾，考虑以后上绞牙。城市路段走走停停还是很高，快速路和高速真的很低，高速最低开到4.8。整体依据小熊油耗的记录数据，大概在7到9之间。 这个车的缺点就是风噪有一些大。平时开车的时候会有呼呼的风声，速度高的话更就更明显了，还有就是的时候有一些异味。

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3.93分“良好”

思域hatchback手动驾趣版作为目前市面上唯一的满足高配、运动、掀背式的手动车型，我先定个性。思域hatchback 手动是目前A级车市场独一份的情怀收割机。 首先L15B发动机的动力输出是非常线性的，响应也快，扭矩平台含括了整个动力输出段，加上一台手动变速箱，万金油组合。绝对动力01差不多8秒左右。而且手动挡哟，你油门焊死干到断油都行，这种体验是cvt/普通双离合给不了的。类似si的球头换挡杆加上极短的换挡形成，轻重合适的离合，以及高低落差较小的油门刹车踏板，感觉这台车一切都是这么井然有序。 转向手感和刹车我给中差评，方向盘的基础回正力较大，随速增益又较小，而且回正力矩不线性。刹车就一个字，软，制动释放太暧昧，但是要肯定绝对制动力是OK的，这套刹车系统就是需要花很长的时间去适应它。 前排体验我简单说一下，和三箱版思域一样，靠背角度比较差，坐垫短且硬，侧向支撑形同虚设，勉强中差评。至于后排，这次两厢思域为了造型牺牲的太多，后排的头部空间小，给人感觉很压抑，连带的问题就是乘坐这台两厢思域后排的乘客为了获得更多的头部空间和更开扬的视野，必然会把整个下半身前移，变成一个小半躺的姿势，这样腿部空间也会受影响。总体这台车静态乘坐体验非常一般。 至于底盘支撑与滤震表现给中评，底盘开起来有点松散，前后桥的一致性略差，加上悬架调校较硬，整体的乘坐舒适感不高。 车身隔音水平目前感受下来算是同级车型中游水平。 对了，思域配备了一套用起来很不错的l2级辅助驾驶，而且手动车型还有电子驻车和自适应巡航，意外惊喜。 写到这里 我有点搞不懂这台车的目标人群是谁？ 1:明明有不错的硬件基础（高效率的引擎加6MT）但是却没有运动化的方向盘和底盘悬架系统。 2:拥有L2级辅助驾驶和各种主被动安全，却没有把成员仓空间和滤震隔音做好。 3:一个极具运动化的外形，却配了一套215宽的横滨胎。 总结： 一台落地价超过18万元的A级两厢掀背车， 一台除了运动造型和手波之外其它维度很平庸的车。 一台已经发布了大改款车型的车。 您，准备好为情怀买单了吗？

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

3.86分“良好”

想要手动挡，有改装潜力的紧凑型轿车，30w以内新车没多少选择，说86/brz目前新车也买不到，二手价格也不低。高尔夫8没有手动挡和新引擎，昂克赛拉手动挡是1.5NA引擎，福特福克斯stline三缸机➕8at，菲斯塔铭爵六抱歉，我真的看不上这两个品牌。领克没有手动挡，车太重。丰田全系买菜车…… 本田缺点很多，隔音被诟病（我觉得无所谓）配置一般,做工很差（钣金太差了，无力吐槽）但这些缺点和两厢手动挡这个亮点对比，这些缺点都可以忽略。 这车就是价格略高，多了很多安全辅助功能的次顶配，如果出丐版无天窗无各种电子辅助的版本，价格下探两万元，拿来改一套轮毂加入门绞牙避震足够了。 在这个电动车即将崛起的时代珍惜还有手活动驾驶体验的车吧，虽然是拉索式排挡杆不是推杆式，但也给换快排提供了可能。以后这种手动挡车越来越少了，11代思域没有手动挡，新飞度GR9没有手动挡，高尔夫8没有手动挡…

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

4.17分“优秀”

外观不错，单独看前面或者后部都挺好看，但是不能从侧面看，侧面看不是特别好看。就是差一个TYPE-R尾翼，有了尾翼造型就完美了。 内饰中规中矩，能用。 配置也还行。原装LED大灯是垃圾，最好换低配再改。 手排的行程还是偏长，还是要换快排才行。 离合器特别亲民，让许久不开手动挡的人也分分钟上手。 动力还是不错的，可以做到随叫随到，当然仅限于这个排量，那种3.0或者以上的就不要拿来比了，没意义。 原装避震真的很舒服，但如果要激烈驾驶还是换了吧。 刚提车时候92+某些加油打折软件，220块钱可以跑550左右。磨合期时候把节能模式打开，平稳不激烈驾驶曾经4.2-5以内，从买车到现在4.+到15都有开出来过。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

3.93分“良好”

十代两厢思域的造型帅气是没话的，但是价格也是真心不便宜，花了落地超过17万的价格，买了一台手动挡，这是很多消费者包括我身边的朋友很难理解的事。不过对于我来说，车子不光仅仅是一个代步工具，最好能有多元属性，在能满足日常使用的前提下，有更强的动力，手动挡的参与感，都是我想要的。两厢思域的配置也是让很多消费者头大的，我都选择手动挡了，要那么些个辅助驾驶有鬼用啊，还不如把这套东西给我换成带通风和加热的电动真皮座椅，加上两个电动折叠后视镜，指导价再便宜点。还有就是做工，本田买发动机送车算是见识到了。座椅很薄，后排的靠背与座垫还有个巨大的间隙，从没有见过哪个车是如此做工的，做工在同级别应该是倒数水平了，咨询了销售的兄弟，帮我看了一下其他的两厢思域，后排座椅都是差不多的，大大的间隙。比较蛋疼的还有一个问题，贴膜的时候后挡玻璃不好贴，贴膜师傅说尾翼那块挡住了，要么后排只贴一半，尾翼底下无法施工。要么拆尾翼，但是拆尾翼有风险。最后没办法，贴膜的时候，尾翼那块留了一小截没能贴上，就像图6一样，尾翼下方的玻璃贴不了