点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
3.79分“良好”两厢思域一发布,立刻让思域圈沸腾,街道版TYPE-R要来了!
不得不说,两厢版的车尾就是比三厢的好看,这才是思域该有的神韵。因为改了两厢,尾灯的形状也变了,比三厢窄一些,有点彪悍。
身处玩车圈,两厢思域自然有不少人等着看实车,抱着我不入地狱谁入地狱的心态,我做了第一批车主。新车上市前,4S店就有现车,不过0优惠,吃现就是痛苦。
1、外观
不用说,素车的外观就很给力,一种TYPE-R的既视感,实际上看过实车对比后,会发现有区别的地方还挺多的,例如双出尾嘴,好在这些细节都能通过小改装轻松变身,这或许是东本给出的改装暗示。
2、空间
两厢版的尾箱空间反而比三厢大,虽然深度不如三厢,但是尾门比较高,容积率反而上升了。放倒后排后,整辆车变成一张小床。
紧凑型轿车,空间属于及格,前排靠背坐头顶还有一拳空间,后排就只有半拳,前排舒适状态下后排膝盖离座椅还有一圈。
让人欣喜的是两厢版标配了后防撞梁,虽然只是一条铝合金的铁条。
3、动力
买发动机送车一直是本田的传统,这次也不例外,1.5T四缸发动机,177匹马力,在合资品牌的同级车型里算是最强的了。
跑高速,提速真的是给力,果然是买发动机送车,油门踩到60公里,发动机就开始燥,转速过3000转后,就能感受到排气的声浪,虽然不算大,但是有小钢炮那个味道了。转向的操控也很灵敏,还很轻巧,果然是小钢炮的底子。
4、油耗
跑了10个月,都是加#95,不加其他补品,平均油耗7.1L,主要在市区跑,这个油耗我还是满意的。
5、内饰
既然是买发动机送车,那内饰就是一塌糊涂了,中控面板几乎是塑料,手感并不好。好在异味不强,不用强行晒车。
座椅是无纺布,有点刮背。车门内侧隔音,人家说飞度第一思域第二,在高速上,开到60公里,胎噪就来了,尤其是遇到侧风的时候,噪音特别大。
引擎盖撑杆还是一条铁,唉,都什么年代了,同价位自主品牌都是液压杆。
6、改装
提车后第一升级目标是内饰,怎么都要升级一下,换绒布方向盘,氛围灯,仿皮内饰,终于像一款15万的车了。
后来换了前天使眼大灯和雾灯,后灯,战斗格就出来了。
购车费用:
落地价:17.2万(指导价14.59万,首批提车无优惠)
自己上牌:500元
朱晓恒881:大家觉得这样好看吗?交警不知道会不会特殊照顾
舌尖上的地瓜:两厢得配手动档才给力。
00年的帅小伙:我是2019款十代思域三厢全宁波第一个车主发布会当天订的车 办完手续 第二天提的现车
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
3.93分“良好”刚说了,对比三厢,后排头部空间会小一点。但其他的跟三厢一样。为了好看嘛,问题不大。看看这后备箱开口,能把整个人吞了,哈哈!真心不要觉得车子短了一截,装载能力就差!今天去搬了个洗衣机,把后排座椅一放倒,立马就装进去了,这个局度太恐怖了。如果是三厢,肯定不行的。这不用赘述了!看到他的第一眼就走不动路了!我刚也总结了,买两厢就是为了外观!这次开车,也算是给本田一个支持把!冒险引入了两箱思域,希望能有越来越多的车企把自家两厢车进来!额,思域的内饰就没啥好说的,平平淡淡而且中控屏也没啥功能,科技感太弱了!话说买了个扶手箱隔层,蛮好用的,放放零钱发票啥的!
上牌照和参加婚礼,来回1200多公里的高速,开始想着新车,恩,费油,而且油箱还小,贰佰出头吃饱。有些嘀咕,高速总看油量。第一趟,咦?这一箱都没用完,这是新车嘛哈哈。第二趟,直接上高速就S挡,已经不考虑新车温柔驾驶,转速2500左右一路狂飙,加之临牌,你们懂得。适应了方向盘比较沉重的设定,反而觉得转向更加的容易了些,基本无需多余转动,随转隧到,这个级别的车子算不错啦。尤其是上60时候的弯道,还是比较得心应手之前敞开德系车,习惯了德系的刹车设定,点刹和段刹不太适合,尤其是新车,会让你误判,从而急停点头,现在磨开了,逐渐线性了。油耗我很满意,我已经很满意了二百块钱跑两周每日通勤公里在五十到六十公里左右,而且天天堵,出门堵,路口堵,上班堵,整体目前三千多公里,油耗比较稳定,也不知道是不是仪表盘欺骗我,堵车的时候我没感觉耗油增加多少,加上现在油价维持在6块钱以下,所以大概可以估算每日用车成本10块钱。个人感觉,织物的坐着也挺舒服的,整体除了后腰处有些空以及后颈拷贝较硬,其他还不错,8月的时候长时间开车小屁屁出汗较少,关键是,来一个冠冕堂皇不选真皮座椅的理由,味儿小。包裹性也不错,手动调节有手动的乐趣,那种机械感还是有欲望的,不过也着实有些掉面儿。不过确实悬架调校偏硬,每次过减速带我都咯噔一下,也咯噔我一下额外补充:内饰容易攒灰,尤其是显示屏和中控台,玻璃面和亮漆面的两天一层土。
目前开了300来公里,稍微有点心得:最不满意的是刹车的感受。不知道是不是日本车都这样,我那天籁也一个德行。刹车初段超没力,感觉根本没在刹,必须踩的很死,刹车力才慢慢的来。非常不好掌握刹车力度,开快一点,只有重踩一脚减速,那样车子又会有明显的一顿。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
4.07分“优秀”能够让消费者甘愿为颜值买单的也就是它了,更重要的是在高颜值的背后,还有可玩性极高的操控体验,这其中转向手感和1.5T发动机的动力表现功不可没,如果找缺点,那就是价格有点贵,内饰用料和隔音做的不好。
外观方面,两厢版造型缩短了车身长度,4517/1799/1434mm的三围尺码相当完美,前脸有着X型格栅,LED灯组非常犀利和富有科技感,雾灯区的黑色打底足够夸张,呈现出性能车的面部表情,侧面造型区别于传统两厢车,尖锐的腰线勾勒出矫健的身姿,而且本田采用了大量切割手法,凸显十足的机械感,尾部造型太个性,C字型尾灯组、中置排气、下压明显的尾翼,斗体现出年轻、激进的视觉效果。
内饰方面,中控台布局简单,但很有力量感,符合思域性能车的身份,方向盘为塑料包裹,握感虽然不如皮质上档次,但转向手感非常出色,略微偏重的转向系统确保精湛的操控反馈,自带换挡拨片,操作体验非常直接,可玩性极高,7英寸触控屏没有导航,给了carlife但不好用,只有一个usb接口,明显不够用,中控台塑料感太强了,车门内衬也是塑料和织物,不耐脏。
空间方面,2700mm轴距只能保证前排乘客的舒适性,后排就有点勉强,我身高1.78米,前后排头部空间都不是很宽松,后排膝盖距离前排座椅还有一拳的空余,座椅防滑性一般,偶尔刹车就会向前移动,舒适性不如前排,尾翼虽然好看,但很容易遮挡驾驶员向后观察的视线。
动力方面,1.5T+CVT的动力组合,输出177马力和220牛米扭矩,变速箱不存在拖后腿的问题,动力是踩多少有多少,中后段动力表现好于起步瞬间,转向系统很有韧劲,不是那种轻飘飘的感觉,扎实且没有虚位。
隔音方面、座舱隔音效果不理想,A柱高速状态下还会出现漏风的情况,风噪、胎噪特别明显,发动机的嘶吼也是非常清晰,感觉没有任何遮挡。
底盘方面,前后独立悬架调校偏硬,过个颠簸路况感觉抖动厉害,过减速带后排好像要跳起来,而且离地间隙很小,走烂路需要注意控制车速。
总体来说,它属于过分追求个性化和操控体验的平民性能车,特色鲜明,但不适合追求大空间和高性价比的朋友。