点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

4.57分“优秀”

选车的时候试驾了思域的两厢与三厢。最后买了两厢。对比思域三厢，思域两厢的操控感受要好很多。两厢比三厢尺寸短，但车身却比三厢重，底盘是做了加强处理，所以过弯更灵活。 虽然是两厢，但实用空间一点都不比三厢小，我在选车的时候，特别带了卷尺到4s店进行了内部空间的实测，两厢与三厢后排的车内宽度都是146厘米。从后排座椅中间同一点位测量，两厢与三厢都是88.5厘米。而三厢与两厢的轴距一样（官方数据2700），所以两款车的纵向空间也是一样的。特别要说一点，思域两厢的后背箱装载能力真是太强了，特别是后排座椅放倒以后，真是比三厢的装载力灵活太多。 说到外观，这个属于见仁见智的问题。我个人更喜欢两厢的造型，因为更显年轻和战斗力。特别是把车的照片发到群里，我身边的女性朋友都更喜欢两厢的外形。 但思域两厢的过于年轻化和运动化的外形，可能不太适合年龄较长的人。 我之前选车的时候也考虑过奥迪A3。但理性分析了一下，还是从动力与空间实用性考虑，放弃了A3。最后一张图，我们通过对比奥迪A3三厢版来感受一下思域两厢的尺寸，思域两厢比A3三厢都大，动力、空间与实用性都好于A3。

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3.93分“良好”

思域两厢车一如既往的采用了家族式剽悍的刀形大灯，下面两侧雾灯区比三厢思域宽阔，运动感更强。车侧设计比主流两厢车低趴，腰线曲直组合，保持运动本色。车内风格与思域三厢车基本一致，不像外观那么张扬，简洁稳重。思域这款潮酷控动力搭载1.5T 177马力涡轮增压发动机，峰值扭矩和220N·m，传动匹配CVT无级变速箱，官方百公里加速9.6秒，实测加速8.5秒左右，动力表现好于朗逸两厢的1.4T涡轮增压发动机，算不上暴力，但家用绰绰有余。该车型车身尺寸为4517/1799/1434毫米，轴距2700毫米，1.80米的身高，前排头部有两指左右的余量，后排头部基本顶头了，略显压抑，后排腿部有一拳三指的余量，比较充足，整体空间表现中规中矩。底盘搭载前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，调教偏硬朗，过减速带不减速，震感会比较明显。该车型标配五安全气囊、胎压报警、ESP、后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可变转向比等，配置较丰富，比价格接近的朗逸两厢舒适版高，当然，优惠力度也没有朗逸那么大。这款潮酷控的主要缺点有胎噪大、后排空间一般。

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3.79分“良好”

空间:本田思域作为一款紧凑型轿车，空间表现还是很不错的，轴距达到了2700mm，这在紧凑型轿车当中处于中上游的水平，所以腿部空间和横向空间表现的都很突出，用于正常家用还是没有问题的，只是在舒适性表现上略显不足，尤其是后排座椅的坐垫厚度，有些影响舒适度表现。 动力:本田思域的动力是毋庸置疑的，这款1.5T车型，能够爆发出177匹马力，百公里加速7.5秒左右，直线加速的爆发力很强，在平坦路面的驾驶感很突出，能够感受到车型的操控，过弯侧倾并不是很严重，这与车型的低底盘有一定的关系，这样的动力用于日常家用完全没有问题，综合油耗在7升左右，综合实力还不错。 这辆车的几个缺点 1:这款车的隔音效果不是很好，尤其是在高速行驶过程中，带来的胎噪，风噪和发动机噪音都比较明显。 2:外观虽然颜值比较高，但是内饰廉价感很强，使用了大量的塑料材质，另外也有异味和异响的存在。 3:这款车底盘质感表现一般，在过颠簸路面时舒适度中规中矩，底盘缺乏紧实感。 购车费用:这款车目前指导价格15.29万，裸车价14.29万左右，另外加上购置税12646元，保险总费用6500，全款落地大概需要花费162000元。

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3.71分“良好”

思域在第一代车型推出时，还并没有三厢版本的存在，两厢才是最原汁原味的，尤其是掀背造型的HATCHBACK,不仅在外观上更为潮流炫酷，也比较贴合高性能车型的格调。雾灯区和通风口的面积都足够大，向内凹陷的区域让层次感体现了出来，新款车夸张前卫的造型更符合年轻人的审美趣味。中期改款后，思域各个部件都全面“黑化”，不需要太多运动套件的装饰，换掉前包围原地就变TYPE R，整车甚至有种科幻的夸张感。 前后轮毂规格为215/50 R17，轮胎则使用了普利司通的品牌，静音效果出众。双排气筒直接放在了车牌下方的中央位置，明显是要搞事情的节奏，视觉冲击力非常强。 中控台座舱略为向驾驶员倾斜，设计上更有新意。方向盘为塑料材质包裹，两侧还运用了打孔工艺。仪表盘显示主题比较有未来感，淡化了指针的元素，将注意力集中在信息的显示上，切换起来十分方便。雨刷能覆盖到的区域相当大，让驾驶员的视线畅通无阻。后排没有设置出风口， USB接口也没有，夏天后排乘客铁定是要遭殃了。中控台大部分都是硬塑料，大腿接触的地方也都是硬的，靠起来不是太舒服。门板处用了一些皮质的软性材料包裹，手感不错。 思域两厢版长度达到了4517mm，这使得它在内部空间上的表现是相当出色的。前排座椅包裹性还好，只是椅垫偏短，对于大腿的支撑性要差一些，或许是出于运动化的考量，连腰部支撑调节也是没有的。更低的坐姿和驾驶中心，操控者会更有驾驶的欲望，但是牺牲掉了一部分舒适性。天窗采光面积达0.21平方米，略逊同级的福克斯。后备厢高度为680mm，座椅放倒后，最大进深可拓展至1780mm，储物空间还是相当可观的，能够轻松放进尺寸为20、24、28英寸的三个行李箱。

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3.93分“良好”

刚说了，对比三厢，后排头部空间会小一点。但其他的跟三厢一样。为了好看嘛，问题不大。看看这后备箱开口，能把整个人吞了，哈哈!真心不要觉得车子短了一截，装载能力就差!今天去搬了个洗衣机，把后排座椅一放倒，立马就装进去了，这个局度太恐怖了。如果是三厢，肯定不行的。这不用赘述了!看到他的第一眼就走不动路了!我刚也总结了，买两厢就是为了外观!这次开车，也算是给本田一个支持把!冒险引入了两箱思域，希望能有越来越多的车企把自家两厢车进来!额，思域的内饰就没啥好说的，平平淡淡而且中控屏也没啥功能，科技感太弱了!话说买了个扶手箱隔层，蛮好用的，放放零钱发票啥的! 上牌照和参加婚礼，来回1200多公里的高速，开始想着新车，恩，费油，而且油箱还小，贰佰出头吃饱。有些嘀咕,高速总看油量。第一趟，咦?这一箱都没用完，这是新车嘛哈哈。第二趟，直接上高速就S挡，已经不考虑新车温柔驾驶，转速2500左右一路狂飙，加之临牌，你们懂得。适应了方向盘比较沉重的设定，反而觉得转向更加的容易了些，基本无需多余转动，随转隧到，这个级别的车子算不错啦。尤其是上60时候的弯道，还是比较得心应手之前敞开德系车，习惯了德系的刹车设定，点刹和段刹不太适合，尤其是新车，会让你误判，从而急停点头，现在磨开了，逐渐线性了。油耗我很满意，我已经很满意了二百块钱跑两周每日通勤公里在五十到六十公里左右，而且天天堵，出门堵，路口堵，上班堵，整体目前三千多公里，油耗比较稳定，也不知道是不是仪表盘欺骗我，堵车的时候我没感觉耗油增加多少，加上现在油价维持在6块钱以下，所以大概可以估算每日用车成本10块钱。个人感觉，织物的坐着也挺舒服的，整体除了后腰处有些空以及后颈拷贝较硬，其他还不错，8月的时候长时间开车小屁屁出汗较少，关键是，来一个冠冕堂皇不选真皮座椅的理由，味儿小。包裹性也不错，手动调节有手动的乐趣，那种机械感还是有欲望的，不过也着实有些掉面儿。不过确实悬架调校偏硬，每次过减速带我都咯噔一下，也咯噔我一下额外补充:内饰容易攒灰，尤其是显示屏和中控台，玻璃面和亮漆面的两天一层土。 目前开了300来公里，稍微有点心得:最不满意的是刹车的感受。不知道是不是日本车都这样，我那天籁也一个德行。刹车初段超没力，感觉根本没在刹，必须踩的很死，刹车力才慢慢的来。非常不好掌握刹车力度，开快一点，只有重踩一脚减速，那样车子又会有明显的一顿。

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3.71分“良好”

本田思域，这台车跟我现在开的雷凌几乎是同级别的车型啦，路上看的还是蛮多，正好我同事最近买了一台，我也就喜欢借来开一段路试试感觉，毕竟这台车是秒天秒地哈哈哈！ 我同事这台思域是中配吧，说说我体验感受。 动力：1.5T发动机，刚买回来还木有做任何改变，人家说本田发动机好，确实还可以 空间:空间是前排不错，后排窄 外观：我比较喜欢后尾灯哈哈哈，不过前脸也确实很本田Feel,但是我还是更喜欢我的雷凌的前脸啦，虽然思域前脸挺显大气 配置：这台车配置的气囊好像不够我的车雷凌多，我记得同事告诉我是6个气囊，但是我同事这台潮酷版就没有车道偏离系统、主动刹车那些功能，而且还只有定速巡航，这点还是没有广丰这么厚道了。 油耗：在油耗方面，我开了一个小时，大概9L/百公里左右吧，感觉日本车来说算是蛮高的了 缺点：因为刚落地没多久，感觉车内异味还是蛮厉害的，其次隔音方面还真被我猜中，很一般，震动和胎噪，开起来以后尤其，高速上聊天还是有点障碍。刹车力度需要很大才行，这个好像日本车都有的通病，我的车刹车也是不怎么好，要踩得比较重才刹得住 总体来说这台车你要坐的舒适，那买是可以的。

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4.29分“优秀”

思域是一台在全球范围内被广泛认同的车型，现在国内的第十代思域分为两厢和三厢两个版本。两厢版本更加帅气并且运动范十足，丰富的改装套件也可以它成为彰显车主个性的平台。虽然思域常被网友当作秒天秒地的存在，但抛开他犀利运动的外观，思域本质上是一款舒适的家用车。它全系搭载1.5T地球梦发动机，177匹的动力参数在同级里算是数一数二的存在，原厂车实测的0-100km/h加速成绩在8秒左右，能够提供不错的加速体验，但并没有大家想象中那么夸张。除了两厢版本的个别配置提供手动档，其他的版本均匹配的CVT变速器，调教以平顺为主。悬架调校软硬适中，日常驾驶能提供不错的舒适性。空间表现也可圈可点，配置也满足需求。它比较大的问题在于隔音降噪表现，并且1.5T地球梦发动机容易出现积碳，后期要勤于保养。另外，手动档车型上市不久，性价比偏低。

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4.07分“优秀”

能够让消费者甘愿为颜值买单的也就是它了，更重要的是在高颜值的背后，还有可玩性极高的操控体验，这其中转向手感和1.5T发动机的动力表现功不可没，如果找缺点，那就是价格有点贵，内饰用料和隔音做的不好。 外观方面，两厢版造型缩短了车身长度，4517/1799/1434mm的三围尺码相当完美，前脸有着X型格栅，LED灯组非常犀利和富有科技感，雾灯区的黑色打底足够夸张，呈现出性能车的面部表情，侧面造型区别于传统两厢车，尖锐的腰线勾勒出矫健的身姿，而且本田采用了大量切割手法，凸显十足的机械感，尾部造型太个性，C字型尾灯组、中置排气、下压明显的尾翼，斗体现出年轻、激进的视觉效果。 内饰方面，中控台布局简单，但很有力量感，符合思域性能车的身份，方向盘为塑料包裹，握感虽然不如皮质上档次，但转向手感非常出色，略微偏重的转向系统确保精湛的操控反馈，自带换挡拨片，操作体验非常直接，可玩性极高，7英寸触控屏没有导航，给了carlife但不好用，只有一个usb接口，明显不够用，中控台塑料感太强了，车门内衬也是塑料和织物，不耐脏。 空间方面，2700mm轴距只能保证前排乘客的舒适性，后排就有点勉强，我身高1.78米，前后排头部空间都不是很宽松，后排膝盖距离前排座椅还有一拳的空余，座椅防滑性一般，偶尔刹车就会向前移动，舒适性不如前排，尾翼虽然好看，但很容易遮挡驾驶员向后观察的视线。 动力方面，1.5T+CVT的动力组合，输出177马力和220牛米扭矩，变速箱不存在拖后腿的问题，动力是踩多少有多少，中后段动力表现好于起步瞬间，转向系统很有韧劲，不是那种轻飘飘的感觉，扎实且没有虚位。 隔音方面、座舱隔音效果不理想，A柱高速状态下还会出现漏风的情况，风噪、胎噪特别明显，发动机的嘶吼也是非常清晰，感觉没有任何遮挡。 底盘方面，前后独立悬架调校偏硬，过个颠簸路况感觉抖动厉害，过减速带后排好像要跳起来，而且离地间隙很小，走烂路需要注意控制车速。 总体来说，它属于过分追求个性化和操控体验的平民性能车，特色鲜明，但不适合追求大空间和高性价比的朋友。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.79分“良好”

【优点】 1、两厢版思域最满意的地方肯定是外型了，前、后包围和侧裙的设计都与三厢版有很大的区别，高度还原了Type-R，加上中置的排气，让人很有驾驶的欲望。相信这也是很多人选择两厢思域的主要原因。两厢版思域车身尺寸与三厢版有所区别，长宽高分别为4517×1799×1434mm。 2、思域的动力其实也不用多说，同级别同价位应该是数一数二的水平。1.5T发动机最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，匹配的是CVT变速箱和6速手自一体变速箱。市区行驶红绿灯起步不拖沓，方向的指向性也非常精准。高速行驶120公里以内动力都很充足，深踩油门就能获得不错的推背感。 3、油耗表现不错，平时开车市区、环路各占50%，目前表显油耗6.8L，比较满意，而且可以吃粗粮，92号汽油就可以，不像某些车型那样需要添加95号汽油。整体还是比较省油的。 4、空间体验好。本人身高1.8米，前排调整好我的驾驶坐姿后，后排的空间也不错，还能够有一拳左右的腿部空间，日常出行使用是完全够用了。 【缺点】 1、思域的内饰比较简单，特别是在科技感方面有所欠缺。目前，越来越多的车型开始采用全液晶仪表和电子换挡这样的高科技装备，这点上思域就稍显落后了。 2、思域的内饰、用料和做工也比较一般。这点相信大部分车友都深有体会，内饰的材质视觉感受和触感都不高档，做工也略显一般。 3、车内的隔音静谧性差。发动机的声音随时会传入车内，而且风噪、路噪控制的都不是很好，特别是速度一超过80km，车内的各种噪音就会显得很吵。 4、配置不合理。两厢的低配版居然还是卤素大灯，而且Honda sensing也只有高配的两款车型搭载。真皮座椅只有顶配车型配置，其余车型全部是织物座椅，而且比较影响后排舒适性的后座出风口居然全系没有配置，这真的有点说不过去了。 购车建议：如果只是对两厢版思域的外观有要求的话，那还是要选择配置更合理的CVT潮酷控版车型，毕竟卤素大灯这样的配置后期改装也要花不少钱。而如果更介意价格的话，那就不如选择优惠幅度更高的三厢版车型了。

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3.22分“良好”

落地16 我分期 8万 ，3年 利息1万 ， 手续费2000， 总共17.2 。 有点小贵， 但是这外观是真好看，内饰 确实比较素，中配车，低配屏。 塑料感强。 空间刚好够用， 除了起步稍微有点肉， 操控性是很好。 【油耗】 6000公里8.4 个油 【驾驶感受】 确实很不错， 动力够 【提车价格】16.2

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.57分“良好”

深圳一月订车三月到车，落地16.6，购置税保险6年延保，当时别的店有给到16.2，但是服务太差了，就在别的店买了，价钱不是很在意也就差那么一点其实，车子得话外观我很喜欢所以订了黑色，后期自己也升级就不错了，内饰很一般4s店给换了皮座椅，车机也没有carplay这点也很不喜欢，现在都是把手机放在屏幕上刚好卡住，也有一点异响隔音确实很差准备去做个隔音，换了个圆形档把，还有一个尾灯。开高速很爽，临牌的时候最快开到200都还可以挺稳的。空间就中规中矩，因为就我和我女朋友两人其实也够用了。车漆的话也很薄，蹭一下就掉漆了。但在这个价位来说确实这个车也没什么好挑剔了，保值率各方面也还可以。准备换个轮毂刹车避震就齐活了。

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4.14分“优秀”

钟爱两厢的外观，本来喜欢黑色。在实车多次对比后还是选择了白色（各处熏黑的反差色特别喜欢），动力在日常家用车中算非常不错了，方向精准。作为日常代步还是被堵车打败选择了cvt。市区超车，加速，油耗作为这个价位级别的车也算排前列了。没有过高要求，不飙车，舒适开开，偶尔踩踩大油门。内饰也属于中规中矩，和纯国产的还是不能比。车机就蓝牙连接听音乐用。仪表盘还是不错的。音响也凑合够用，空间中规中矩但也觉不会小。唯独喇叭声…还是尽量别按了

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4.1分“优秀”

【最不满意】 买回来第一件事，车机换了支持CarPlay的高配车机。OK了，改装告一段落。你说十几万的车，没有真皮内饰，没有L2定速巡航，没有并线辅助，没有车道保持，甚至没有主动刹车，配置根本不像是21世纪的车……哦对了，作为一辆思域，它没有VTEC。 【满意】 但所谓“缺点”也就上述内容。我觉得十几万兼顾运动和家用，毛病少的买菜车，那还是得思域。比思域强的小钢炮，后排一定没有思域好坐、空间大。 提车两个月开了超过4000公里，其中第一个月就开了2600。我觉得在驾驶上，思域提供了四种不同的感觉：D+eco、D、S、S+手动。毫不夸张地说，要不是路感和噪音出卖它，用D+eco甚至能找到开中型车的感觉。 本来以为要结束自己10公里打车上下班通勤的日子，没想到买车即换工作，现在单位离家五公里不到，上班竟然要半小时，油都浪费在等车上了……平日里跑出10的油耗就算不堵了。是上了高速，基本就是5-6的样子。省钱肯定没有电车省，但快乐也比电车快乐。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

4.5分“优秀”

【动力表现】 虽然动力已经很足，完全够用，但始终是cvt变速箱，达不到我个人想要的加速效果，一直都想订两箱手动，奈何昆明各个4s店都问过已经订不到了，好像是东本厂家已经停产了，也不接订单排产了 【空间表现】 本田空间魔术师没得说，别人180/75，驾驶位调节到合适位置，后排依然宽松，妥妥A＋级 【改装】 已经原厂自带包围套件了，这部分厂家帮你改好了，个人觉得原厂已经很好看了，以后只升级轮胎轮毂，刹车卡钳就行 【驾驶感受】 前段0—50码确实很快，推着你往前窜的感觉，cvt没有动力中断 中段50—100就感觉差点意思，油门得再给深一点才行 【油耗】 加满一箱47升左右，从昆明开回大理370多公里只用了一半，而且超车时经常大脚油门，是真的省油 【最不满意】 订不到手动挡！

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4.6分“优秀”

外观就不用多说了，我小的时候就有一个思域梦，至于很多人都说开思域的都是精神小伙我不认为，为什么每个人辛辛苦苦挣来了钱买的车被评为精神小伙的座驾？对于我个人来说动力也还行，就是当时不是很懂买了个cvt ，开了一年半，整体来说还行，因为买回来之后老是自己夸自己车帅，哈哈哈哈哈，如果想买车的朋友或者车主们资金不紧张的话建议先换下轮胎，原厂轮胎不是不好，至于为什么我也不想多说，估计大家都知道，空间就更不用说了，两厢思域后排放倒，我185的个都能躺起睡觉，配置也没啥可说的，毕竟中配，让我最不满意的地方就是，两厢中配车机竟然不带CarPlay？给阉割成收音机我也无话可说，整体来说开着挺好，作为本田的忠实粉丝，有一辆小type r超酷的好吧😃