点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.86分“良好”

【费用】厂商指导价是15.29万，优惠6000元，裸车价是14.69万，加上购置税13000元，车船税420元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是16.7万左右。 【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出177匹马力。初段的动力释放也没有那么积极，反倒是这种循序渐进的过程能给你更强的代入感。发动机和变速箱的匹配绝对是同级别中的标杆，它们协同工作时的状态就像是你思维的延伸，想到就能做到。你想平稳的开，变速箱会在2000左右时安安静静的升挡；你想刺激一下，手起刀落般的降挡如期而至，并且在手动模式下即使转速已经拉到红线，变速箱也不会擅作主张。转向力度不重，城市驾驶很轻松，准确性和车头响应速度绝对值得称道，对于驾驶员下达的指令会在第一时间做出回应。 【空间】车身尺寸分别为4517*1799*1434mm，乘坐空间不惊不喜，能满足日常使用，多人出行也能应付。 车内储物空间令人满意，尤其前排，有一些诸如卡槽等走心的小细节。后备厢空间够用，座椅放倒之后可以进行扩展，此时地板上会留个小台阶，易用性有些受影响。 【悬架】整体调校偏舒适性，所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服，增加好感度。底盘整体表现让人满意，滤振比较彻底，在过较大颠簸时也不需要担心，底盘表现偏向运动，在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些，对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校，在舒适性方面势必需要取舍一下，主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，而整体车辆呈现的高级感不错，多余的振动不多，这是它的优点。 【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.79分“良好”

颜值一般般。 车身体形不错。压低的车头，饱满的曲面有小钢炮的风范。 但是前脸有点一言难尽，太多元素要呈现出来，都拥在不宽的车头上了。引擎盖和大灯的配置还是不错的，引擎盖稍前倾而且带了马甲线和大灯修长配合起来很有张力。但是前雾灯区域减分不少，圆形的雾灯不够凌厉，熏黑的修饰面面积过大过于夸张，形状也过于侵略性。配合起来有点喧宾夺主点感觉。 尾部也有很多线条，有用力过猛的感觉。不过比起前脸更帅气一点。蟹钳造型尾灯和下后翼连接起来很有力量感。加上竖起来点后雾灯和中间圆形双排气，有点变形金刚的即视感。 内饰一般，不够时尚有老化迹象。但是实用性还不错。用料和做工不错。中控和仪表台都是软触感的包覆，摸起来柔软而有质感。做工也不错，没有大的缝隙也没有松动的部分。中控是7英寸的触摸屏，靠近司机位置有快捷键。很很多本田车型一样，显示屏尺寸依然偏小。系统还可以比较流畅。不明白，为什么就不配个好点的显示屏，又值不了几个钱。 车内空间相当优秀了。2700mm轴距，车身高度1434mm。175cm高度坐在司机位置，脑袋离车顶有一拳三指的距离。坐在后排，头部空间有一拳，腿部空间有两拳。大赞这个空格键。不过后排中间位置地板有凸起，也没有后排USB口，这个不是太友好。 动力就很赞来，1.5T L4发动机，峰值扭矩220牛米。对于不足1.4吨的车身，动力可以说是相当充沛。低速的加速能力让人印象深刻，油门踩下的同时动力就可以立刻上来。在拥挤的路面要变道相当简单。高速公路跑动也非常容易。需要的时候总可以快人一步。CVT变速箱没有模拟档位，但是特别提供了一个S运动档。普通行驶下发动机噪声并不大。但是急加速的时候，噪音有点大。 转弯半径没有优势但是实际开起来感觉不错。两厢车尾部被砍掉了，车身尺寸更小，在城里跑动相当敏捷。在旧城区的街巷穿插完全没有难度。前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂的调较偏运动。不过对于小的震动的缓冲很充分。驾驶位置低不有运动感，但是感觉还舒适。转向感觉不错，反应够快也有足够的抓地力。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.71分“良好”

试车背景：笔者身边有个好朋友打算换车，主要用来解决上下班代步的问题，他平时就自己一个人开，所以对乘坐空间需求不高。考虑到后续的用车成本，想买台经济省油的紧凑型轿车，综合上述的几项标准，感觉本田思域在这个级别中还挺有关注度的。于是我们一行人在上周末试驾了2020款思域，下面就结合我在试驾过程中的感受，来和大家详细的聊下这台车。 试驾车型：2020款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控 价格：该款车型的官方指导价为15.29万元，目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠，参考裸车价为14.29万元。加上必要花费14516元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5706元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在163122元。 空间：尺寸方面，本田思域的长宽高分别为4517×1799×1434mm，轴距为2700mm。此次试驾的车型使用织物材质的座椅，舒适性表现比较一般，好在透气性还算不错。配置方面，主/副驾驶座都没有提供电动调节功能，像座椅加热、通风这些功能同样也没有配备。乘坐空间部分，以本人178cm的身高为参考，前排座椅调至最低后，头部留有一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，此时头部空间剩余两指，腿部空间为一拳四指。受到溜背造型的影响，思域的后排头部空间显得很紧凑，如果按照正常坐姿的话，头部空间已经所剩无几了。 动力：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177Ps，峰值扭矩220N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。驾驶体验方面，这台1.5T发动机的涡轮介入时间偏早，所以初段提速时会显得很从容，油门的调校风格比较灵敏，整体的动力表现在紧凑型轿车这个级别中还是很出色的。CVT变速箱的表现属实让我有些意外，在保证平顺性之余，换挡的积极性很高，与发动机形成默契的配合。 底盘：思域采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调教并非一味地追求运动，也很好的兼顾到了舒适性，给人传递出一种硬中带软的质感。另外，由于思域整台车的重心偏低，所以行驶至弯道时可以保证很稳定的车身姿态，没有发生明显的侧倾。悬架可以过滤掉大部分来自路面的碎震，车内感受不到多余的跳动。 噪音：本田思域的车内隔音表现令我有些不满意，从体感上判断，噪音源主要分为两部分，首先是怠速状态下发动机运转的声音有点偏大，会传递到车厢里面；其次车辆处于高速行驶时，来自A柱区域的风噪会比较突出。后面我准备了测试噪音的工具，根据实测数据来看，当车辆处于怠速时，噪音值为40.1分贝；当车辆处于60km/h速度行驶时，噪音值为63.5分贝；当车辆处于80km/h速度行驶时，噪音值为65.4分贝；当车辆处于120km/h速度行驶时，噪音值为69.1分贝。 保养：参考本田思域的保养手册，当新车行驶里程达到5000公里的时候，就进入到首保阶段，而后面的保养周期也是5000公里/次。行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯，参考费用为683元（包含工时费）。行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油，参考费用为1047元。本田思域的易损配件价格不算贵，半合成机油的标价为258元/桶，变速箱油的价格是164元/桶，综合来看，它的保养成本在同级别中属于比较正常的水平。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

4.57分“优秀”

选车的时候试驾了思域的两厢与三厢。最后买了两厢。对比思域三厢，思域两厢的操控感受要好很多。两厢比三厢尺寸短，但车身却比三厢重，底盘是做了加强处理，所以过弯更灵活。 虽然是两厢，但实用空间一点都不比三厢小，我在选车的时候，特别带了卷尺到4s店进行了内部空间的实测，两厢与三厢后排的车内宽度都是146厘米。从后排座椅中间同一点位测量，两厢与三厢都是88.5厘米。而三厢与两厢的轴距一样（官方数据2700），所以两款车的纵向空间也是一样的。特别要说一点，思域两厢的后背箱装载能力真是太强了，特别是后排座椅放倒以后，真是比三厢的装载力灵活太多。 说到外观，这个属于见仁见智的问题。我个人更喜欢两厢的造型，因为更显年轻和战斗力。特别是把车的照片发到群里，我身边的女性朋友都更喜欢两厢的外形。 但思域两厢的过于年轻化和运动化的外形，可能不太适合年龄较长的人。 我之前选车的时候也考虑过奥迪A3。但理性分析了一下，还是从动力与空间实用性考虑，放弃了A3。最后一张图，我们通过对比奥迪A3三厢版来感受一下思域两厢的尺寸，思域两厢比A3三厢都大，动力、空间与实用性都好于A3。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.86分“良好”

思域220TURBO CVT潮酷控版车型是一款定位紧凑级的运动型家用轿车，以其强劲的动力和年轻的外形设计，记得了很多年轻人的喜爱，也是一辆不错的家用车。目前来说终端优惠在1.2万元左右。以220TURBO CVT潮酷控型为例，指导价15.29万元，优惠过后14.1万元左右，购置税1.2万元左右，保险5000左右，上牌500元，落地价格在15.85万元左右。 一、思域220TURBO CVT潮酷控型的优点 1，外形动感：相比于2019款的小溜背造型，新款车型的外观更加大胆，从车身侧面还能看到一些哥诗图的影子，小溜背变成了大驼背，从侧面看攻击很强。如果选的是黑色车身，整车的黑化也做得很漂亮，整个前脸可能就只有车灯和车牌不是黑色的了，来到侧面，连轮子都是黑化了的。从车尾看，有一点宇宙飞船的意思，双“C”形的车灯，显得有攻击性，居中放置的两个排气筒，也比常规的放两边的排气看起来更加有气势。 2，内饰年轻：三分区的仪表盘很少见，这可能是本田设计师想像保时捷那样，也有自己独特的仪表样式吧，这个样式虽然算不上惊艳，但并不难看。思域的内饰在同级当中一直是做得比较好的，这一款同样也不失水准，整体看上去比较大气，不像是紧凑级轿车的内饰，更像是一辆中型轿车的内饰。在多功能方向盘的加持下，整个内饰也年轻了不少。 3，动力优秀：在同级当中，自主的动力很强的领克03，韩系有动力不错的菲斯塔，虽然它们都很强，但是很统一的都习惯把思域作为竞争对手，这也侧面说明了思域在这个级别的实力。1.5T发动机可以爆发出最大177匹马力，从帐面数据上看，就不弱，加上本田比较擅长的控制车身重量，使得它的车身比领克03要轻了不少，加速对比中，思域还是要略占优势的。 4，操控合格：为什么是合格呢，以它的动力搭配，在这样一个车型级别里，它也不会有很强的操控体验，实际上它更加擅长的，还是直线加速，如果您也买了这辆车，建议加速只是体验，安全驾驶时刻牢记在心。它的操控感更多的还是来自于强劲的动力。 5，油耗表现：在省油这方面，一直都是本田的拿手菜，历代思域的燃油经济性都是很高的，它的综合油耗在7.5L每百公里左右，平均一公里5毛钱左右。 二、对它不满意的地方 1，两厢车：成了两厢，败也两厢，它的两厢设计，为它保证了一定的操控性，但是损伤的外观，新款车型的外观，没有老款的三厢小溜背看上去大气，短短的样子，看上去不够协调。当然这是各花入各眼。 2，远程启动鸡肋，有这个功能虽然 不错，但是对于距离的要求太高了，10米以内可以远程启动，超过这个距离 就不行。 3，塑料感太强：这可能也是本田一直以来的传统了，不论是内饰还是看外观，都有很强的塑料感，把外观做成塑料感很强这种技能，我也不知道他们是怎么实现的。内饰的整体搭配还是可以的，但是就别摸了吧。 三、用车成本 思域220TURBO CVT潮酷控的首保是5000公里，之后也是每5000公里一次保养，6万公里的总保养成本在6800元左右，平均每次的保养成本在560元左右，属于比较正常的水平，能接受。 四、总结 思域220TURBO CVT潮酷控是一款动力强劲、外观动感、使用经济的运动型家轿，特别适合对于运动和操控有一定要求的年轻朋友，同时它也有一些小小的弱点，但即使如此，它还是一款综合实力非常强的家用轿车。只是两厢的接受度，可能没有之前的三厢接受度那样高了。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.93分“良好”

思域两厢车一如既往的采用了家族式剽悍的刀形大灯，下面两侧雾灯区比三厢思域宽阔，运动感更强。车侧设计比主流两厢车低趴，腰线曲直组合，保持运动本色。车内风格与思域三厢车基本一致，不像外观那么张扬，简洁稳重。思域这款潮酷控动力搭载1.5T 177马力涡轮增压发动机，峰值扭矩和220N·m，传动匹配CVT无级变速箱，官方百公里加速9.6秒，实测加速8.5秒左右，动力表现好于朗逸两厢的1.4T涡轮增压发动机，算不上暴力，但家用绰绰有余。该车型车身尺寸为4517/1799/1434毫米，轴距2700毫米，1.80米的身高，前排头部有两指左右的余量，后排头部基本顶头了，略显压抑，后排腿部有一拳三指的余量，比较充足，整体空间表现中规中矩。底盘搭载前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，调教偏硬朗，过减速带不减速，震感会比较明显。该车型标配五安全气囊、胎压报警、ESP、后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可变转向比等，配置较丰富，比价格接近的朗逸两厢舒适版高，当然，优惠力度也没有朗逸那么大。这款潮酷控的主要缺点有胎噪大、后排空间一般。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.64分“良好”

本田思域，究竟是虚有其表，还是，实至名归，这可是很多车友的疑惑，今天咱们不说外观有多运动，配置够不够丰富，安全性好不好，只说它的三大件，究竟有没有运动车型的范儿。测试车型为2020款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控，官方指导价格15.29万元，丑话说在前头，不值这个价钱，具体原因如下： 这台车搭载的1.5T发动机，最大马力为177匹，峰值扭矩为220牛米，匹配的是CVT变速箱。在直线加速环节里，动力系统给人的第一个感觉就是——保守，非常的保守，即便是油门踩到底也感受不到爆发力，起步状态安静平稳，连续15次测评中，前轮偶尔有轻微打滑，所以可以判断和路面以及轮胎有关，和动力输出是否强劲无缘，所以网传动力爆发感强劲有夸张嫌疑。 但也不是全无优点，整个加速过程中动力输出稳定流畅，在时速80公里以前呈直线上升状态，超过80公里时能明显感觉到CVT变速箱力不从心，对动力输出的分配能力下降，加速能力有非常明显的疲惫感，最后实测百公里加速最快为9.32秒，比厂家给出的9.6秒要快，但是我不知道有些8秒多的百公里加速，究竟是怎么实测出来的，下坡吗？ 网上有车评说1.5T的思域改装一下，会变成一台性能非常炸裂的运动车型，这一点对于手动挡的思域确实有可能，但是这台自动挡车型如果改装，第一个炸裂的肯定是CVT变速箱，然后炸裂的就是车主的心态。 这款思域的底盘调校倒是有些运动车型的模样，前后悬挂在通过起伏路面的时候，弹簧行程较短而且有足够的硬度，能起到非常有力的支撑，虽然损失了一些舒适性，但是日常乘坐还是没有问题，不会像马自达昂克赛莱一样，让乘客有不适感，在急速变道/掉头、盘桥测试中，都表现出了很好的左右、前后和45°角支撑力，而且体感轻快敏捷。 在100-0公里/小时紧急制动测试中，这款思域的前悬挂有明显向上的支撑力，后悬挂跟进感紧凑没有拖拽拉伸的现象，但是制动效果一般，我们采用的原厂轮胎抓地力相对较差，在ABS介入之后，还有一种车轮“擦地”的现象，最终实测刹车距离为39.48米，也有几次超过了40米，因为出现了热衰减现象，这里友情提示：如果条件允许记得换四条好轮胎。 总结来说：本田思域1.5T自动挡的动力表现良好，但是并没有网传那么优秀；底盘调校很见功力有高级感，制动系统受轮胎影响欠佳，但是肉眼可见刹车盘和刹车片响应迅速，再结合其他方面的如配置、用料和做工，我认为价格偏高，有一些为品牌和设计买单的味道。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.79分“良好”

空间:本田思域作为一款紧凑型轿车，空间表现还是很不错的，轴距达到了2700mm，这在紧凑型轿车当中处于中上游的水平，所以腿部空间和横向空间表现的都很突出，用于正常家用还是没有问题的，只是在舒适性表现上略显不足，尤其是后排座椅的坐垫厚度，有些影响舒适度表现。 动力:本田思域的动力是毋庸置疑的，这款1.5T车型，能够爆发出177匹马力，百公里加速7.5秒左右，直线加速的爆发力很强，在平坦路面的驾驶感很突出，能够感受到车型的操控，过弯侧倾并不是很严重，这与车型的低底盘有一定的关系，这样的动力用于日常家用完全没有问题，综合油耗在7升左右，综合实力还不错。 这辆车的几个缺点 1:这款车的隔音效果不是很好，尤其是在高速行驶过程中，带来的胎噪，风噪和发动机噪音都比较明显。 2:外观虽然颜值比较高，但是内饰廉价感很强，使用了大量的塑料材质，另外也有异味和异响的存在。 3:这款车底盘质感表现一般，在过颠簸路面时舒适度中规中矩，底盘缺乏紧实感。 购车费用:这款车目前指导价格15.29万，裸车价14.29万左右，另外加上购置税12646元，保险总费用6500，全款落地大概需要花费162000元。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.93分“良好”

刚说了，对比三厢，后排头部空间会小一点。但其他的跟三厢一样。为了好看嘛，问题不大。看看这后备箱开口，能把整个人吞了，哈哈!真心不要觉得车子短了一截，装载能力就差!今天去搬了个洗衣机，把后排座椅一放倒，立马就装进去了，这个局度太恐怖了。如果是三厢，肯定不行的。这不用赘述了!看到他的第一眼就走不动路了!我刚也总结了，买两厢就是为了外观!这次开车，也算是给本田一个支持把!冒险引入了两箱思域，希望能有越来越多的车企把自家两厢车进来!额，思域的内饰就没啥好说的，平平淡淡而且中控屏也没啥功能，科技感太弱了!话说买了个扶手箱隔层，蛮好用的，放放零钱发票啥的! 上牌照和参加婚礼，来回1200多公里的高速，开始想着新车，恩，费油，而且油箱还小，贰佰出头吃饱。有些嘀咕,高速总看油量。第一趟，咦?这一箱都没用完，这是新车嘛哈哈。第二趟，直接上高速就S挡，已经不考虑新车温柔驾驶，转速2500左右一路狂飙，加之临牌，你们懂得。适应了方向盘比较沉重的设定，反而觉得转向更加的容易了些，基本无需多余转动，随转隧到，这个级别的车子算不错啦。尤其是上60时候的弯道，还是比较得心应手之前敞开德系车，习惯了德系的刹车设定，点刹和段刹不太适合，尤其是新车，会让你误判，从而急停点头，现在磨开了，逐渐线性了。油耗我很满意，我已经很满意了二百块钱跑两周每日通勤公里在五十到六十公里左右，而且天天堵，出门堵，路口堵，上班堵，整体目前三千多公里，油耗比较稳定，也不知道是不是仪表盘欺骗我，堵车的时候我没感觉耗油增加多少，加上现在油价维持在6块钱以下，所以大概可以估算每日用车成本10块钱。个人感觉，织物的坐着也挺舒服的，整体除了后腰处有些空以及后颈拷贝较硬，其他还不错，8月的时候长时间开车小屁屁出汗较少，关键是，来一个冠冕堂皇不选真皮座椅的理由，味儿小。包裹性也不错，手动调节有手动的乐趣，那种机械感还是有欲望的，不过也着实有些掉面儿。不过确实悬架调校偏硬，每次过减速带我都咯噔一下，也咯噔我一下额外补充:内饰容易攒灰，尤其是显示屏和中控台，玻璃面和亮漆面的两天一层土。 目前开了300来公里，稍微有点心得:最不满意的是刹车的感受。不知道是不是日本车都这样，我那天籁也一个德行。刹车初段超没力，感觉根本没在刹，必须踩的很死，刹车力才慢慢的来。非常不好掌握刹车力度，开快一点，只有重踩一脚减速，那样车子又会有明显的一顿。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.79分“良好”

优点： 1，在动力表现上让人比较满意，1.5T的涡轮增压发动机在提速方面有着比较不错的表现，特别是在起步的时候，刚踩下油门车身就有着比较明显的前推感，而且就算进入80公里的速度，此时再加速，动力储备还是比较足。 2，油耗也比较低，即使在拥堵路况路，差不多也是7个油，平时如果是正常路况，基本上维持在6.7升左右，即使是在夏天，开启空调的状态下，一般也会在6.8升的油耗，燃油经济还是是比较不错的。 3，设计上比较出众，特别是车身和车尾的设计，车身的线条感比较不错，车头和车身的比例也很协调，车尾的尾灯也比较有运动感的设计，前脸的大灯和中网为一体式设计，线条硬朗，攻击感比较强。 4，因为是掀背设计，所以后备箱在开启的时候比较方面，开启面积也比较大，平时放一些稍大件的物品相比三厢轿车来说要方便一些，取东西的时候也不用爬着从里面找，实用性还是比较高的。 缺点： 1，车子的隔音能力比较一般，尤其是在长时间高速状态下，发动机的声音比较明显，如果平时在市区里跑，速度慢些还好点，但速度提到60以上时，发动机声音就比较明显了，在隔音上还是有些不足。 2，车漆有点薄，这也是很多车主所提到的，对于这点并不是太满意，车子的价位并不低，而在车漆上应该再加厚一些。 3，内饰塑料感比强，很多地方都是用的硬塑料，档次感并不是太高，再就是设计上稍有点古板，缺少点时尚感，看起来比较老气。 4，后排没有空调出风口，这一点有点接受不了，先不说价位，后排出风口成本也不高，冬天夏天刚进车内，后排不是很冷就是很热，要等到前排的风吹过来才行，这让后排的舒适感打了一定的折扣。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.71分“良好”

思域在第一代车型推出时，还并没有三厢版本的存在，两厢才是最原汁原味的，尤其是掀背造型的HATCHBACK,不仅在外观上更为潮流炫酷，也比较贴合高性能车型的格调。雾灯区和通风口的面积都足够大，向内凹陷的区域让层次感体现了出来，新款车夸张前卫的造型更符合年轻人的审美趣味。中期改款后，思域各个部件都全面“黑化”，不需要太多运动套件的装饰，换掉前包围原地就变TYPE R，整车甚至有种科幻的夸张感。 前后轮毂规格为215/50 R17，轮胎则使用了普利司通的品牌，静音效果出众。双排气筒直接放在了车牌下方的中央位置，明显是要搞事情的节奏，视觉冲击力非常强。 中控台座舱略为向驾驶员倾斜，设计上更有新意。方向盘为塑料材质包裹，两侧还运用了打孔工艺。仪表盘显示主题比较有未来感，淡化了指针的元素，将注意力集中在信息的显示上，切换起来十分方便。雨刷能覆盖到的区域相当大，让驾驶员的视线畅通无阻。后排没有设置出风口， USB接口也没有，夏天后排乘客铁定是要遭殃了。中控台大部分都是硬塑料，大腿接触的地方也都是硬的，靠起来不是太舒服。门板处用了一些皮质的软性材料包裹，手感不错。 思域两厢版长度达到了4517mm，这使得它在内部空间上的表现是相当出色的。前排座椅包裹性还好，只是椅垫偏短，对于大腿的支撑性要差一些，或许是出于运动化的考量，连腰部支撑调节也是没有的。更低的坐姿和驾驶中心，操控者会更有驾驶的欲望，但是牺牲掉了一部分舒适性。天窗采光面积达0.21平方米，略逊同级的福克斯。后备厢高度为680mm，座椅放倒后，最大进深可拓展至1780mm，储物空间还是相当可观的，能够轻松放进尺寸为20、24、28英寸的三个行李箱。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.71分“良好”

本田思域，这台车跟我现在开的雷凌几乎是同级别的车型啦，路上看的还是蛮多，正好我同事最近买了一台，我也就喜欢借来开一段路试试感觉，毕竟这台车是秒天秒地哈哈哈！ 我同事这台思域是中配吧，说说我体验感受。 动力：1.5T发动机，刚买回来还木有做任何改变，人家说本田发动机好，确实还可以 空间:空间是前排不错，后排窄 外观：我比较喜欢后尾灯哈哈哈，不过前脸也确实很本田Feel,但是我还是更喜欢我的雷凌的前脸啦，虽然思域前脸挺显大气 配置：这台车配置的气囊好像不够我的车雷凌多，我记得同事告诉我是6个气囊，但是我同事这台潮酷版就没有车道偏离系统、主动刹车那些功能，而且还只有定速巡航，这点还是没有广丰这么厚道了。 油耗：在油耗方面，我开了一个小时，大概9L/百公里左右吧，感觉日本车来说算是蛮高的了 缺点：因为刚落地没多久，感觉车内异味还是蛮厉害的，其次隔音方面还真被我猜中，很一般，震动和胎噪，开起来以后尤其，高速上聊天还是有点障碍。刹车力度需要很大才行，这个好像日本车都有的通病，我的车刹车也是不怎么好，要踩得比较重才刹得住 总体来说这台车你要坐的舒适，那买是可以的。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

4.29分“优秀”

思域是一台在全球范围内被广泛认同的车型，现在国内的第十代思域分为两厢和三厢两个版本。两厢版本更加帅气并且运动范十足，丰富的改装套件也可以它成为彰显车主个性的平台。虽然思域常被网友当作秒天秒地的存在，但抛开他犀利运动的外观，思域本质上是一款舒适的家用车。它全系搭载1.5T地球梦发动机，177匹的动力参数在同级里算是数一数二的存在，原厂车实测的0-100km/h加速成绩在8秒左右，能够提供不错的加速体验，但并没有大家想象中那么夸张。除了两厢版本的个别配置提供手动档，其他的版本均匹配的CVT变速器，调教以平顺为主。悬架调校软硬适中，日常驾驶能提供不错的舒适性。空间表现也可圈可点，配置也满足需求。它比较大的问题在于隔音降噪表现，并且1.5T地球梦发动机容易出现积碳，后期要勤于保养。另外，手动档车型上市不久，性价比偏低。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

4.07分“优秀”

能够让消费者甘愿为颜值买单的也就是它了，更重要的是在高颜值的背后，还有可玩性极高的操控体验，这其中转向手感和1.5T发动机的动力表现功不可没，如果找缺点，那就是价格有点贵，内饰用料和隔音做的不好。 外观方面，两厢版造型缩短了车身长度，4517/1799/1434mm的三围尺码相当完美，前脸有着X型格栅，LED灯组非常犀利和富有科技感，雾灯区的黑色打底足够夸张，呈现出性能车的面部表情，侧面造型区别于传统两厢车，尖锐的腰线勾勒出矫健的身姿，而且本田采用了大量切割手法，凸显十足的机械感，尾部造型太个性，C字型尾灯组、中置排气、下压明显的尾翼，斗体现出年轻、激进的视觉效果。 内饰方面，中控台布局简单，但很有力量感，符合思域性能车的身份，方向盘为塑料包裹，握感虽然不如皮质上档次，但转向手感非常出色，略微偏重的转向系统确保精湛的操控反馈，自带换挡拨片，操作体验非常直接，可玩性极高，7英寸触控屏没有导航，给了carlife但不好用，只有一个usb接口，明显不够用，中控台塑料感太强了，车门内衬也是塑料和织物，不耐脏。 空间方面，2700mm轴距只能保证前排乘客的舒适性，后排就有点勉强，我身高1.78米，前后排头部空间都不是很宽松，后排膝盖距离前排座椅还有一拳的空余，座椅防滑性一般，偶尔刹车就会向前移动，舒适性不如前排，尾翼虽然好看，但很容易遮挡驾驶员向后观察的视线。 动力方面，1.5T+CVT的动力组合，输出177马力和220牛米扭矩，变速箱不存在拖后腿的问题，动力是踩多少有多少，中后段动力表现好于起步瞬间，转向系统很有韧劲，不是那种轻飘飘的感觉，扎实且没有虚位。 隔音方面、座舱隔音效果不理想，A柱高速状态下还会出现漏风的情况，风噪、胎噪特别明显，发动机的嘶吼也是非常清晰，感觉没有任何遮挡。 底盘方面，前后独立悬架调校偏硬，过个颠簸路况感觉抖动厉害，过减速带后排好像要跳起来，而且离地间隙很小，走烂路需要注意控制车速。 总体来说，它属于过分追求个性化和操控体验的平民性能车，特色鲜明，但不适合追求大空间和高性价比的朋友。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.79分“良好”

【优点】 1、两厢版思域最满意的地方肯定是外型了，前、后包围和侧裙的设计都与三厢版有很大的区别，高度还原了Type-R，加上中置的排气，让人很有驾驶的欲望。相信这也是很多人选择两厢思域的主要原因。两厢版思域车身尺寸与三厢版有所区别，长宽高分别为4517×1799×1434mm。 2、思域的动力其实也不用多说，同级别同价位应该是数一数二的水平。1.5T发动机最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，匹配的是CVT变速箱和6速手自一体变速箱。市区行驶红绿灯起步不拖沓，方向的指向性也非常精准。高速行驶120公里以内动力都很充足，深踩油门就能获得不错的推背感。 3、油耗表现不错，平时开车市区、环路各占50%，目前表显油耗6.8L，比较满意，而且可以吃粗粮，92号汽油就可以，不像某些车型那样需要添加95号汽油。整体还是比较省油的。 4、空间体验好。本人身高1.8米，前排调整好我的驾驶坐姿后，后排的空间也不错，还能够有一拳左右的腿部空间，日常出行使用是完全够用了。 【缺点】 1、思域的内饰比较简单，特别是在科技感方面有所欠缺。目前，越来越多的车型开始采用全液晶仪表和电子换挡这样的高科技装备，这点上思域就稍显落后了。 2、思域的内饰、用料和做工也比较一般。这点相信大部分车友都深有体会，内饰的材质视觉感受和触感都不高档，做工也略显一般。 3、车内的隔音静谧性差。发动机的声音随时会传入车内，而且风噪、路噪控制的都不是很好，特别是速度一超过80km，车内的各种噪音就会显得很吵。 4、配置不合理。两厢的低配版居然还是卤素大灯，而且Honda sensing也只有高配的两款车型搭载。真皮座椅只有顶配车型配置，其余车型全部是织物座椅，而且比较影响后排舒适性的后座出风口居然全系没有配置，这真的有点说不过去了。 购车建议：如果只是对两厢版思域的外观有要求的话，那还是要选择配置更合理的CVT潮酷控版车型，毕竟卤素大灯这样的配置后期改装也要花不少钱。而如果更介意价格的话，那就不如选择优惠幅度更高的三厢版车型了。