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2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.86分“良好”本田思域是很多人玩改装的启蒙车型,在这些人的心中,似乎都都住着一辆Type R,但两厢版思域直到2020年才被东风本田正式引进,即使即使真正的Type R,但也足够让粉丝们欢呼了,下面我们就解析一下2021款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控,它是两厢版车型的顶配。
这台两厢版思域在不改装的情况下就足够战斗了,因为它出厂就带了运动包围,车身姿态无限接近Type R,简单点说就是怎么高调就怎么来,它的长宽高分别为:4517/1799/1434mm,轴距2700mm,作为一台顶配车型,它配备了LED自动大灯、外后视镜加热、前排无钥匙进入、电动天窗、倒车雷达、倒车影像等常用功能,整体表现还是比较倾向于家用。
内饰和三厢版基本相同,和凶狠的外观相比,它的内饰有些平淡,不过也能理解,毕竟它只是一台家用车,7英寸中控屏配备了Honda CONNECT(智导互联)系统,自带GPS导航、原厂手机映射、车联网等功能,比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife手机映射,实用性差了点。真皮方向盘的手感很棒,换挡拨片反馈也很清脆。
车内空间不够理想,我身高175cm,前排头部空间为两指,后排基本上都蹭头了,腿部空间一拳多一些,整体表现不如三厢版,主要是头部空间受到了车顶造型的影响。这台顶配车型的座椅采用真皮包裹,手感挺细腻,填充物也不算硬,舒适性还是不错的,只是前排座椅的侧翼较小,在激烈驾驶不能提供足够的包裹性。掀背造型提供了灵活的后备箱空间,开口很大,拿取物品很方便,常规状态下能放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱,而且后排放倒后的地板也很平整,扩展性和实用性要比三厢版强很多。
这台HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控版依旧搭载1.5T发动机,最大功率177马力,最大扭矩220牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,动力表现跟三厢版一样。日常驾驶时,这套动力系统足够顺滑,CVT变速箱一定程度上能弥补涡轮迟滞的问题,让发动机的动力释放更迅速,市区代步能轻松完成加速、超车动作,这时候它就是一台舒舒服服的买菜车。
在满足日常代步需求的情况下,这台车确实能来点小激情,但也只是点到为止,当深踩油门需要急加速时,动力响应会有片刻迟疑,变速箱需要反应一下才开始调整变速比,动力释放不够直接,所以在这之前最好先通过换挡拨片降一个挡位,让发动机转速先上来一点,然后再深踩油门,如果想要加速感受更好一些,那么就换到S挡,这时候挡位完全有自己做主,只有当转速到了红线附近变速箱才会开启自我保护而升挡,虽说这台1.5T发动机并没有配备VETC气门升程技术,但它1700-5500转的最大扭矩输出平台也足够宽广了,我们实测这台车的百公里加速时间为7.57秒,足够优秀的成绩,高速超车也很有信心。
车辆底盘依旧采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,但相比三厢版车型,两厢版的弹簧刚性增加了,支撑性更好了,而且更为紧凑的车尾也使得车身的动态响应要比三厢版强灵活一些,在快速并线时的极限值明显提升了,这台车还配备了可变齿比电动助力转向系统,阻尼很细腻,指向性很精准,车头的反应也很快,车尾的循迹性也很棒,刹车系统的表现也很好,制动力均匀,脚感很细腻,即使带着刹车入弯也能很精准地控制刹车力度,整体来说两厢版思域的操控感很棒,你很容易融入出色的驾驶乐趣当中,如果悬架能再硬一些,可玩性会更高,不过这不算难事,换一套避震就行了。
三厢版思域本就在噪音控制上表现不佳,而两厢版也是如此,我们实测在怠速状态下、60km/h、80km/h、120km/h巡航下的噪音值分别为38.8分贝、63.9分贝、65.7分贝、68.6分贝,行驶中的噪音主要来自胎噪和风噪,发动机噪音还算能接受,只有在转速超过4000转之后比较明显。
能静能动是我对这台两厢版思域最终的评价,日常驾驶时,它是让你从A点到B点的工具,而有时候它又是你的大玩具,即便不是在赛道上,盘个桥、跑个山它都能带来不错的驾驶乐趣。
这台2021款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控版的指导价为16.69万元,目前平均优惠在2.8万左右,我们按照裸车13.89万计算,购置税11871.79元,车船税420元,交强险950元,商业险4700元左右,上牌费500元,全款落地价在157341.79元左右。
懂车帝海贼:十五万能落地不不然后期改装就没钱了,内饰不喜欢
梦幻海浪Qn:思域两厢原厂车机是可以支持CarPlay 的,车机后面有两个插头一绿一灰,灰色拔掉绿色插在灰色口上,然后都行搜一下教程激活就可以了,美容店50块手工就给你干了,动手能力强自己也可以操作
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.86分“良好”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是东风本田-思域 2020款 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控 ,定位为一款5门5座紧凑型车,长宽高为(mm)4517/1799/1434,轴距为2700mm。厂商指导价为16.69万,当地地区这款车型报价为15.89万元,目前暂时优惠0.80万元,购置税14770元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险5743元,全款落地价格在180783元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为69305元,贷款111230元,月供要3321元,贷款购车总花费要188861元,比全款购车多花出8078元。
动力:这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为177Ps,最大扭矩为220N·m。传动系统方面,与之相匹配的是CVT无级变速箱。
操控:通过试驾体验,整体的驾驶感受表现也让人感到满意,变速箱和发动机的匹配做的十分到位,仅在低档位的情况下会听到变速箱换挡的声音,不过并不会影响行驶质感。在加速性能和加速品质方面也可以媲美同排量的合资品牌。不过,在运动方面的优秀表现都是以牺牲舒适性为前提的,在经过非铺装路面的时候,车身晃动会比较大。而在滤震上,当遇到比较大的冲击时,前悬架会有一点多余的弹跳动作,车内乘客会感受到明显的“弹跳感”,舒适方面打了一定折扣。
加速:在加速测试中,变速箱也会有保护状态。允许发动机起步最大转速为2200rpm以下。松开刹车,前轮会有轻微打滑。但整段加速过程没有太强的爆发力,最终实测百公里加速为9.62秒。
制动:当车速超过100km/h时全力制动,这款车刹车力度比较平稳,ABS介入迅速,对刹车踏板的控制也比较细腻,没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直,并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g,整个刹车过程比较平稳,最终成绩为37.35米。对于这款车来说,强大制动力可以给驾驶者提供十足的自信心。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为105km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为7.6L,经过计算这款车的油耗为7.2L/100km。
噪音:这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平,无论是在低速还是高速行驶,对于路噪和风噪的抑制都十分到位,加上配备主动降噪技术,车厢的静谧性表现很不错。
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2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.93分“良好”空间,我真的不能给买行,这个空间确实有点拥挤,正常坐五个人都会觉得不太舒服,前排座椅如果调的靠后,后排基本就坐不上人了。身高180坐里面都会感觉到顶头。后备箱放东西还是挺方便的,溜背式设计放东西特别能放。外观设计还是挺漂亮的,相比老款要好看一点,个人感觉这个外观还是挺经典的。内饰的设计还是挺高端的,特别大气,看起来比较气派,总体来讲这款车内饰挺不错,但是内饰的味道好像是新车的毛病。
1.5T发动机够给劲,官方的加速说是九秒多,但实际开出来的基本是七秒多的水平,而且我体感的推背感要比七秒多这个数字还要更强。反正性能绝对是十代思域的精髓,虽然不像以前的本田高转发动机那样容易爆tec,但我开起来的感觉还是很爽的。转向手感不怎么样,像是在电玩城打赛车游戏的感觉,方向盘过轻了一些。但除了方向盘偏轻之外,其它的都还好,底盘支撑性尤其要表扬一下,足以用扎实来形容这幅底盘。表显油耗6.7升,不管开的多猛油耗基本也就这样了,到现在就没有超过七升的时候。油耗倒不算是特别的低,但和动力放在一起看,我是没见过能做的比思域还好的车。厂家说加92号油就可以,不过我平时都是加95号油的,差不了多少钱。车里比较安静,和躁动的外形看起来正相反。以前的本田差就差在隔音上,但今时不同往日。座椅和普通车没啥区别,包裹性一般但舒适性很好,坐垫和靠背都足够柔软,开车时间长了没有疲劳感。
缺点就是这款车的空间轴距有点小,两米七,坐里面会感觉到拥挤,特别是后排坐,三个人都进不去。还有整车的隔音也不行,高速行驶噪音特别大。高速行驶还能感觉到很大的风噪声。
ffyy1209:我思域坐四个180,包括司机,没有问题
wo腿有点短:6.7还不算低吗
雅迪才是最吊的:你这三个人是不是比普通三个人重几十斤?
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2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.43分“良好”1.这款车型动力总成配置采用1.5T引擎+CVT变速箱的组合,在同级别中引擎动力参数非常优秀,达到177匹马力,0-100公里加速时间仅需8.5秒,也难怪会让一些年轻车主在马路上肆意挑衅,被人调侃思域秒天秒地秒空气了。
2.动力总成方面的故障率并不高,16年上市至今发动机方面没有明显的机械故障通病,但是相对上一代思域使用了近10年的R18引擎来说,还是娇气了一些。毕竟从自然吸气引擎更换成涡轮引擎,外加从电子喷射燃油变成缸内直喷,的确对油品和保养的要求提高了很多,但是要知道这颗代号L15的引擎比老款R18引擎少了0.3的排量却多了40匹马力,正常通勤的油耗也降低了1-2L/百公里,代步通勤最低可以达到6L/百公里的良好成绩,所以新引擎的新技术应用还是可以感知到的。到现在被曝出的最大问题是在极寒地区机油增多这个问题,也是身边朋友最多问到的问题,我在工作情况中没有遇到这个问题,查阅资料的结论是18年以后的思域就没有在曝出类似问题了。
3.底盘方面采用的依然是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的配置,不得不说本田工程师对底盘的设定非常优秀,不开玩笑的说,身边的每个朋友都觉得每一代思域都是好车,空间大,操控好,舒适度高。据说在美国市场常年霸占畅销车榜首。当然这里说的优势只能是相对同级别竞品。抛开价格聊好坏,那属于耍流氓。
4.内饰还是存在异响问题,多媒体大屏下方在颠簸路段多数都有异响,实际上是主副驾驶脚下空调出风口塑料件松动导致的,这个通病已经不是传统意义的通病了,属于10车9响的状态,在保修期内直接去4S要求解决异响即可,动手能力强的可以自己搜索一下教程,关键字就是思域中控异响,实际上拆除手套箱,在出风口管道处塞两张名片就能解决问题,我觉得这属于零件供应商提供的产品公差过大导致的,原厂不能严丝合缝,导致摩擦异响。
5.思域这款车在4S的单次更换机油的保养成本大约在525元左右,但是保养手册要求每5000公里小保养一次,而且每次保养必须使用4S的燃油添加剂,这个添加剂的售价是140元,最开始我个人觉得没啥用,但是后来发现这个还真的必须用!不在4S保养也需要添加使用,切记!因为这代1.5T引擎是涡轮增压加缸内直喷,汽油没有办法直接冲刷到气门背面,导致气门积碳现象还是比较严重的,这个钱不能省。
6.整体来说,思域是一台代步的好车,动力强,操控好,空间大。弱点还是日系的老几样:油漆薄,隔音差,配置低。在这个价位,我个人还是非常推荐思域的,后市场的维修也便宜,保值率也非常高。
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用户5955650035127:磨合期过了你平均油耗是多少?