点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.86分“良好”死忠本田粉,四轮和二轮都是本田(二轮CBR500R)
提车1年多了,里程2万公里,缓慢增加中。20年10月订车,居然等到21年2月,跑遍北京所有4S,只有一家优惠3000,不知道现在优惠怎么样?
和思域的故事很久了,之前一直开家里的9代半,平行轴5AT的最后一代,还是很爱那一部AT的变速箱,降档积极升档顺滑,而且十分聪明。
买两厢思域的理由其实很简单,就是喜欢,说难听点就是为情怀买单,当然你也可以说是被本田割了韭菜。这一台顶配,落地18万多,加上没有指标,3年的京牌下来落地22万多了,可能很多人难以理解吧哈哈。
混了车圈几年,感受最大的就是,对车有一定了解的人,他会非常明白自己的需求是什么,所以目标会非常明确,比如我自己的需求很奇怪:
1、紧凑型车甚至更小,我很反感开大车,因为常年1个人开,后排对我来说除了带狗洗澡外一无是处,所以买车完全不考虑后排;(这一点就排除了这个价位的中型车)
2、外观不油腻,最好小众一些,我至今在路上遇到两厢思域的次数一只手可以数得过来(这一点排除了其他紧凑型车,当然外观见仁见智)
3、动力尚可,不肉就行
4、要有ACC,因为我跑长途场景很多,经常往返2000多公里,没有ACC一个人完全应付不下来(这也是选择顶配的原因)
5、要有CarPlay,CarPlay在我看来是一个能极大便利用车的配置,而思域顶配可手动刷CarPlay,当然11代不行了哈哈哈(这也是选择顶配的原因)
基于以上原因,加上本田的情节,其实就没有其他选择了。
简单说说感受,先说结论
思域是非常适合日常通勤代步的一款车,主要归功于相对充沛的动力储备和CVT变速箱,整台车调教得非常温顺,我想这也是10代思域一转9代思域销量惨淡的原因吧。
但CVT带来的另一个问题就是,毫无驾驶激情,你没看错,法拉域毫无驾驶激情,即便你换到S档。另外原厂的这套优科豪马的DB胎,湿地抓地很差,地上有水地板油必打滑,且静音性挑沥青,一直打算换一套浩悦试试。
虽说他毫无驾驶激情,但驾驶质感和操控还是不错的。悬架调的有那么一点小“德味儿”,很Q弹,就是高级感差一些。在高速转向的时候,侧倾控制的不错,在家用车里是比较优秀的水平。
最不满意的地方我觉得是轮胎,刚刚说到了,如果换一套胎,胎噪小了,行驶质感能上去不少。另外本田祖传的隔音问题就不说了,我对隔音不敏感。
对了,保养很便宜,买车的时候送了6次保养料费,经销商时不时工费还有优惠,保养一次300块钱左右,是真实惠。
总结起来:思域其实就是一部开起来没什么毛病,适合踏踏实实代步的车子,很适合作为年轻人的第一台车。
这台车或许会陪你从刚毕业到恋爱,再到婚姻。当有一天你换了一台更大的轿车、SUV甚至是MPV,你永远也会记得它陪伴你的那段时光,还有最让你怀念的那段日子。
迷子仔羊:屁股不好看
v8推背感:十代思域yyds
狂风之力qaq:帅得很,就是没有carplay很拉胯
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
4.5分“优秀”由于出行不便,相信大家也深有同感,常常耽误时间,即有了买车的念想,经多方打听,以及朋友和同事的建议,选择了本田这款车,老婆也十分满意。外观大气好看,空间足够,对于三口之间足矣,方便出行的同时,尽量地减少了家庭的开支,即这款车性价比很高,操控性不错,里面装饰美感十足,座椅也十分舒适,让人心旷神怡,非常好用的一款车。
价格经济实惠,外形设计大气好看,活力满满,很适合年轻人的品味,时尚的内饰设计,走在潮流的前端,性价比很高,让人很心动,这款汽车非常适合我们家。新车刚刚提到家中,目前还没有发现不满意的地方,和最初一样,感觉是个很不错的选择。
对于三口之家,这款车的空间非常满足我们的需求,放脚的位置很大,有很宽松的间隔,可以用来放许多节日的礼物、出差的行李箱等等,都不需要放置在后备箱,总之让人感觉很舒适,这样的空间再坐一两个人都可以,非常满意这样的空间。
外观的设计是我喜欢的样子,颜色也是我喜爱的红色,看上去时尚好看,简约而不失大气,让人倍有精神与活力。红色的车子开回家,热热闹闹过个新年,喜庆的感觉一下子就出来了,即为来年祈福,又方便以后一家人的出行。去公园、去集市、去接亲朋好友,感觉一下子生活方便了许多。
我觉得内饰的装饰很符合我的个人品味,有一些很棒的设计让我感觉很满意,有着满满的科技感。一些平时可以用到的装置使用起来都很方便,感觉很智能,这样的内饰安排让我感觉省了不少时间,绝对要给这辆车一个好评。
在动力方面不用担心,马力很足,跑起来感觉很有劲。动力输出稳稳当当,保持着很不错的驾驶感,推背也比较舒适,让人着实很喜欢这款汽车。朋友也驾驶过几次,都夸赞地说我选了一款不错的汽车,家人也很满意这次的选择。
操控起来很是顺手,驾驶起来非常地舒服,不像前几年朋友买的那款车,那款车感觉不那么舒服,驾驶起来很不顺手。这款车转弯、加速等等都让我非常满意,操控起来很省力,上手很快。
座椅摸起来感觉很棒,可见是很不错的皮料制成,同时感觉座椅也很厚实,躺下去之后很是柔软,后背感觉很舒服,平时也常在车里睡觉,这让我得到了很好的休息。我感觉这汽车挺省油的,和汽车的介绍蛮符合的,可以省下一笔不小的油钱,这油耗的表现我想大家都会很喜欢的。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.86分“良好”本田思域是很多人玩改装的启蒙车型,在这些人的心中,似乎都都住着一辆Type R,但两厢版思域直到2020年才被东风本田正式引进,即使即使真正的Type R,但也足够让粉丝们欢呼了,下面我们就解析一下2021款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控,它是两厢版车型的顶配。
这台两厢版思域在不改装的情况下就足够战斗了,因为它出厂就带了运动包围,车身姿态无限接近Type R,简单点说就是怎么高调就怎么来,它的长宽高分别为:4517/1799/1434mm,轴距2700mm,作为一台顶配车型,它配备了LED自动大灯、外后视镜加热、前排无钥匙进入、电动天窗、倒车雷达、倒车影像等常用功能,整体表现还是比较倾向于家用。
内饰和三厢版基本相同,和凶狠的外观相比,它的内饰有些平淡,不过也能理解,毕竟它只是一台家用车,7英寸中控屏配备了Honda CONNECT(智导互联)系统,自带GPS导航、原厂手机映射、车联网等功能,比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife手机映射,实用性差了点。真皮方向盘的手感很棒,换挡拨片反馈也很清脆。
车内空间不够理想,我身高175cm,前排头部空间为两指,后排基本上都蹭头了,腿部空间一拳多一些,整体表现不如三厢版,主要是头部空间受到了车顶造型的影响。这台顶配车型的座椅采用真皮包裹,手感挺细腻,填充物也不算硬,舒适性还是不错的,只是前排座椅的侧翼较小,在激烈驾驶不能提供足够的包裹性。掀背造型提供了灵活的后备箱空间,开口很大,拿取物品很方便,常规状态下能放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱,而且后排放倒后的地板也很平整,扩展性和实用性要比三厢版强很多。
这台HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控版依旧搭载1.5T发动机,最大功率177马力,最大扭矩220牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,动力表现跟三厢版一样。日常驾驶时,这套动力系统足够顺滑,CVT变速箱一定程度上能弥补涡轮迟滞的问题,让发动机的动力释放更迅速,市区代步能轻松完成加速、超车动作,这时候它就是一台舒舒服服的买菜车。
在满足日常代步需求的情况下,这台车确实能来点小激情,但也只是点到为止,当深踩油门需要急加速时,动力响应会有片刻迟疑,变速箱需要反应一下才开始调整变速比,动力释放不够直接,所以在这之前最好先通过换挡拨片降一个挡位,让发动机转速先上来一点,然后再深踩油门,如果想要加速感受更好一些,那么就换到S挡,这时候挡位完全有自己做主,只有当转速到了红线附近变速箱才会开启自我保护而升挡,虽说这台1.5T发动机并没有配备VETC气门升程技术,但它1700-5500转的最大扭矩输出平台也足够宽广了,我们实测这台车的百公里加速时间为7.57秒,足够优秀的成绩,高速超车也很有信心。
车辆底盘依旧采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,但相比三厢版车型,两厢版的弹簧刚性增加了,支撑性更好了,而且更为紧凑的车尾也使得车身的动态响应要比三厢版强灵活一些,在快速并线时的极限值明显提升了,这台车还配备了可变齿比电动助力转向系统,阻尼很细腻,指向性很精准,车头的反应也很快,车尾的循迹性也很棒,刹车系统的表现也很好,制动力均匀,脚感很细腻,即使带着刹车入弯也能很精准地控制刹车力度,整体来说两厢版思域的操控感很棒,你很容易融入出色的驾驶乐趣当中,如果悬架能再硬一些,可玩性会更高,不过这不算难事,换一套避震就行了。
三厢版思域本就在噪音控制上表现不佳,而两厢版也是如此,我们实测在怠速状态下、60km/h、80km/h、120km/h巡航下的噪音值分别为38.8分贝、63.9分贝、65.7分贝、68.6分贝,行驶中的噪音主要来自胎噪和风噪,发动机噪音还算能接受,只有在转速超过4000转之后比较明显。
能静能动是我对这台两厢版思域最终的评价,日常驾驶时,它是让你从A点到B点的工具,而有时候它又是你的大玩具,即便不是在赛道上,盘个桥、跑个山它都能带来不错的驾驶乐趣。
这台2021款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控版的指导价为16.69万元,目前平均优惠在2.8万左右,我们按照裸车13.89万计算,购置税11871.79元,车船税420元,交强险950元,商业险4700元左右,上牌费500元,全款落地价在157341.79元左右。
懂车帝海贼:十五万能落地不不然后期改装就没钱了,内饰不喜欢
梦幻海浪Qn:思域两厢原厂车机是可以支持CarPlay 的,车机后面有两个插头一绿一灰,灰色拔掉绿色插在灰色口上,然后都行搜一下教程激活就可以了,美容店50块手工就给你干了,动手能力强自己也可以操作
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.86分“良好”在两厢车当中思域的空间属于大尺寸了,除了后排头部空间比三厢版小一点之外,再就没什么问题了。我身高183,坐前排找到合适的姿势很容易,主驾驶电动调节的范围很广,一般我都是保持一种贴地驾驶的姿势。空间是大是小对我来讲没什么差别,百分之九十五以上的时间我都是自己在车里。和type-r就差了个标,其它的几乎可以说一模一样,就连双出中置排气管都有,本田知道我们这些粉丝想要什么追求什么。所有本该是镀铬的地方全都换成了黑色烤漆,说想要和它形影不离可能有些夸张,但这外形真就是我一直魂牵梦萦的。内饰和三厢版一样,大屏还是没有Carplay,像我这种苹果手机用户想要听个歌导个航都不怎么方便,所以干脆就安个手机支架就完事。整体做工还行,用料都是塑料居多,方向盘是真皮的,手感比较OK。
1.5t的涡轮增压,搭配cvt无级变速,最高车速是200,动力很强劲,起步不含糊,加速也特别快,动力方面也很不错。真皮多功能方向盘手感强,操控也方便,车轮转位准,开车没有虚位感,加上辅助系统多,开车挺方便的。我自己感觉8.5的油耗还可以,不算低也不是很高,还是在磨合期内吧,过段时间再看如何。思域的整体舒适性不错,不过有点小问题就是车的隔音不太行,高速的话会影响到舒适感。
提车时间不长,主要感觉有两点不满意。方向盘操控起来比较轻,不像是想象中那么有钢炮的感觉。再有一点就是中控大屏依然不支持Carplay,我记得三厢版就是低配支持高配不支持,不知道这是个什么逻辑。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
4.07分“优秀”外观运动套件的加入让其运动气息更浓也节省了改装费用,隔音效果有些许提升,空间表现依然处在同级前列位置,更短小的车身让操控依然保持灵活,不过在升级国六排放后,对动力输出有一定影响,加速变慢,没有达到预期
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.29分“良好”这车的外观我太喜欢了,因为它与我心中神车思域 type-r的外形太像了,改改排气尾段,轮圈轮胎,改改尾翼和前扰流板就可以乱真。说到内饰,思域的内饰材质确实有点LOW,采用大面积的唐塑材质,相比之下国产同级车型在内饰材质方面可要好很多了。外形我给90分,内饰我给70分,动力的话我只能给思域HATCHBACK60分了,为啥?因为它的加速成绩比其1.5T 三厢版车型还要慢了1秒多达到了接近9秒的加速时间,这样的加速成绩在我心中的位置立刻跌落神坛。底盘操控方面,好歹是弥补回了一些加速上的遗憾,转向够直接,悬架的支撑力比较好,只是优科豪马db系列轮胎的极限附着力比较一般,换成更偏性能的轮胎的话回馈将更加丰富,弯道极限也会更出色。本以为思域HATCHBACK在极限状况下会像一只活泼的兔子,但实际车尾的灵活度甚至不如三厢版的思域,这是仅次于动力方面第二让我失望的部分。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.5分“良好”个人觉得这款车车型外观比较时尚,偏年轻,运动,主要就是内饰空间不够完美,后排空间不够宽敞,动力这方面的话是没得说的,在市区开的话是非常够用的,操控这方面也是挺好的,舒适性的话,思域这款车开起来的话,感觉稍微会偏差一点点。
除了内饰空间偏小和这个舒适性偏差一点点之外,其他都是挺不错的
以上是我个人的观点
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
4.07分“优秀”思域HATCHBACK最大的亮点就是它的底盘,相比普通思域,悬架更低,所以带来的操控感受就更好。思域HATCHBACK整体的车身造型,流线要比普通思域要好看不少,对于喜爱操控的车友来说,手动挡带来的随心所欲的换挡,要比自动挡更有可玩性。这款车偏向于性能车,所以在舒适性上有所欠缺,内饰用料也一般。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.43分“良好”1.这款车型动力总成配置采用1.5T引擎+CVT变速箱的组合,在同级别中引擎动力参数非常优秀,达到177匹马力,0-100公里加速时间仅需8.5秒,也难怪会让一些年轻车主在马路上肆意挑衅,被人调侃思域秒天秒地秒空气了。
2.动力总成方面的故障率并不高,16年上市至今发动机方面没有明显的机械故障通病,但是相对上一代思域使用了近10年的R18引擎来说,还是娇气了一些。毕竟从自然吸气引擎更换成涡轮引擎,外加从电子喷射燃油变成缸内直喷,的确对油品和保养的要求提高了很多,但是要知道这颗代号L15的引擎比老款R18引擎少了0.3的排量却多了40匹马力,正常通勤的油耗也降低了1-2L/百公里,代步通勤最低可以达到6L/百公里的良好成绩,所以新引擎的新技术应用还是可以感知到的。到现在被曝出的最大问题是在极寒地区机油增多这个问题,也是身边朋友最多问到的问题,我在工作情况中没有遇到这个问题,查阅资料的结论是18年以后的思域就没有在曝出类似问题了。
3.底盘方面采用的依然是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的配置,不得不说本田工程师对底盘的设定非常优秀,不开玩笑的说,身边的每个朋友都觉得每一代思域都是好车,空间大,操控好,舒适度高。据说在美国市场常年霸占畅销车榜首。当然这里说的优势只能是相对同级别竞品。抛开价格聊好坏,那属于耍流氓。
4.内饰还是存在异响问题,多媒体大屏下方在颠簸路段多数都有异响,实际上是主副驾驶脚下空调出风口塑料件松动导致的,这个通病已经不是传统意义的通病了,属于10车9响的状态,在保修期内直接去4S要求解决异响即可,动手能力强的可以自己搜索一下教程,关键字就是思域中控异响,实际上拆除手套箱,在出风口管道处塞两张名片就能解决问题,我觉得这属于零件供应商提供的产品公差过大导致的,原厂不能严丝合缝,导致摩擦异响。
5.思域这款车在4S的单次更换机油的保养成本大约在525元左右,但是保养手册要求每5000公里小保养一次,而且每次保养必须使用4S的燃油添加剂,这个添加剂的售价是140元,最开始我个人觉得没啥用,但是后来发现这个还真的必须用!不在4S保养也需要添加使用,切记!因为这代1.5T引擎是涡轮增压加缸内直喷,汽油没有办法直接冲刷到气门背面,导致气门积碳现象还是比较严重的,这个钱不能省。
6.整体来说,思域是一台代步的好车,动力强,操控好,空间大。弱点还是日系的老几样:油漆薄,隔音差,配置低。在这个价位,我个人还是非常推荐思域的,后市场的维修也便宜,保值率也非常高。
直爽晚风NQ:插眼
用户5955650035127:磨合期过了你平均油耗是多少?