点评车型: 2022款Supra 改款 GR SUPRA 2.0T 标准型

4分“优秀”

外观：买这个车主要因为帅。有句话说得好，钱没了可以再赚，再不帅就老了。我选的是最骚的大漠黄，真车效果真的非常好。毕竟你都买了这个车了，就不谈低调了，帅气拉风就好。 内饰：老款宝马的内饰，该改就改吧。我选的是棕色内饰，强烈推荐！比黑色或者红色好看多了。 空间：两座车的空间就谈了。谈谈小的储物格吧。首先是方向盘左下没有小格子放行驶证。然后没有扶手箱可以放纸巾，只有两个放杯子的洞。靠近中控下方的储物格用起来也不方便，手机确实无处安放，后续要淘个漂亮点的支架。 操控：目前刚提车还没去跑山，后续再更新吧。 排量选择：因为自己平时极限驾驶的时间比较少，大部分是通勤需要，再考虑到性价比，就选的2.0，这个时候可能有水友要说怎么不加十万上3.0，直6才是宝马的精髓。我只想说，买车找到自己的需求就好，我开车基本不会超过4千转的人，应该是开不出车的极限的。 当然，以后真的入坑了，去移植一个2jz，岂不是更爽？ 改装：后面需要改卡钳、尾翼、侧裙、前后唇，其它就不准备动了，争取6-8万内改出一台走街的骚车，成都的车友有机会带我一起玩！

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.21分“优秀”

为了防止现车的天文数字加价，我们还是选择了期货。2021年5月20号订车，半年后终于迎来了我们的小红车。 拿到手开了几百公里，先写下初体验，详细的用车报告会在后续的视频节目中逐步更新。对Supra感兴趣的朋友们建议点个关注不迷路😉 先说外观，Supra尤其是红色，实车真的比照片和视频漂亮太多。棱角分明的车身和圆润性感的车尾线条，停在面前时的视觉冲击力简直无以言表。简言之，我的GT-R停在Supra旁边，就是个大塑料盒子… 内饰颜色在订车时纠结了很久。开惯了性能车的我本来想直接无脑黑色，但Echo却偏爱红黑双拼。等红黑内饰的实车坐进去之后才感觉到没有想象中的聒噪，是饱和度偏低的红色。搭配黑色Alcantara座椅中心和碳纤维点缀，还是很淡雅的。内饰唯一不满意的是方向盘，两侧有红色的部分看起来像“腊肠”… 配置方面，自适应巡航，抬头显示，这两个配置我开GT-R的时候就馋了好久，现在终于有了。360度雷达+倒车影像这个价位有也不稀奇。JBL音响的音质满意不拉胯，跑车里绝对算能打的。最重要的，宝马的无线Carplay太香了！再也不用上车插好线发现手机没处放了。至于没有L2辅助驾驶，看在Supra是性能车的份上就不纠结了，以后跑长途大概率还是开我的小名爵。 空间这部分的评分，个人观点，不同车型应该和各自的车型比，拿跑车和MPV比空间就不太合适了。但即使是和跑车相比，由于是双座跑车的原因，Supra的空间还是太小了。我的BRZ都比它能拉货，更别提大塑料盒子了…可能仅剩的“优点”就是坐在驾驶座，一转身就可以去后备箱拿东西吧… 操控，无敌的存在！真的太灵敏了！Supra的轴距比BRZ都短，应该是量产车里四个轮子最接近正方形的东西…开大卡丁车的感觉！个人感觉因为六缸发动机还是重了点，低速时的操控响应略输我的BRZ，但速度起来之后，变道超车只能用行云流水来形容。 动力。参数大家也都差不多背下来了，不提。还没出磨合期，现在开5000转以内动力延迟极低，加速感很窜。日常舒适模式代步时，8挡1000转出头也完全没有觉得乏力。这就是大排量的底气。等出了磨合期之后试一下弹射的感觉，后续有视频跟进。 最后说舒适性。其实像我这样玩车很早的人一直有种固有的思维就是: 性能车就应该是又颠又吵。所以买Supra的时候就没对舒适性有多少期待。但毕竟时代在进步，GT-R刚买回来的时候，日产大沙发初体验的舒适性已经让我怀疑人生了，这次Supra同样有惊喜。原厂避震阻尼的滤震能力相当不错，只要不是大颠簸的路面，都可以保持一种“路感清晰，但屁股不难受”的状态。在跑车里绝对算非常舒服的乘坐体验了。两张Alcantara拼真皮的座椅也提供了非常好的包裹感和腰部支撑。非要鸡蛋里挑骨头的话，过大坑坎的时候还是稍微有点“跳”，但毕竟跑车，要啥自行车🤪 初体验先写这么多，后续会像GT-R一样有大量Supra系列视频更新。 就酱。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.4分“优秀”

外观：虽然无数人调侃supra是换壳Z4，但是当初决定买这台车就是因为非常喜欢它的外观，试驾过后就直接交了5w定金，选择了supra，当时的政策是加价5w，等半年。这半年，只能说等待是值得的。 当然外观这种东西见仁见智，反正我是真的很喜欢。 内饰：相比外观来说，内饰确实就非常一般了。对比Z4、718等跑车，实在是显得廉价了一点。我这台车是红黑拼色，还稍微好看一点，全黑的可能显得更素。车机系统也是上一代宝马的，很多橙黄色的数字显示（比如空调、物理按键的灯），幸好supra的液晶仪表盘也是橙色元素，让其他地方的橙色灯和空调面板显得稍微没那么low。而且车的阅读灯的亮度和颜色都有点廉价，是那种暖黄色的… 但是，我本人一向对车的内饰要求不是很高，特别是不喜欢那种所谓的大屏联屏的“科技感”，也不喜欢夜店氛围灯，所以也就还好。 配置：十分够用了，L2的驾驶辅助，该有的基本都有，360全景倒车对于supra这样的小跑车来说可有可无不用太纠结。音响效果也不错。抬头显示亮度好。总的来说，配置非常够用，毕竟是个跑车，高于L2的驾驶辅助在我看来用不上，因为买跑车就是要享受自己开的那种感觉嘛。 空间：作为一个双门双座跑车，空间我觉得OK。我183，170斤，正常驾驶调座位，不会后面顶满，也不会觉得很局促，头部空间习惯就好，腿部的话，膝部空间稍微有点局促，也能接受。后备箱好评，比较大比较方正，而且座椅背后连通了后备箱，一般的包什么的，都能直接从座位上放后面去。 驾驶感受：提车三个月，5000公里了。在3000公里后尝试了地板油，esp灯会闪烁，不过没有明显打滑，偶尔在无人的大弯道试过深踩油门，尾部会有轻微甩动，挺刺激的。总的来说，行车电脑会给人安全感，不会有容易失控的感觉。 动力就不说了，随叫随到，低矮的车身姿态让速度的观感更强，方向盘略重，指向非常准。 比较意外的是底盘并不是很矮，小区里有一个过很高的减速带，通过的时候也很轻松，并且悬挂很紧致，硬但是又不是傻硬，而是那种会有路感但不会把人颠起来，总体给人的感觉是很有韧性（当然没开去下过赛道，网上说赛道里这个车悬挂偏软，可能是我还没那么硬核吧）。 驾驶上面我是很满意的。 不过低速升降档还是会有顿挫感，同时伴有回火放炮的声音，提醒着你，这是台6缸猛兽。

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 远山灰限量版

4分“优秀”

丰田Supra，烙印着情怀标签的“非正统JDM跑车”，纵然套用宝马平台的硬件配置，也抵挡不住日系性能车爱好者的狂热追捧，据说首批引进国内的300台订单即将售罄，不加价的Z4也卖不过Supra的确是不争事实。 【外观】 喜欢上一款车很多时候的就是喜欢她的外观，Supra从发布之初其炫酷的外形设计就深深吸引了我，Supra是一款双门硬顶跑车，延续了上一代车型的身影，全车由平滑的曲线构成，几乎找不到直线，这样的外形很有力量感、很战斗，尤其是尾部“自带宽体”肌肉感十足，这台车出现在街上必然是焦点，总之就是非常喜欢。 【操控】 基于第三代宝马z4同平台研发，搭载B58 L6 3.0T发动机，匹配采埃孚8at变速箱，前置后驱动力布局，账面数据做到了跑车的水准。开过z4或者m2c之后会觉得Supra在操控上并没有太多惊喜，换挡逻辑积极、转向精准、底盘回馈清晰，只是车身尾部动态更为活跃，油门稍微踩深车尾便跃跃欲试想“甩”起来，这让Supra的驾控体验非常有趣。 【动力表现】 Supra的动力参数为功率250千瓦（340匹），扭矩500牛•米，百公里加速4.3s，这样的动力调教对于一台性能车算是中规中矩，相较于宝马m2c、保时捷718等竞品车型不相伯仲，对于国内的政策法规和道路条件而言，“一骑绝尘”虽不在话下，更重要是遵守规矩开去赛道耍得开心就好。 【改装】 既然是性能车当然绕不开“改装”话题，Supra自问世至今已有4年时间，作为jdm传统车型，改装件的研发自然百花齐鸣，各大品牌改件数不胜数，光是包围套件就有Rocket Bunny（火箭兔）、Liberty Walk、WALD、LHKS、Veilside等等，排气就更不用说了，网上也有很多改装案例，Supra不愧为绝佳的改装胚子，这点就和Z4有着天差地别的对比。 【最不满意】 一台自己非常喜欢的车，眼里对她都是包容。非要说有不满意的地方，一是内饰异响，这点个人比较能接受，车无完车更何况是台性能车，内饰再怎么响也比不过排气声浪响，大不了音响开大，不过开上Supra我更喜欢关闭音响聆听动人的声浪；二是空间局促，Supra更多是一台“大玩具”，家用代步会有很大局限性，后排空间、后尾箱空间都非常局促，远途出行并不实用，使用场景更适合载着副驾的小姐姐遛街。 总而言之，我很喜欢丰田Supra，从里到外都喜欢，而不嫌弃他“浓浓的宝马味”，Supra也是当下环境为数不多的性能车之选，如果你又是日系性能车爱好者，那么他肯定能满足口味，让生活更添精彩，让“情怀”圆梦。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

一辆披着JDM外衣的奇怪德国跑车 优点：外观设计霸气、操控不错、舒适性较高 缺点：驾驶体验四不像、有点窜不适合城市代步、内饰和细节设计不走心 作为一款以德国跑车平台为基础研发的日本跑车，丰田Supra的特点大概可以概括为两点：“外观设计霸气”和“驾驶体验怪异”。 外观方面，相比FT-1（Supra概念车），Supra的外观设计并不是那么大方、协调、优雅，看图片会给人一种小气、拧巴的感觉。不过好在实车体验不错，车身尺寸并不小，车身线条丰富有力量感，引擎盖的隆起在车内看很夸张，排气声浪也很不错，总体来说视觉冲击力很强，上街回头率很高，不输竞争对手718和F-Type。 操控方面，Supra的操控还是很不错的，本来就是宝马的好底子，搭载优秀的动力总成，再加上丰田更加灵动的调教，听说有些赛道能跑赢M2C。实际驾驶体验上，这台车的屁股非常灵活，即使是在城市道路上稍微深踩油门，车屁股也能时不时扭一下给你互动，相比一般的宝马车型更有乐趣，并且在变速箱和刹车油门调教上，Supra更加灵敏，变速箱换挡快。 舒适性方面，Supra开起来并不像传统意义上的跑车，而更像是M这样的轿车，整车重心比较高，隔音和舒适性要比718好太多，悬架也没有宝马M那么硬，更像是M240i这样的M-Performence车型。 Supra最大的缺点，就是它开起来不像任何一个品牌的车型，很像拼凑起来的一辆车，让我感觉非常难受，而且很难形容这样的感觉。 Supra的底盘很像宝马，但悬架的韧性又有点不像宝马。变速箱虽然是ZF8AT，但换挡太过灵敏，舒适模式下依然抽风，城市道路上开会一窜一窜的，这又不像宝马的风格。车尾被调得很灵活，但又有点无迹可寻，而抽风般灵敏的油门和刹车，又和丰田车型那种略带慵懒的调教天差地别。总而言之，这款车不像宝马，不像丰田，不像JDM，也不像第一代Supra，车主很难在德系或JDM任何一个阵营找到归属感，这点我觉得还挺要命的。 除此之外，新Supra在内饰和细节方面比较不走心，车钥匙还是宝马刀锋钥匙的形状，多媒体系统、空调控制区、方向盘、车灯控制区甚至换挡杆都是宝马的设计。在一些成本不高的细节方面，比如车钥匙、换挡杆、方向盘方面，丰田应该更多的做差异化设计，而不是全部照搬宝马，这点是要吐槽的地方。 总的来说，新Supra是一辆比较纠结的车型，颜值高、操控好、更舒适（相比竞争对手）是优点，但四不像、城市窜、内饰太宝马是缺点。 尤其是四不像这个缺点，对于JDM爱好者来说不算是一件好事，JDM平民化、爱改装的特点新Supra并没有继承下来，这样一辆“不纯粹”的车很难说服JDM爱好者放弃更具性价比的BRZ和86。不过话又说回来，在日系车企普遍已无力研发性能车的大环境下，未来可能还会有更多像Supra这样的伪JDM车型，虽然不够纯粹，但有总比没有强，试着接受，并重新定义JDM的风格，也不失是一个选择。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

A90 GR Supra是上一代A80 Supra的延续车型，早在2年前问世于底特律北美国际车展，时隔近2年之久才被正式引入中国，今年4月份两个版本车型（2.0t/3.0t）正式在国内上市。（这里值得一提在国内合资车企“双积分政策”下，不能忘记丰田奕泽e、CH-R ev、雷克萨斯UX300e等新能源车型产能的“贡献”，才能让supra这样的大马力性能车荣获国内入场券，广大情怀玩家也因此才能拥有购买supra的机遇良缘。）下面具体说一下supra这款车的购车经历和驾控体验。 【购车经历】4月2日官方发布上市消息，第二天果断前往授权4s店下单，没有犹豫，因为期待已久。3.0T版本裸车指导价62.8w，不加价是不可能的，问就是8w+，为情怀买单哪能没有以金钱为首的牺牲。 【外观颜值】 全新一代Supra在外观方面延续上一代车型的整体设计，其身上留有很多上一代牛魔王的影子：长车头大溜背造型、硕大的圆角矩形头灯，另外，极具肌肉感的后轮供以及高翘的鸭尾，还有引人注目的“Supra”尾标，这一切都在醒目彰显他的身份，圆润之中充满战斗气息。虽然没有“牛马勾”的惊艳，这台小跑穿梭在街道同样会成为众人焦点。 【动力操控】 Supra是一台可玩性很高的车，基于宝马CLAR后驱平台，便赋予他性能基因，50:50黄金前后配重比，搭载3.0T直列六缸发动机原厂最大马力340匹，最大扭矩500牛·米，匹配爱信8AT变速箱，官方评测百公里加速4.3秒，选择他你就光荣的成为5秒俱乐部成员。 点火启动的瞬间，巨大的轰鸣声伴随着动人声浪立刻就能点燃驾驶欲望，SPORT模式下油门响应异常灵敏，车身尾部动态也异常活跃，驾驶着他无时无刻不在传递一种信息“我能直线能赛道还能漂移”，倘若再关闭电子稳定系统（安全条件下），Supra能带来的乐趣简直让人欣喜若狂。 新一代Supra难免会被拿来跟86（BRZ）对比，在车身尺寸上，其车身长度比86长139mm，但轴距却短了足足100mm。更短的轴距毫无疑问让Supra拥有了更高的灵活度。其次50:50的前后轴配重比也让他更加完美，配合更低的车身重心，Supra的弯道极限非常高，原厂避震调教也让驾驶者充满信心。另外Supra的车身由铝合金及高强度钢材打造，其车体刚度是丰田86的2.5倍，甚至超越了雷克萨斯LFA！ 虽然与Z4同平台打造，但在相同的硬件下，机械调教方面丰田完全有自己的想法和追求。犹如相同的食材，BMW和Toyota GR两位“厨师”操刀出来了两道不同的美味。更何况Supra深深烙印上了JDM的标签，情怀是完全不同的。 【内饰空间】 内饰方面就没有太多惊喜，除了全液晶仪表和方向盘上的丰田标，其他犹如置身宝马座舱，基本沿袭宝马设计。作为一款性能跑车，空间上不能要求太高，Supra的硬顶双门设计，留给主副驾的空间也比较有限，低矮的坐姿虽然不会让视野受限，但也不会太开阔，毕竟是跑车嘛。后备箱空间对于一场郊游也完全够用。 【竞品车型】 Supra上市以来，顶配售价（包含加价）超过70万，在这个价位，可以选择的性能车其实非常多。保时捷718、宝马M2、奥迪TT RS等BBA高性能跑车，还有美式PonyCar-5.0 V8野马GT，平行进口的道奇挑战者，甚至是一台扮猪吃老虎的C43 AMG旅行版，再小众一点，捷豹F-type也很有格调。 可能，在众人眼中，这些大陆或欧美的狠货都要比“丰田”更有吸引力，不过，喜欢的人自然喜欢，即便是套着JDM车壳的B58，仍然会有人为情怀买单。

点评车型: 2022款Supra 改款 GR SUPRA 3.0T 标准型

4.9分“优秀”

【外观】 外观95分，同级别的车找不到这么帅这么有个性的外观，扣五分是因为车身上的通风口都是假的🗿“这不就是换壳z4吗，为啥不买z4” 因为z4丑到爆好吧🗿 【改装】 个人认为supra必须装前唇，装了前唇外观直接再加20分，另外强烈建议手机上买一个bimmercode，可以调很多隐藏设置（比如运动模式启动、关闭自动启停、关闭模拟声浪等等）以后还准备改个头段刷个ecu，但现在没有钱🥲 【驾驶感受】 以前没开过后驱车，刚提车那天在下雨，回家路上踩了脚地板油，差点甩尾把我吓了个半死🥲但开习惯之后真的很爽，天天都想开，没事儿就想出去兜风😂 【最不满意】 有几个槽点，第一：后备箱必须车里按钮或者遥控器开，有的时候按了按钮之后一关门，后备箱又被震的锁上了，很尴尬；第二：空调两边温度没有同步按钮，每次调温度都会两边温度不同；第三：倒车的时候右边后视镜会自动向下倾斜，直接照着地上，后面啥都看不见😂（bimmercode里可以调）

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.1分“优秀”

23岁，自己打拼一年，从之前的甲壳虫换成supra。其实当时是有很多车可以选，选车前一天基本都确定了宝马，然后穿得很随意带老妈(才打整了房子，提着工具）去宝马4s店，人家瞧你年轻一身灰根本就没兴趣给你介绍，我试一下740下来逗我妈，我开这个车是不是像司机，我妈笑，销售眼都翻白了，但是出于对宝马740有意，问销售全款和贷款的政策，去座谈一杯水都没有，等他给你算贷款，我还没说贷多少就是给你贷七成，走自己金融，我听着烦拉着我妈就走了。晚上刚好前段时间去成都(成都4s店服务真的好)找86时候的店问要不要supra，二话不说过去全款把车提回来了。后来想想也确实是，这个价位只有这种车开着才像年轻人自己的车。使用下来挺好的，开一辆当两辆，毕竟是宝马和丰田混血，哈哈哈

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.07分“优秀”

虽然大家说比宝马贵的丰田，换壳宝马等等。但抛开这些客观看，这个价位能买到3.0T的跑车（轿跑不算，操控不是一个种类）最便宜就是911落地150、如果不是为了装逼，就喜欢跑车的人群来讲唯一又很合理的选择。 虽然电子助力方向机不自然，刹车不够用赛道使用，重量不是很轻（特别是我的3.0）等等缺点，但可以自己慢慢升级也是个乐趣。 加价当然不合理，但这都想买的人比车的数量多就暂时没办法，加价钱嘛出的时候心疼付完了会忘记的。 实际开车感受比想象的舒服很多，原厂感觉是GT，但丰田出跑车就不一样，出来一大片改装件随便可改自己喜欢的外观，性能，操控等选择太多。 目前自己初步改进，ARAGOSTA_TYPE-S避震降低40mm，ADVAN GT轮毂（原厂PSS），原厂排气直通化，200目头段。 已经很快好爽的跑车了，这个感觉的确难得。 犹豫购买的朋友我跟你说，不会后悔的，放心买吧。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

丰田Supra对于 JMD粉丝来绝对是个神一样的存在，但对于普通消费者来说，它就是个要加价的智商税！而且这一代丰田Supra，它就是个宝马！ 其实这一代丰田Supra和丰田基本没啥关系，除了调校和宝马Z4有点不一样，其他方面，你会感觉到这完全是一辆宝马！比如B58发动机，比如8速手自一体变速箱。另外，从外观来看，丰田Supra的轮毂孔距和宝马Z4一样，也就是说，如果以前的丰田Supra只能用日系轮毂品牌，比如RAYS，那么现在的丰田Supra就可以用BBS，OZ等欧洲品牌轮毂。 其次，这辆丰田Supra内饰除了仪表盘不像宝马，其他地方基本哪哪都是宝马。 丰田Supra这次搭载了代号为B58的涡轮增压发动机，你看到这个代号熟不熟悉？这难道不是宝马？正统的B58血统！这车开起来也是很宝马的感觉，但是它在赛道里会有些不可控，怎么理解？比如Z4整个赛道表现都飞常稳，不会给你那种驾驭不了的感觉，但这辆丰田Supra会让你觉得有些不好驾驭，特别是激烈驾驶的时候。虽然这辆车骨子里就是一辆宝马，但在动态行驶时有些地方也不是很宝马。比如刚刚说过的激烈过弯。另外，这辆车高转速区间的动力来的也不如宝马Z4坚挺，所以这辆车会让你觉得不够纯粹，日本很多人买了这款车之后，直接把发动机换成了潜力更大的2JZ。 最后，丰田Supra目前经销商处要加价10万左右，当然，也有地区差异，有些地方要加7、8万。你问我值不值？我觉得你不如去隔壁看看看宝马Z4吧，不加价，宝马的logo肯定也比丰田的logo有面子不是吗？

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

【驾驶感受】很“不幸”的是，这款车开起来的确非常“宝马”。这句话当然不全是贬义，这代Supra在很多方面的机械素质是很不错的。比如，来自ZF的8速自动变速箱非常平顺，升降挡干脆利落，手动模式响应也很不错。配合发动机，踩下踏板动力反馈流畅而线性，手动模式响应也很快。当然，因为自动挡液力变矩器的加入，动力输出受到缓冲，想要踩出被踹了一脚的推背感，反而比之前试驾的手动挡86要难一些。还比如，宝马看家的3.0升直6双涡轮增压引擎不但低扭充沛，最大马力输出也很好，而且有着不错的响应和平顺的输出——毕竟有两个涡轮。另外这台发动机的声线调校着实不错，高转高亢、紧致而精密，一点都不粗糙和嘈杂，这点比86高出恐怕不止一个档次。而像很多更贵的跑车一样，Supra也能明显踩出排气的回火声，点火的时候也会营造一声轰鸣。而且驾驶的时候会感觉引擎声更多的是从后面传来，好像一台中置引擎跑车。我一度怀疑这是后面的音响播放的假声音，但一番查阅后发现又并无此事，大概是因为排气处刻意放大了声音，或者是发动机舱隔音做得比较好。如果只看发动机的声音，Supra完全不输跨国老对手Boxster和Corvette，并没觉得有任何英雄迟暮之意。再比如，这副底盘的舒适性和平顺性也非常不错。它不仅能把小的细碎振动快而充分的过滤，在遇到大的抖动的时候也能很利落的处理，悬架拉伸很小，始终都给人一种很韧很稳很流畅的感受，遇到大的颠簸相比86有明显的舒适性和稳定性的优势。然而我却仍然无法爱上这台车。宝马的这副底盘，舒适性和直道稳定性是真的不错，但只要把它开上我一直用来跑山的那条路，很快就会发现它的弯道极限并不高——还不如同门小弟86。Z4原本是一台Roadster，它虽然也有不错的动力和操控，但本质上Roadster是以周末休闲为主，主打的客群更多的是追求品牌和敞篷带来的面子，尽管可能车主也有不少时候会将它开到山路，但更多的会是开着敞篷听着歌，慢慢的开车享受，开得太激烈恐怕副驾驶的女伴就会吓得花容失色，发型也只能在空中凌乱。因此，Z4的悬架结构，是前麦弗逊、后多连杆，跟宝马的轿车并没太大区别。跟轿车比算是操控不错，放在跑车里，操稳性就有些不够看。 相反，86的双横臂前悬虽然有时候遇到大颠簸看起来不能太拉得住车身，但跑山时侧向稳定性却有明显优势。再加上3.0T Supra本身动力明显强于86，就会觉得随时都得收着开，而不像86比较能敞开了玩，更能尽兴。此外，Supra整套动力系统也有些失于过分平顺，没有了日系高性能车的那种直接了当、虽然有些不舒适但更有机械原始感的特点。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.86分“良好”

丰田Supra在国内的热度甚高，甚至超过了其车型本身。对于一款曾经的日系性能图腾，Supra能复活自然是一件开心的事情，但对于Supra本身的表现而言，却又可以说是毁誉参半。先从外形说起，整体从框架上说和Z4几乎一样，也是经典的长车头短车尾FR跑车比例，相比起Z4略微呆萌的前脸，Supra无疑更具备运动车特质，前脸的进攻性也更强。而由于两者采用不同的车身形式，相比起Z4的敞篷造型，在车尾的造型上Supra会显得更加流畅。 如果说外观还有些丰田特色，那么内饰就真的是浓浓的宝马风味，随处可见的宝马内饰设计语言，哪怕是方向盘上大大的牛头标志，也无法让你欺骗自己。虽然大家都知道Supra骨子里是台宝马，但拿上个版本的内饰放到自己的性能车型上，显得十分无趣，就像你用着最新的手机，但操作系统却是远古版本一样尴尬。不过好在配置上并没有掉队，和Z4的同配置车型也基本看齐，座椅的舒适性和包裹性也十分不错，让你能稍微忘记内饰上的不快。 当然，一款跑车最重要的，是开起来怎么样。和JAZ80 Supra一样，新车也是采用直列六缸涡轮增压发动机，排气量同样也是3.0L，340匹的最大马力（21款为381匹）推动1.6吨的车身可谓是毫不费力，虽然动力比起前辈来说并没有提升很多，但出色的8AT变速箱足够让最棒的换挡动作黯然失色。虽然试驾的距离不长，但短直线上的加速已经十分惊人，瞬间就能突破法定限速。 但乐趣却不总是来源于动力，操控性可以看为运动车灵魂，Supra有惊喜，也有失望。得益于非常短的轴距与前后配重比例，Supra在弯中的反应非常迅猛，不过在初始的小角度中，车头的反应却稍微有点呆滞，当转过这个呆滞的区域，则给予你异常敏捷的转向反应。悬架对于车身的支撑也十分出色，在绕桩路段侧倾始终十分轻微。不过更多的乐趣却被谨慎的电子系统摧毁殆尽，只要判断车身将会出现异常的姿态，那么将获得点刹与限制动力输出的一条龙服务，严重破坏驾驶节奏。 Supra作为一款运动车型，在理性和感性层面上确实有不错的表现，但作为一款Supra，我们希望它能代表丰田，作为顶点而存在。在性能车上，宝马是一个很好的合作伙伴，但Supra却不够特别，或许应该以一款M Car为蓝本？

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.29分“优秀”

虽说是借宝马之手回魂Supra，但是没了2JZ的Supra，到底还是让许多人“真香”了一次。高度还原概念车的外形设计，以及源于宝马B58和8AT的动力总成，让这台JDM信仰之车并不那么JDM，但是巴伐利亚血统的加入，让这台曾经的“直道王，弯道亡”突然学会了拐弯，又怎能说不是进步呢？ 虽说和Z4有着高度通用的零件，虽说用的是一套标标准准的宝马内饰，但是硬顶的结构让其和Z4的驾驶质感在硬件层面就有着较大的差距，所以单纯地将其理解为一台换壳Z4，或许有些太过简单粗暴，但是综合其售价来看，62万的厂商指导价格就已经足以让一些信仰不坚定的准车主们失去信心了，而且这还不算上经销商加价行为，如果是一些配额较少的地区，落地70万或许也不是什么天方夜谭，所以你的JDM信仰到底值不值这70万，或许是各位准车主们面临的最大问题。 虽说有人说2.0T版本车型在操控极限上要比3.0T版本车型更高，诚然，3.0T直列6缸的发动机，确实会让Supra的车头重上不少，但是对于大部分的普通车主而言，又有多少人能够在日常驾驶中达到极限状态？当开过3.0T版本车型后，深厚的动力储备以及油门到底是的推背感，是2.0T车型永远达不到的。对于3.0T版本车型而言，油门全开后瞬间降下两档，虽说有一丝丝的涡轮迟滞，但是正如暴风雨前的宁静一般，短暂的涡轮迟滞过后，瞬间带来的澎湃的动力作用在后轮上，3.8秒后速度便可以破百。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 2.0T 标准型

4分“优秀”

十几年前《头文字D》这部动漫可是给90后的我留下了深刻的印象，车迷们不仅为其中的剧情，更是对番中的各种性能车深深着迷，都把拥有一辆帅气拉风的性能车作为Dream car。然而被JDM粉疯狂追捧的丰田86，如今它也已经正式停产！可能很多人都感到不舍，但其实也不必太过纠结，因为全新的丰田SUPRA来了！现今丰田为了继续延续这款车型的威名，就借用宝马Z4的平台打造出了全新的丰田SUPRA，相信看到这观众一定觉得既然都和宝马Z4同平台了还谈什么JDM情怀。您别急！先看看下文再下定论也不迟！ 外形夸张的保险杠向下延伸，左右两侧各有一条凸起筋线延展到车身，下唇处还添加了造型犀利的空气动力学套件，强化了前脸造型的肌肉感与力量感。大灯外形犀利，内部镶嵌了多个透镜灯组，点亮之后的视觉效果更为独特，为前脸增添了犀利感。 车身侧面可以说是跑车比较迷人的部位，对于全新的丰田SUPRA来说同样如此，这款车型定位于双门双座的跑车。车身线条流畅饱满，因为它采用了前置后驱的设计手法，所以车头部分看起来比较修长。翼子板处不仅自带宽体添加了进风口，不仅丰富了车身的视觉效果，而且也提供了良好的空气动力学功能。 车尾造型可谓是既丰满又犀利。特别是下包围造型相当夸张，中间集成了赛车式的刹车灯组，两侧镶嵌了双边共双出的粗壮排气口，也进一步强化车身气场。 相较于外观那激进的设计，丰田Supra的内饰就比较收敛一些。打开车门有一股浓浓的宝马味扑面而来，特别是那宝马标志性的“小鸡腿”档把。当然并没有把Z4那套内饰照搬了过来，而是在此基础上进行一定程度上的改进，比如宝马的侧倾一体中控台的设计就改成了悬浮式的。 其2021款 GR SUPRA 2.0T 标准型搭载了一台2.0T四缸涡轮增压车型，最大马力为197匹（145kW）、320牛·米，官方公布的售价为49.6万元，那问题就来了，宝马Z4 2.0T车型的起售价为48.88万，居然还比SUPRA的价格更低，考虑到宝马Z4明显更高的品牌、更豪华的内饰，同为进口身份的丰田SUPRA售价你们觉得合理吗？ 。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.14分“优秀”

首先感谢丰田，复活了全新一代JDM信仰玩具-Supra！全新一代Supra已是该车系第五代更迭版本，代号A90，这一代Supra与宝马Z4虽属同平台打造，但Supra的驾控体验和情怀底蕴跟Z4截然不同，拥有一颗“宝马心脏”的他，仍然传承着JDM灵魂。 外观方面，Supra延续了上一代（A80）车型的整体设计，超长车头大掀背、硕大的led矩阵式头灯、张扬外廓的“牛角”尾灯，极具“牛魔王”辨识度。令人印象深刻的还有覆盖全车的运动套件、“锥头鼻”式前中网、尾部扩散器、领航灯，诸多FT-1的设计语言内涵其中，也代表新一代Supra的时代背景，追逐更快的速度，拥抱更远的追求。除了车头夸张激进的动感设计，来到尾部同样能感受到设计师的匠心独运，略带宽体的翼子板造型彰显硬核肌肉感，车尾的"Supra"标签格外醒目，搭配GR改装部门的专属logo，战斗气息格外浓烈。 动力配置，关注Supra的朋友都知道他与z4共享底盘、引擎、变速箱这一套动力总成，但是丰田团队和宝马工程师对于这套动力配置的调教手艺是截然不同的，Supra 3.0T版本车型最大马力340匹/500牛米，百公里加速4.3s（比z4快0.1s），“食材相同，厨师不同，处理手法亦不相同”，两台车型呈现出的驾控风格也大有不同。 车身结构，丰田Supra采用前置后驱的动力布局，并使用前麦佛逊后多连杆悬挂设计，车辆轴距仅有2470mm（比丰田86短100mm），成就了前后50：50的黄金配重。长前悬短后悬结构，使得车身姿态在动态过程中更显灵动，纵然极限操控时有esp介入，异常活跃的车尾还是无时不激发驾驶者内心的肾上腺素，3.0T版本还配备后桥电子lsd限滑差速器，无论是赛道山路还是场地漂移，Supra都能带来极大驾控乐趣。 内饰设计，Supra的内饰设计没有多少亮点，基本沿袭宝马的设计风格，走进supra的座舱若不是看见方向盘上烙印着丰田logo，难免会感觉“误入”宝马座舱，不过方向盘和液晶仪表还是采用了丰田的独特设计，前者的经典三幅设计搭配薄边真皮材质，握感非常棒；全液晶仪表着重突显转速和档位，无时无刻不在提醒驾驶者掌控速度的要义，这是一台速度机器。 限量珍品，今年4月丰田中国发布了Supra的官方指导价，同时也宣布国内只限量发售300台的消息，物以稀为贵，加价肯定是不能避免的，但是有能力更有情怀的朋友还是极力推荐入手这一款情怀珍品。 如果把Z4比做是一个穿梭于街道和近郊的优雅绅士，那么Supra就是执着于场地和赛道的性能狂热者。Supra虽然比不上那些极致的赛道利器，但是有趣的驾控体验，再加上无限的升级空间，不就是JDM的精髓所在。 面对这样一台加价还要等车的“信仰玩具”，有多少人会为情怀买单。