丰田Supra在国内的热度甚高,甚至超过了其车型本身。对于一款曾经的日系性能图腾,Supra能复活自然是一件开心的事情,但对于Supra本身的表现而言,却又可以说是毁誉参半。先从外形说起,整体从框架上说和Z4几乎一样,也是经典的长车头短车尾FR跑车比例,相比起Z4略微呆萌的前脸,Supra无疑更具备运动车特质,前脸的进攻性也更强。而由于两者采用不同的车身形式,相比起Z4的敞篷造型,在车尾的造型上Supra会显得更加流畅。
如果说外观还有些丰田特色,那么内饰就真的是浓浓的宝马风味,随处可见的宝马内饰设计语言,哪怕是方向盘上大大的牛头标志,也无法让你欺骗自己。虽然大家都知道Supra骨子里是台宝马,但拿上个版本的内饰放到自己的性能车型上,显得十分无趣,就像你用着最新的手机,但操作系统却是远古版本一样尴尬。不过好在配置上并没有掉队,和Z4的同配置车型也基本看齐,座椅的舒适性和包裹性也十分不错,让你能稍微忘记内饰上的不快。
当然,一款跑车最重要的,是开起来怎么样。和JAZ80 Supra一样,新车也是采用直列六缸涡轮增压发动机,排气量同样也是3.0L,340匹的最大马力(21款为381匹)推动1.6吨的车身可谓是毫不费力,虽然动力比起前辈来说并没有提升很多,但出色的8AT变速箱足够让最棒的换挡动作黯然失色。虽然试驾的距离不长,但短直线上的加速已经十分惊人,瞬间就能突破法定限速。
但乐趣却不总是来源于动力,操控性可以看为运动车灵魂,Supra有惊喜,也有失望。得益于非常短的轴距与前后配重比例,Supra在弯中的反应非常迅猛,不过在初始的小角度中,车头的反应却稍微有点呆滞,当转过这个呆滞的区域,则给予你异常敏捷的转向反应。悬架对于车身的支撑也十分出色,在绕桩路段侧倾始终十分轻微。不过更多的乐趣却被谨慎的电子系统摧毁殆尽,只要判断车身将会出现异常的姿态,那么将获得点刹与限制动力输出的一条龙服务,严重破坏驾驶节奏。
Supra作为一款运动车型,在理性和感性层面上确实有不错的表现,但作为一款Supra,我们希望它能代表丰田,作为顶点而存在。在性能车上,宝马是一个很好的合作伙伴,但Supra却不够特别,或许应该以一款M Car为蓝本?
点评车型:
2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型
3.9分“良好”外观方面,新款A90给我的外观其实还是蛮惊艳的,尤其是车尾的小鸭尾,和很有力量感的宽后轮,都给我一种这是一头驯服不住的牛魔王。
动力表现看起来还是不错的,用的宝马的发动机还是“优等生”的表现。
操控日常代步已经很不错了,开启运行模式后的操控更是灵敏,响应是真的非常的快。
改装方面的话,暂时还没有改装的想法,我是更喜欢素车的样子,素车已经很好看了。
如果说有没有不满意的地方的话,那只能说他只有两个座,不过毕竟跑车,在我印象里的跑车就该是两个座。
总之,真的是一辆很有驾驶乐趣的车。
很喜欢也很享受和他相处的过程。
顶级西柚5fP:2.0的动力有点肉
开蜗牛上班的高富帅:有点丑,尾巴和车头
风轻云淡82125:外观太丑了,还是z4帅多了,特别是宝马标
【外观】外观炸裂,帅气十足
【操控】操控犀利,路感清晰
【动力表现】3.0T动力很强,给油就飞
【改装】日本车改装件选择贼多,就是目前刷不了程序
【最不满意】进车里面感觉脖子都要断了
歪比巴卜827:你好 可以私聊一下吗
JdmSp:红没怎么样?纠结颜色
在试车前让我们先来回忆一下,老的A80 Supra当年就是针对美国市场设计的,那是一台很硕大很慵懒的车,操控就跟喝到后半夜从夜场晃回家的年轻人一样飘,有许多JDM粉口中的神车,虽然粉丝的口碑不是特别好,但还是不影响我喜欢它的。至于这台新Supra针对的是欧洲市场。这就是宝马和丰田所作的,双方各分担一半开支,最终诞生出Supra和宝马新Z4两台新车。丰田官方说,这两台车完全不同,呵呵…… 也就是说,新Supra拥有短轴距,宽车体和宝马引擎。虽然我不介意丰田和宝马的这些小算盘。但令我失望的是,这样的组合不够诱人。
新的丰田Supra GR抵达了,我期待这车老久了,这种前置引擎后轮驱动的双座小跑车一直以来都是我的心头好。
外观方面新车整体造型设计的十分运动,车头处采用分体式进气格栅,相比前脸尺寸来看,格栅占比十分夸张,同时内部采用黑色网状式中网设计,营造出强烈的战斗气息。来到车身侧面,丰田SUPRA车身造型偏向于前长后短的设计,可以看到下滑式的造型,同时搭配后轮眉向外凸起,运动感十足。此外全新SUPRA也保留了宝马品牌50:50的特点,使整车操控乐趣十足。后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和SUPRA字样标识,尾灯组在第四代SUPRA的基础上进行了进化,尾灯外部轮廓变为向两侧扩散的三角形,视觉效果十分突出。
然而,一上车时候我就发现了一个问题:尽管丰田给Supra设计了一个“双拱形泡泡车顶”,容得下高个子的人,我也非常感谢丰田的周全考虑,但这两扇小车门完全不给高个子的人留任何尊严啊,我这188大个子根本钻不进去。
普通模式下,一脚地板油,其实留给身体适应的时间并不多,突如其来的推背感可以直接将身体按在座椅上,可以说这辆车其实宝马味道十足,城市里代步可以说是非常不错的,运动模式下Supra绝不是一台平庸的车,但它也让人激动不起来。这不是我想要的,我期待的是GR雅力士这种车,声浪也要比胎噪更刺激才行,而不是一台换壳“Z4” 其实Supra这车最让人惊讶的并不是动态上的表现,而是声浪。个人认为Supra的原厂声浪有点过于夸张,虽然音量比较大,但Supra的声浪音色并不是那种很炸裂的类型,反而是比较闷的声音,我自己是挺喜欢这种声音的,而且在收油的时候还会有很密集的放炮声。在连续的绕桩测试中,你能清晰地感受到车尾轻微的甩动,此时稍微松点油门就能轻松再次杀入下一个桩筒。50:50的车身配重,以及扎实的底盘,让Supra在桩筒间灵活游走。即便用较高的速度杀入弯心,动作也十分自然,而这些都是宝马十分擅长做的的事情。虽然丰田GR宣称自己与Supra有许多不同,但其实又于Z4十分接近,Z4的转向感十分笨重,但Supra的也灵活不到哪里去,Supra的真正对手从来不是它的孪生兄弟Z4而是同样来自于宝马的M2C和保时捷的718。
最终,我的试驾结束了。停下来之后,我得费劲地把脚往脚坑的左下角挤,膝盖挪到脚坑的右上角,这样我才能让自己的头从座舱里挤出来,等我终于爬出来的时候,我情不自禁的思考… 有这么多钱的话,我为啥要买一台毫不实用的换壳Z4呢,宝马M2C的话岂不是更有乐趣?
这次体验最大的结论就是,Supra开起来并没有太多的惊喜,操控比Z4好,这本来就是应该做到的,只是没有好太多,没有质的区别,这又让人觉得差了些意思。说到底Supra和Z4的区别就是同性交友利器和异性交友利器的区别。所以比起Supra我更期待的是GR Yaris,可惜的是GR Yaris并没有引进国内的计划,而就算引进后谁又会花费30多万去购买一辆A0级的性能车呢...