3.0T发动机

8速手自一体

LSD限滑差速器

高刚性车身设计

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

道路交通标识识别

并线辅助

全车七安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

自适应巡航

前后部倒车雷达

倒车影像

电子手刹

驾驶模式选择

发动机启停技术

真皮混搭运动座椅

主驾8向电动座椅

副驾8向电动座椅

前排座椅加热

主驾座椅记忆

前排中央扶手

JBL音响系统

8.8吋中控屏

导航系统

手机互联映射

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

道路救援服务

手机无线充电

抬头显示系统

全车无钥匙进入

无钥匙启动

真皮多功能方向盘

方向盘换挡拨片

手动4向方向盘

彩色液晶组合仪表

自动防眩内后视镜

运动型油门踏板

双区自动空调

运动外观套件

LED前大灯

自动大灯

自适应远近光

LED日间行车灯

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

外后视镜倒车下翻

外后视镜自动防眩

外后视镜记忆

雨量感应式雨刷

19吋铝合金轮毂

布雷博刹车系统

赛道圈速

歪比巴卜827

JdmSp

【外观】外观炸裂，帅气十足

【操控】操控犀利，路感清晰

【动力表现】3.0T动力很强，给油就飞

【改装】日本车改装件选择贼多，就是目前刷不了程序

【最不满意】进车里面感觉脖子都要断了

用户2845958656419

DrChen

4月2日，丰田官方宣布，全新一代SUPRA国内正式上市。没有发布会，没有鲜花，也没有掌声，大名鼎鼎的“牛魔王”就这么悄无声息的来到国内市场，媒体圈没怎么曝，JDM迷们也没怎么疯，说实话，这有点不符合丰田SUPRA的调性。或许是以往丰田SUPRA的名头太响亮，也或许新一代SUPRA在国内的配额实在太少（此前有媒体报道，该车在国内的配额只有300台），丰田不必大肆宣扬，只依靠SUPRA无价的情怀和信仰，就能连割几波韭菜，而且是稳稳当当的收割，变本加厉的收割。
丰田SUPRA的车型历史很多人都耳熟能详，这款在1979年正式推出的车型，是日系跑车的扛鼎之作，也是日本汽车史上的明星产品，与公路战神GT-R、自然吸气之王NSX以及转子王子RX-7并称为日本四大国宝级性能车。往代SUPRA 一直坚持着“直六引擎”的精神，擅长直线加速，因此也就有了“牛魔王”的绰号。第四代SUPRA是该车辉煌的顶点，虽然日本汽车界有“最大280马力”的限制，但是只要稍加改造，SUPRA便可轻松爆发出1000匹以上的马力；几乎无限的改装潜力，正是SUPRA最具神奇的魔力和不可一世的资本。而由此，也诞生了一个极为特殊的名词：JDM。
JDM，Japanese Domestic Market，直译为：日本本土市场；很显然，这并不是JDM的确义。事实上，JDM的定义向来都很模糊，或者说，其本身就有很多含义。比如说，JDM可以特指在海外市场发售的，与日本本土规格一致的车型；那如果不一致呢？那就JDM（“还原”）吧！这是JDM的核心宗旨。再比如，如果你想把自己的爱车进行一番升级，必须使用日本本土品牌的零部件，因为这才“JDM”……正是这种说不清道不明又晦涩难懂的“亚文化”，反倒成了很多人挥之不去、抹之不掉的少年印记，让一波又一波的人着迷，尤其是历史文化渊源有一定相似性的亚洲国家。从这个角度讲，你不得不佩服日本车企在汽车文化输出方面，的确有一套。
第四代SUPRA在JDM粉儿中的地位至今无法撼动，从某种角度来讲，一般讲的SUPRA就是指四代SUPRA，所以在第五代SUPRA前面加“全新”二字，完全是情怀和信仰的加持作用。当年大名鼎鼎的“牛魔王”，一代高性能“神车”，在沉寂了近20年后，再一次回归到大众视野，激不激动，意不意外？然而……就是然而了！记得当初传出丰田要让SUPRA复活的消息时，全球JDM迷们振奋不已。
全世界都在期待着一台曾经广受赞誉的高性能跑车问世，毕竟，当年的SUPRA可是JDM高性能时代的领军人物，2JZ发动机超强的改装潜力让SUPRA成为04赛道的不老神话，有些至今依旧活跃在各大赛事上。

同时，也有很多车迷猜测全新SUPRA会像丰田征战勒芒赛场的TS050 HYBRID一样搭载一套次世代的油电混合系统，用上丰田最拿手的混动科技，毕竟作为新时代的高性能战车，三大神车（保时捷918、迈凯伦P1、法拉利Laferrari）以及日系重量级JDM高性能车GT-R、全新NSX都采用高效油电混动系统，丰田没有理由不这样做。可以看出，全世界车迷对于全新SUPRA是寄予了多高的期待。
然而，丰田结结实实把车迷们“涮”了一把！

首先是全新SUPRA是与宝马合作研发的产物，与宝马全新一代G29 Z4共享技术平台，也就是车身、底盘、发动机、变速器完全一致，而且两车还都是在奥地利的麦格纳斯泰尔工厂进行共线生产。这就怪不得全球网友的口诛笔伐了。
问题在于，宝马Z4只是一台入门级的Roadster，它的江湖地位无论如何也无法与代表日系性能车巅峰的SUPRA相提并论。错不在于全新SUPRA的外观设计，也不是在于丰田和宝马合作研发的背景，更不是因为它不是在日本本土生产制造的JDM，错就错在它叫“SUPRA”！

至于中国车迷的集体沉默，原因比上面提到的更务实一些，那就是全新SUPRA公布的49.60-62.60万元的售价，这价位，直让宝马Z4（售价48.88-63.38万元）听了流泪，保时捷718（售价54.50-98.60万元）听了沉默。不过，你千万不要被全新SUPRA的售价所迷惑，因为根据此前的消息，全新SUPRA在终端市场都是加价10万以上，丰田一贯饥饿营销的调性，在全新SUPRA还要更加变本加厉一些，所以，定价离谱只是初级，JDM税（智商税）才是重心！
顺便说一句，在日本本土，全新SUPRA定位在丰田86和宝马Z4之间，同以2.0T版本来说，全新SUPRA指导价折合人民币约32.83万元，宝马Z4 M Sport售价折合人民币约44.78万元，两者相差近12万，奈何到了中国就大翻个儿了呢？
如果牛头标的地位真正如此尊贵，那么蓝天白云又该何去何从呢？

Nice好车

全新supra的诞生可以说是喜忧参半，喜的是第四代车型终于有了接班人，忧的是这一代supra是与宝马z4同底盘的产物。熟悉JDM的都知道supra之所以名气这么大有很大一部分要归功于改装潜力，第四代上那台2JZ发动机的大名谁人不知，但是这回换成德国货后，虽然原厂就已经足够精致，但确实也少了很多改装的潜力和乐趣。
但这都是后话，就产品本身来说，是几乎无可挑剔的，无论是外观，内饰，还是性能都堪称完美，并且作为一辆跑车，赛道上的表现可圈可点，方向盘没有任何虚位，转向角度可以很清晰感受到，在发卡弯时，强大的G值会把整个人往一边推，但supra的座椅支撑性非常到位，整个过程几乎都不会有明显位移，甚至在过弯时只是轮胎发出一丝尖叫就已经转过去，什么转向不足完全感受不到。

汽车鹏友

简单介绍下F-TYPE历经的改款，该车在中国市场一共有过5次变动。


第一次2015年，转向助力由液压变为电子助力；

第二次2017年，包围设计小变更；

第三次2018年，新增2.0T车型；

第四次2020年初，取消5.0T车型；

第五次2020年中，前脸设计大改，3.0T开始标配四驱。


笔者试驾的F-TYPE车型为2015款（2014年上牌），3.0T高功率版本，液压助力，381匹马力，高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。

F-TYPE真是被埋没了！提及他驾驶层面优秀东西的人太少了！这车驾驶起来太友好，太聪明，太可控，太直接，太舒适了，私以为这是99%的理想型GT跑车（非常感性）


无数人赞扬过的外观设计先不提，3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。

无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求，换挡速度和换挡响应速度非常快，再配合响应极快的发动机，出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫，哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。

笔者开的这台车四轮定位数据不对，低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化，重刹方向会抖，巡航整体会往右偏，所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快，阻尼变化来得很舒服，不突兀，很难开累。还有一点问题是刹车，刹车后段过于疲软（大概率是刹车系统状态不佳的原因），往深踩制动力不会显著增加，导致重刹时信心不足。（2021款没有这个问题，但制动力来得比较贼，没有这款车线性）

非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性，巴郎山山脚有很多水毁路段，这些路段碎石和小坑特别多，在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服，大小颠簸完美化解，好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚；

行驶上平整马路后，舒适性反倒没有颠簸路面好，沿途高速和平整路面车子会颠许多，但不是硬着颠，是软着颠，能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。


冬日川西当然要玩雪了，开着阀门动态模式安排上，雪道走起！哈哈哈别笑，381匹后驱车国道玩雪，不要命啦？

F-TYPE表示根本不紧张。

ESP介入的时机很讨喜，在允许车屁股有一定滑动后开始工作，他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显，刻意多给油门和方向，屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧，他也会很信任你，只在必要时助你一把。

F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间，582公里，高速、雪地、山路，这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快，也可以很舒服，既能耍帅，也能在你疲惫时提供足额的舒适，在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人，山间隆隆响，收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢，不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道，就是他畅响的地方。

我想我带他去巴郎山是正确的，这条路不需要去317/318那种征服困境劲头，从河谷缓缓到4000米山顶，美景野生动物作伴，这才更像自在悠然的公路旅行。


GT旅行不是7座SUV

是单排两门高性能

关于两个人的旅行

这条路简直完美契合他的调性

他是属于高山草地大山大河的

讲真没觉得特别舒服 过弯是我觉得最牛的地方…外观内饰这都是自己选的 无可挑剔 让我觉得最痛苦的是转向灯女孩子去掰 对，就是用掰的 太吃力了！
一定要选动力转向升级！低速行驶方向盘太费劲了…
sc我认为不上赛道完全没必要选 换成免钥匙进入 全景影像什么的更划算 这个倒车影像一塌糊涂…日常加速也是可以到140多无压力的 sc没什么太大必要 特别是对女孩子来说 当然你要是喜欢这个罗盘和方向盘上的小圈圈那另当别论
全红我现在觉得有点腻 下一台如果还是保时捷 我会选择不要钱的黑内或者树莓紫什么的 红内国内有点审美疲劳了 而且仪表台上全红会反光 不安全
座椅舒适度我觉得没问题的 就是底盘有点硬 毕竟跑车 能接受！

【购车经历】

在经历了昂克赛拉，宝马3系，奔驰cls之后，一直明白自己想要的是一辆能代步的小跑，从21年底一直在观望试驾各种小跑，Gt跑车等

除了试驾之外，对感兴趣的车要么借朋友的体验，要么自己租一天去南昆山跑山，所以对大部分小跑有一定自己的理解，仅代表个人观点：满分10分（个人需求：日常代步有舒适型，有性能和马力基础，敞篷硬顶都可以，小众，两门，声浪/绝对圈速不咋追求）
【F-Type】
试驾过2.0和3.0的机增，从体感来说，优势很明显
颜值：10分，60w价位最优雅的英伦风，无论外观还是内饰，个人认为是非常有品味的一个选择
声浪：8分，声音是真的大。。。2.0的就很大，说实话日常代步有一点吵，不是很匹配需求，喜欢声浪的是加分项
驾驶感：7分，变速箱真的反应比较一般。。对比奔驰9at、宝马8at来说感觉都差一些，车感觉很重
舒适度：6分，能接受，但是长时间开感觉受不了，内饰还是比较精致的，操作系统非常拉跨。方向盘实在接受不了。。

22款的下架3.0，只有2.0，优惠看地方，刚上市的时候配额很少，试过之后直接排除

【840i】
试驾了两门和四门版本，种草的原因是内饰可以选择蓝白（很有质感）+发光的宝华+水晶，虽然内饰没啥新鲜感，但是质感和档次还在
颜值：8分，感觉尾部设计无敌，一看就很贵。但是前脸稍微一般，总体造型很帅很低趴
声浪：6分，相比小跑来说肯定低调，但是B58的声音还是比较浑厚的，感觉还可以接受
驾驶感：7分，悬挂地盘非常有韧性，很Q弹，油门响应非常跟脚，日常舒适GT，比我的cls支撑明显要好，推背感提升不明显
舒适度：8分，很惊讶的发现隔音非常好，座椅不是很软，但是比较厚重，日常代步绝对ok

中意2门的版本，选配落地要小120w了，感觉车还是比较大的，可能还不是很贴合目前的需求，短暂放弃，可能以后会考虑

【M4】
自从G82的M4发布之后，热度不断，租了一天去跑山，看了很多评测，不担心性能和配置，颜值等，主要想体验日常代步舒适度
颜值：8分，个人觉得还可以接受，整体车还是比较有战斗2
声浪：8分，这代的声音还是蛮大的感觉，日常代步也是轰隆隆的
驾驶感：8分，这代真的是力大飞砖，后驱全油必滑，路上还是要小心，其次各种配置和TC控制可玩性高，综合性能确实顶
舒适度：7分，两个点：悬挂日常还是非常癫/地扭很差，涡轮介入时候又很猛，脚要很灵敏的控制，市区代步有点累

这代的综合实力和性价比真的很能打，总体很不错，不过增加的车重体感还是很明显，有点像上单全能战士的感觉，继续看看刺客🥷

【911】
试驾太短暂了，所以也一样租了一天去跑南昆山溜达一圈
颜值：9分，GT银红内真是太经典了，内饰外饰基本属于第一梯队了，特别是在小跑中，其次有后排可以放东西，日常100分
声浪：7.5分，声浪比较感觉还行，可以接受，个人对这个也不是很在意
驾驶感：9.5分，整体刚性，转向无敌，S+转速3000响应无敌，应该可以说这么多车中最整的车了，特别是变道和山路弯道的时候很有信心！
舒适度：7.5分，其实日常代步可以接受，隔音比Ftype好多了，感觉跟普通10多万车水平差不多，不过高速上声音还是有点闹，120以上长久开不是很舒服

试玩感觉Dream Car有目标了，哈哈

【718】
718就太熟了，保值率、保有量、颜值都能打，开过多次718boxster和718t去南昆山，综合来说跑山比carrera还要可控，911明显感觉车重，弯中有推头迹象，718非常稳且贴地性无敌，从体感来说718应该是最适合跑山的
颜值：8.5分，感觉敞篷Boxster的比例很协调，不过路上太多了，审美有点疲劳，内饰上一代风格比较一般
声浪：6分，拖拉机声。。。非常尴尬
驾驶感：9分，弯道贴地小王子，不选转向助力会操控更加精准
舒适度：6分，感觉跟Ftype差不多，发动机在后面轰隆隆，又热又吵，声音不好听，日常代步真的一般。。。

中意过一段时间718spyder，主要想要小众的车，落地大概90多，一直没下决心入手

野马/Rs5就不说了，试驾后都不是很符合需求
最后来到主角宝马Z4

【Z4】
有次跑山活动，朋友开的25i，我体验了一段（我当时开的718），对比非常明显的是马力不够，山路悬挂跳动过多，相比718来说贴地性差很多，其次日常代步油门刹车很软，低速拖拽要很敏感的控制刹车松开力度，不然拖拽很明显。。试玩之后放弃了。。。。

直到有一天4s来了Z4m40i的试驾车（100km）不到的新车，体验之后，刹车油门明显韧了一些，有点像保时捷但是没保时捷硬，B58的拖拽好很多，平顺。其次悬挂有点像8系的韧性，奇怪？竟然是舒服的！！！S+几乎必回火，日常代步舒服，就是他了！
字数有限：最后40i真的是全方位满足了我的需求，接下来看图～

外观没得说，就是为这个外壳买单的，性价比低谁不知道，喜欢就冲。

奔驰内饰真的抠搜，这个价位的车，奢享假皮大座椅，要nappa皮加3万多，就离谱。

这个车应该还有一些隐藏的配置区别，好像300豪华的座椅带按摩功能，而我的动感是没有的。当然也可能是真皮座椅跟假皮座椅功能上的区别，反正我看人家车评上是有的，我拿到车却没有。豪华的大灯也跟普版的不一样，大灯造型方面区别很大，尾灯豪华也有动感效果，加上夜色组件，明显豪华的会好看很多。特别在意外观细节的，强烈建议冲豪华。

开起来没啥好说的，2.0t平平无奇，油耗一般，不用还车贷的话月薪三千都养得起。

后排勉强能坐人，空间不算特别挤，但是进去很费劲。音响很好，要是没这个音响不如买260版本，可惜260版本不让选装。

买的很满意，法拉利阿斯顿那些跑车基本上是生下来有就有没有就没有，但是ft怎么也是努力一下就可能拥有的入门级跑车。我也会横向对比718，因为当时买之前我也做了很多攻略，再加上我提车前半个月，一个好朋友也恰巧提了一辆718，于是我也拿来对比。总得来说，如果你纠结于这两款车，必须选ft，我那个好友也是坐了我的ft之后，直接说很后悔买718了，具体原因看下面各方面的分析吧。

首先外观毋庸置疑吧，买了后，周围很多不懂车的叔叔阿姨，或者朋友们都会说很好看，甚至我开在路上也有很多小孩子小学生也会指着赞叹。ft能把男女老少大多数人的审美统一起来，不是单纯靠别样超跑的酷。ft外观小众，但是其实稍微懂一点车的人都知道。我提车两个月了，在武汉最多就只看到几次老款的ft，好像目前整个武汉2021款的ft只有我这辆。但是反观718，武汉已经烂大街了，出行必看到。

再说内饰，想好看必须价钱，红色内饰加12向座椅，座椅通风加热，这一套也小10万了。但是内饰设计布局还是不错的，很有科技感。也很大气，相比下来718的内饰太小气拘谨了。而且真的718的科技感很差，液晶仪表盘没有，显示屏质量垃圾，车载娱乐功能真的很差。我家十年前有辆卡宴，十年前车载娱乐系统什么样式什么功能，现在的718依旧是的。

说一下动力，毕竟我也不是追求速度与激情的那类，也不是什么飙车族，就是追求一个低调的奢华感觉。所以对动力上没什么很强烈的追求。毕竟2.0，不要奢求太多，转速上3000时声浪明显，以下就不太顶，不过好像在车外还比较明显，没专门到车外空转听过。追求回火声的话还是上3.0吧。方向盘有一点点重。但是自动换挡逻辑真的还不错，没有很突兀的一下子的推背感，很平稳均匀的提速，我女朋友很容易晕车的人，坐着都没有难受。再说一下718，中置发动机真的就只是吹，跟坐在拖拉机上一样的吵，尤其把空气阀门打开后，更吵闹，真的不如ft悦耳。

最后说一下空间，比想象中的好，毕竟没有后排座，空间大了很多，但是躺不下来的。相比起来718内空间太拘束了，不太舒服。其实捷豹的车感觉都还不错的，无论是车的外形设计到小功能小细节，后视镜防眩光防起雾，切换赛道模式，液晶仪表盘会变成战斗的红色，车内气氛灯也会自动变红。要说ft有什么不好，悬架减震很有点硬，不过跑车好像都是这样。车内照明灯太小太暗了。如果你不是那种沿海城市，天气经常是很好的，千万别买软顶。像武汉这种天天到处修路，灰尘满天，我直接选了硬顶。而且销售也告诉我，软顶用久了后会有异响。硬顶也别选天窗，一万多打不开的天窗？？？也别硬云黑捷豹什么质量问题，漏机油啥的，BBA的这类消息一搜比捷豹的多得多吧，目前开了3000公里一切都挺好的，往后再看看会不会踩坑。718真的是二三十万买了个牌子，内饰真的还没国产车做的好看。

外观各方面线条还是比较霸气，颜色各有所爱，作为社恐，敞篷几乎没开过，平时还是老婆开得多。最关键去洗车一般洗车店不洗说的，这很明显的区别对待
内饰我觉得波尔多红这是首选，不要问为什么，其他颜色个人觉得不搭这个标，要想精致一点的，能选的彩标都配起来，看上去质感还是可以的，至于音响要不要选配，个人觉得原厂的已经足够了，如果你有追求我觉得换帕美或者卡宴在选，毕竟发动机的轰鸣声还是有所影响的
配置都是自己选的，原厂的可以忽略不计，油箱真的有必要选装一下，当时考虑上下班代步开没有原装，现在也讨厌经常加油的感觉，奔驰半个月加一次，这玩意真吃油，一个星期加一次，等红绿灯都吃油，不过都选择了，就不在乎我，就是讨厌频繁加油的样子，轮胎选大一点，远看还是霸气一点
空间就算了，前后备箱放日常东西没问题，旁边如果坐个人手机就没地方放了，副驾驶二个杯架刚开始觉得很神奇，可惜不带枸杞杯，也没啥用，或许就适合一个人开
这车开的最舒服的还是拿临牌的那几天（正紧驾驶，没有违法别乱想），上了牌照，心里收紧，回归到颠簸的路面，底盘感觉还是很硬，不舒服，能明显感觉到地下车库的减速带，动力是没法说的，还有15秒运动真男人模式，方向也是指哪打哪，车子虽小，车子也停车，可惜没有360全景，视野还是有点受限
总结一下:你买的是跑车，买跑车就不要在乎油耗，不要在乎舒适度，接受价格和同时，你想要什么样的体验完全在于你怎么去选，为什么我给高分，因为我没啥可以挑剔的，先接受了缺点才去选择的，再有不好的都是自己没有选装的好。当然有钱的话直接建议911
欢迎车友有问题评论，看到第一时间会回复

Supra2021款GR SUPRA 3.0T 标准型改装潜力大值得买吗_Supra怎么样