低调、奢华、有质感,真皮座椅、精致的亮光木制内饰、个性定制化方案,这是车吗? 不,这是艺术品!整体的感觉愉悦而不浮华,舒适而不奢靡,尊崇而不冷酷。还有那套被誉为音响界明珠桂冠的柏林之声,简直就是我的量身定做。在动力方面,地盘整体性强,动力充足,提速爆发力很强大。操控整体感觉还是蛮好的,驾驶过程给我的感觉就是人车一体的。油耗不评价,能开得起这车的人还在乎油多油少吗?做艺术的谈钱多俗气! 听我一句劝,这么好的车真心一般人驾驭不住,但是我已经做好功课了,所以来个老板赞助我200万,多退少补,我替你来驾驭,傻的来,我怕我骂不过。这台2021款 迈巴赫S级 S 480 4MATIC搭载一台直列6缸双涡轮增压发动机,搭载48v轻混系统,匹配奔驰本家的 9AT变速箱,最大功率270千瓦,最大扭矩500牛米,对于这样一台车长接近5米5的顶级大型轿车,配置更是极尽奢华,买不起不是它的错,是你的错。
虽然迈巴赫S级依然足够的大气,但是这个造型设计放在2021年到底还是显得稍微有点落伍了。毕竟隔壁的奔驰S级已经进化到了全新一代,其新的造型对比老一代打造而来的迈巴赫S级更加契合当下科技时尚的设计潮流;再加上2020款迈巴赫S级仅一款在售,还没有了曾经的镜面轮毂,视觉效果上落伍不少。
但是瑕不掩瑜,迈巴赫S级之所以能被称为迈巴赫,其内部空间的宽敞感、悬架与座椅的极致舒适感依然同级无出其右,空气悬架对于路面颠簸的过滤可以说是做到了“隔离水准”,配上整车优异的NVH表现,舒适性给5.0分真心不为过。
在动力和操控方面,作为一台以“后排乘坐需求”为核心,以商务接待为主要定位的车型,迈巴赫S450的3.0T双涡轮增压367马力已经完全足够,从容不迫是整车行驶时最大的标签,有十足后劲,但动力释放依然不会很突兀,此外9AT变速箱也将动力衔接的很平顺,后排乘客不会有任何感受到机械运转的机会。
配置方面,作为迈巴赫这一级别的产品,基本该有的配置它都有了,包括时下科技最前沿的自动驾驶辅助、主动安全等配置层面。
很多人觉得迈巴赫S级只是奔驰S级的“高配版本”,根本配不上迈巴赫的名号,殊不知这样的搭配不仅让奔驰在豪华与超豪华轿车之间的中空地带赚到盆满钵满,其车主也非常认同迈巴赫S级这种“低调且富有内涵”的定位,总而言之,这就是一台标准的“闷声发大财”的旗舰轿车,与劳斯莱斯和宾利招摇过市的高调相比反倒更受老派富翁与低调新贵们的欢迎。配置用料方面,我觉得我已经不需要再对迈巴赫S级做什么介绍了,任何你想要的,它都能满足你,而在空间方面,那两张独立的后排头等舱座椅也能完全舒展开来,只不过对于身高超过180cm的车主来说,想要完全舒展地躺平在后排还是有点困难的。动力方面,V12双涡轮增压发动机能够提供1000N·m的最大扭矩,虽然听起来很凶悍,但从启动到开动,如果不是心理作用,它和V8版本没什么区别。尤其对于迈巴赫车系而言,它要做到让后排昏睡的乘客不会在你踩下油门后被惊醒。所以,这1000牛米在起步时被隐藏的非常好,油门踏板如丝般润滑,让你的右脚能精确地拿捏油门开度,绝不会一下子蹿出去或者挠胎,在行驶过程中,不管你是多少时速,只要一脚油门踩下去,不用踩到底,动力就像打开电源开关一样直接爆发,而且,动力储备感觉像个无底洞。即便时速超过160公里,急加速时你仍感觉像是从80公里/小时加速一样。再说以迈巴赫这样的大块头,高速巡航出奇的稳,按国内法定最高车速120公里/小时来说,坐在车里感觉像是在散步一样。这就是大排量发动机的优势,又快又稳,动力永无止境。总的来说,这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车,整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈,方向盘比较大、而且偏重,当然,是那种细腻、柔滑的重,而不是生硬的重,所以,转向的感觉非常好。不是很精准,但转向的品质感实在太高,每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车,这也是奔驰一贯的驾驶风格“柔韧”,而迈巴赫S级是把这种风格发挥到了极致。