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    AMG GT怎么样_AMG GT值得买吗

    ·AMG GT

    什么是懂车分

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    4.17
    “优秀”
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    共68人评价
    经销商报价
    73.28-134.38万
    厂商指导价
    99.28-134.48万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.17
    • -
    • 外观
    • 4.69
    • -
    • 内饰
    • 4.43
    • -
    • 配置
    • 4.13
    • -
    • 空间
    • 3.42
    • -
    • 舒适性
    • 3.66
    • -
    • 操控
    • 4.41
    • -
    • 动力
    • 4.44
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.25分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Taycan4.31外观4.67
    • Panamera E-Hybrid4.29动力4.50
    • 保时捷9114.29外观4.73
    • AMG GT4.17外观4.69
    • Model S4.12动力4.50

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.25-
    • Taycan4.31外观4.67

    AMG GT·全部评分

    点评车型: 2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    4.2优秀

    提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车? ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7(55 TFSI)虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重,相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置? ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车,马上国六A要换成国六B,所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠,不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装(柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像)基本上我要的也都满足了,还是很满意的。 动力表现怎么样? ✔️在我开过的车里面真的是最好的了,之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机,但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些? ✔优点️:动力十足又十分平顺,外观好看,有尾翼,后备箱大,内饰同级别无对手,不烂大街。 缺点:舒适性较差甚至还不如C级,油耗偏高,保值一般,内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车,缺点我也可以接受,毕竟作为现在只能买一台车的这种情况,GT50既能悦己,又能顾家的特性是最适合我的,后续也会继续跟大家分享,有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。

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    2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 22023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 2
    2023-04-17

    直爽辰星OHC麻烦问一下,amg的gt所有车型都有敞篷吗?

    注意你滴电皮四门真的很low

    如是我闻yyk奥迪A7对标这个?S7都对不上

    点评车型: 2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    3.5良好

    【外观】 外观是最满意的,直瀑式中网,无边框车门,电动后扰流板,双边四出排气。和同级别的帕美、8系比,外观是最大优势了。这台石墨灰也是我觉得最帅的颜色了,内饰黑色,轮毂黑色,算是黑武士了。 【操控】 实话说这台车的操控没什么特点,中规中矩,作为AMG GT的入门车型,感觉调教上也没有很多AMG应有的暴躁表现。实际操控上,转向较为精准,底盘比较整,开起来完全不像5米多的车,但是也就仅此而已了,悬挂就是标准的跑车悬挂,很硬,座椅时间会腰疼,机盖有隆起比较明显,驾驶位座椅调太低会看不到前面。 【动力表现】 动力上中规中矩,3.0L6的M256930机头,只有367P,对我来说够用了,家用也不会下赛道,之前开了很多年的184P的3系我都觉得够用。需要强调一点,这台发动机启动太安静了,因为有48V微混,启动基本没有声浪,我这台还没有选运动排气,在声觉上基本和运动,暴躁,这些词无缘了。 【改装】 这台车只选了DA4和后排5座,后期改装首要是座椅记忆,运动排气和轮毂了。 【最不满意】 应该是操控吧,也可能快30的年纪,对操控不那么执念了,所以放弃了同价位的M4c,当然和同级别帕美、8系比起来,这台车的操控也是垫底。 【购车经历】 很简单直接的购车,从准备买车到提车一共一周多,购车第一需求就是小众,运动,最好轻微兼顾家用。开始看的6gt,因为全系2.0放弃了。后来看的GLE450coupe,有两台现车,选配也比较满意,2.5T基本也可以接受,最后还是由于对suv的兴趣不高放弃了。刚好店里有台GT50,问了下价格,对比了下M4c,8系,帕美,就直接定了。这台车最大的优势是兼顾,定位是跑车,四门,后备箱空间足够大,小众,外观完美,就是这样。

    2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 02023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 0
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    2024-02-25

    葉-軒进赛道选AMGgt,进Y道选帕拉梅拉。

    高傲的海星当初也是在s7 帕梅 m4 8系之间徘徊

    用户9874165946068现在这车到底能优惠多少

    点评车型: 2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    4.21优秀

    先来讲讲为什么扣分把,外观我给出四星半,GT四门的前脸绝对是同级别中的佼佼者,无论是帕梅还是840,它们的前脸都不如GT四门那样有气场。可惜的是,GT四门有着同级别最抽象的尾部造型。如果选了固定尾翼的话,尾部造型还算说得过去,如果不选的话,那个尾部活脱脱就是一个大鼠标。 配置方面,奔驰跟着保时捷是彻底学坏了,作为一台对标帕拉梅拉的车型,GT四门也是学到了帕拉梅拉的精髓,如果不选配,活脱脱就是一个毛坯房,要什么没什么,当然了,如果你足够多金,那它也可以是大别墅,要什么有什么。 动力方面,367匹、500牛米的数据是同级别之中最优秀的,但是实测零百加速成绩却不是很理想。不过呢,因为ISG电机的存在,GT四门在加速时给到的那种撕裂感是三台车中最强的。 内饰方面,这个没什么好说的,奔驰的内饰一直是标杆级别,V8中控台也是非常有辨识度。就是钢琴烤漆饰板不如实木来的高级。 舒适性就不提了,虽然帕梅、840、GT四门是同级别的竞品,但三台车的调教却完完全全是三种风格,而GT四门就是三台车中最激进的那台,舒适性是没法和其他两台比的。 操控这一块儿我给满分,作为一台运动车型,我给满分,过弯几乎没有侧倾,指哪打哪这种都是常规操作,这里还是要吹一吹这个M256直列六缸发动机,因为电涡轮的存在使得它几乎没有什么涡轮延迟,而电机的存在也能保证它的低扭,日常代步或者偶尔激情一下完全可以胜任。但你要是以高性能车的标准来要求它,有些强人所难呀! 空间方面真是没啥说的,即便它车长达到了5米,但它后排空间甚至不如C级,然后后排座椅角度也没法调整,坐在后排和坐牢没什么差别。倒是后备箱空间可以给满分。 【油耗】日常大概12-15,高速路8-9。

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    2023-03-21

    用户8270392311208舒适性怎么样,跟宝马比哪个好点?

    Mario2156后座太挤的锅80%要给后备箱太大

    用户5111362991071鼠标的形容太贴切了,尾部设计确实很抽象

    点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C

    4.36优秀

    有人么?来个人啊?是不是大家都去看综艺然后沉浸在美食当中了?我这么说是因为我们国家的车迷变得越来越少,找一个口技演员都比找车迷容易。这样的情况意味着什么呢?接着往下看。汽车杂志基本卖不出去,Top Gear的收视率一落千丈,从我的角度来看,现在这帮汽车厂商宁愿让你去报废你的车,然后给你钱请你坐公交。我觉得我的朋友就是一个典型例子,他们不太在乎自己开的是什么,只要能跑起来,百公里不耗油就是美滋滋,什么速度,操控,炫酷?不存在的。从外界来看,我们的政府喊着油车要被禁止上路…新闻媒体的报道也关注在新能源和无人驾驶上,这年头当我出门吃晚饭的时候,人们常会说:“你是车迷?我还是坐远一些吧。”讲真的,做一个车迷就像保守派,和颜悦色时绝口不提。 一般来说,喜欢玩车的人会分成不同的派别,喜欢新车和老车的;喜欢JDM和欧洲车的;喜欢高转自吸和涡轮的;喜欢激进和轻松的。不同车拥有不同的优点,所谓众口难调,每个人都拥有自己独特的口味,如果你是车迷的话,我肯定AMG GT车系肯定能吸引到你 是时候该说说AMG GT车系了。我一开始以为这又是低调现实版的疯狂SLS AMG。那个笙箫震天,大鹏展翅的车。我以为这也是喧宾夺主的一次性产物。然而非也。奔驰把AMG GT扩充为一个复杂到可以选择座椅颜色和马力值的车,自然你也可以选择要不要车顶。以及啥颜色的车顶。碰巧的是我已经开过超快超级硬核的GT R了,但更幸运的是通过AMG试驾活动,我试到了动力稍弱但依旧疯狂的GT C敞篷 GTC拥有与纽北“绿色魔鬼”AMG GT R相同的原厂宽体设计,让这台AMG GT C的外观更加具有侵略性,但这不影响我去判断驾驭它的正确顺序,按下车顶“天窗”按钮,钢和铝制成的红色软顶敞篷机构,会在11秒钟完成翻转的机械芭蕾舞。相比GT R上两级手动可调的尾翼,GT C的后尾翼是一段式固定的,在更入门的GT和GT S上是电动伸缩调节。 我本来想说还想和同事说这辆车的车速有多惊人,但你一点火,排气就足以撼动2、3公里外的所有人。开上这车,你就会懂得这车的疯狂。惊人的是,你还能在日月星辰的陪伴下享受这种速度。内心就是这种悠哉游哉的心态.路感也很舒适。然而挡把儿相比你的手,更接近尾箱,而且作为性能跑车GT C车内有许多乱七八糟的按钮。有次我以为关掉了自动启停,结果挂了大半天3档,因为实际上那是手自动切换按键。 实际开起来,GT C在全力加速时的感觉和GT R很相似,即在高转速的动力输出十分坚挺,加速一直持续到7000rpm都毫不衰竭,和C63s还有AMG GT S上的510马力版本区别非常明显。 但问题的关键在于,不同于GT R,AMG GT C用的胎是米其林PSS,虽然也是高性能运动街胎,但这款轮胎已经算是比较老的型号了,即使这台暴怒的GT C有 557马力能完全hold住,操控没什么意外,然后激烈驾驶多圈车辆性能表现的一致性也很不错,整体感觉依然紧致不会有过多的衰减,刹车全力跑浙赛能坚持2圈,控制节奏4-5圈,唯一意外是过热后恢复时间稍微有点儿长,需要3圈。Race模式下,这台AMG GT C敞篷跑车的极限可谓是相当之高,即便在全油门起步车尾也几乎没有摆动的趋势,弯道中侧向支撑极其到位,转向颇为精准,令车头拥有很好的指向性,车尾循迹性表现也非常不错,后轴转向系统的加持令车辆可以相当顺畅且快速地通过每个弯角。如果可以给我提供一条赛道使用,我愿意跟AMG GT C敞篷跑车从天亮跑到天黑,直至精疲力竭或者轮胎不堪重负宣告罢工。 同样GT C 的侧向加速度令人生畏,它的侧向G值仅比911 GTS cabriolet 低0.01G,转向反应很快,车身状态也抑制得很稳健。然而,在从每小时120公里到0的刹车成绩,这辆车有点令人失望,尽管这辆车装有售价将近6万块元的碳陶瓷刹车盘,但它刹车距离比GT S要长10英尺。即便如此,刹车踏板的感觉还是相当完美的。 我唯一的吐槽就是这车路感很僵硬。硬的很要命—但其实这车乘坐感受没必要这么糟糕,因为这台AMG GT C不是纽北狂魔。这是台英姿潇洒、举世瞩目的巡航利器。它应该更温柔更舒适,而且四轮转向在这辆车上也显得有些多余。 虽然AMG GT C 和AMG GT R的客观性能水平之间存在极小的差别,但这两辆车感觉就像是在不同的星球上开发的一样,不过就它们提供的外观、驾驶感觉和声音本身,两辆车都是让人欣然接受的。

    2021-01-21

    豫R3NS92

    猪大肠分肠

    用户3390934319311上高速跑120

    点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

    4.43优秀

    AMG GT50在外观上依旧继承了GT家族的造型,长车头配合车尾溜背的设计看着十分高雅!车身整体轮廓非常圆润几乎没有棱角的设计。修长的前机盖上面隆起的筋线就好像是健身房肌肉男胳膊上的青筋一样,看着力量感十足!另外AMG家族是直瀑式进气格栅配合犀利的几何大灯灯组,使得前脸看着十分的凶悍! GT50从侧面看相比前脸就要温柔很多,很难看的出是一台暴躁的跑车,除了一个大溜背外更像是一台家用轿车。但是当你看到它的AMG原厂20寸轮毂,外加前6活塞后4活塞的刹车卡钳的时候,就知道这绝对不是一台普通家轿的配置。 圆润的车尾看起来非常性感,细长尾灯依旧是GT家族的风格,而且从视觉上拉伸了车尾的宽度。配合四出排气外加一个低调的扩散器有那么一丝在暴力中夹杂着俏皮,在后盖上面还隐藏了一个电动尾翼。这电动尾翼可不是闹着玩的当尾翼升起来的时候,一切的俏皮感都荡然无存,留下的只剩下那副凶猛的嘴脸。 奔驰的内饰不用多说,整车质感非常到位。仪表台和座椅全部采用Nappa真皮,手感也不用多说摸起来非常的细腻。仪表台配上中间这个饰板看起来也是豪华感十足,再配上这些Bling Bling的镀铬装饰绝对让你眼前一亮,方向盘后面12.3英寸的全液晶仪表有三种不同风格可以选择,而中间这个同样12.3英寸的中控大屏显示足够细腻,配备的触控板也非常灵敏,而且操作起来也非常方便快捷。 扶手箱前面这块区域看起来十分的战斗,性能车该有的样子它都给你了。大面积的铝合金饰板看着也是机械感十足,两侧配有驾驶模式、避震软硬、排气阀门、尾翼升降等等按键操作起来也是十分方便。这比都集成在屏幕内使用起来可要快捷多了,相比优雅的车身,GT50的座椅完全与优雅毫不相干,完全是一副运动取向。看到它的那一刹那具有非常强的视觉冲击力,而且包裹性很好只是座椅会让你感觉到有一点硬。但是我相信开AMG的朋友,应该不会有人去在乎座椅软硬的问题的吧。 GT50 AMG搭载一台3.0T直列6缸涡轮增压发动机,匹配一台9AT变速箱。最大功率:367马力 最大扭矩:500牛·米。虽然数据看上去并没有很大惊喜,但是开起来之后绝对给你非同寻常的感觉。 GT50有几种驾驶模式可以选择,在舒适模式下你感受不到它的任何暴躁,就像是一个温文尔雅的大男孩,悬挂调到最软开起来非常的舒适,就好像是一台普通的家用轿车,排气声浪也非常小。而且在48V轻混加持下跟车启停都非常的舒适。 AMG GT50兼顾着豪华与运动的同时,融合舒适与性能。是一台不折不扣的西装暴徒,而“西装暴徒”与其说它是一组词汇,不如说它是代表着一种过硬身份的门槛。AMG这三个字母不仅仅代表着奔驰的高性能部门,它更代表着一种精神、一种信仰、和大家对性能的追求。

    2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 02022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 0
    2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 12022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 1
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    2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 32022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 3
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    2022-01-24

    是曲奇哇梦想之车,可是就我的工作来看怕是够呛了

    饼干奶油冰激凌卡钳是前6后1

    g718ss小影豹罢了

    点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    4.07优秀

    AMG GT 50四门跑车是一款兼顾了实用性和运动性的轿跑,是很多人的Draem Car之一。 优势如下: 1、外形优秀,溜背车身搭配长引擎舱设计带来了非常出色的运动感,车身线条也不失优雅气息,姿态感非常出色,兼顾了AMG的暴力美学以及奔驰的优雅设计。 系列方面有无框车门、隐藏式尾翼以及双边共四出排气口,档次感营造的非常到位,符合近百万的身价。 2、内饰采用了奔驰家族化设计,贯穿式的双联屏搭配圆形空调出风口质感出色,在氛围感和层次感方面的营造也属上乘。用料足够出色,Nappa皮革材质搭配木纹饰板在豪华感方面表现也很出色,当然前提是你愿意付费选装。 贯穿式双联屏的显示效果非常细腻,启动时也非常有仪式感,中控屏的功能也非常丰富,支持在线导航、语音控制以及CarPlay。 3、座椅运动感十足,支撑性表现比较好,而且还带有AMG logo,能够凸显身份。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,虽然算不上优秀,但已经足够实用,长时间坐人也不会觉得局促。 4、后备箱纵深表现比较好,内部空间规整,能够轻松放入三个行李箱。地台下方还提供有储物格,放置一些零散物品比较合适。 5、动力方面搭载了匹配有48V轻混的3.0T L6发动机,最大功率367马力,峰值扭矩500N·m,匹配9AT变速箱。 这套动力总成起步加速比较轻快,驱动超过2吨的车身并没有什么压力,动力输出足够线性,中后段动力储备也非常丰富,即便是高速上超车也非常轻松,实测百公里加速仅需5.5秒左右。 9AT变速箱的换挡逻辑清晰,升挡也降挡都非常积极,巡航时对驾驶员意图的领会比较精准,路况较好时平顺性表现优秀。 6、操控性出色,转向精准,驾驶时并不像是一台5米左右的大车,市区内并线转弯都比较方便。 7、悬架支撑性出色,对于车身多余跳动的控制非常到位,转弯时侧倾不大,并线之后也能很好的控制车身姿态。 缺点 1、变速箱在低档位时不够顺畅,尤其是市区内堵车情况下2/3挡切换时会有轻微的顿挫感。 2、悬架太硬,即便是调整到舒适模式也非常硬,过减速带时车内冲击力明显,后排乘客的感知非常强。 3、无框车门密封性表现一般,高速时会有明显的风噪,缺气保用轮胎的胎噪也比较大。 4、车身比较长,5054mm的长度和1953mm的宽度导致市区内停车不太方便,尤其是对女性驾驶员不太友好,单纯靠倒车影像很难应付。 5、配置不够丰富,尤其是主动安全性配置需要付费选装,对不起价位。

    2021-01-25

    点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

    4.21优秀

    优点: 1、【外观拉风帅气】发自肺腑的说一句,奔驰AMG GT这款车,尤其是53系列的车型,它的外观设计帅气到炸裂,属于想低调都没有办法低调的豪华气息。AMG惯用的直瀑式前格栅,加上前LED大灯组,再搭配倒钩状的LED日行灯,整体前脸凶悍又有辨识度,很有视觉冲击力。侧面线条也是如此,依旧保留着跑车有没的线条,但是又充满了力量感,优雅却又肌肉感十足。 2、【内饰炫目】在内饰上,其实奔驰AMG GT也将性能和豪华结合的很到位,双12.3寸连贯式数字仪表盘配合木纹饰板,再加上充满运动感的方向盘那和赛车座椅,分明就是在告诉我们,这是一款豪华到极致的性能车。此外,其在细节方面做得也很到位,比如无处不在的AMG标识,64色氛围灯,经常触碰的地方采用了大面积的软性材质和皮质包裹,以及风险处理。 3、【空间尚可】在空间方面,奔驰AMG GT作为一辆四门跑车,并没有我们想象中的空间压抑。前排空间宽敞,后排空间,我身高180,坐进后排空间,腿部空间基本有2拳的距离,头部空间基本有1拳左右的距离,还不错了。奔驰AMG GT的后排地板的地台稍微有点高,但是考虑到这个车后排只能坐两个人,也就无所谓了。 4、【动力强劲】奔驰AMG GT 53搭载的是3.0升直列六缸涡轮增压发动机和48V电机组成,这套混合动力给了车辆很好的动力响应。在试驾的过程中,我尝试了舒适模式和竞速SPORT 模式,在舒适模式下,这辆奔驰AMG GT 53开起来很顺畅,整体加速很线性,即使深踩油门也不会有很强的推背感;但是在体验竞速SPORT 模式的时候,深踩油门随之而来的就是非常刺激的推背感,方向盘转向力度也随之加重,并且,竞速SPORT 模式下只要深踩油门不放,推背感会长时间相伴,不知不觉中车速就轻松达到200千米/小时。 缺点: 1、【悬架偏硬】奔驰AMG GT 53的悬架偏硬,不仅是在大型减速带和坑洼路段的时候,有清晰的路感传递到车内,而且加上座椅对身体的承托性一般,一旦开的时间长了,腰疼、屁股疼。 2、【油耗偏高】尽管对于一辆跑车而言,油耗高不能算缺点,但是有一说一,这款车的油耗和同级别的车型的油耗相比,还真的是蛮高的。在高速上,其油耗一般在15个油左右,在市区的油耗基本是在18-20个油,的确有些高。 3、【方向盘指向】奔驰AMG GT 53的方向盘还是有一定虚位,指向性有些模糊,另外前排坐姿有点低,稍微有些影响视野,这在一定程度上,都降低了这台车的操控性。 总而言之,奔驰AMG GT 53的确很不错,但是离优秀还有一定差距,其优缺点明显,其适用的用户群体也相对有限,建议大家在买车的时候做好对比,在同级别的车型里,谨慎入手。

    2021-01-21

    点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    4优秀

    前脸直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的大灯,看起来很有攻击性,并且大大的奔驰车标很显档次,车身简洁修长,细节的处理很用心,大溜背车顶还有无框车门都彰显着与众不同。 内饰布局简洁,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,还加入了缝线处理,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,一体式双联屏画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,到了晚上打开64色氛围灯,营造出来的那种豪华感很让人喜欢。 前排空间充足,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半的距离,头顶有着近3指的富余,不会有拥挤和压抑感,掀背尾门开口很大,拿取行李时很方便,要是把后排座椅放倒后,装些大件物品也没有问题。 搭载了一台3.0T发动机,最大马力达到了367匹,还加入了48V轻混系统,动力储备很充沛,中后段加速持续有力,深踩油门能够带来很强的推背感,底盘采用了前后双叉臂式独立悬架,对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾很小,就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击,底盘也不会出现任何松散。 再来说说它的不足: 1、匹配的9AT变速箱在2挡切换3挡的过程中有些顿挫,其它时候换挡平顺,只是换挡速度不快。2、由于车长超过了5米,转弯时尾部随动性一般,方向盘的指向也有些模糊,降低了操控性。3、百公里平均油耗在15-16L左右,市区内遇到堵车会达到18-20L上下,和竞品相比还是比较费油的。4、前排坐姿低,视野不够开阔,座椅对身体的承托也不太好,一般开2个小时,就会感到腰酸背疼。5、悬架偏硬,虽然带来了清晰的路感,可经过减速带和非铺装道路,颠簸感很直接就传进了车内。6、选装配置有点多,像360度全景影像、无钥匙进入、车道偏离预警等功能在普通品牌上已经很常见,可它还需要加钱才能得到,让人心里很不爽。 AMG GT 50 四门跑车很有自己的调性,再加上奔驰品牌的名气响亮,跑在路上回头率很高,能够满足车主们的面子问题,但它并没有我们想象中的那么出色,定价偏高,舒适性一般,操控在性能车中也并不是很抢眼。

    2021-01-19

    点评车型: 2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    4.5优秀

    Amg提速无需多言,指哪打哪,高速变道超车非常的从容。就是这个价位的性能车跟同级别的家用车,配置相对来说确实低了点,不过也够用了,总的来说非常的不错👍

    2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 02023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 0
    2023-10-17

    Lee彦祖我一月份提的

    熊来了没裸车价现在就86了?爽,我当时裸车价92,加上选配,保险,购置税要120+

    快乐的穷屌丝我也十月份刚提车

    点评车型: 2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    4优秀

    【驾驶感受】这台GT50,采用3.0L直列6缸发动机,然后是一个后驱的车型,价格在90万元左右,是非常入门的一台百万级轿跑车。它的马力参数也是非常普通,在当今来看367马力,直接六缸,然后涡轮增压加上一个48V的电机,采用后驱的形式,非常简单纯粹的一个结构,你会发现油车整体给你的质感会比较偏轻盈的,包括转向的输入,转向手感也非常的清晰,没有电车那种电子味很浓的感觉,整个车的动态是比较好控制的,再加上降挡这种回火的感觉,6缸的AMG直列六缸的回火的声还是非常干净,即便加了涡轮和48V电机。非常怀念这种感觉,特别是在23年这种电车大行其道的年代。我觉得现在6缸的车选择都不算太多,你会发现GT50这种纯种的燃油AMG现在2023年还是带给我们非常震撼的驾驶体验。

    2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 02023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 0
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    2023-05-28

    Savio_Wan蓝瑟 翼神

    点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C Roadster

    4.67优秀

    【外观】 这车外观饱满圆润,运动感强,经典耐看,尤其大尺寸的轮胎,给人一种冲动想驾驭它的感觉。 【操控】 操控感就像卡丁车一样。转向沉。指向稳。侧倾很小。悬挂支撑力非常好。 【动力表现】 前置后驱557匹大马力。弹射起步轻微打滑。动力源源不断。声浪震耳。打开运动模式后,油门反应变得更灵敏,换挡也积极。 【改装】 小改了一下。更换德国 Mansory尾翼 引擎盖板 尾翼选择了和原车一样的款式 不想破坏原车的协调以及风阻,又想要轻盈,本人痴迷碳纤维,之所以选择mansory是因为品牌做工符合要求,碳纤维纹路对称等一系列优点,最重要是够贵,够过瘾,所以叫mansory又叫man,sorry,男人对不起。哈哈! 引擎盖板没什么功能,好看就行,如果非说功能,比原厂盖轻几克,耐高温更好,虽然没那么高温度。铭牌是Mansory品牌创始人的签名。 瑞夫特水印,来自我哥的维修厂,干活精益求精,感兴趣的我可以带你去,提我打折。 最后我想说,mansory真的贵,也是真的好 mansory的独白:我很贵,男人,对不起 还更换了澳蒋轮毂螺丝 这个品牌不知道大家熟悉否 TC4钛合金 烧蓝 一套轮毂螺丝相当于一套国锻轮毂 我是一个喜欢轻量化到极致的人 轮毂螺丝可以很轻 很安全 澳蒋我认为是轮毂螺丝能买到的天花板 秒杀了BLOX 等其他品牌 当轻量化武装到牙齿 你会感受到减轻簧下重量带来的转向轻盈 操控的愉悦。这就是改装的魅力所在。 【最不满意】 变速箱逻辑有问题。Race模式半油还不主动降档大大的差评....这车居然没有配地盘升降。下地库的时候要小心。 还有视野太差。右前方几乎是盲区车太宽头太长中控全靠触摸板 操作很不舒服 想切个歌 调好久...切换很不方便 不人性化 【购车经历】本来想买GTR 或者R pro 没有车源 ,走了几家4S店了。我们这边只能买到gtc而且订货周期半年……买车最难熬的就是等车了 【提车价格】 裸车194。落地差不多220 【驾驶感受】 悬架偏硬。过减速带和坑洼路段的时候。有清晰的路路感传递到车里面。而且加上座椅对身体的承托性一般。开时间长了腰受不了。开一个小时要下车休息一下 【乘坐体验】 声浪震耳。副驾驶坐女性朋友的话。穿裙子的上下车不方便。其适用的用户群体也相对有限。建议大家在同级别车型里做好对比。谨慎入手。 总结 总结就是动力和外观对得起价格但是使用感受一般AMG可能都这样 或许走在时代前面但是真的不人性。

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    2022-01-12

    风铃中的风抖音都说rs7比AMG好是不是真的???

    刀若无锋841为什么穿裙子上下车不方便呢,会不会是我想多了

    极速营口9v这里怎么没人当狮子了

    点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

    4.7优秀

    之前赶时间,所以写的比较短,其实一开始是准备买帕拉梅拉的,因为我很久之前大概19年吧,在网上看过这款车那时候是不是叫gt50不记得了,当时感觉很一般,我爸答应我高中毕业就给我买车,所以高三的时候看车基本就是准备买帕拉梅拉的,后面又重新看到这款车,也不知道为什么就改观了,买车的时候也犹豫了好久,对比了rs5,M4,840i,帕拉梅拉,然后就是gt50了,最后进决赛圈的就是gt50和帕拉梅拉,说真的这两款车真的犹豫了好久,身边的人包括我爸都建议我买帕拉梅拉,其实后面看了实车也看了网上很多的测评,对gt50从一开始的不屑一顾到后来被彻底吸引,其实很多人应该也能看到网上很多对gt50的负面评价,假amg之类的,但是仔细想想,普通的帕拉梅拉也没见它有多好的动力不是嘛,说实话当时之所以会在gt50和帕拉梅拉之间犹豫唯一的原因就是帕拉梅拉不管懂不懂车的人都知道它好,gt50容易被人当破奔驰,其他方面都是gt50更吸引我,简洁一点就是帕拉梅拉更适合装逼,后面想开了,我买车是给自己买,不是买给别人看的,最后也是选择了gt50,主要是帕拉梅拉太烂大街了,网红车了属于是。(有些人非要说我是钱不够买不起帕美才买的gt50,我也没办法,我只想说你开心就好)其实各位仔细想想那些网上人gt50说比不过帕美的,基本大部分应该都是雅迪车主,没必要在意他们的说法,只能说萝卜青菜各有所爱,这个价位,都是好车,喜欢啥就买啥,接下来说说车吧 动力:说实话这车虽然3.0T,6缸,但动力真不差,我胆子比较小,因为我今年高考完8月17才拿到驾照,所以开车比较猥琐,但是还是在适当的路段试了好多次的加速,我油门到现在没有一次踩到底,但是加速已经能够给我那种坐过山车的感觉,心跳加速很慌的感觉我觉得就够了,要是还觉得不过瘾我这边建议直接买f22开,而且这都是舒适模式下的加速,我爸妈之前做完我的车都说想吐哈哈哈哈哈哈哈哈哈,如果开到运动模式,更加暴力,那些说它没声浪的,都是没开过的,声浪很炸,但是必须是急加速,发动机转速高才有声音,正常缓加速行驶声音就比较小,不过要是不心疼油的话,可以一直开运动+,轻轻点一下油门直接起飞,声浪更不用说 空间:后排我感觉也不向网上说的小的夸张,我只能说正常,不大不小,如果要家用买suv,真别买这个,不家用像我这样年轻的,反正咱们是坐在驾驶位的,其他人舒不舒服管我们屁事哈哈哈哈哈哈哈哈哈,后备箱我觉得也够用,只要你不是拉货哈哈哈哈哈哈哈哈哈 颜值:说实话我觉得这车颜值真的高,尤其是我的四驱版,前包围直接和其他车区分开来,说实话这车回头率真不低,看照片可能看不出来,但是实车真的赞,我朋友都说这车看着就很贵,所以那些纠结像奔驰c的人不用担心了哈哈哈哈哈哈哈哈哈,如果觉得妹妹不认可,那我问一句,那种看你开保时捷就对你好的妹妹你敢交往嘛(如果你是渣男当我放屁),而且那种妹妹既拜金又没品,没必要。 内饰:内饰真的赞!虽然白天远不如晚上惊艳,但我也觉得完全够了!柏林之声的音响虽然我耳朵听不出来,不知道算不算贴牌音响但是心里上就已经拿捏我了!晚上开着这车来首emo的歌,想着自己的前任听着发动机的嘶吼,直接灵魂升华! 槽点:说了优点再来讲讲缺点,最该吐槽的就是雷达和主动刹车,有时候真的很管用,有一次我忘记自己挂的是倒档要不是主动刹车我一脚油门车屁股直接报废,但是有时候又没反应,我的车子已经碰了两次了55555555555雷达和主动刹车都没反应,有时候甚至啥都没有雷达在那乱叫把我这个新手吓的菊花一紧,自动泊车我试了,挺有用,前提是能准确识别到车位,大部分基本不行,所以这个功能当个摆设就可以了,最后就是无钥匙进入,开门没问题,锁车的时候有时候我按半天没反应,搞的我在我朋友面前很尴尬诶哈哈哈哈哈哈哈哈哈,槽点就这些,大家要能接受也无所谓 最后我在深圳,大家可以来找我玩!最好是小姐姐哈哈哈哈哈哈哈哈。如果还有哪个大哥在它和帕拉梅拉里面犹豫,除非你很喜欢保时捷的标,不然就选gt50吧哈哈哈哈哈,当然买的人别太多,我希望这款车继续小众下去哈哈哈哈哈哈,虽然自私但显得我有品哈哈哈哈哈哈哈哈哈,如果你很年轻那gt50绝对比帕美更适合你!

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    2022-09-15

    神秘枫叶8f8租车仔拍完就该还回去了

    小黑子露出鸡脚啦真帅啊,不过你也别得意,我爸已经开始努力了。

    Therain746真羡慕,年纪轻轻开奔驰

    点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    3.2良好

    当初跟八系一起对比的,之前一直开五系,也想换个牌子,种种对比下选了50,成都买的,有台现车优惠力度可以,当场就定了,本来是准备拿来改装的,碳外观来一套的,结果今天提车第二天,开了一百五公里,就来了两个大故障,倒车影像跟雷达全部失灵,我联系了售后管家,他们说是模块有问题,两个功能是一个模块,是新款通病,我尼玛通病有故障的东西还敢拿出来卖,不懂法,不知道这能不能以后拿来维权,? 难受。 【外观】 拉风,改装空间大,开了一天,成都这种大城市路上居然经常可以看到大家的目光投来,改完还不逆天。 【操控】 刹车要踩死才能刹死,不习惯,昨天提车回来还嫌倒车时主动刹车太灵敏,要不要关了先,今天雷达就坏了,直接曲线取消,我t嚰谢谢奔驰啊。 【动力表现】 动力猛,还没试一百五往上动力会不会一直跟上。没心情 【改装】 没改呢,套件都选好了,这下等吧,没心情改了,都想退了。 【最不满意】 座椅不改通风热得很,座椅悬架都偏硬,能接受范围,故障牛皮,4儿砸店明知道是新款通病没有任何提醒,还卖的欢的很, 【购车经历】 再给我一次机会我会选八系,应该没人给了,认栽吧,一天就这样了,再开俩月该出的毛病应该都要出来了,受得了就继续开吧,受不了就打折卖了吧, 换台八系,别说啪梅帕梅的,就是单纯的不喜欢。 【提车价格】 全款的不到一百一,现车配置基本没有, 【驾驶感受】 刚从家用车转偏性能的车,感受还没来劲,就给打回去了, 照片也不想拍了 就这几张凑合着吧。有个视频上传不了,拍的倒车时候的,雷达也不响,车库黑漆麻乌的,没雷达撞上我都不知道。

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    2022-05-29

    adasfsdgs看来品控比想象中烂一些 我是在这车和taycan之间选了后者

    解药无效101我的M4也是…刚tm想开心 第一天就出问题了。 涡轮不工作了 花了100多w买了个自然吸气的510匹老笨马…目前也得去4s店修一下 妈的 烦死了…

    用户6823166134168当初要不是gt50没现车我就定了gt50了

    点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

    3.8良好

    外观:好看确实是好看。选装了21寸轮毂,HUD,无钥匙进入和小柏林,没有迎宾灯和座椅记忆套件,因为是现车,当时也没问定制情况就提了,不过总体来说配置够用吧。 驾驶感受挺好的,好多人说动力小,确实这个价位的车367匹稍显拉跨,但是在北京,市区开完全够用。我没有飙车的习惯所以看个人需求吧。驾驶方面,不足的地方可能就是减震不太好,不过可以理解,跑车嘛,说好听点路面反馈真实,难听点底盘太硬。 当你开到运动加模式,还是能感觉到这台车的野性。不过大家还是要文明驾驶,安全驾驶。 内饰的确有高级感,是我很喜欢的一部分。 空间方面,我试了下,后排基本坐进去只能叫坐得下,可能与我身高比较高有关系,腿部空间可以忽略不计。短途还行,长途预计后排坐得会很难受。前排倒是够用了,很多人提到的包裹感,嗯,是挺足的。 刚刚提车,后续有什么补充再添加进来。

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    2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 32022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 3
    2022-09-07

    顶薪雷子哥,你卸俩零件给我提辆别克开开吧

    吼哈哈哈哈嗝嗝小区里有一辆,看起来前脸貌比潘安,屁股像个憨憨

    万古映照诸天来跑跑看?

    前往

    同级车热门评分

    4.57分“优秀”
    Model S 2023款 双电机全轮驱动Model S 2023款 双电机全轮驱动

    作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。

    4.00分“良好”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    4.57分“优秀”
    保时捷911 2023款 Carrera 3.0T保时捷911 2023款 Carrera 3.0T

    普通人的自杀式消费,所谓的圆梦,艰难时刻下定,最高点购入,前3个月作为通勤车开了7000公里,里程增长过快改为周末用车,每每在车库中看到都不免提醒自己努力工作,不要让市场再多一辆抵押车,精神图腾就此变味。 关于911有着丰富的云车主经验,没有选任何我认为华而不实的选装(架不住当时还是有强制),等车时间长,期间市场行情波动,大小环境经济起伏,办贷款时的手忙脚乱,导致提车时已经心平气和,好比与魂牵梦萦的姑娘真的见面时,已没有预想的激动与紧张。 打分是将其作为一款跑车,或者我认为,就是一款性能coupe,给出的。所有说911是什么什么的,例如“911是跑车和超跑的分界线”,一定都是以偏概全,因为这个系列跨度太大,像我的普卡就是一辆双门轿跑。 说回车子本身,做云车主的这段时间让我对她产生了很强的先入为主的观念,有些也是有偏差的,就比如说带有些玄学味道的操控,并没有那么神,大部分时候不如开电车那么随心所欲,感觉上车子还是大而重了些,但机械与声浪本身还是提供了很强的情绪价值,有时误以为自己已经掌控了这台车。 直到有一次参加了官方的赛道日,毫无赛道经验的我带着家人完成一圈“巡游”,本以为慢速体验,谁知刚进赛道的那段没什么车,被周围轰鸣声一带动,也加起速来,结果在第一个弯就冲出赛道,险些酿成大祸,后座的小孩对此倒印象深刻,偶尔还会提起,成为家中笑料。 好吧,不知所云了很多,也因为网上已经有太多专业的介绍与评测,我不可能比他们提供更有用的信息,胡诌几句贻笑大方。

    4.14分“优秀”

    地表最速量产车?特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价?我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴,但在我看来,家族化的设计语言。前脸较为凌厉,车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎,看起来稍微有点小气,但从舒适性,视觉效果上综合来考量,19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇,超百万的售价,单看外观,并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构,集成在中控屏中,但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘,但是我不建议大家使用,虽然这样半幅式的设计,视野较为开阔,但日常驾驶中,操作不便。并且转向灯,雨刮器等一系列的操作,都集成在这一个方向盘中,学习成本较高。如果换回原形方向盘,需要花8000元改回。操作手感虽然回来了,但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡,总之圆形方向盘用也不是,不用也不是,不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万,第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型,但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美,坐垫短、填充薄是它最大的弊端,乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s,但是经过实测,零百最快2.7s,进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩,几乎找不到任何机会去“撒个欢”,不过优点是虽然加速很快,但不会特别突兀,比较线性。和这样的动力相比,制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感,低俗过于沉稳,高速倒是比较轻巧,和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现,达到100万的区间,风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错,但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万,但是综合体验下来,除了加速快,续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶,这样的动力也过剩,如果单纯喜欢特斯拉,不妨等等Model 3的改款车型,性价比会更高。

    4.36分“优秀”
    Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo STaycan 2022款 改款 Taycan Turbo S

    前几天陪朋友去看车,看到这Taycan,并且还试驾了一下,给我的感觉Taycan,整个外观设计的时尚,并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面,设计得比较大气,引擎盖上有明显的肌肉线条,并且设计了贯穿式风格的线条,从侧面来看,Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S,设计了溜背的设计风格,增加了不少运动的气息,从侧面来看,设计了贯穿式风格的线条,拉宽了整个尾部的视觉宽度,底部为黑色的包围,增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局,10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕,还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕,三屏联合,一进入车内,就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手,支持语音识别,只需要说出唤醒词“嘿保时捷”,你就会召唤出专属于你的语音助手,在无聊时你可以与它进行简单的沟通,可以说出指令,比如:放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能,控制区在方向盘的左侧拨杆位置,转动顶端然后向前推,巡航功能激活,我们可以通过控制前加后减来控制时速,我们还可以调节跟车距离,通过踩刹车巡航功能会暂停,辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳,在过弯的时候,能够感受到四个轮抓地感非常强,驾驶感觉也非常接近油车的电动车,表现非常出众,深踩加速踏板都会有推背的感,这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等, 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车,不但继承了燃油车的驾驶感,更有纯电动的优势。