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    AMG GT值得买吗_AMG GT空间怎么样

    ·AMG GT

    什么是懂车分

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    4.17
    “优秀”
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    共68人评价
    经销商报价
    73.28-229.88万
    厂商指导价
    99.28-229.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.17
    • -
    • 外观
    • 4.69
    • -
    • 内饰
    • 4.43
    • -
    • 配置
    • 4.13
    • -
    • 空间
    • 3.42
    • -
    • 舒适性
    • 3.66
    • -
    • 操控
    • 4.41
    • -
    • 动力
    • 4.44
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.25分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Taycan4.31外观4.67
    • Panamera E-Hybrid4.29外观4.49
    • 保时捷9114.29动力4.63
    • AMG GT4.17外观4.69
    • Model S4.12动力4.50

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.25-
    • Taycan4.31外观4.67

    AMG GT·全部评分

    全部车型
    520mmmm前排坐垫长度1470mmmm前排坐垫宽度暂无数据后排坐垫长度暂无数据后排坐垫宽度
    575mmmm后备箱开口高度930mmmm后备箱开口宽度765mmmm后备箱离地高度525/1070mmmm后备箱深度
    1287mm车高4544mm车长1939mm车宽0mm最小离地间隙2630mm轴距
    980mmmm前排高度暂无数据后排高度暂无数据后排腿部空间

    点评车型: 2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    4.2优秀

    提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车? ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7(55 TFSI)虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重,相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置? ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车,马上国六A要换成国六B,所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠,不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装(柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像)基本上我要的也都满足了,还是很满意的。 动力表现怎么样? ✔️在我开过的车里面真的是最好的了,之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机,但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些? ✔优点️:动力十足又十分平顺,外观好看,有尾翼,后备箱大,内饰同级别无对手,不烂大街。 缺点:舒适性较差甚至还不如C级,油耗偏高,保值一般,内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车,缺点我也可以接受,毕竟作为现在只能买一台车的这种情况,GT50既能悦己,又能顾家的特性是最适合我的,后续也会继续跟大家分享,有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。

    2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 02023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 0
    2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 12023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 1
    2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 22023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 2
    2023-04-17

    用户l大鱼海棠油耗并不是很高正常行驶百公里9-11升左右市区

    注意你滴电皮四门真的很low

    还行042兄弟。大概多少下来的?

    点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    4.07优秀

    AMG GT 50四门跑车是一款兼顾了实用性和运动性的轿跑,是很多人的Draem Car之一。 优势如下: 1、外形优秀,溜背车身搭配长引擎舱设计带来了非常出色的运动感,车身线条也不失优雅气息,姿态感非常出色,兼顾了AMG的暴力美学以及奔驰的优雅设计。 系列方面有无框车门、隐藏式尾翼以及双边共四出排气口,档次感营造的非常到位,符合近百万的身价。 2、内饰采用了奔驰家族化设计,贯穿式的双联屏搭配圆形空调出风口质感出色,在氛围感和层次感方面的营造也属上乘。用料足够出色,Nappa皮革材质搭配木纹饰板在豪华感方面表现也很出色,当然前提是你愿意付费选装。 贯穿式双联屏的显示效果非常细腻,启动时也非常有仪式感,中控屏的功能也非常丰富,支持在线导航、语音控制以及CarPlay。 3、座椅运动感十足,支撑性表现比较好,而且还带有AMG logo,能够凸显身份。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,虽然算不上优秀,但已经足够实用,长时间坐人也不会觉得局促。 4、后备箱纵深表现比较好,内部空间规整,能够轻松放入三个行李箱。地台下方还提供有储物格,放置一些零散物品比较合适。 5、动力方面搭载了匹配有48V轻混的3.0T L6发动机,最大功率367马力,峰值扭矩500N·m,匹配9AT变速箱。 这套动力总成起步加速比较轻快,驱动超过2吨的车身并没有什么压力,动力输出足够线性,中后段动力储备也非常丰富,即便是高速上超车也非常轻松,实测百公里加速仅需5.5秒左右。 9AT变速箱的换挡逻辑清晰,升挡也降挡都非常积极,巡航时对驾驶员意图的领会比较精准,路况较好时平顺性表现优秀。 6、操控性出色,转向精准,驾驶时并不像是一台5米左右的大车,市区内并线转弯都比较方便。 7、悬架支撑性出色,对于车身多余跳动的控制非常到位,转弯时侧倾不大,并线之后也能很好的控制车身姿态。 缺点 1、变速箱在低档位时不够顺畅,尤其是市区内堵车情况下2/3挡切换时会有轻微的顿挫感。 2、悬架太硬,即便是调整到舒适模式也非常硬,过减速带时车内冲击力明显,后排乘客的感知非常强。 3、无框车门密封性表现一般,高速时会有明显的风噪,缺气保用轮胎的胎噪也比较大。 4、车身比较长,5054mm的长度和1953mm的宽度导致市区内停车不太方便,尤其是对女性驾驶员不太友好,单纯靠倒车影像很难应付。 5、配置不够丰富,尤其是主动安全性配置需要付费选装,对不起价位。

    2021-01-25

    点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

    4.21优秀

    优点: 1、【外观拉风帅气】发自肺腑的说一句,奔驰AMG GT这款车,尤其是53系列的车型,它的外观设计帅气到炸裂,属于想低调都没有办法低调的豪华气息。AMG惯用的直瀑式前格栅,加上前LED大灯组,再搭配倒钩状的LED日行灯,整体前脸凶悍又有辨识度,很有视觉冲击力。侧面线条也是如此,依旧保留着跑车有没的线条,但是又充满了力量感,优雅却又肌肉感十足。 2、【内饰炫目】在内饰上,其实奔驰AMG GT也将性能和豪华结合的很到位,双12.3寸连贯式数字仪表盘配合木纹饰板,再加上充满运动感的方向盘那和赛车座椅,分明就是在告诉我们,这是一款豪华到极致的性能车。此外,其在细节方面做得也很到位,比如无处不在的AMG标识,64色氛围灯,经常触碰的地方采用了大面积的软性材质和皮质包裹,以及风险处理。 3、【空间尚可】在空间方面,奔驰AMG GT作为一辆四门跑车,并没有我们想象中的空间压抑。前排空间宽敞,后排空间,我身高180,坐进后排空间,腿部空间基本有2拳的距离,头部空间基本有1拳左右的距离,还不错了。奔驰AMG GT的后排地板的地台稍微有点高,但是考虑到这个车后排只能坐两个人,也就无所谓了。 4、【动力强劲】奔驰AMG GT 53搭载的是3.0升直列六缸涡轮增压发动机和48V电机组成,这套混合动力给了车辆很好的动力响应。在试驾的过程中,我尝试了舒适模式和竞速SPORT 模式,在舒适模式下,这辆奔驰AMG GT 53开起来很顺畅,整体加速很线性,即使深踩油门也不会有很强的推背感;但是在体验竞速SPORT 模式的时候,深踩油门随之而来的就是非常刺激的推背感,方向盘转向力度也随之加重,并且,竞速SPORT 模式下只要深踩油门不放,推背感会长时间相伴,不知不觉中车速就轻松达到200千米/小时。 缺点: 1、【悬架偏硬】奔驰AMG GT 53的悬架偏硬,不仅是在大型减速带和坑洼路段的时候,有清晰的路感传递到车内,而且加上座椅对身体的承托性一般,一旦开的时间长了,腰疼、屁股疼。 2、【油耗偏高】尽管对于一辆跑车而言,油耗高不能算缺点,但是有一说一,这款车的油耗和同级别的车型的油耗相比,还真的是蛮高的。在高速上,其油耗一般在15个油左右,在市区的油耗基本是在18-20个油,的确有些高。 3、【方向盘指向】奔驰AMG GT 53的方向盘还是有一定虚位,指向性有些模糊,另外前排坐姿有点低,稍微有些影响视野,这在一定程度上,都降低了这台车的操控性。 总而言之,奔驰AMG GT 53的确很不错,但是离优秀还有一定差距,其优缺点明显,其适用的用户群体也相对有限,建议大家在买车的时候做好对比,在同级别的车型里,谨慎入手。

    2021-01-21

    点评车型: 2019款AMG GT AMG GT

    4.71优秀

    五月份订车,九月份到店,这台属于难得的定制GT,选装了夜色组件 柏林音响 车道辅助 盲点监测 AMG 前19后20轮毂,轮毂的款式目前还没见到同款,有点类似458。声浪由于国6B 的问题,带GPF,会有影响,但是总的来说还是比较浑厚低沉的。车子空间不大,我身高185也就刚刚好,再高的人应该就不合适了,方向盘偏沉,指向性很准,动力也是完全够用,4.0TT V8 476匹。油耗方面,目前还没有舍得地板油超过4K转,综合油耗在25左右,舒适性就不谈了,毕竟是跑车、也不是日常代步用的。这台车应该不会卖,V8难得,且玩且珍惜

    2019款AMG GT AMG GT 图 02019款AMG GT AMG GT 图 0
    2019款AMG GT AMG GT 图 12019款AMG GT AMG GT 图 1
    2019款AMG GT AMG GT 图 22019款AMG GT AMG GT 图 2
    2019款AMG GT AMG GT 图 32019款AMG GT AMG GT 图 3
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    2019款AMG GT AMG GT 图 72019款AMG GT AMG GT 图 7
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    2021-10-10

    自助得天助先把膜贴了吧,同喜同喜

    小白3724547409216跑车是不是都有升降跑功能?还是需要自己去改

    daniel8wo黑色帅

    点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

    4.64优秀

    动力方面,3.0T发动机使AMG GT 50能爆发出近400匹马力和500牛·米的动力,官方的百公里加速时间是4.9秒。打开SPORT+模式跑山,在多弯路段行驶,能感受到悬架保证支撑力的同时,又能保证舒适度。 新款车型4 MATIC+以上车型标配的V8外观,极具战斗性的车身颜色,再加上两条愤怒的眉头,还有启动时的咆哮声,都能充分给您对GT跑车的消费满足感。走进内饰,来自奔驰CLS内饰的上半部分中控台设计,以及各种细腻的皮质,也都体现出AMG GT 50的豪华感。 AMG GT 50的掀背式尾门,确实有着让其它双门跑车羡慕的巨大容积。尽管如此,这台车的后排空间却捉襟见肘,和双门四座的跑车没太大区别。而且在前排座椅压得很低的情况下,后排脚部和头部空间都略显局促,但足以彰显这是一台纯正的GT跑车。

    2022-02-07

    点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    4.21优秀

    这车的前脸远比车尾好看,前脸凶悍,车尾太优雅了,停在停车场里,它的扎眼程度一般,反而更像一个豪华轿车。但是内饰的做工用料都很优秀,AMG专属方向盘和座椅,坐上去你就想压榨它的速度,普通模式动力一般般吧,油门偏沉,排气声音也不大。运动模式下首先排气声浪会变大,然后油门踏板变轻,提速很猛。我觉得四门四座是这车最大的优势之一,如果你是一个有了家庭和孩子的年轻父亲,建议入手,这车既能满足家庭日常用车,偶尔自己开的时候还能撒欢一下,感受一下速度的魅力。其次就是GT 50的价格优势很大,回首看看其它几款AMG GT系列的车,动辄大一百多万,没有点经济实力很难驾驭。

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    2021-04-28

    Isan987武汉哪一家可以看到实车

    点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

    4.43优秀

    奔驰使用新设计语言后外观造型还是需要大家适应,实车比图片看起来差距很大要更加立体和动感。车内部豪华感是毋庸置疑的,大面积的碳纤维饰件提升了运动感。内饰的个别摁键旷量较大有失“高级感”。由于车型定位后排空间略有局促还有就是独立座椅牺牲了不少实用性,建议选择五座版本。驾驶感受,动力充沛但是底盘响应过于硬朗,如果行驶路况较差会比较难受,不过这也是这台车运动取向所造成的,无可厚非。

    2020-10-20

    EA7NX

    点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    4.64优秀

    1、外观:梅赛德斯-AMG GT50车型,作为AMG第一款四门跑车,在颜值方面来说,必定吊打同级别车型吧。激进的前脸,优雅的侧面,圆润的尾部。 2、内饰:内饰作为奔驰引以为傲的产物,在内饰颜值方面,领先同级别车型几个段位,这点毫不夸张。 3、在空间方面,前排并没有放置手机等物品的位置,只有水杯架,这点的确不足;后排空间虽然比同级别保时捷的帕纳梅拉要强,但还是显得有点小了,而后备箱空间却非常的大,空间方面需要改进。 4、操控动力方面,GT50搭配奔驰全新的3.0T的6缸发动机,提供了367匹马力及500NM的扭矩,在动力方面,虽然不及GT63等纯粹的性能机器,但已经完全满足GT50这级别里该有的动力及操作了。 5、舒适性方面来说,奔驰车型主打豪华舒适,舒适性方面完全领先同级别车型。

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    2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 22019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 2
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    2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 42019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车 图 4
    2021-03-21
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    同级车热门评分

    4.57分“优秀”
    Model S 2023款 双电机全轮驱动Model S 2023款 双电机全轮驱动

    作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。

    4.00分“良好”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    4.57分“优秀”
    保时捷911 2023款 Carrera 3.0T保时捷911 2023款 Carrera 3.0T

    普通人的自杀式消费,所谓的圆梦,艰难时刻下定,最高点购入,前3个月作为通勤车开了7000公里,里程增长过快改为周末用车,每每在车库中看到都不免提醒自己努力工作,不要让市场再多一辆抵押车,精神图腾就此变味。 关于911有着丰富的云车主经验,没有选任何我认为华而不实的选装(架不住当时还是有强制),等车时间长,期间市场行情波动,大小环境经济起伏,办贷款时的手忙脚乱,导致提车时已经心平气和,好比与魂牵梦萦的姑娘真的见面时,已没有预想的激动与紧张。 打分是将其作为一款跑车,或者我认为,就是一款性能coupe,给出的。所有说911是什么什么的,例如“911是跑车和超跑的分界线”,一定都是以偏概全,因为这个系列跨度太大,像我的普卡就是一辆双门轿跑。 说回车子本身,做云车主的这段时间让我对她产生了很强的先入为主的观念,有些也是有偏差的,就比如说带有些玄学味道的操控,并没有那么神,大部分时候不如开电车那么随心所欲,感觉上车子还是大而重了些,但机械与声浪本身还是提供了很强的情绪价值,有时误以为自己已经掌控了这台车。 直到有一次参加了官方的赛道日,毫无赛道经验的我带着家人完成一圈“巡游”,本以为慢速体验,谁知刚进赛道的那段没什么车,被周围轰鸣声一带动,也加起速来,结果在第一个弯就冲出赛道,险些酿成大祸,后座的小孩对此倒印象深刻,偶尔还会提起,成为家中笑料。 好吧,不知所云了很多,也因为网上已经有太多专业的介绍与评测,我不可能比他们提供更有用的信息,胡诌几句贻笑大方。

    4.14分“优秀”

    地表最速量产车?特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价?我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴,但在我看来,家族化的设计语言。前脸较为凌厉,车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎,看起来稍微有点小气,但从舒适性,视觉效果上综合来考量,19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇,超百万的售价,单看外观,并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构,集成在中控屏中,但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘,但是我不建议大家使用,虽然这样半幅式的设计,视野较为开阔,但日常驾驶中,操作不便。并且转向灯,雨刮器等一系列的操作,都集成在这一个方向盘中,学习成本较高。如果换回原形方向盘,需要花8000元改回。操作手感虽然回来了,但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡,总之圆形方向盘用也不是,不用也不是,不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万,第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型,但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美,坐垫短、填充薄是它最大的弊端,乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s,但是经过实测,零百最快2.7s,进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩,几乎找不到任何机会去“撒个欢”,不过优点是虽然加速很快,但不会特别突兀,比较线性。和这样的动力相比,制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感,低俗过于沉稳,高速倒是比较轻巧,和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现,达到100万的区间,风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错,但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万,但是综合体验下来,除了加速快,续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶,这样的动力也过剩,如果单纯喜欢特斯拉,不妨等等Model 3的改款车型,性价比会更高。

    4.36分“优秀”
    Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo STaycan 2022款 改款 Taycan Turbo S

    前几天陪朋友去看车,看到这Taycan,并且还试驾了一下,给我的感觉Taycan,整个外观设计的时尚,并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面,设计得比较大气,引擎盖上有明显的肌肉线条,并且设计了贯穿式风格的线条,从侧面来看,Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S,设计了溜背的设计风格,增加了不少运动的气息,从侧面来看,设计了贯穿式风格的线条,拉宽了整个尾部的视觉宽度,底部为黑色的包围,增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局,10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕,还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕,三屏联合,一进入车内,就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手,支持语音识别,只需要说出唤醒词“嘿保时捷”,你就会召唤出专属于你的语音助手,在无聊时你可以与它进行简单的沟通,可以说出指令,比如:放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能,控制区在方向盘的左侧拨杆位置,转动顶端然后向前推,巡航功能激活,我们可以通过控制前加后减来控制时速,我们还可以调节跟车距离,通过踩刹车巡航功能会暂停,辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳,在过弯的时候,能够感受到四个轮抓地感非常强,驾驶感觉也非常接近油车的电动车,表现非常出众,深踩加速踏板都会有推背的感,这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等, 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车,不但继承了燃油车的驾驶感,更有纯电动的优势。