点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

4.36分“优秀”

AMG GT 53融合了运动与优雅，车身侧面的线条极为纤细，溜背的造型也让它显得更具美感。车尾部分，扁平化是设计的主旋律，修长的尾灯与整车的流畅感相得益彰。当然，尾部下方粗壮的双边共四出排气管也在时刻提醒着你它的身份。 坐进车内，AMG GT 53的内饰仍然采用了奔驰家族最新的设计语言，平底式的AMG运动方向盘在3点与9点位置都使用了翻毛皮进行包裹，保证激烈驾驶的时候能够提供足够的摩擦力。中控台上的贯穿式双屏显示效果依旧十分出色，仪表盘也支持三种驾驶风格切换。 虽然无法享受到GT 63 S 4Matic 上那3.2秒冲刺破百的快感，但是GT 53 4Matic 的加速力道一样非常饱满，而且在引擎转速极低的1800转时，就可给你高达53公斤米的最大扭力，并让扭力呈高原型的涌现，非常过瘾。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.07分“优秀”

AMG GT 50四门跑车是一款兼顾了实用性和运动性的轿跑，是很多人的Draem Car之一。 优势如下： 1、外形优秀，溜背车身搭配长引擎舱设计带来了非常出色的运动感，车身线条也不失优雅气息，姿态感非常出色，兼顾了AMG的暴力美学以及奔驰的优雅设计。 系列方面有无框车门、隐藏式尾翼以及双边共四出排气口，档次感营造的非常到位，符合近百万的身价。 2、内饰采用了奔驰家族化设计，贯穿式的双联屏搭配圆形空调出风口质感出色，在氛围感和层次感方面的营造也属上乘。用料足够出色，Nappa皮革材质搭配木纹饰板在豪华感方面表现也很出色，当然前提是你愿意付费选装。 贯穿式双联屏的显示效果非常细腻，启动时也非常有仪式感，中控屏的功能也非常丰富，支持在线导航、语音控制以及CarPlay。 3、座椅运动感十足，支撑性表现比较好，而且还带有AMG logo，能够凸显身份。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，虽然算不上优秀，但已经足够实用，长时间坐人也不会觉得局促。 4、后备箱纵深表现比较好，内部空间规整，能够轻松放入三个行李箱。地台下方还提供有储物格，放置一些零散物品比较合适。 5、动力方面搭载了匹配有48V轻混的3.0T L6发动机，最大功率367马力，峰值扭矩500N·m，匹配9AT变速箱。 这套动力总成起步加速比较轻快，驱动超过2吨的车身并没有什么压力，动力输出足够线性，中后段动力储备也非常丰富，即便是高速上超车也非常轻松，实测百公里加速仅需5.5秒左右。 9AT变速箱的换挡逻辑清晰，升挡也降挡都非常积极，巡航时对驾驶员意图的领会比较精准，路况较好时平顺性表现优秀。 6、操控性出色，转向精准，驾驶时并不像是一台5米左右的大车，市区内并线转弯都比较方便。 7、悬架支撑性出色，对于车身多余跳动的控制非常到位，转弯时侧倾不大，并线之后也能很好的控制车身姿态。 缺点 1、变速箱在低档位时不够顺畅，尤其是市区内堵车情况下2/3挡切换时会有轻微的顿挫感。 2、悬架太硬，即便是调整到舒适模式也非常硬，过减速带时车内冲击力明显，后排乘客的感知非常强。 3、无框车门密封性表现一般，高速时会有明显的风噪，缺气保用轮胎的胎噪也比较大。 4、车身比较长，5054mm的长度和1953mm的宽度导致市区内停车不太方便，尤其是对女性驾驶员不太友好，单纯靠倒车影像很难应付。 5、配置不够丰富，尤其是主动安全性配置需要付费选装，对不起价位。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C Roadster

4.5分“优秀”

全车大部分配备碳纤维，因为是GT车型，车头的长度还是要适应一下的 哈哈，但是这车没有底盘升降，就很不方便，例如好多坡陡一点的地库完全下不去，操控还是很OK的，后轮转向极大降低了车头长导致掉头难的的困扰，再说动力方面此车搭载了4.0T V8发动机，

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车

4.21分“优秀”

在一般人看来，驾驶一辆价值两百多万、5米多长的大型跑车出行，应该是一件相当拉风的事情，在马路上或许是这样，可一旦上了赛道，当你每次入弯前都必须重踩刹车，当你每次出弯时就得深踩油门，当你的注意力每一秒（严格说应该是每十分之一秒）都必须高度集中，几个小时下来，你就丝毫不会觉得惬意了。 AMG GT 63S就是这样一辆车，它是优雅而又强横的，但一定要上赛道去感受，因为在街上它除了收获回头率别无意义。毕竟，它零百加速3.2秒的彪悍成绩可不是什么随随便便的角色就能跑出来的，就连法拉利ROMA都得3.4秒，就更不用提保时捷718之流。更何况，要想把GT 63S的性能发挥到极致，即便是在赛道上也很难做到，比如说极速，你基本上没机会能飙到时速315公里去——我最快也就到270多公里，不是不能再快，而是不敢，没那个信心。 但即便是如此高的车速，GT 63S所呈现出的车身姿态也大大超过你的想象，过弯侧倾？不存在的，前后双叉臂和空气悬架的结合，即便是急弯里面你也不会有丝毫的胆怯。担心刹不住？不存在的，前六后二活塞的卡钳配合碳纤维陶瓷刹车盘，会让你明白什么叫“撞墙般”的刹车力度。 而且，让人非常难忘的是，即便是如此大的一部巨兽，方向操作居然如此轻松，该轻的时候绝不会让你难受，该重的时候又绝不会让你没信心，更重要的是，它的指向是如此精准。 但以上都是站在一辆跑车的角度来评判的，如果是按日常家用的立场，那就是另一回事了。因为GT 63S优雅和强横的另一面，就是不要奢望什么舒适性之类，尤其是当你用运动 模式上了搓板路，你会误认为它根本没装减震。 最后纠结一下，同样是两百多万的5门4座掀背跑车，你是考虑帕拉梅拉Turbo S，还是这台AMG GT 63S呢？

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车

4.29分“优秀”

这款保时捷帕拉梅拉Turbo的新对手是目前奔驰产品线里动力最强的王者。639马力和900牛·米的扭矩，意味着尽管GT63 S一身的肌肉，0-100km/h只要3秒出头。我爱这台AMG。如果设置好弹射起步，把一切电子系统的封印打开，让排气管开启炸街模式，你会不敢相信它的加速有多暴力。即便在干燥的直线路段，这台配备四轮驱动的GT63 S 的牵引力控制系统也需要疯狂的工作来保证轮胎的完整。 有时候，GT63 S会有点涡轮迟滞，但奔驰并不觉得这是个问题，这帮德国疯子工程师还会在仪表盘上给你一个提示，告诉你动力何时涌现。而且，不是跟你吹，这一瞬的等待真的值，因为随后涌现的动力和速度…..令我心醉神迷。它的操控也很棒。尽管GT63 S的重量堪比豪华邮轮，你依旧能以极高的速度把车扔进弯中，出弯时可能还会思考自己能不能开的更快一些。当然，如果将车子琳琅满目的设置合理调整，你真的可以一次次地挑战自己的极限。 这些琳琅满目的设置中，悬挂软硬程度的调整必不可少，有些设定甚至可以让车子飘起来。但如果你能合理配置，你能在纽博格林赛道开出7分25秒的圈速，换句话说，GT63 S是世界上最快的四座车。 这或许就是GT63 S最惊人的地方。它有究极跑车的速度，却不缺赛车的凌厉操控；舒适模式下的它安静、文明，是一台配置完善的GT跑车。GT63 S非常舒适，后排还能坐下两个成年人，后备箱空间充沛，还有一个深不可测的中控扶手箱，我的钱包丢在里面愣是没找到。这车的问题？尽管我是无框车门的脑残粉，但我不觉得GT63 S的颜值有多高，中控台操控娱乐媒体系统的“鼠标”也略显迟钝。 但GT63 S最大的问题在于高排放高污染。如果你买了它，瑞典少女肯定大喊。所以我建议你等一等传说中马力更大速度更快的800匹马力版本，那个高功率版本据说搭载了混合动力系统，正合了她的心意。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C

4.36分“优秀”

有人么？来个人啊？是不是大家都去看综艺然后沉浸在美食当中了？我这么说是因为我们国家的车迷变得越来越少，找一个口技演员都比找车迷容易。这样的情况意味着什么呢？接着往下看。汽车杂志基本卖不出去，Top Gear的收视率一落千丈，从我的角度来看，现在这帮汽车厂商宁愿让你去报废你的车，然后给你钱请你坐公交。我觉得我的朋友就是一个典型例子，他们不太在乎自己开的是什么，只要能跑起来，百公里不耗油就是美滋滋，什么速度，操控，炫酷？不存在的。从外界来看，我们的政府喊着油车要被禁止上路…新闻媒体的报道也关注在新能源和无人驾驶上，这年头当我出门吃晚饭的时候，人们常会说：“你是车迷？我还是坐远一些吧。”讲真的，做一个车迷就像保守派，和颜悦色时绝口不提。 一般来说，喜欢玩车的人会分成不同的派别，喜欢新车和老车的；喜欢JDM和欧洲车的；喜欢高转自吸和涡轮的；喜欢激进和轻松的。不同车拥有不同的优点，所谓众口难调，每个人都拥有自己独特的口味，如果你是车迷的话，我肯定AMG GT车系肯定能吸引到你 是时候该说说AMG GT车系了。我一开始以为这又是低调现实版的疯狂SLS AMG。那个笙箫震天，大鹏展翅的车。我以为这也是喧宾夺主的一次性产物。然而非也。奔驰把AMG GT扩充为一个复杂到可以选择座椅颜色和马力值的车，自然你也可以选择要不要车顶。以及啥颜色的车顶。碰巧的是我已经开过超快超级硬核的GT R了，但更幸运的是通过AMG试驾活动，我试到了动力稍弱但依旧疯狂的GT C敞篷 GTC拥有与纽北“绿色魔鬼”AMG GT R相同的原厂宽体设计，让这台AMG GT C的外观更加具有侵略性，但这不影响我去判断驾驭它的正确顺序，按下车顶“天窗”按钮，钢和铝制成的红色软顶敞篷机构，会在11秒钟完成翻转的机械芭蕾舞。相比GT R上两级手动可调的尾翼，GT C的后尾翼是一段式固定的，在更入门的GT和GT S上是电动伸缩调节。 我本来想说还想和同事说这辆车的车速有多惊人，但你一点火，排气就足以撼动2、3公里外的所有人。开上这车，你就会懂得这车的疯狂。惊人的是，你还能在日月星辰的陪伴下享受这种速度。内心就是这种悠哉游哉的心态.路感也很舒适。然而挡把儿相比你的手，更接近尾箱，而且作为性能跑车GT C车内有许多乱七八糟的按钮。有次我以为关掉了自动启停，结果挂了大半天3档，因为实际上那是手自动切换按键。 实际开起来，GT C在全力加速时的感觉和GT R很相似，即在高转速的动力输出十分坚挺，加速一直持续到7000rpm都毫不衰竭,和C63s还有AMG GT S上的510马力版本区别非常明显。 但问题的关键在于，不同于GT R，AMG GT C用的胎是米其林PSS，虽然也是高性能运动街胎，但这款轮胎已经算是比较老的型号了，即使这台暴怒的GT C有 557马力能完全hold住，操控没什么意外，然后激烈驾驶多圈车辆性能表现的一致性也很不错，整体感觉依然紧致不会有过多的衰减，刹车全力跑浙赛能坚持2圈，控制节奏4-5圈，唯一意外是过热后恢复时间稍微有点儿长，需要3圈。Race模式下，这台AMG GT C敞篷跑车的极限可谓是相当之高，即便在全油门起步车尾也几乎没有摆动的趋势，弯道中侧向支撑极其到位，转向颇为精准，令车头拥有很好的指向性，车尾循迹性表现也非常不错，后轴转向系统的加持令车辆可以相当顺畅且快速地通过每个弯角。如果可以给我提供一条赛道使用，我愿意跟AMG GT C敞篷跑车从天亮跑到天黑，直至精疲力竭或者轮胎不堪重负宣告罢工。 同样GT C 的侧向加速度令人生畏，它的侧向G值仅比911 GTS cabriolet 低0.01G，转向反应很快，车身状态也抑制得很稳健。然而，在从每小时120公里到0的刹车成绩，这辆车有点令人失望，尽管这辆车装有售价将近6万块元的碳陶瓷刹车盘，但它刹车距离比GT S要长10英尺。即便如此，刹车踏板的感觉还是相当完美的。 我唯一的吐槽就是这车路感很僵硬。硬的很要命—但其实这车乘坐感受没必要这么糟糕，因为这台AMG GT C不是纽北狂魔。这是台英姿潇洒、举世瞩目的巡航利器。它应该更温柔更舒适，而且四轮转向在这辆车上也显得有些多余。 虽然AMG GT C 和AMG GT R的客观性能水平之间存在极小的差别，但这两辆车感觉就像是在不同的星球上开发的一样，不过就它们提供的外观、驾驶感觉和声音本身，两辆车都是让人欣然接受的。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT

3.93分“良好”

作为一款跑车，在动力方面，这辆车也讲究的是速度。匹配的动力组合是4.0T 7挡双离合变速器，最大马力是476匹，最大扭矩为630Nm，其官方百公里加速为4秒，可见这是一个在动力方面多么震撼的存在，源自赛场的技术沉淀，赛道上的动力释放，能到来强烈的推背感，加速非常迅猛；轮胎抓地力也不错，优异的底盘调教和双叉臂独立悬挂的使用，使得车身支撑很到位，运动性能和操控优异。 前格栅设计非常宽泛，这有助于进行散热，但是这样的造像看上去也非常霸气，配合上星光大标，非常引人注目，整体非常拉风；配置和空间方面，这台车除了动力和操控一切都显得不那么重要。如要要考虑舒适性和空间等，那么显然这不适合。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

4.21分“优秀”

优点： 1、【外观拉风帅气】发自肺腑的说一句，奔驰AMG GT这款车，尤其是53系列的车型，它的外观设计帅气到炸裂，属于想低调都没有办法低调的豪华气息。AMG惯用的直瀑式前格栅，加上前LED大灯组，再搭配倒钩状的LED日行灯，整体前脸凶悍又有辨识度，很有视觉冲击力。侧面线条也是如此，依旧保留着跑车有没的线条，但是又充满了力量感，优雅却又肌肉感十足。 2、【内饰炫目】在内饰上，其实奔驰AMG GT也将性能和豪华结合的很到位，双12.3寸连贯式数字仪表盘配合木纹饰板，再加上充满运动感的方向盘那和赛车座椅，分明就是在告诉我们，这是一款豪华到极致的性能车。此外，其在细节方面做得也很到位，比如无处不在的AMG标识，64色氛围灯，经常触碰的地方采用了大面积的软性材质和皮质包裹，以及风险处理。 3、【空间尚可】在空间方面，奔驰AMG GT作为一辆四门跑车，并没有我们想象中的空间压抑。前排空间宽敞，后排空间，我身高180，坐进后排空间，腿部空间基本有2拳的距离，头部空间基本有1拳左右的距离，还不错了。奔驰AMG GT的后排地板的地台稍微有点高，但是考虑到这个车后排只能坐两个人，也就无所谓了。 4、【动力强劲】奔驰AMG GT 53搭载的是3.0升直列六缸涡轮增压发动机和48V电机组成，这套混合动力给了车辆很好的动力响应。在试驾的过程中，我尝试了舒适模式和竞速SPORT 模式，在舒适模式下，这辆奔驰AMG GT 53开起来很顺畅，整体加速很线性，即使深踩油门也不会有很强的推背感；但是在体验竞速SPORT 模式的时候，深踩油门随之而来的就是非常刺激的推背感，方向盘转向力度也随之加重，并且，竞速SPORT 模式下只要深踩油门不放，推背感会长时间相伴，不知不觉中车速就轻松达到200千米/小时。 缺点： 1、【悬架偏硬】奔驰AMG GT 53的悬架偏硬，不仅是在大型减速带和坑洼路段的时候，有清晰的路感传递到车内，而且加上座椅对身体的承托性一般，一旦开的时间长了，腰疼、屁股疼。 2、【油耗偏高】尽管对于一辆跑车而言，油耗高不能算缺点，但是有一说一，这款车的油耗和同级别的车型的油耗相比，还真的是蛮高的。在高速上，其油耗一般在15个油左右，在市区的油耗基本是在18-20个油，的确有些高。 3、【方向盘指向】奔驰AMG GT 53的方向盘还是有一定虚位，指向性有些模糊，另外前排坐姿有点低，稍微有些影响视野，这在一定程度上，都降低了这台车的操控性。 总而言之，奔驰AMG GT 53的确很不错，但是离优秀还有一定差距，其优缺点明显，其适用的用户群体也相对有限，建议大家在买车的时候做好对比，在同级别的车型里，谨慎入手。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

4.36分“优秀”

AMG GT 53 4MATIC 四门跑车搭载的3.0T直列六缸发动机绝对算得上是重型武器，这台发动机来到AMG GT 53 4MATIC 四门跑车上面，动力输出质感相当柔顺，给人一个非常舒服的第一印象,电子增压器和48V轻混系统这些新潮外援一出手，所有衔接都变得轻描淡写，能收到的就是一气呵成的发力。动力输出响应足够快，不用去管是在什么驾驶模式，只要油门动作有加深，力量马上就会跟上，提速表现自然很精神。 AMG GT 53 4MATIC 四门跑车的悬架配置为前后双叉臂，选装了AMG动态增强版组件，里面包含有多腔体空气弹簧减振器的配置，更凶残的63车型标配就是这套多腔体空气弹簧减振器。悬架滤振动作还挺到位的，给人最直接的印象就是硬，切换到不同模式，能感受到的也一样是硬，这根本就是运动直男风格。偏硬的悬架风格很难带来优秀的舒适性，遇上比较明显的颠簸路段，在车里能感觉到后轮跳动特别夸张，而且动作好像也不怎么干脆。 这是AMG独立开发的第三款车型，名字也带有AMG GT，不过它的底盘和E级更有关系，所以它并不像AMG GT那样有着全铝车身。基本功没有练到瘦下来，体重也就比较难控制，有时候车身动作跟进起来会缺点灵动，好在深厚的动力能马上带动起来，整体的畅爽感并没有丢掉。转向表现用敏锐来形容就足够了，动作响应非常快，攻弯动作就是那么清晰。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4分“优秀”

前脸直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的大灯，看起来很有攻击性，并且大大的奔驰车标很显档次，车身简洁修长，细节的处理很用心，大溜背车顶还有无框车门都彰显着与众不同。 内饰布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，一体式双联屏画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，到了晚上打开64色氛围灯，营造出来的那种豪华感很让人喜欢。 前排空间充足，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶有着近3指的富余，不会有拥挤和压抑感，掀背尾门开口很大，拿取行李时很方便，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也没有问题。 搭载了一台3.0T发动机，最大马力达到了367匹，还加入了48V轻混系统，动力储备很充沛，中后段加速持续有力，深踩油门能够带来很强的推背感，底盘采用了前后双叉臂式独立悬架，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会出现任何松散。 再来说说它的不足： 1、匹配的9AT变速箱在2挡切换3挡的过程中有些顿挫，其它时候换挡平顺，只是换挡速度不快。2、由于车长超过了5米，转弯时尾部随动性一般，方向盘的指向也有些模糊，降低了操控性。3、百公里平均油耗在15-16L左右，市区内遇到堵车会达到18-20L上下，和竞品相比还是比较费油的。4、前排坐姿低，视野不够开阔，座椅对身体的承托也不太好，一般开2个小时，就会感到腰酸背疼。5、悬架偏硬，虽然带来了清晰的路感，可经过减速带和非铺装道路，颠簸感很直接就传进了车内。6、选装配置有点多，像360度全景影像、无钥匙进入、车道偏离预警等功能在普通品牌上已经很常见，可它还需要加钱才能得到，让人心里很不爽。 AMG GT 50 四门跑车很有自己的调性，再加上奔驰品牌的名气响亮，跑在路上回头率很高，能够满足车主们的面子问题，但它并没有我们想象中的那么出色，定价偏高，舒适性一般，操控在性能车中也并不是很抢眼。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

4.36分“优秀”

AMG GT基于E级轿车平台打造而来，与那台前中置超跑AMG GT除名字外并无太多联系，所以这个命名实在是有点让人搞不懂。 AMG GT极低的离地间隙，配合较薄的座椅，使得驾驶员拉开车门顺势坐下的一瞬间，有种“一屁股坐到地上”的体验。由于坐姿很低趴，而AMG GT53四门版的仪表台又比较高耸，加上它巨长的引擎盖，使得驾驶员的视野收到比较大的影响，很难在不调高座椅的前提下准确获得车头两侧的信息，对驾驶员的车感提出了更高要求。而且受制于E级的架构，方向盘并非与驾驶员的座椅中线对正，同时油门和刹车踏板的进深很长，相较于欧美人种的大长腿，对于亚洲人的体型就必须坐得很前，但此时又容易引发离方向盘太近的问题。 AMG特调版M256 直六引擎启动后排气声随机浪袭来，AMG暴力美学此刻已经被唤醒。在Comfort模式下的9AT变速箱相当平顺；而在躁动的Race模式下，这套动力总成能给与车辆源源不断的加速度。无论升降档逻辑及档位间的衔接均无可挑剔，支持在80km/h左右挂入第9挡，时速120km巡航时发动机转速也就只有1500rpm，整体油耗表现也能控制得很好。 AMG方向盘转向时电子味很浓，在可变转向比的加持下仅有左右仅一圈的行程，在中低速劈弯能轻松控制。底盘的表现上，AMG GT53四门版因采用了强硬的空气悬架，对路面颠簸的处理非常运动化，避震器会更倾向于支撑车身，而不是像家用车那样更多得去考虑吸收和化解震动，再加上AMG GT53四门版那低扁平比的轮胎使得后排的颠簸感，明显会比前排更直接。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT R

4.57分“优秀”

把这个车开上马路的那一刻，我就意识到这是一辆比较“难开”的车。根据我有限的试驾经验，越是赛道化取向的车，就越是难开。AMG GTR虽然不至于说是把一辆赛车开上马路的感觉，但其硬核的运动化风格准保在你开出去几米之后就能体会到。哪怕我只是在城市道路中舒缓地加速，平稳地变道，这种“难开”的感觉也很明显，所以我敢打赌它在赛道上跑得是非常快的。 事实上AMG GTR的赛道圈速确实非常快。之前苏黎世贝勒爷拿这台车在金港赛道做出了1分12秒的圈速，而且他表示他的冲刺圈有一定失误，还能有1.5秒的提升空间。这个成绩在金港已经可以碾压很多职业车手拿超跑做出的成绩了。而它在纽博格林北环做出了7分11秒的圈速，仅比前面的保时捷911 GT3 RS MR慢1秒。而那辆GT3 RS MR是由保时捷运动部下属的Manthey-Racing打造的改装车，其弹簧、避震、轮辋、制动均做了升级，并针对北环调整了四轮定位参数。由此可见，AMG GTR在赛道上绝对是强悍的存在，并且可以说在运动性能方面战胜了对标车GT3 RS。 动力是来自4.0升的V8双涡轮增压发动机，其最大马力为585匹，最大扭矩700牛米，拥有1900-5500rpm宽广的扭矩平台。照理说，AMG GTR是家族内最强的性能跑车，马力应该最大才对。然而四门的GT 63S用的也是V8 4.0T发动机，最大马力却有639马力，比GTR还要大50多匹！其实从参数也能看出一些端倪，四门GT 63S的扭矩高达900牛米，但平台只有2000转宽，这说明它装了一个尺寸更大的涡轮增压器，据说其驾驶起来涡轮迟滞会更加明显。而AMG GTR作为一款性能跑车，对于油门响应会有更高的要求，所以功率扭矩反而没有做得特别大。 以200万级别的价格，做到了几乎可以吊打300万级别超跑的运动性能。我还特意查了一下，AMG GTR本身的配置就比较齐全了，该有的都有了，要加钱的选装件只有碳纤维套件和柏林之声音响。相对于保时捷的各种坑爹选配来说，价格是厚道太多了。那么问题来了，为什么AMG GTR似乎卖得不多呢？我想大概是因为，有钱人看不上性价比高的东西吧。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT R

4.21分“优秀”

超长的车头有种不一样的复古美感。当然，这不代表车内就会很宽敞，反而从视野上多少会觉得不适应，如果没有开过跑车的人，会觉得视野上较差，所以自然对于驾驶技术上会有有一定的要求，很多专业的车手会选择这样一辆车，毕竟一辆可以合法上路的跑车，很多人都会很爱。 动力方面，配备的是4.0L V8双涡轮发动机，很明显在国六的排放标准之后，动力输出明显会有影响。开起来的感觉是非常爽的。基本上是涡轮迟滞是感觉不到的。而且，动力输出完全不犹豫。但是，初上手的时候，还是有点胆战心惊的，毕竟，随便踩踩油门，强烈的推背感就会出现。无论是怠速还是高转速，排气声浪都非常的野性。7速双离合变速箱的表现也非常到位，毕竟全力加速状态下的升档，会伴随着有力的冲击感。底盘的设定是比较中性的，有很好的贴地感，宽轴距让其高速过弯有非常强悍的运动性能。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

4.21分“优秀”

AMG GT 53车型搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T双增压直列六缸发动机，足底啊功率435马力，峰值扭矩520N·m，匹配9AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成的响应非常迅速，动力随叫随到，而且动力输出足够的线性，提速感非常自然。当然猛踩油门的话，爆发力也非常强，能够带来出色的推背感，毕竟这是一台AMG。最重要的是，起步时油门感觉并不窜，市区内遇上堵车驾驶也比较轻松。 中后段的动力储备也非常的丰富，不管是市区内还是高速上超车都只需要一脚油门。变速箱的平顺性表现也足够出色，升挡和降挡都非常积极。 四驱系统带有可变扭矩分配功能，激烈驾驶时能够有效提高底盘稳定性。转向足够精准，开起来完全不像是一台大车，市区内超车并线也游刃有余。 外形方面溜背式的四门轿跑车身设计运动感十足，但姿态却又足够的优美，很有西装暴徒的感觉。前脸AMG直瀑式进气格栅以及贯穿式的下包围很有辨识度，视觉效果比较凶狠。无边框车门更是有效增加了时尚感。 内饰方面采用了奔驰家族化设计语言，贯穿式的双联屏很有科技感，喷气式引擎造型的空调出风口也很有质感，用料方面达到了这个级别车型该有的水准，碳纤维风格的装饰板有效增加了质感。 空间方面四门设计非常实用，后排采用了两个独立座椅，腿部空间比较充裕，乘坐舒适性表现比较好。 简单来说，AMG GT是一款有驾驶乐趣，而且比较实用的车型，如果预算充足，它是值得购买的。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.57分“优秀”

作为AMG GT四门的入门级车型，GT 50虽然的发动机是直列6缸 3.0T的涡轮增压发动机和48V轻混系统，但在日常使用绝对可以说是动力足够了。 作为最入门的AMG GT车型，外观上有着和AMG GT相似的设计，并且内饰也算是比较豪华。虽然6缸的发动机的声音不如V8那么好听，但是也足够的浑厚，而且声音也很响亮。 AMG GT 50不仅能满足驾驶者对性能的追求，也可以完全兼顾家用，这样的一台可以满足全家出行的车子真的很值得购买！