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    AMG GT内饰质感不错值得买吗_AMG GT怎么样

    ·AMG GT

    什么是懂车分

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    4.17
    “优秀”
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    共68人评价
    经销商报价
    73.28-229.88万
    厂商指导价
    99.28-229.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.17
    • -
    • 外观
    • 4.69
    • -
    • 内饰
    • 4.43
    • -
    • 配置
    • 4.13
    • -
    • 空间
    • 3.42
    • -
    • 舒适性
    • 3.66
    • -
    • 操控
    • 4.41
    • -
    • 动力
    • 4.44
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.25分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Taycan4.31外观4.67
    • Panamera E-Hybrid4.29外观4.49
    • 保时捷9114.29动力4.63
    • AMG GT4.17外观4.69
    • Model S4.12动力4.50

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.25-
    • Taycan4.31外观4.67

    AMG GT·全部评分

    点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

    4.43优秀

    AMG GT50在外观上依旧继承了GT家族的造型,长车头配合车尾溜背的设计看着十分高雅!车身整体轮廓非常圆润几乎没有棱角的设计。修长的前机盖上面隆起的筋线就好像是健身房肌肉男胳膊上的青筋一样,看着力量感十足!另外AMG家族是直瀑式进气格栅配合犀利的几何大灯灯组,使得前脸看着十分的凶悍! GT50从侧面看相比前脸就要温柔很多,很难看的出是一台暴躁的跑车,除了一个大溜背外更像是一台家用轿车。但是当你看到它的AMG原厂20寸轮毂,外加前6活塞后4活塞的刹车卡钳的时候,就知道这绝对不是一台普通家轿的配置。 圆润的车尾看起来非常性感,细长尾灯依旧是GT家族的风格,而且从视觉上拉伸了车尾的宽度。配合四出排气外加一个低调的扩散器有那么一丝在暴力中夹杂着俏皮,在后盖上面还隐藏了一个电动尾翼。这电动尾翼可不是闹着玩的当尾翼升起来的时候,一切的俏皮感都荡然无存,留下的只剩下那副凶猛的嘴脸。 奔驰的内饰不用多说,整车质感非常到位。仪表台和座椅全部采用Nappa真皮,手感也不用多说摸起来非常的细腻。仪表台配上中间这个饰板看起来也是豪华感十足,再配上这些Bling Bling的镀铬装饰绝对让你眼前一亮,方向盘后面12.3英寸的全液晶仪表有三种不同风格可以选择,而中间这个同样12.3英寸的中控大屏显示足够细腻,配备的触控板也非常灵敏,而且操作起来也非常方便快捷。 扶手箱前面这块区域看起来十分的战斗,性能车该有的样子它都给你了。大面积的铝合金饰板看着也是机械感十足,两侧配有驾驶模式、避震软硬、排气阀门、尾翼升降等等按键操作起来也是十分方便。这比都集成在屏幕内使用起来可要快捷多了,相比优雅的车身,GT50的座椅完全与优雅毫不相干,完全是一副运动取向。看到它的那一刹那具有非常强的视觉冲击力,而且包裹性很好只是座椅会让你感觉到有一点硬。但是我相信开AMG的朋友,应该不会有人去在乎座椅软硬的问题的吧。 GT50 AMG搭载一台3.0T直列6缸涡轮增压发动机,匹配一台9AT变速箱。最大功率:367马力 最大扭矩:500牛·米。虽然数据看上去并没有很大惊喜,但是开起来之后绝对给你非同寻常的感觉。 GT50有几种驾驶模式可以选择,在舒适模式下你感受不到它的任何暴躁,就像是一个温文尔雅的大男孩,悬挂调到最软开起来非常的舒适,就好像是一台普通的家用轿车,排气声浪也非常小。而且在48V轻混加持下跟车启停都非常的舒适。 AMG GT50兼顾着豪华与运动的同时,融合舒适与性能。是一台不折不扣的西装暴徒,而“西装暴徒”与其说它是一组词汇,不如说它是代表着一种过硬身份的门槛。AMG这三个字母不仅仅代表着奔驰的高性能部门,它更代表着一种精神、一种信仰、和大家对性能的追求。

    2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 02022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 0
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    2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 52022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车 图 5
    2022-01-24

    是曲奇哇梦想之车,可是就我的工作来看怕是够呛了

    旧人旧记忆这货几个W

    饼干奶油冰激凌卡钳是前6后1

    点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    4.07优秀

    AMG GT 50四门跑车是一款兼顾了实用性和运动性的轿跑,是很多人的Draem Car之一。 优势如下: 1、外形优秀,溜背车身搭配长引擎舱设计带来了非常出色的运动感,车身线条也不失优雅气息,姿态感非常出色,兼顾了AMG的暴力美学以及奔驰的优雅设计。 系列方面有无框车门、隐藏式尾翼以及双边共四出排气口,档次感营造的非常到位,符合近百万的身价。 2、内饰采用了奔驰家族化设计,贯穿式的双联屏搭配圆形空调出风口质感出色,在氛围感和层次感方面的营造也属上乘。用料足够出色,Nappa皮革材质搭配木纹饰板在豪华感方面表现也很出色,当然前提是你愿意付费选装。 贯穿式双联屏的显示效果非常细腻,启动时也非常有仪式感,中控屏的功能也非常丰富,支持在线导航、语音控制以及CarPlay。 3、座椅运动感十足,支撑性表现比较好,而且还带有AMG logo,能够凸显身份。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,虽然算不上优秀,但已经足够实用,长时间坐人也不会觉得局促。 4、后备箱纵深表现比较好,内部空间规整,能够轻松放入三个行李箱。地台下方还提供有储物格,放置一些零散物品比较合适。 5、动力方面搭载了匹配有48V轻混的3.0T L6发动机,最大功率367马力,峰值扭矩500N·m,匹配9AT变速箱。 这套动力总成起步加速比较轻快,驱动超过2吨的车身并没有什么压力,动力输出足够线性,中后段动力储备也非常丰富,即便是高速上超车也非常轻松,实测百公里加速仅需5.5秒左右。 9AT变速箱的换挡逻辑清晰,升挡也降挡都非常积极,巡航时对驾驶员意图的领会比较精准,路况较好时平顺性表现优秀。 6、操控性出色,转向精准,驾驶时并不像是一台5米左右的大车,市区内并线转弯都比较方便。 7、悬架支撑性出色,对于车身多余跳动的控制非常到位,转弯时侧倾不大,并线之后也能很好的控制车身姿态。 缺点 1、变速箱在低档位时不够顺畅,尤其是市区内堵车情况下2/3挡切换时会有轻微的顿挫感。 2、悬架太硬,即便是调整到舒适模式也非常硬,过减速带时车内冲击力明显,后排乘客的感知非常强。 3、无框车门密封性表现一般,高速时会有明显的风噪,缺气保用轮胎的胎噪也比较大。 4、车身比较长,5054mm的长度和1953mm的宽度导致市区内停车不太方便,尤其是对女性驾驶员不太友好,单纯靠倒车影像很难应付。 5、配置不够丰富,尤其是主动安全性配置需要付费选装,对不起价位。

    2021-01-25

    点评车型: 2021款AMG GT AMG GT 暗夜特别版

    4优秀

    我本以为保时捷911已经快要统治了跑车届的时候,一台4.0T 8缸涡轮机的轰鸣声告诉我,时候还未到。 【外观】新车的前脸部分,进气格栅的尺寸十分夸张,中网采用经典的直瀑式,最后加入灵魂的三叉星奔驰标,辨识度直接拉满。车头的引擎盖较为修长,带来了不错的视觉冲击力。而超低的离地间隙,使整车姿态非常吸睛。 【内饰】 这台AMG GT内饰的品质不用多说。你永远可以相信奔驰的内饰。内饰使用了大量的黑色真皮进行包覆,碳纤维饰板使用起来也是毫不吝啬,把性能和高级感结合得非常好。【驾驶感受】 AMG GT搭载一台V8涡轮发动机,最大马力476匹,峰值扭矩630牛·米,匹配的是奔驰自家的7速双离合变速箱。官方宣称0-100km/h的加速成绩为4秒.当你左脚刹车油门,开启弹射模式并松开刹车时,伴随着发动机的咆哮,生活的压力随着街景一起远去,电子时速表的数字是以+30+30的频率往上攀升的。 为什么说AMG GT是一台能媲美911驾驶机器,因为它除了能在驾驶层面给你带来巨大的满足感外,还是一台可以上下班代步的豪华舒适GT跑车。它的底盘不会像其他的超级跑车一样又硬又颠,离地间隙也相对较高,不用担心会轻易刮底。 【总结】 AMG GT的魅力在于,不需要有多强的驾驶技术就可以把它开得飞快,我来开或者是我奶奶来开,都能把这个车开的很快,而且平时开起来又很舒服。不管是炸裂的声浪还是帅气的外观,奔驰AMG GT都是一个不错的选择。如果你对911感到审美疲劳,那么AMG GT将是一个非常有诱惑力的选择。

    2022-09-30

    911零百2.7秒 这个4秒有可比性吗

    天龙胡345人民币之间的竞争而已,有钱两个都买换着开,没钱就买个替代品感受一下得了

    头条用户确实是好车,m8也是

    点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

    4.64优秀

    动力方面,3.0T发动机使AMG GT 50能爆发出近400匹马力和500牛·米的动力,官方的百公里加速时间是4.9秒。打开SPORT+模式跑山,在多弯路段行驶,能感受到悬架保证支撑力的同时,又能保证舒适度。 新款车型4 MATIC+以上车型标配的V8外观,极具战斗性的车身颜色,再加上两条愤怒的眉头,还有启动时的咆哮声,都能充分给您对GT跑车的消费满足感。走进内饰,来自奔驰CLS内饰的上半部分中控台设计,以及各种细腻的皮质,也都体现出AMG GT 50的豪华感。 AMG GT 50的掀背式尾门,确实有着让其它双门跑车羡慕的巨大容积。尽管如此,这台车的后排空间却捉襟见肘,和双门四座的跑车没太大区别。而且在前排座椅压得很低的情况下,后排脚部和头部空间都略显局促,但足以彰显这是一台纯正的GT跑车。

    2022-02-07

    点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

    3.86良好

    对于我们熟悉的奔驰汽车来说,除了经典的奔驰S级轿车以及最新款式的奔驰C级和奔驰E级轿车之外,还有一款充满个性风格以及强大动力的高性能奔驰轿跑车型也很有实力,这就是最新的奔驰AMG GT车型。 2019款 AMG GT 50 四门跑车在外观方面保持了奔驰汽车经典的设计元素,无论是大尺寸的进气格栅还是最新样式的灯组,都与新款的奔驰C级和奔驰E级轿车保持高度的一致,而且为了突出车辆的运动属性,该车还采用了最新样式的车身装饰和碳纤维装饰,并且在车辆外观方面还采用了最新的铝合金轮毂以及悬挂系统,可以说无论是在细节方面还是在性能方面,都体现出了一台超级运动轿车应有的魅力。内饰也非常有质感,很有运动氛围。 在动力方面,该车型搭载了3.0T 367马力 L6 48V轻混发动机,匹配的是9挡手自一体变速箱,强大的动力组合可以让车主尽情享受驾驶乐趣,加速很线性,不突兀,涡轮介入平顺,推背感十足。 但有车友反馈,该车型有底盘异响的现象,造成此现象的原因大多是因为平衡杆胶套老化、破损造成的,更换平衡杆胶套就可以解决这个问题,更换费用在300元左右。 这款车的保养建议正常用车3000公里或三个月左右就去做首保,首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养的费用在1300元左右。

    2021-04-19
    前往

    同级车热门评分

    4.57分“优秀”
    Model S 2023款 双电机全轮驱动Model S 2023款 双电机全轮驱动

    作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。

    4.00分“良好”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    4.57分“优秀”
    保时捷911 2023款 Carrera 3.0T保时捷911 2023款 Carrera 3.0T

    普通人的自杀式消费,所谓的圆梦,艰难时刻下定,最高点购入,前3个月作为通勤车开了7000公里,里程增长过快改为周末用车,每每在车库中看到都不免提醒自己努力工作,不要让市场再多一辆抵押车,精神图腾就此变味。 关于911有着丰富的云车主经验,没有选任何我认为华而不实的选装(架不住当时还是有强制),等车时间长,期间市场行情波动,大小环境经济起伏,办贷款时的手忙脚乱,导致提车时已经心平气和,好比与魂牵梦萦的姑娘真的见面时,已没有预想的激动与紧张。 打分是将其作为一款跑车,或者我认为,就是一款性能coupe,给出的。所有说911是什么什么的,例如“911是跑车和超跑的分界线”,一定都是以偏概全,因为这个系列跨度太大,像我的普卡就是一辆双门轿跑。 说回车子本身,做云车主的这段时间让我对她产生了很强的先入为主的观念,有些也是有偏差的,就比如说带有些玄学味道的操控,并没有那么神,大部分时候不如开电车那么随心所欲,感觉上车子还是大而重了些,但机械与声浪本身还是提供了很强的情绪价值,有时误以为自己已经掌控了这台车。 直到有一次参加了官方的赛道日,毫无赛道经验的我带着家人完成一圈“巡游”,本以为慢速体验,谁知刚进赛道的那段没什么车,被周围轰鸣声一带动,也加起速来,结果在第一个弯就冲出赛道,险些酿成大祸,后座的小孩对此倒印象深刻,偶尔还会提起,成为家中笑料。 好吧,不知所云了很多,也因为网上已经有太多专业的介绍与评测,我不可能比他们提供更有用的信息,胡诌几句贻笑大方。

    4.14分“优秀”

    地表最速量产车?特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价?我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴,但在我看来,家族化的设计语言。前脸较为凌厉,车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎,看起来稍微有点小气,但从舒适性,视觉效果上综合来考量,19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇,超百万的售价,单看外观,并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构,集成在中控屏中,但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘,但是我不建议大家使用,虽然这样半幅式的设计,视野较为开阔,但日常驾驶中,操作不便。并且转向灯,雨刮器等一系列的操作,都集成在这一个方向盘中,学习成本较高。如果换回原形方向盘,需要花8000元改回。操作手感虽然回来了,但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡,总之圆形方向盘用也不是,不用也不是,不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万,第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型,但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美,坐垫短、填充薄是它最大的弊端,乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s,但是经过实测,零百最快2.7s,进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩,几乎找不到任何机会去“撒个欢”,不过优点是虽然加速很快,但不会特别突兀,比较线性。和这样的动力相比,制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感,低俗过于沉稳,高速倒是比较轻巧,和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现,达到100万的区间,风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错,但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万,但是综合体验下来,除了加速快,续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶,这样的动力也过剩,如果单纯喜欢特斯拉,不妨等等Model 3的改款车型,性价比会更高。

    4.36分“优秀”
    Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo STaycan 2022款 改款 Taycan Turbo S

    前几天陪朋友去看车,看到这Taycan,并且还试驾了一下,给我的感觉Taycan,整个外观设计的时尚,并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面,设计得比较大气,引擎盖上有明显的肌肉线条,并且设计了贯穿式风格的线条,从侧面来看,Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S,设计了溜背的设计风格,增加了不少运动的气息,从侧面来看,设计了贯穿式风格的线条,拉宽了整个尾部的视觉宽度,底部为黑色的包围,增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局,10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕,还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕,三屏联合,一进入车内,就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手,支持语音识别,只需要说出唤醒词“嘿保时捷”,你就会召唤出专属于你的语音助手,在无聊时你可以与它进行简单的沟通,可以说出指令,比如:放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能,控制区在方向盘的左侧拨杆位置,转动顶端然后向前推,巡航功能激活,我们可以通过控制前加后减来控制时速,我们还可以调节跟车距离,通过踩刹车巡航功能会暂停,辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳,在过弯的时候,能够感受到四个轮抓地感非常强,驾驶感觉也非常接近油车的电动车,表现非常出众,深踩加速踏板都会有推背的感,这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等, 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车,不但继承了燃油车的驾驶感,更有纯电动的优势。