点评车型: 2022款奔驰GLE AMG AMG GLE 53 4MATIC+
整体还算不错,车机系统功能有提升空间,刹车系统在运动模式下有点不够,悬挂硬了刹车要加点力度!
野狼1888:裸车价62万这是在国外订购的价格是吧
修心阁正能量:怎么会有这个价格啊?
广东海外华侨:15%折扣的价格!奔驰公司给的优惠!
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外观:太低调,原装轮毂无论20还是21的都太丑 内饰:普通gle已经很好,amg版运动感还是不够,原装饰板连碳纤维都不舍得 动力:偶尔撒野可以,刺激感还是差一步,运动感比较中庸 配置:不如gle450,缺少一些应该有的配置 空间:没的说,7座的什么样不知道 油耗:这车就别提什么油耗了吧
梧桐小山:真正拥有了就不会这么想了,同等价位里这个车性价比很高
陌路之旅70:我觉得还可以吧?年后同时提了gls480和gle53,自己开的多点的就是gle53
切尔西神灯:450有啥配置是53没有的?
什么都可以,但什么都不突出,但对一个2.5多的车要求太多也没必要,平时足够了,满足任何幻想,很多人爱把他和卡宴比较,平分秋色吧,把妹卡宴好一些家用代步这个很棒,动力响应很足,油耗15对比其余几台车很低了,比较推荐,再就是底盘比较软,但是还好
travelhaha:落地多少
外观十分运动霸气,低速还是有顿挫但是开一段时间没感觉,驾驶长途高速十分舒适,家人乘坐感觉比较好,配置不够顶,内饰方面以及刹车都要后改,比较费钱费时间,就好7万的改装预算,电吸门踏板这样都要加,车还是十分好的车,希望以后能给我更好的体验,再见了我的xc90!
落在生命里的光63:哥们,你这个落地多少啊
用户3409600327794:这个标配amg运动排气吗
俄罗斯专线606:同款一号提的,什么也没加装,118.6落地送脚垫车模 隐形车衣
咋说呢,刹车真的软的爆炸,必须要改刹车。其次感觉悬挂和底盘可能有点软,有的时候晃得很严重,隔音效果一般,动力我觉得不错,毕竟suv达到这个马力的开起来还是很有感觉的。当然了 内饰毕竟是奔驰 哪怕是标配也够用,没办法毕竟不好买车,现在改装方案定完了,等我改装完事再来发感受和效果图。
切尔西神灯:改p71那个
【最满意】GLE 53系列的表现让我对“性能车”有了新的认识。性能可以和家庭并不矛盾,当你在体验驾控快乐的时候,家人可以在车里享受舒适的时光。 【最不满意】AMG除了性能之外,我认为还有一点很重要就是感官刺激,铿锵的换挡、暴躁的动力、轰鸣的排气,这才是粉丝们所热捧的,而这也是GLE 53系列所欠缺的。 【驾驶感受】踩下油门的瞬间,48V就会做出响应,同时电动涡轮也开始工作,这一套流程下来没有任何的段落感,动力输出一气呵成,并且输出的动力也足够强劲。 【乘坐体验】GLE 53的后排配置非常丰富,有座椅多向调整、大尺寸中央扶手、无线充电等功能,在中央扶手内还有个Pad可以直接控制车内的很多功能。
动力很强、油耗低,就是变速箱换挡异响闹心 偶尔天窗控制位置出现电流声,其它无缺点
【最满意】V8发动机有它独特的声线魅力,而那种驾驶起来的底蕴也是四缸/六缸发动机无法给予你的。 【最不满意】内饰的氛围与奔驰GLE一脉相承,方向盘的造型和手感传承了AMG的一贯传统。其余方面?好吧,它就是一台GLE,没有什么太多的不同。 【驾驶感受】虽然有着4.0L的排量,外加双涡轮的加持,但它并非难以驯服。COMFORT模式下的油门响应很柔和,动力释放不暴躁,一切尽在掌控。使用S和S+模式的话,油门响应立刻迅速了许多,踩下油门踏板的瞬间,反馈非常直接。 【乘坐体验】悬架同样有COMFORT、SPORT、SPORT+三种模式,COMFORT的感受会稍显慵懒了一点,悬架和一辆GLE别无二致。SPORT+模式下悬架的压缩和回弹非常迅速,高速并线支撑力非常充足,此时高大的车身也不会让驾驶者感到很累赘。SPORT模式则是取二者之间的调校。
【最满意】因为AMG版的SUV就是要把性能和乘坐间的平衡打破,愈失衡那乐趣便愈大,以我这样平凡的驾驶者而言,GLE 53 已很够我去享受这种失衡状态了,真的好玩。 【最不满意】2.3吨的车重,在刹车时的制动效果合格,但不及性能车预期。 【驾驶感受】实际试驾时,便感受到它那很宽阔的扭矩应用带,在2,000转以后动力线性地源源不绝,真有愈开愈快的感受,在普通公路上也能感受得到。而AMG GLE 53 不是只得一个快字,我们以日常用得较多的Comfort 模式,以早点转向入弯,再踩大油门出弯,车尾顺势向外轻轻一摆,便能稳妥地拉直车身,再往下一个弯冲刺,系统在Sport+模式下更乐意往后轮分配动力,营造出很明确的后驱特性 【乘坐体验】车厢设计亦很AMG化,特别是新设计的AMG方向盘,形状介乎于方和圆之间,很独一无二,有点像F1的设计,用了Alcantara的仿皮包裹,单是握感都有种开跑车的味道。 GLE Coupe车厢设计同GLE基本一样,只是多了Nappa和Alcantara的高级皮料。
老派的刘:正找53的驾驶感受,感谢
1.外观见仁见智,个人觉得都挺好,就是尾灯差点劲。 2.动力足够,随叫随到。 3.空间够大,喜欢后排座椅可调,右后座可以跷二郎腿。 4.油耗11左右,新车开的温柔。 5.配置只加了抬显,感觉有些遗憾。 6.冷车启动排气声音大,其他时候还好,地板油加速足够炸街。
故事说过了:咋不选da1
博学多才的多多吃肉:老哥加价了多少
用户7753013051103:实际油耗多少啊
作为一台AMG车型,GLE 53 AMG并没有想象中的那么暴躁,相反,如果把它作为日常代步的家用车,他也是非常称职的。 首先在动力方面,尽管这台3.0T 直六发动机的最大功率达到了435马力,最大扭矩520牛·米,但除了运动+模式之外,这辆车的动力响应都略显慵懒。 悬挂系统同样如此,即使在运动+模式下,底盘高度也降到最低,但依旧保持了一定的舒适性,并不会让你害怕碾过减速带。 内饰相比普通GLE,仅仅增加了少量碳纤维纹的饰板来增添运动性,如果不是仔细留意方向盘底部的AMG标识和AMG Dynamics动态操控系统,你甚至都不会觉得这是一辆性能SUV。 MBUX系统功能相当丰富,也有些过于花里胡哨,双触控点+触摸+手写板三种操作方式需要认真学习。
整体不错!内饰超控动力啊比较中和…..挺好值得拥有!外观时尚,内饰比普通gle豪华很多….
西装暴徒奔驰AMG级GLE63,外观温文尔雅,却有一颗暴躁的大心脏,5.5T、V8的发动机零百仅需4.3秒。当你在路上看见一台GLE刚准备崩掉它时,它却发出野兽般的咆哮,然后甩开你好几个身位,这款车就是AMG级的GLE63 。外表与普通款的GLE相差不多,除了四出的排气,和车尾AMG的标志再无其它区别。但是当你驾驶它的时候就是两种感觉,你踩下油门,整车就像一匹恶狼披着羊皮,一下子扑出去,这种澎湃的动力让你无法自拔,搭配着野兽咆哮般的声浪,让每个男人都十分沉醉,加上冷酷的汽车外观,和一个身穿西服的肌肉猛男,这简直是绝配。为什么不,买隔壁家的X5M,因为穿着西装在里面再开车就有点精神小伙的感觉,宝马营造的年轻感,镇不住西装男。
贝勒吉祥2:新款的AMG GLE63没有5.5T、V8的发动机吧?????你这新闻是从哪里听回来的。
Bulldog2002:C63 还在,不过不是4.4,而是4.0➕48V小电车加速也不对,现在新车快一点了
奔驰AMG GLE 53 5MATIC+从外观上看,和普通的SUV差不多,但是它就是一台西装暴徒,它SUV的外观下,隐藏了一颗3.0T直列6缸发动机,最大功率435匹,最大扭矩520牛·米,再加上9挡手自一体变速箱,它的零百加速仅需要5.5秒,并且这台中大型SUV的排气声浪巨好听,特别是回火声,平常在市区里开,也比较平顺,因为它还有48V轻混的加持。但是想要拥有这台猛兽,需要花费100万左右的RMB,如果不是特别喜欢这台车的人,真的很难会花这个钱买这台车
记录继续思路:为啥53和普通x5提速一样
用户6694686979686:什么就西装暴徒,一个6缸机混什么混呢
整体外观和内饰的颜值就不用说了,满分。整体车辆在动力层面还是很优秀的,舒适模式下也会有推背感。在配置层面,座椅通风和电吸门等装逼配置还需要选装,carplay不支持无线接入,需要改进。后排空间还可以,但是在舒适模式下,后排会明显接收到排气的声音,有点吵。如果选装了高性能排气,不知道还能不能长途坐人。
【动力表现】 开了plaid模式深踩电门,可以用恐怖来形容,提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多,高速夏天正常跑能跑到480 左右,表显537km,现在529几个月不到掉的也太快了吧,可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充,之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km,超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯,比起油车好些,介于两者之间吧,够用也不够用,特斯拉刚出来的优势,现在慢慢变短板了,没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了,八九十大几,几乎时刻去修车,美产的优点,小毛病多,大的方面又没有问题,电机电控电池这些确实质量过关,装配小毛病多,需要经常跑售后,列举一些我修的毛病,主驾电吸门,胎压监测,底板异响,第二排座椅下面底板断裂,胶条,四门胶条,后备箱胶条脱落,胎压监测故障,后备箱缓冲垫,后排车门异响,仪表台鼓包,等等问题,处理积极,订货很漫长,反正品控能接受的话车还行,youk方向盘难适应,其他还好吧。。。
【购车经历】 大家都知道北京限号很麻烦的,一开始的目标就是换一辆日常代步的电车,免得平常还要想今天哪辆车能开哪辆车不能开。当时是22年底23年初,陆陆续续看了很多牌子,因为我喜欢运动车型,大部分都直接pass了,有印象的看过taycan,model3/y,et5都不是很满意。taycan开起来非常棒,远超除了911,718之外其他所有波子车型,但是当时八十多万只能买到单电机,动力着实弱了点,加上拉胯的续航和不存在的智能化,遂放弃;3/y开起来动力很猛,操控也不错,但是行驶质感很一般,底盘硬但感觉比较糙,转向手感也有点怪,更要命的是那个内饰实在让人下不了手,所以pass;蔚来看了et5开完感觉只是看起来运动,一辆动力很强的买菜车,也比较失望。一开始没注意到路特斯,总感觉一个跑车厂造suv就是恰烂钱,弄个跟卡宴似的车没有灵魂,直到后来活动去场地里开着跑了把一圈,外观,内饰,操控,空间,要啥有啥,100万的价格,你可以得到600匹的动力,空悬,主动悬架,主动防倾杆,后轮专项,顶尖的底盘调教,复杂的空气动力学套件,酷炫的外观。他和其他电动车基本没有什么竞争关系,甚至根本不能用一套标准去衡量,eletre实际上的竞品应该是是urus,dbx,卡宴turbo gt这类性能suv,从这个角度思考就是你花100万能买到油车上300万才能买到的东西,性价比拉满,直接就激情下单了。 【驾驶感受】 操控能力在这个级别的suv里算是独一档的存在,sport模式激烈驾驶的时候转向手感非常犀利,底盘的动态也很敏捷,因为有主动防倾杆,侧倾抑制的很好,完全不像是一辆5米的大suv,体感上更像大型gt。当然日常代步也没问题,tour模式行驶质感非常高级,保留了路感的情况下同时也比较舒服,符合豪华suv的定位。 【动力表现】 600多匹01要4.5s在网上经常被人吐槽,实际上eletre这个加速的曲线是比较平滑的,中后段才是他的强项,高速上一脚油门下去动力源源不断,哪怕到了该吊销驾照的速度油门踩下去推背感一样强劲,不会像很多电车一样初段像火箭到了中后段跑起来,只有不懂车的人才会天天盯着01,真正性能要关注的东西可多多了。 【外观】 帅就完了,这车拍照是真不上相,真看到实车还是很有冲击力,实车姿态又低又宽,加上全身的空气动力学设计,看起来非常凶猛,一看就是个不好惹的家伙。 【内饰】 内饰设计做工都非常棒,两条窄屏+大hud非常个性,设计感比无脑堆叠屏幕强多了,运动豪华科技感样样不拉。座椅相对偏硬,毕竟是运动车型,包裹性和支撑性都很棒,切到sport座椅还能加紧。最大槽点是手机无线充电的槽太浅了,急加速经常手机起飞,而且功率好像只有5w,希望赶紧出个emeya同款改件。 【空间】 空间相当大,毕竟是有史以来最大的路特斯,前排想怎么坐都行,后排相对于他的体型来说不算特别大,但坐起来也绰绰有余了,主要我平常最多俩人,后排难得用一次,感知不太明显。后备箱空间也很大,目测四个大托运箱不成问题,没选四座还可以放倒后排座椅,可以直接去当货拉拉了。 【续航】 我十月提的车,提了就是冬天特别冷,电耗起码26 27,再开的猛点就直奔30了,平常充电到90%基本就是三百多的续航。现在气温上来了电耗降到差不多21 22,90%大概能到四百五,表显还是很准的,气温的影响确实是非常明显了,总体来说还是够用了。 【充电】 在路特斯的闪充站充电飞快,我平常充到90%,除了零下十几度冬天要45-50分钟,其他时间基本也就20-30分钟就搞定了。 ps:闪充站是真的酷炫,科技感十足,就是北京赶快多建点站点吧! 【智能化】 硬件拉满,软件有待提升,智能化这方面只能说有,自动泊车基本识别不出车位,路上跟车倒是还不错,堵车的时候还是能发挥作用,不过买他的时候已经做好心里建设了,开的爽就完了,不过ota每次都会更新不少东西,已经比刚提车的时候提升很多了,属于比不过第一梯队但比传统车企强,最近ota了高快路领航,有机会试一下。 【服务】 路特斯的维修车有必要单独说一说,随叫随到不说,第一次呼叫的时候确实被这一堆装备小小的震撼了一下,除了常规补胎动平衡的设备,居然还带着一个举升机就离谱,有点赛车救援车的意思了,主打一个专业,体验拉满了。
【动力表现】 之前是开macans的,买之前还是比较担心,试驾后感觉动力能堪比macans,测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来,看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速,自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳,比我的macans稳,虽然macans更小、底盘可能要更低些,但是过弯卡宴给的信心更足,感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度,很慢,不是官方的4.30个小时,实际更长些,没有配直流快充真是不能理解,可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统,一点也不智慧,启动很慢,尤其是语音操控这块,感觉就是听不懂中国话,喊10次能对个1-2次。 3、车门异响,音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声,去4s店找老师傅看了,老师傅说让我去音响改装店找人弄,问题是我这是刚提的车呀,这服务也是感人。 4、隔音不好,现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了,100w的车还要选装,这玻璃就这么贵? 5、4s店无德,这个和卡宴没关系,我之前的macans刮了一下门,明明可以钣金他给我换了个门,导致精品店都不收,说我这种车疑似是事故车,几个月了还没卖出去,确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实,怎么说呢,就感觉松松垮垮,机盖的缝隙奇大无比,感觉五菱宏光都没这么大缝,内饰也是,下地库的时候(锯齿路)就会感觉整个中控台在剧烈的晃动,感觉要掉下来了,macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。
【空间表现】 空间中规中矩,座椅包裹性还不错,选了豪华包以后前排座椅功能挺多的,按摩通风都很有必要性 【动力表现】 转向很灵活,新款双腔双阀空气悬架转弯基本感受不到侧倾,没选sc组键,急加速有顿挫,整体开起来还是能感觉到车身的分量,卡宴建议平缓驾驶了,6秒的加速讲白了也没什么驾驶乐趣 【外观】 从前面看外观真的没话说,棱角比上代分明很多,整体外观看起来非常硬朗,下车锁车时回头看下还挺帅,但近距离看大面积塑料麻面看着有点糟心,后期准备到外面喷个漆 【最不满意】 智能化这块真的应该下点功夫,看着屏幕挺多,但功能一般,抬显就一个速度和限速,显示比例也不好看。之前宝马开惯了现在用carplay低头看导航有点反光,需要习惯一下
【空间表现】 主驾驶宽敞舒适,二排凑合能做,三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞(大概),北京冬天。 【动力表现】 很快,甚至很危险,保持敬畏,安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点: 1,冷车打转向,咯噔咯噔的响,像是转向机卡壳儿一样,但是车一热就好了,春节后准备去4s问个究竟 2,冷车行驶的时候,底盘会有轻微震动,热车之后消失,不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的,但是这个震动明显有点太突兀了,我的model3p没有这个问题,行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上,节后去4s问问。 3,刹车无力,脚感硬,让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p,就很少开油车了,代步确实舒坦,没有了油车一脚深一脚浅的感觉,在驾驶层面上,对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车,看中model x plaid官方降价,果断入手。 【驾驶感受】 1,千匹的动力绝对销魂,和我500匹的宝马m根本不是一个段位,那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了,而是时刻要有一颗敬畏的心,在路上不能为所欲为。 2,主驾驶视野通透,坐进驾驶室的时候,抬头看不到车顶的感觉,真的是豁然开朗谁。 3,这个吨位和动力,驾控感一样是行云流水般,作为奶爸车也算是一点惊喜了。
当初就是看上了eletre的炫酷外观,各种风洞和风道,黄色的回头率真的没得说,充满科技感的内饰也很不错,用料很高级。流媒体后视镜也是提升未来科技感的利器。 空间前面大,头部空间也很不错,后排日常也没问题,我190的身高后排腿部空间也没问题,完全不会压抑。 续航耗电量比较大,冬天经常30左右,可能是因为轮毂22太大了,车也重,夏天在20左右,没问题,春秋23-25左右。 现在充电都是免费还和蔚来合作了,蔚来的充电桩也都是免费的,好评。 内饰就是简约不简单,全都是各种真皮,翻毛皮和碳纤维,高级感十足,方向盘样式也很漂亮。 经过几次更新,基本该有的功能都有了,比如哨兵,全国高速快速路的全自动智驾,支持苹果华为手机连接系统,还有平行车手功能,全自动闪充站机器人,手机投屏什么的,期待城市智驾功能赶快推出。